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90%;    4 电池包定位锁紧技术荡棵念:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烽徐胁、锁紧潍攫。    与会专家认为扰冈鞭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乡绅楼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险排泄、热稳定渡诵、无热管理循环蹿煌溅、热冲击循环稼、被动传播电阻)丢,电性测试(短路迁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搏、掉落姥拇、穿刺史、翻滚等、浸入梆、压碎)的安全要求奢鲤蹋。但是舅沉翅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惩铰。安全无止境干弹,提高电动汽车安全性踌协,还需要国家掠、科研机构投、动力电池整个产业链条等多方的共同努力味册。    在燃油汽车发展的一百多年历史中势丢,也曾不断出现事故汞离,遇到挫折是任何事情发展的规律迟。因此犬伞茄,对于各类事故脸使充,电动汽车各产业链不应止步不前酞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足口。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勘,要让安全成为满足一切功能的首要条件珊片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽刊:李芳" "   上海车展开幕前一天上勉翘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潭莆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞧堑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吉祭?北京现代副总经理仟、销售本部副本部长吴周涛表示鞘匹,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓬旧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氦。“他们对于服务有着完全不同的需求泞贰分。比如服务要定制化耸秽迟,手段要智能化劝、科技化诚殴签。同时艾擅惩,还要预见到他们的需求并满足崔洁饶。”    如果说此前疗卞亥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皑到,是厂家产能的竞争恋涕郎,那么未来则是客户的竞争开车。因此蠕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沙拒帆。“意思就是享受你还没有想到的服务诧猜。”吴周涛如此解释侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晾霓?据了解浑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彻,升级为对客户用车生态的全面服务坟铂乒,基于互联网科技的进步搂鞭,先于消费者预见需求赡诧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佳蔼、智能供暮劲、共享督抒,以及个性化定制的智慧服务体验平计耪。    具体来看吕壁,北京现代将率先整合官网片、呼叫中心挥话、4S店透明车间僵竣娘、服务App秋惕、娱乐荤、地图灸菏、语音控制秽警庐、智能搜索等服务功能途胁抹,并将其聚合到车机上篮,成为用户的车载生活服务平台啊财。它就像一艘移动的生活航母藉,无论是餐饮笔府、娱乐漠茹媚、购物的生活需求丰,还是维修杏钦吭、保养的汽车服务普,都将以车为桥梁破爽够,实现信息互通惫七骋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肌,还能够通过在线直播的方式监,对接车己、检测苍济集、派工革、维修陕、洗车得冀倍、交车等服务的全程进行智能监控癸下,实现人车分离式的售后服务陶帅徊,把客户彻底从4S店里解放出来礁庇,为他们创造更多自由生活的空间连耿链。    值得一提的是陆捶千,在“汽车共享”大火的当下拴酪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焚戏髓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者附盆湍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揪。“如果只有5%参加到共享汽车当中陡慧,那也有40万辆的规模囱骆驮,这是目前任何第三方平台都实现不了的察泵帮。”陈静表示卷拜暖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偿擎、售后代步车氏蒜、公务用车也会参与进来烈。“我们希望融入大潮挫烹森,积极参与这种尝试录操景。”    除了全新服务品牌的发布挎分拿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点髓皆徊。据了解鸥齿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺杯憨,通过平直且富有张力的线条膏暖谈,充满力量感的车身轮廓毁哭让,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隙蓝骨。同时裴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攫蓖绒,匹配7速双离合变速箱林蹲鸡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靛。    “新一代ix35上市之后太舍箔,北京现代有全新胜达衰、全新途胜谋歧善、新一代ix35步部、ix25四款SUV产品夯。通过这样的产品布局团,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势负凌。”吴周涛介绍说扒骇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车级锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勿鼻阑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棠冈,本届车展除了新一代ix35川,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辖缓。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋戮豁,对进气格栅椽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犁甜等,以DAW驾驶员注意力警示僳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让寐踏,为消费者带来更安全的驾驶体验萌。    除了两款新车外瞎,北京现代还设置了技术展示区去俩旱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仇吓玻。    2016年诺,北京现代实现产销114万辆幕为窗,超额完成目标睡秤祁,保持了行业第四的市场地位记苯惨。今年北京现代即将迎来成立15周年擅嘛,也是北京现代从800万用户基辞裙缣狻,迈向千万用户级别的重要一年暴党。业内人士分析蠕铜休,在后百万辆时代到来之时美,北京现代不仅在集合全球化的领先技术案举傻,也在不断践行本土化政策豁褥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯算:李芳" "  5月10日喇柒惠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斗溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僳烙,人们的关注度更高寺。在今天埔,汽车产业主管部门棵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免,其中指出挥:“中国企业十称谋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维频韦。   目前在中国汽车领域刷,舆论将中国品牌分为三类娶,一种是例如长安霞华、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馁嚎,而且成果显著位滦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乡界霉,这些企业通过内部的改革录,已经形成了正确的发展思路骑差玛,尽管在终端销量上尚未展现成果菠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悍,始终有一种“捞一把就走”的心态肥餐谋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型息坛波,在市场赚取短期的效益擅峦锯。   苗圩在撰文中指出竣犬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外。企业投入资源观另下,通过设计开发滔艾贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似列,包括物质价值和精神价值咯沽。但是泪,这个价值需要在市场交换中转化为货币韭菩沁,才能完成“惊险的跳跃”焙,成为企业的收益华。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摔淌,中国汽车很兴奋饺染破,但正如苗圩在文章中强调嗡,品牌建设是长期而艰巨的任务胁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍。这同样是中国汽车品牌需要思考的加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣,通过仔细研读缄惭广,将其中核心思想与观点标明炽裂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来行,党中央贺绕肃、国务院就振兴实体经济七倡筐、做大做强制造业做出一系列重大部署列堡浑,对加快质量品牌建设提出明确要求澈饭坑。习近平总书记强调怜桂,“推动中国制造向中国创造转变踌安嘲、中国速度向中国质量转变卧什兑、中国产品向中国品牌转变”丰。   2016年僻,国务院部署了消费品“三品”专项行动哎酸百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谷词,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纹炊,提高有效供给质量熄皮久,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踞竭。   近日拈笺鸵,国务院同意设立“中国品牌日”窝祟暗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔梦片,体现了全社会对中国品牌的期望倪京勺,为建设制造强国指明了努力方向博裁。      一崎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俏课限,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俯孟赣,代表着国家的信誉和形象抨筷富。品牌发展是一国由大变强的必由之路翔涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拈贫淌。   品牌建设助力制造强国战略色。 我国是名副其实的制造大国扁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罕偏僧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”道瞧吉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竿,产业转型升级势在必行啤胖喀,迫切需要加快新旧动能转换诉徽,培育面向产业中高端的竞争新优势瞪平潭。经济发展规律朵蚕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缄勤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帮蝗坡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乖。   品牌建设推动供需结构升级侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撮,重点任务是提升供给体系质量渴,提高供给结构对需求结构的适应性俯镭。品牌是连接供给与需求的纽带霓熊现,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搂囤秦,引导需求侧消费升级田淳刨,提高供需两侧对接的效率浆洪。   品牌建设促进实体经济振兴界彭舵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心航腺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳貌撬。企业投入资源潘悲尺,通过设计开发典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊,包括物质价值和精神价值碘。但是城策,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹味奔,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益棺遍。能不能跳得高刚块糕、跳得远摧将,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知储吵鞍。品牌是价值和信誉的载体完痛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诧壤苇。      二猎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述独嗽勾,科学地阐明了创新催、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莫垦。从品牌建设的角度看曝,品牌需要“中国创造”趴毒僚,没有创新捣谷,品牌就没有差异化的魅力奉攘。品牌需要“中国质量”读始耍,没有高质量色模蹋,品牌就丧失了价值的基础枫。 近年来记,面对国内外严峻复杂的经济形势冗璃摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央提澈、国务院重大决策部署蒋,认真研究我国工业发展的阶段和特点杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伙眠。   把握规律七撂冕,找准抓手钉仇径。要坚持质量品牌工作整体推进动潮,引导企业在设计开发剩轮、生产制造和营销服务的全过程建立全员死褥、全方位的质量管理体系呸碉、诚信体系和品牌培育管理体系峰释雷,以培育有竞争力的品牌为标志缄钝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搁。   积极履职报蹭,统筹部署巧蓬。2011年戒凹,工业和信息化部会同发展改革委什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》簿肩醚,进一步推进品牌建设颧。2015年领杭堆,推动出台了《中国制造2025》姥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梆副。去年看关痉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牌闲颊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划损,部署了全产业链质量品牌协同行动疾豁、优势和战略产业质量品牌护航行动沟帝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毙拱成。   持之以恒蔑赶,扎实推进复。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梁啤拔。   经过多年的不懈努力泞,我国品牌建设工作进展顺利巳婆,取得了初步成效夏淖康。目前搭位鞠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恭,涌现出251家示范企业被貉。根据对示范企业的调查磊避钵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劫,企业经营的质量和效益得到明显改善菊吠掇。同时涡匙礁,重点消费品的定制化电傻、中高端产品供给比重显著提升赁跋紊,定制化服装消费增速超过30%黎惩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纶。      三毒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务日急剁,需要社会各界齐抓共管莆收侧,合力推进倘恒。下一步尺弧,工业和信息化部将发挥行业优势敢,深化推进品牌建设悍,加强与有关部门密切合作发家,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境济确,努力开创工业品牌建设的新局面尺提。   坚持企业主体宛港,增强品牌培育能力毋斧。 引导企业增强质量品牌意识表,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理餐。坚持试点先行泡殴碾、示范引领扛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设零,促进企业品牌与区域品牌互动发展题。加快制定品牌管理体系标准汝慈,组织贯标推广骚缎袄。加强质量品牌宣传萝饭,弘扬精益求精的工匠精神七迹,扩大自主品牌社会影响危抗,激发企业培育品牌的内生动力卜。   落实质量为先邻琼,加大支持引导力度扁锣。 贯彻实施《中国制造2025》幻,落实质量为先的基本方针铜嵌,加快推进质量品牌提升行动顺。发挥制造业创新中心建设脾墒袒、智能制造巾分丁、工业强基等重大工程的支持作用妹系,引导企业加快工业化与信息化深度融合宫,运用“互联网+”私凄、大数据等新一代信息技术抖,把握智能制造冯夹、绿色制造滇、柔性制造等产业和技术发展方向棠,加快培育自主品牌湿灯。   鼓励创新设计脱侣,丰富品牌差异化定位滇巍。 完善制造业创新体系镭,加强关键核心技术研发北蝎闺,推进企业技术中心建设涉猴圃。在重点领域推广应用以绿色挤峰、智能颂、协同为特征的先进设计技术浓秃。建设具有世界影响力的创新设计集群沫,培育一批专业化的工业设计企业塘滤夕,鼓励代工企业建立研究设计中心潦迷,加快培育自主品牌税。   实施重点行动雄迟掸,促进关键领域发展登狗幂。 落实消费品“三品”专项行动怕,支持消费品工业向智能钨雾、绿色蹿、柔性和高效制造发展狮。增加中高端消费品供给弓,促进产品向高性价比优势转变膜捌。大力发展智能伙、健康消费品镰翔,支持发展民族特色消费品黄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸥,加强产业市场研究和需求预测临,科学规划产业布局勃揉、供给定位和品种结构硅起。 实施中国品牌“走出去”行动蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略荣串,推进国际品牌共建共享剐弥。   完善公共服务卿究,支持质量品牌进步灵。 建设质量品牌专业化服务平台敛,依托中小企业服务体系污哩佩,提升服务平台的质量品牌服务能力写。构建质量品牌信息共享平台割,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骗。完善知识与人才开放共享平台慕毁,依托企业经营管理人才素质提升虐、专业技术人员知识更新等工程么,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垒裳衅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炒协蚂,促进科技创新店蔫墓、成果转化和推广应用技纲。   加强技术保障叙犯绢,夯实质量品牌基础暑玩骆。 完善产业标准杜腑、产业计量睫率、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉哎庙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关定秒类,推动质量升级释。引导企业增强研发创新和系统集成能力那潮,创新制造方式和服务业态砷,发展定制化生产抱,满足个性化需求绅菊。鼓励企业发展现代销售体系售,在品牌传播匿极铂、顾客体验和销售模式等方面创新发展刊哼搏。   设立“中国品牌日”桅枫睡,大力宣传知名自主品牌 磋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丝斗腊、质量精良很锌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钳卤绥。品牌建设是长期而艰巨的任务吓推,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屡,以新理念引领新发展慑,持之以恒地不懈努力刮谢,共同推进中国品牌迈入新时代场并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜诬:李芳" "   5月5日眷垢阑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开貌撮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人交诉污、董事长李斌就中国汽车升级之道廖春妹、互联网企业造车氮侧刊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信俯瘟。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚂轿,被称为“新造车运动”需。徐和谊开玩笑说趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牧葱脯。”他说肩讲:“我从传统汽车的角度看瑰雷羌,就是不服!”徐和谊解释道膜漏僧,李斌做到的他也能做到吨沽塑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禽坏陋。    徐和谊认为警臣碘,最难的不是做产品啡芹究,而是做品牌攀希,尤其是国有企业体制下做品牌问。建立诵菩校、培育一个品牌篓锋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拈陪。他举例说矩篡贫,蔚来汽车在东方广场建体验店垃懈,那叫“烧钱”疏,国有企业就不能这样“烧钱”芬旱妈。但品牌打造的初级阶段节并狙,该烧的钱还是必须烧的硕狄剧。这就引申出国内传统汽车行业佬退,必须加快加大国企的改革步伐泥唤,从发展角度洪、竞争角度荤缴,必须改革诽拈瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搓,希望未来产品不光是一个出行工具沫驴统,而是一个用车的体验平台炽捌匣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徽哦伯,而是看到与用户交流的新机会仓绢。从互联网典、移动互联网泻、移动社交发展趋势看宝司陋,与用户关系会让汽车发生深度变化蔡,体验会变得更加重要哥么轰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庇,新车企应该走什么样的路晚穗,徐和谊认为槐夹,条条大路通罗马乖粮,但是路和路是有区别的门田酒。他认为全世界只有中国能做到一件事硼滩:传统车企和新生力量深入融合老警孪、发挥各自优势层捌肃,结合起来檀雀铣,这条路可能全球谁也做不到穗场。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孰伍梧。徐和谊透露怜筛莽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懂,很可能这轮竞争系毁申,十三五末浇课姑,再过2至3年堂戊唤,肯定会出一个比较好的结果伦篓唐。”    李斌也认为角,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时无骄,这跟传统燃油车情况不太一样寝攻蝗。他干脆表示寄惋,国外品牌在中国是没戏的倡稿淮,因为智能汽车需要本地化的数据艰慰挤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棺天。蔚来汽车在三电盗、智能电动茫蠕穗、包括制造方面都跟其他企业合作澳编。李斌强调谁:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰。”谈到合作鹃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糖铅蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿惠库,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焊,不是简单的代工现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒青:李芳" "   据雅虎网站报道申,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股靡羌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洽桅殿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称草浆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域森衫割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夏舰培。”    他指出肋恕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烦捐渺。尽管我认为这可能还有很长的路要走绷骨裴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尖葡衡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虏碳骸。    当前献擅,特斯拉苦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术离封。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密施觅汰,并将其带到了Uber每吝讲。    去年锚结号,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桃突段,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑急。特斯拉CEO马斯克表示滤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闯牟。    马斯克认为奋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故性,要远多于因人为失误导致的事故末莎蚀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猩挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺茅。    他表示喉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溉夯谦,那将是一件非城ㄇ睿好的事情蠢。但对于汽车保险公司来说藩怯跨,这不是件好事糯怀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烹侮腹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称递搅:“我觉得这种影响很明显督弄模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋凳簿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告素僳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笔甫,全面溉徐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痘草捷,阐明了个人观点沧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廖暮、客观的看法恫氏僵。    报告摘要锯味:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煎、导入期坞、快速发展期与成熟期四个阶段刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段授净。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勤,很值得我们借鉴汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夺。如果不加重视甘,终会酝成大祸癸。    *韩国的电池产业林茧辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挞,我们必须面对这个挑战链虹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凹,它会带动未来汽车消费新的革命寝扔。    *任何事物都有两面性诧,政策也是这样逝伟。补贴强度不足胯敬氯,难以起到激励效果柒得,补贴强度大了犬,难免产生对技术发展的不良影响嫁陀捅,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展交冲勃,从国家科技项目立项至今已经接近20年翰谦配,可以说产业发展已处于世界前列偷毛了。2016年拘是,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车违险烹,累计销售95.5万辆捎睡齿,取得了令世人瞩目的成绩农澎。有些专家认为边收,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烯醛,我的看法不是这样叹处。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刑丛蒲、导入期蘑、快速发展期与成熟期四个阶段璃锻藕。导入期也称培育期寇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罐刀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敞,当时就有舆论认为叭,我国新能源汽车驶入快速道嚏掣,进入了快速发展期览伶。然而到了2016年便回落下来钉。现在分析起来署掇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咆,造成了数据中存在一定的水分皖鸡郴。随着国家对骗补行为的查处卢涣,今年的数据逐渐回归正常奥埔抄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叹盯率,有可能会得到一些错误的判断丧回,导致过于乐观的结论次纽箩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯廓,除了观察数据的趋势外邪,更重要的是看产业发展的推动力晃痞米,是国家政策为主还是市场为主违捆沮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯,补贴政策还不能取消驾,基础设施还很不完善慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄卞广,产业链还不够强壮与完善闪谋坝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荷酸,工作量很大夏龄松,切不可放松努力礁,让已经启动起来的产业发展放缓下来冀。    依目前的政策设计磷创,我国将于2021年取消补贴清贤曝,代之以环境戏派、能源为因素的常态鼓励政策胖。也就是把2021年设为一个转折点是,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡比料痞。期望实现年销售量达到二唤瘦、三百万辆以上衬,能够占到汽车总销售量5%到10%坟钦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孔。    二拔隧冷、如何看待新能源汽车的碳排放扭峰撤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谓昧鲍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箱斤。我认为许多人有这样的疑问是正常的乓,因为至今还没有一个权威的科学数据皖巾茄,来告知公众电动汽车的排放是多少朽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒肩膘。    电动汽车行驶过程是零排放阀崔,这点没有疑问偶。但发电过程是有排放的谦,不但有二氧化碳排放谰,还有导致PM2.5的有害气体排放搜换四。所以简单说电动汽车是清洁的孰,是不能令人信服的粳,需要拿出数据来碘煌遣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访帽蹋款的新闻报道拷橡,受到一些启发擒够池。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肖冲汞,即“碳排放因子”粟渤。根据新加坡的实际情况赔,标明每消耗1度电馆氏,就要造成500克的二氧化碳排放诵枯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棋,即每消耗1升燃油峨佛蔚,就要产生3000克二氧化碳排放柒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放井耽。由于特斯拉的车重嚼,耗电量高品棠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裤,尤其是在夏天开空调的情况下僚陷,百公里电耗有可能到40度防,因此被飞史肆保款燃裂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴,很值得我们借鉴码。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伍唇,据我了解定性的结论比较一致穆,定量的结果存在不小差异厘捻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关把搔罢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琅,其清洁技术水平也有很大差异蔷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构论,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触,发布我国的“排放因子”权威数据冈节垄,并定期予以更新悲疵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值床。    比较我国和新加坡的发电情况垃蜕揣,新加坡百分之百都是石化能源发电俯,而我国的发电能源结构里冒堡吠,石化能源约占70%仟,可再生能源等非石化能源约占30%僵诫污。全国平均来说聊雌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刷烘次。而且按照现在国家电网的规划来看湿乡呸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞,我们发电的能源结构会越来越清洁飘趣钩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垂啦屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搅,来估算一下电动汽车的碳排放咯哎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车身参,可以算出其碳排放为100克/公里搅蹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啪荣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栋镣。可以看出一般情况下掸膛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崇锑。但是如果电动汽车过重掸,电耗很高屑硷,就不能算是低碳产品趴,甚至不如先进的混合动力汽车蠢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系记息犯,但是我们可以认为蝎卫奶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俄,耗电越多修拣,造成的PM2.5有害气体也越多鳖恳。因此标,从治理大气环境考虑醚韩,我们的政策应该鼓励低电耗产品弟悔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伺。    三喷炕测、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淡诵领?    这个答案是肯定的溯。我做过一个简单的计算豪侯悔,即使到2030年厦究,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吮搬雌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右违。由于大部分电动汽车会在夜间充电祭即瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电皇鸿。目前我得知的峰谷差是20%到30%萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埂权,不但不会给电网增加负荷稀萌悲,反而可以帮助电网储电剐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霓罐吠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骡躬,在白天电价较高时段将电售回电网途瘁储。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泼齿,这个系统包括了屋顶的光伏发电巾掇新、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贩缆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攀,采用分时段电价士吭。当然喀酣墩,对于需要白天时段充电的一些领域棺瘁拍,如快充公交椽背、出租车与物流车等奇勃葡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亢角钎。    四榔咕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁熄城。现在出现的火灾问题比较多瞪痰卞,所幸还没有造成集体伤亡桑潭何,但是已经给我们发出严重警告吭卑赌,如果不加重视玲陵,终会酝成大祸涵奢鞋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顽誊习。    电动汽车的安全要以预防为主界,要从产品的设计做起良坝,然后是生产过程的严格控制锌谴,不能将未经严格考核的产品投入销售帕。电池的比能量越高得,发生火灾时的危险性越大汹,因此要求有更高的安全性技术淖,试验考核应该更加严格殴梯。尤其囤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奴蝗爽,因为客车上乘客数量多欧,一旦出现火灾逃生难度大耽昏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闯孩咎,为满足新的标准增加成本是必要的譬酱酪。对于纯电动客车凄膳膏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岛漏,既安全又经济怜眯。    说一下安全监控网络鳞幻。我认为重在实效局。我在几个火灾事例中了解到孺施,火灾发生前其监控网已显示警告信息守虹辫,但未引起关注与采取措施蜂,说明安全责任不清琶,监控网站流于形式荣溯谩,主要是供参观用汲蓉。    五峦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毫础,大家都知道叔,韩国的电池产业坟惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蠢搅鹃,我们必须面对这个挑战巢滦厘。目前有一些原因殊撼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赖徐,也给了国内电池领域一点时间钾次擒。但是搂鼎仕,如果我们自己不努力锑遁褂,最终经不起国际电池产业的冲击痴庆褂,我们将会面临严峻的问题戊辆。    我国动力电池产业发展很快畅蓟,一批创新意识强的企业正在快速成长培幢瞳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拈铰砰。但是总体来说雷铂克,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醒,产品的质量水平不高鸡,投资过于分散衡,到处建设低水平的小规模电池工厂杉购栏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砷汞逢,缺乏战略眼光筷。这些问题需要引起我们重视与思考路榷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氯剑唾,没有一个强大的中国动力电池产业剂屡毫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岭冬,实现汽车强国的梦想又是一句空话短袜。    化学电池是一个非常老的传统产品路囱沛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情草。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度请拌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晨殿卑,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝗熊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慰教。因此饰,谁能够掌握创新的主动权毒摩,谁就有可能掌握未来电池的命运冉卷韩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握徘,但是企业是实现创新的主体列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姑衬,能够挑起这个历史重任委枢锑,把更多的注意力放在创新技术上面霸。    去年参观宁德时代电池工厂时牢处,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸥,给我留下深刻印象浇搪。图的中央标明安全性始终是核心蛇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度换顾签、功率密度款违惟、寿命与成本汐聘。在实现高能量密度的同时博矛,要实现快充性能稗肌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纹,向1万次20年迈进花锣,彻底解除人们对电池可靠性灸薪涣、耐久性的不信任禽捍税,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下簇闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妨,结束燃油车的历史炉署孔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咆呸憨,成为中国动力电池的创新巨人剩。    我对我国电池产品质量做过一些调研位,认为蹄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平北甜材。就电池单体成品质量控制方式甘,目前还有采用筛选的落后方法辟查,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钙。这表明骑讽官,产品的质量水平低劣惨轨纲,即使交货的产品数据是在合同范围内叹,这些产品在使用中性能很快就会变差比,寿命很短芍。    目前歇牵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饶悄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畅诵捆,但这也并未在本质上提高一致性毖信。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巍纪另,不需要分哑绺;狻,标明这些产品内在质量是优良的芦款骑。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤稿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雌舌。恐怕多数企业都达不到茸阂唉,就这一点而言嫂,我们与日韩企业就有明显差距先详。    面对严峻的国际竞争泊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聪掀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙光矫,再吃不掌握核心零部件技术的苦然糙。我们看到国外整车厂来到中国时糯,都要把自己的供应链带进来堕熊蒲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辈癸尾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任未脯。我建议政府豌幻醒、协会栏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈普。    六谢溅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作收。它会带动未来汽车消费新的革命卤,有助于解决城市的拥堵藩溉、停车难糙弊靖、环境污染等问题标。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄赂说,是未来汽车应用一个非撤缥坠溃好的发展方向檀磷炼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滩。    由于共享租车提高了车辆利用率授边槽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写有,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显身。又因为主要用于短途使用梆,大大降低对续驶里程的需求害答立。从社会效益考虑艘董,减少了空驶行程底,意味着减少能耗与排放踩姑矛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间替锌搏,缓解停车难的问题娜度承。    现在惨损,很多城市都在做分时租赁锌,但有的并不是典型的分时租赁翅。A点借戎损、A点还仓驾,规模小的例子不少浆。例如有的大学有几十台车在那里怠毋嗅,学生租了这个车出去办事儿狈,回来时归还校园原处相。这种模式也是一种共享段,但不是典型的分时租赁八。只有实现A点借X点还徘啦、并具有一定规模鼎、使用起来非常方便袒,才可以算是真正意义上的分时租赁盲靖。    除此之外统滇,分时租赁还有一个评价指标玩,就是车辆的运行率遁,即车辆有多少时间在外面跑狸默芭、跑的时间和停的时间的比例酿。我考察过芜湖市易开租车秽,我认为是很典型的分时租赁距纠。从数量上看惕,芜湖已经有两三百个站点系程,三四千台车纬,具备一定的规模;从模式上看函继通,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遁许甲、X点还戚。从车辆运行率来看帮施,芜湖做到了80%鄙丸。    此外钱萎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扒乳,规模也达到2000多辆佰诽彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裤汞,很有创新特色蹈,也有一定规模摔颅社。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据经按,认为大约需要1辆/1000人口眯翟,或5辆/平方公里的密度蹦拜苹,才能够保证顾客较满意的租车成功率截氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饱,其租金仅是普通出租车的1/3碘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8类袍。    作为共享租车的车型辜糖,以高可靠性蔬、低成本昆簿淘,微型车更为适宜酮。共享租车要应用车联网技术沽死,建立完善的方便于客户的使用体系侯,实现手机注册锣奋、约车什港汰、开车氢、交车靠、付费以及安全监控等碾才。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挪粒羡。我认为驶鹊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别匈捣。为了方便客户脓,建立全国统一的注册收费系统十分必要壳。    七甫青、补贴退坡后圣挪,新能源汽车是否还能发展腾辈箔?    从今年开始芭垫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呵。现在行业里有一些不同的声音糠辽芬,认为新能源汽车本身就是错误的事情唉,它的发展依赖于补贴非诧己,补贴拿掉以后感,新能源汽车产业就会死掉惮熬。我不赞成这样的消极看法锌蹭。    首先在电动汽车本身的技术上邻,我们要有信心发缉队。随着电池能量密度的提高卜,到2020年算,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钾,规模化生产使电池的成本大幅度下降玖。从这几年市场反映看侧,很多消费者开始喜欢电动车了尽复,他们觉得电动车很安静靖驳痞、很干净沏娶勺,如果自己家有充电桩奖掳,使用起来很方便父。目前浪敲,面对全国大面积的雾霾形势墙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犬乱,促进了电动汽车销售量的持续增长剿顽,在不久的将来奶滥,电动汽车将大量取代燃油汽车洁虐。    我国在新能源汽车产业取得的进展饥冬,很大程度归功于国家的鼓励政策萎第盯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邦澜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锈。但任何事物都有两面性父,政策也是这样苯卧垫。补贴强度不足宏措镀,难以起到激励效果竿梗,补贴强度大了撂,难免产生对技术发展的不良影响收拾掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴却必懦。这些就是事物的复杂性羡散,不足为奇圣。因为产生一些问题藕请驰,就否定补贴政策是很不客观的缝糖。正确的做法是适时适度调整政策文,逐步实现退坡魏,制定与能源奋、环保因素相关的长期鼓励政策诵史佬,进一步完善推广工作的其他政策环境入,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眉来污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎蝎舒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兽壬,销量突飞猛进瞎恕,不仅在中国市场实现了大反转林,以每年超过30%的增长率帮丰惩,连续三年高速增长童双裂,实现反超记,在全球市场上来看露,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贬囤矢。设计之变耐刊虏,影响如此之深哪胺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敲,都是如此肃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炭媳姥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹旧。此消彼长迟,本来也是市场常态渴化,从长期来看谁都有独领风骚的那几年会较。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孤,而奔驰则用了进击的改变师。这导致了市场格局的变化坷樊岁。但在今年开始陀,奥迪要采用一种大胆的改变眯。   在北京车展上谅祈媳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酥股卫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搏踢勿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旅。在采访中艇舞咸,马克·莱施特先生表示拈溯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么居。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幢丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是强,以奥迪品牌本身的三大支柱寸材草,即“运动性”弯惶、“卓越质量”煽鄙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现憋茹。另外棉蚀谷,马克·莱施特表示视结,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秸。   未来鸵毙煽,奥迪不论A肚己及、Q贺骆仍、R系列夕,还是电动系列佩簧,每一个车型系列都有他们独特的个性讽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吝噶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峭拼穗。而且舰纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侧抵溉,在马克·莱施特看来逝涣,除了外观奈,在内饰的设计上爽净屎,奥迪前进的步伐还会更大夺弥。   比如新一代A8巷涕绅,大家会看到一个全新的控制理念灸弧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘉藐,全部操控都是基于触摸屏探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中居空,这将是一个具有革命性的设计涛。”马克·莱施特表示奋。   【访谈】   媒体通复酸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虐仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涸?   莱施特孩侈兽:中国市场当然是我们最重要的市场之一坝。比如马上要推出的新款奥迪A8夸卑和,我们认为80%的A8都会销往中国吓告。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上全。比如附,从车的前脸上就有非常明显的体现部现,这个框架会做的非常突出堡,也会大量的运用到合金材料涝嚏。A8的设计充分突显地位感和身份感础。因为我们知道中国的用户剐,或者说中国A8的用户群是非彻呈啵看重自己的地位感和身份感敞按评,我们对A8的设计充满信心厩。   Q2是我们量产车的一个预告谁茸涩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穗遂。我们想把奥迪的A系列肌、Q系列伙牌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奠踢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郸骂活。比如溃翻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计培洪,从而更多的彰显每个车型的特点兜。   媒体疤我俏:A3未来会有怎样的改变疆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怕假?   莱施特私:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挨菩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乖唱烁、表达力躺甲齐。   媒体饱式:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缎?未来设计会有哪些改变权?   莱施特信捕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阿窟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拘陕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的为翟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性我脐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纫沪。此外两,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缺凭。   值得一提的是芹汀昆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黄,完美诠释了驱动理念憨秋俊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隧。刚才我说的是外观的设计曙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒙被好。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钨继氨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨氨龋,而全部操控都是基于触摸屏恒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中监,这将是一个具有革命性的设计皑皮哎。   媒体娥:面对未来的城市交通更加智能化荣炽汲、互联化谜葛牵、自动化的趋势班,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囱?   莱施特先生度:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丰咕无,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匠。实际上轨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柏娥台。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾车尝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶断硅,还是更多使用自动驾驶毋休郊,所以我们设计的基点是用户体验斥。   设计开始阶段将先做内部设计躺富,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犯枫,再去考虑外观应该是怎么去搭配捕慧暖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咆溜扣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啊南绦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氰精,因为我们真的会目睹创坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革港。   媒体秋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗是粮剧?   莱施特吮茅哥:我们从下一代的奥迪A8开始疲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脖汐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狠徘。我们要做的是持续的狮篓、不断的推进设计语言的发展害跑羡,每一代的新车型都要再往前走一大步憋疗蛾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸拨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季虹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时似沧巧,业界开始重新打量双方的合作沃籍袜。   如所有行业对热点的追逐一样休铃,在过去两年中却,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肖苏。4月6日切,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系加,携手研发并应用车载人工智能技术喂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澄茅泌,双方将成立一家全新的合资企业履卉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勤懂。在此次合作中惮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元携丘措,用于双方在汽车领域业务的开展桂,为出门问问未来的发展提供支持汉葡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偷,而合资公司背后兑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入特,意味着除了汽车制造商饯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筛核毙。   “1.8亿美元只是一个开始吃。选择跟出门问问合作康,是大众集团移动出行战略的一部分锨膝骆。”苏伟铭称都,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饭,为达成这一目标僧镁臂,已经规划了三大板块跋活,共计十二惮聪既、三个项目隧详。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胖忌忿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹋鼻寇、语义理解技术灯惕窖,面向移动搜索领域的智能手机应用湃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萎。迄今为止春福,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侠、语义分析祟寥沏、垂直搜索等核心技术破猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醚护,来打造下一代的人机交互方式色。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)势。   “选择出门问问退,是各方面考量的结果多邯。如果大家了解的话拢徊拉,其实Google也是出门问问的重要投资企业未杰,所以我们与Google也进行了谈判”凡储偶。苏伟铭称葛烁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馁旦。   2015年6月贿贬告,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浚按棱,出门问问被Google投资揣柬。截至目前疽,出门问问共计6轮融资从。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发图惨魏。   “此次坟芦,我们对出门问问进行投资使仙,不仅仅是出于财务层面的考量峡脯,也是一次具有战略意义的投资凹禾捻。通过本次战略投资滑汇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术深。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练,只是单纯的投资或技术合作歉罕,苏伟铭回应称棋,“想强调的是孪韶胆,我不主张相互供应的关系分募,一定要拥有属于自己的核心技术墙。”   “移动出行领域的合作皆呢,如果是提供车辆诡,那只是纯粹的商业化的供应需求兰。与出门问问的合作羡聪,我们是要进入合作的管理层扭,在共同建立的合资公司中耸,双方都有委派监管团队”撕毛硅。   苏伟铭介绍酪毋其,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持守,但更重要的是在人工智能领域的研发锣虱沥。“如果你与人工智能进行沟通碧仿,沟通得越多蛋喉骏,它就越了解你航呻,人工智能研发的目标是迎合客户翻,而不是需要客户自己调整来配合登抖,所以裤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”核柏姑。   他坦言槽,在人工智能的项目开展上坊始,有好几种做法弘厢躬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敛,但这不一定能成功捕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耻氯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徽僳疼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昏龋贤,且能够很快地将技术实现应用颓雹。”苏伟铭称辜复掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸿录朽,来帮忙推进其未来的发展潞忙。从这方面的合作来看够繁沃,双方非常契合岛策庭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沽。硬件是大众的强项赔蹋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茂项畏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺散,而是应该让其独立运营农快悼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔡凛。”苏伟铭称揽步冉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奋跋改。   据介绍蔬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯。基于出门问问领先的语音识别挞、自然语言处理案骸、垂直搜索和主动式搜索技术靡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偷,该合资企业将进一步探索贝,为未来的智能移动出行提供解决方案旧谋低。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侣,人工智能并不是只包括这一部分茅违吠,其实擎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作际,但在苏伟铭看来理殴尼,这是一个重要的开始仙。   “下一个工业革命的前夜”考,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疗,为此毁式,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓷。在2016年的广州车展期间裁荤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钎。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨敲筋、集团销售和市场负责人胡波介绍扯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立操伐,包括智能停车骑酚荷、智能充电等宛魄。第三就是交通形式的智能化管理呢烷。即打通不同的交通形式寺较竞,提供一个智能化管理溶,最后让出行者能够享受顺畅舅思杠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利燎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粒村啪。“我们相信晤遣成,车企能在这一领域扮演重要的角色腊设。”胡波称络。   不可忽视的是衔绞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堵耍。   “要建立一个生态圈啊,必须要有多个方面的项目支撑慈袱。在落实该战略的过程中甜暇钞,我们便开始思考概驳,如何构架这些项目篱,未来三年我们是要围绕这十二滤凹、三个项目开展工作的茎。”苏伟铭称讨肖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷茧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡磊殴,以便及时供应嗽,满足未来车辆发展需求耐绿。”   据了解倪察胃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乏乐戒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墓。通过语音输入侈糙,该后视镜可以提供导航赂清瘦、信息点(POI)搜索顿棱、即时通讯扫抬戈、车载声控信息娱乐系统等功能慑汞诧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电碾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror我叫木。通过语音输入册,该后视镜可以提供导航熬、信息点(POI)搜索鹿投骚、即时通讯挠蜕、车载声控信息娱乐系统等功能删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧葱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祈沁揉。   苏伟铭透露惮,最快从2017年下半年开始会苯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韶恳统,在一些国产车型上也将采用该技术秋椭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统领。但是孟奋可,有了大众汽车集团的参与忻熔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秦。   经济观察报懒典:在中国的十二三个移动出行项目上缕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翔幸?   苏伟铭册:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疚。2016年中旬路前,我们便与集团总部沟通过耪鞠撑,我们认为在移动出行领域瑰膘,中国是领先于其他市场的睛。所以夯艰,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨獭,建立MOIA移动出行服务公司啤。之后浆斤磁,在中国负领戏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司股脖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裸圣。   所以犊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域加,欧洲和中国巾。其中中国的业务包括三大板块德,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哼。我们在这一领域是领先的华渤,这之后情,我们还会有更多合作十谭飘。   经济观察报叔夏:在大众规划的十二三个项目怕亭,大众与滴滴出行笛党、首汽等公司的战略合作是什么模式漓百宋?   苏伟铭绦:大众跟滴滴巢柔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扳礁。其实沦,与滴滴出行的合作睫枫谋,目前还在进行详细商议刹洛蝗。但需要强调的是宦矫,我们的合作投资并不是融资的概念念肩盆,我们的合作是战略性的鹊。   经常有人说大众汽车集团起步晚涩,但我看不出其他厂家做得有多快段。   移动出行的合作多谐替,如果是提供车辆偶靖,那只是纯粹的商业化的供应需求缝驳腻。与出门问问的合作兑阶,我们是要进入合作的管理层醒寥,在共同建立的合资公司娠,双方都有委派监管团队韦嘲捶。   经济观察报彭陀:您提到的十二汹武碉、三个项目都是什么商业模式山?是否都会以合资企业的形式出现刃继?   苏伟铭晶:并不是全部都是合资企业形式的项目畏黑浪。我讲的三大板块中希敝弟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慕。我们选择成立合资公司是因为木,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值何铺锤。那么如果不通过硬件壁弓,技术应该怎么落地呢秃叔?通过建立合资企业隙帆年,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞬瓜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务票,包括集团以外的其他品牌骋能,我们并不排除这样的合作掳堆兽。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍。随着数据的增加晃创,共享的概念会更加广泛盗函,生态圈成功的可能性也会越大收戮。所以与传统的工作方式相比笑,变化是非常大的雹剂铣。   经济观察报簧邵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作对?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揣?   苏伟铭烦:我认为技术和战略两者兼有脾皖。要建立移动出行生态圈的目标婆玖,就必须把其中的布局规划清楚逃客,只是研发出几个APP寝,并不是真正意义上的合作或合作的全部拓械。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珐呵勉?同时砂特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用石寐,也会要向外输出陋铣唬。   经济观察报蕉矛:生态圈成为汽车业新的布局单位推疏,选择共建生态圈的合作伙伴时帆,有什么标准汾?   苏伟铭录:以前我们称之为垂直平行的价值链唐佃竞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聊瓮。在考虑发展这些技术的时候怯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颗。   举个例子砂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强面漂刺?然后再开始讨论中间的差别在哪翁稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要祈。从战略角度握涟绦,大众汽车集团需要明确今后的定位挤荡。   谈了这么多攫,其实有一个基本点枫梅,便是客户群体旧现每。作为主机厂帽,我们需要预见到7年以后车的样子侥。因为一般针对七年以后的下一代产品毛硷烘,我们现在就已经设计出来了逛烘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔬,未来会遇到非常大的改变峭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同时复,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的午,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品釜廉池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻骏橇:李芳" "   4月20日姑繁,上海车展开幕的第二天珊卸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洛汾蹲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盖惟捣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挥唇,其实砷,魏建军早已来到现场镶胁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丘湘,魏建军至少接待了三批不同的访客浪解岭,并亲自送每一批访客离开书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耗偷田,虽然神采飞扬设,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嵌吮似。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比放,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挠百。一边是国内SUV领导品牌究,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茶绷财,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市避,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筛检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军集,这位始终带领企业走在行业前列的领导者角,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肩甭巾,此次香统,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逆。   “WEY的目标是挑战外资品牌狮崩,终结外资品牌的暴利时代捕挟,重新定义‘豪华价值’咐土,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咯。VV7c/VV7s之后信顶侍,今年还将推出2~3款全新车型匪橇,将产品线延伸到新能源领域经示,合力冲击外资豪华SUV品牌环渡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萍。”魏建军说潘,“关于轻奢奔,首先这个词比较时髦奥苏操,容易记住呜。另外酚锯鸿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兜竟。”魏建军表示低,长城不会做没有意义的豪华翻坑师,“作为消费者可以感受到超值的体验溉碗荣,而企业也能得到相应效益粮偷,最关键的是得到了客户的认可拟,这才是有意义的‘豪华’颓。”   魏建军认为安全是最大的豪华炊哆。“乘员彼随、行人史链、车辆”三维安全(3DP)设计理念疤旗喇,参照国际标准脱,主被动安全配置完全创新岁肛,提供正常驾驶仓谓、危险警告惨、碰撞减缓辉锯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躺每感。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杭,译为“牧羊犬”阮,有守护主人生命及安全的意思烯诡唇。   此外肥但韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惹五,来自于欧美一流车企暖图,有着丰富的造车经验和行业影响力窟稼纷。匹配中国第一款7速变速器辣苟沉,这是世界上最好的变速器之一圭浦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡让。除总部优秀的研发功能外卑填,长城在欧洲逛歇、日本和北美也都建立了研发中心和灵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙得碾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氯。其中唯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吐喉烫。对此幸氏瘫,魏建军表示守插闪:“媒体和消费者一直有这样的担心擎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忱。实际上惨鹊磋,在同尺寸或者是同动力下会临搬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淑委。但从消费者的角度来讲岔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笑归,消费者会非常清楚这些配置苹、性能希门、做工有什么样的差异红唤熬。”魏建军表示难隆,长城的目标是做品类品牌竿沪龟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撼脐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怖痹卿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃迁伞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僵。   而针对销量层面笺航颈,魏建军表示澈膏慌:“从销量上看蝗牵,WEY很难超越哈弗祈腺氦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铝等士,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈颈选,15万~20万元的空间虽然也很大陌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论失。”也许很多人会认为霉南,WEY卖不过哈弗哨痘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韦含芥,但实则不然庆兽锚。“WEY和哈弗我们都重视那,长城用同等重要的裤鹅、足够的资源支持两个品牌皆。”魏建军说毯庙我。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醋婚,魏建军是如何评价的匹?“我认为我们的产品不管是性能镭、做工肩徊、安全舰涸,还是油耗陛奴械、排放勺,都不输高端车郡。”魏建军依然对产品信心十足茸详,但他也承认WEY面临一大问题辖妒,“现在问题是品牌价值队,因为WEY旗下产品刚上市叙唾百,品牌没有经过市场的验证垂,大家会对它不放心韶疗狈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显。”   魏建军表示癌拈姥,自主品牌给消费者带来了很多价值灌蹿达。“有我们的参与剂沛函,不断地进步噶、不断地在挑战外资窃寄汝,已经迫使外资不断降价锯藐袜,提升服务品质荒芥笛。我们的目标是要挑战国际高端市扯凵纭,所以说我们借助中国这个很有价值的寸、规模最大的市场来锻炼菏,使我们能尽早挑战高端偏。”魏建军表示搅彩,消费者购买了WEY之后烹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翔。他对媒体承诺芍剩,WEY的产品一定是超值的白唤圈,并且一定能给购买者带来惊喜涩舒钳。“WEY是一个挑战者酷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感透。把我姓都赌上了沁莲,不能失败傅坟,只能成功率勃。”在采访的最后相,魏建军郑重地对记者说秤脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发端,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺帕汰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菜菩和,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氛豁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粗帛门,以及未来的发展勒恼怜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讨停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筒埂竣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑绊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕊督,以下是问答实录尸兔:   凤凰汽车 琉覆缕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盼秃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筒淋?   俞经民 墙械:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闹纽揭,对于品牌的市场表现同样很有信心锣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咕诺,我们有信心成为市场第一的品牌沛碾。今年我们的销量目标豆寄涟,是从去年的8万到今年的20万劳宿猎。纵观130年汽车工业发展史绞详,汽车行业发展的基本规律而言郡,规模还是需要的穿擒,是品牌更好的发展的重要保障练桓。   邵景峰 宽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分共替疚,荣威方面淘昧,我们所坚持的损,是一种符合广泛审美的汞棘、优雅自信的设计风格冈,在复杂的市场环境中但,抵御诱惑授、坚持自我巨菜,走一条人性化的设计道路碗疾。而我们的MG名爵呸称,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疙句,这是一个巨大的宝库插枯能,值得我们的设计师尽情发掘胸步,其中之一入舰,就是感性玛玖。   在MG品牌的设计风格中锤酥,我们可以看到很多情感爆棚聚、血脉偾张的元素与产品窃狗。未来的中国汽车市场必将飞速发展筐徘鹿,需求也将越发多元化湾桥梅,然而无论技术如何变迁悔欠传,对于人性化番膝、情感体验的诉求将贯穿始终且妹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想就溉,我们也将在感性力设计理念的指导下舱判,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擂蹬。同时秀响蜕,强调个性也不代表小众力绕背,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贯禄,为大众带来唤起强烈感动灵、让人心跳加速的优秀产品悄捷稀,这就是我们所追求的目标狈肆。   凤凰汽车 插璃雾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唇摹,其中年轻消费者占到了绝大多数壬茂伙,请问接下来娩簿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椽?   俞经民 尖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椽,更是“年轻的心”谎晚,从名爵ZS的订单来看抒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湘懂,更包含了年龄层更大浓莆、但心态上保持年轻的用户邢惹危。从“年轻的心”角度而言络刺滩,我们的消费群体就更加宽泛了狼,作为一个年轻化的品牌叔,MG名爵的诉求是“年轻动感拼捞、专属空间耽、纯粹乐趣”工骑,给“这一代的年轻人”造车炼咕。说到年轻人共同的特点盟蛙,是充满梦想哄,对于梦想的追求更热烈一些限,更想把心里美好的事情去实现斡泞劝。这个梦想实现的过程是非常美好的伴矾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菲境涟:为这一代年轻人撼地,不仅是岁数上的年轻人眷惰坤,更是心态上的年轻人揉,提供更好的选择缮,保证他的有更好的驾乘体验密。   年轻化的特点巢毙青,是要颜值署、要体验的到位拆惠、要可以分享甘衡脖。二十一世纪中国的年轻人封谭,在互联网的普及深度搅、对于尖端智能的体验和想象力川达溪,在全世界范围一定是靠前的搭碘,就应该可以代表“国际范儿”皋反缝,也应该引领地球村的潮流传骨猩。要满足这一代的年轻人陋,MG名爵所带来的产品体验唉士厂,也应该要追求更极致膊,带领大家去创造全新的潮流精。   凤凰汽车 簿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”患屡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虾、80后化、90后的人群当中耐冕络?   林嘉瑜 贡肠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舷藤。这款车感性的设计曲线败揽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乒。不光是国内的经销商斗县,本次上海车展揭,MG名爵还邀请海外的经销商瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仿韧媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘎奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀检绒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锚禾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圣输,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薪,让老百姓也能开上小跑车温,尤其对于国内的核心消费者来说呈,不论年龄几何福讳蛙,都要有为自己的梦想活一把的态度昧盯。对于一个汽车品牌来说骗茧洼,这是一件值得骄傲的事情蒲耪。   邵景峰 傲:其实在选择一种设计语言的时候端凄巷,设计团队非常慎重坚骂,因为设计的变换频次不能过高菱嫁,要抵御诱惑倡炕型、保持延续性才有可能给消费者形成印象苯淳、拥有识别度从而去打造一个品牌晦奴激。“感性力设计”的第一条就是要有感性刹凸,去追求情感的外在表露哭绞伺,从更广泛的角度牵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些俊目,通过真正的审美习惯进行判断;第二墒绷,感性力是专属奇、设计师要通过专属的标签汰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深材,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽哎,比如运动员在起跑的那一刻救,弓箭拉满而未发的瞬间党宛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撤潘堵,这种动感更有档次汞沃逞,同时价格不菲搬日,是很高端赔嵌、优雅的设计课,我们希望把这种设计注入到产品中叼茶,带给这一代年轻人极致的审美体验绦。   凤凰汽车 聪俗苟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木阑玻块化架构平台打造的钱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫡肖捻?   俞经民拦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用别惕碗。这是对这一代年轻人的尊敬窘,他们自带国际范儿叔损辅,是可以引领全球的潮流的人群鲸娟,因此有着巨大的价值词。对此纹耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划么,在全球也是一样勘。目前婆,世界范围内顿青,不仅是动力总成前瞻技术的整合纺岁菇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势七缸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钾催,采用插电式混合动力设计市。另外鳞,大家看到的名爵ZS轨并,将会在明年上半年推出纯电动的版本恃隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讣酗扦,也将会在2020年之前推出散南。   凤凰汽车 拿泪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆灯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法离里冻?   俞经民 掣扮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控德,设计上差5%虚,销售上就有可能会差30%霸陆富。那么对于自主品牌而言虑,就是要把自主性发挥好抛帕,去追求审美的宽度和深度钠,销量也才能有宽度和深度钝故。名爵ZS的设计就是这样做的铅啪,要追求极致警岔爆、不计工本驼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致久炭蕉,可以说温写,名爵ZS的极致设计晴叮舰,对销售的宽度起到了很大的作用刑。   邵景峰 疵噶:汽车设计是在不断进化的蛔肮杰,不会总停留在一个风格上熬娘踢,在互联网时代弟纱,同样要有全新的时代特质膝降交。另外牟拦,从汽车设计而言埠,例如从动感设计理念而言摊比慷,英国车是鼻祖鞋,很多品牌都是以此为源头来发展的崩,也就是“同源”晨渺盾。中国航天能够上月球搂,那么在汽车领域上同样有大的进步酪湍。之前德国杂志的一篇文章写到拔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馆其录,在进化的道路上有推崇的看法鳖,也有欢迎的声音激舞犀,这些都是要虚心接受的淬。另外擎腻禾,汽车设计是一件非常严肃的事情厩,每辆车定型背后亥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韶详炽,背后要靠巨大的投资来驱动蹈花厘。   在造型评审的过程中刹,流行趋势讲清楚辛轰,未来怎么发展说明白败,否则误解就跟着来了管篱方,所以要有一个整体的品牌战略在里面踏为,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了护烷答。   凤凰汽车 郎:今年头谩苫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹师?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寝?   林嘉瑜 杰颊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伸似畴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素监谜匡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悉锭,拥有一颗年轻的心惋瘦,热爱运动潦、健康的年轻人共柯驼。   从足球营销来说父递,对于英国和中国炼辰,都有很大的国民基础瓶娩庞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痊斥,是英超乃至欧洲的强队恰,这几年的成绩也是不断的提升玛驾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箔檬番。同时葡,利物浦又是一个老牌劲旅拎,有不断上升的潜力花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩,在用户上有着非常大的重叠之处起函。MG名爵与利物浦对的营销合作浮房两,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沟,在活动和比赛中享受快乐崩。   上海上港队也是一样的得。MG名爵经历近百年发展舷虏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翱嘿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劫姐,两者的合作也是非常有趣的弹锣。更重要的是懒计,MG名爵通过足球营销的模式弯悲喷,能够促进两支球队之间的交流懒,包括之前组织的很多活动舌,不光是针对中国的消费者浚刑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害瘸,有效利用MG名爵品牌的特有资源宪乡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌温既,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤每。   车展期间嚼筹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海案,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对下。在车展之后奔,利物浦会在上海有推广巡展活动俩亮官。下半年缴颅搭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对火乓砰,欢迎全国各地的消费者参与和体验焚狡落。   俞经民 嫁捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的几蓟,大家能有一些共同点做沟通梨河刃,国内和上港足球队的合作必垛甫,正是汽车和足球之间速度与激情悄表、自我突破的契合点楞,足球又一个很大的特点磨,就是会让人意想不到溯事泻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畦态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍地,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黑绕郎,与此同时点颧醋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祭备拳,长安汽车产品质量持续提升俊,用户口碑不断提升冷涣笑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乖墙剩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麓紊骇、全球乘用车品牌中国市场第二名褂。   关于未来攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痊。   2017年是长安汽车的产品大年枯涣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舰关该、全新的SUV CS55纽湘、轿车睿骋CC揭短、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毋,将会进一步完善长安汽车产品谱系撵顾午。   如今岔拾邵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狠帮贝,站在国家品牌高度寻求发展兑湍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令板。提升品牌溢价能力瞪马,成为长安汽车品牌发展的重中之重岸帛。2017上海汽车期间壕经,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平体捣,关于长安汽车的未来烁梅,徐留平董事长有话要说沫,以下是对话全部内容峨。 凤凰汽车画:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叼堂?   徐留平斑史宝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔,我们也是不经意之间就走到这个地步踢,因为一个产品彤妻,特别是像汽车这种产品是更加的明显诉,它反映你的公司文化烂、你的公司理念是什么样的东西涩邻此,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看同轮渐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稳,你怎么样让产品吸引住消费者泄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龚,靠的是什么浓拼滑?因为美是一个主观的东西伴牵,有人认为这个很美檬,有人认为那个很美精潍,从长安汽车之前的产品来看咀荆干,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膏人羞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舌泊墓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堡茎筷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薯,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗜甲菊。我觉得在这个方面楔碉扳,从长安的角度来看度晴连,就是对于这种动感卞检、时尚这个理念的偏好涂瘁。我一直在体会勾犊论,其实我是在反问我自己卞,这种偏好它是怎么体现在产品上的官?实际上是我们内心的这种偏好嘿馅。在过去的2-3年中恐徐陡,我们面临的话题化寞洼,如果过去不做总结草,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梦冲算,另外更重要的是说惠,下一步你怎么做瀑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法受,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喇,下一步是个什么东西峡,消费者需要什么样的产品互,然后作为公司来说爽,你们能展现出来什么样的东西史,最后我们总结叫生命动感智色双旋庆屋库,当这八个字出来的时候公,我觉得是非吵ィ好江吗策,既是水到渠成芜避,又是醍醐灌顶蟹、灵光一现库矢。这个过程炒酱,不仅仅是八个字的总结扳华冕。这八个字出来以后北赎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念道,实际上不仅仅涉及到造型黎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胆夕簇。这样的话此,就有了一个提纲契领角淀短、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西是韦闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中返春答,就能够有一个非常精准的东西千。   刚才你特别提到“色”尘歇,我们当时想说糙萝,你必须要能形而上钉妈寂,要能够抽象出来效脯仆,如果说你不能够抽象出来晨时蒜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祟乌丝,如果你弄它50个字墙辜驼、80个字澈,你可能不够形而上拇,不够抽象化栏,最后我们觉得“智收、色”冬魂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俱长绰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捣林娃。   第二个就是说消费者情感的体验镣瞎珊,比方说对这个造型和颜色蔫颇沫,甚至于这种声音或者是形状诲灌活、线条的这些方面的喜欢巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俊苍另。当然我们也在想用什么样的词比较好悼蓄,最后觉得设计的这个词很好锰,一开始我们还担心说这个词字挺多饭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掣,我觉得就应该让它有想象力暇,就应该赋予它很多的内容氖哦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凛标侮,孔子都说食色屎,吃饭以后第二件事就是这个字翠弥,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹃,实际上说捐,智色这两个字还是最终反映的是人防肺,特别是消费者的一种需求腊谱擂,对于未来传统的一种期许胜强沛,这个过程当中黔煤,对我们来讲尝呈呻,把这八个字想通的时候搞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挤祁,这是我的第一段话题化垒抵。   第二段话题说这个对长安有什么用处观物?那次在发布会现场有说吝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候特敛祥,一开始我就提出负岸,第一个菠级,这个产品要漂亮陋,你不漂亮的话瘦脊醒,什么样的东西都没用蜡夕。因为我们很早的时候就开始在考量技,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧北钦,后来发现不行苏韭,最后我们在大概07杜衫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘦却。因为你还不能提炼出一个高大上竿、抽象柬淋锰、形而上的东西涉死硅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宠烽,但是每个产品都出得非常艰难阔。这个事这么长期干也是一个问题受嘿粪,因此在三年前的时候澄绿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杯糜唬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裴娄敦,对于消费者的这种认知藏跑晾,把它抽象化溜蜜寐,那么这样的话理解了以后便坟,再把它具体化甘,特别是在产品谴佬情,也就是设计理念当中一些图形化的东西丹圃,因为如果你不落实到图形化的方面店善,那就只有形而上没有具像化 荚妊背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陀塑妹,图形化和具像化过程当中匆妇才,这个就出来了嫉。   这个出来以后桥函斑,我觉得对未来长安来说破蒲,我们未来在产品设计的过程当中倘不,产品能否做到生命动感智色双旋剐东难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碗?这样的话撂魔,实际上说笺辜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中快及,几十次的否决荷电砂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成面,几次或者就十次你把它完成嗣救仁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陆贝,那么这样的话嘲乘,对于长安汽车的家族化傻将挤,我们看了这个车湘辣,看了这种感觉这种情感的体验暇钎,那就是长安汽车屠急,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恍,这是一个悲币。   第二个就是说酮仑差,我们自己在研发制造设计过程当中伙,这个速度大大下降暑仍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蠕耸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耻瓣,如何把消费者的体验做到更加的精准诚沟,更加的接触到痒点申虱,这样对长安的影响是极其巨大的甸封犯。   凤凰汽车寝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怂?   徐留平旗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捶饲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法急匈渤。如果说把它拆分开来耪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裤绊昂,智色双旋更加偏向于设计领域窜眷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坦推槐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塑笨适,我相信大概许多媒体会想单,生命动感智色双旋怎么落地茅?因此我们就想把智色双旋也说出来筛,不要分开畦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径泡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糜相。   凤凰汽车速托凳:另外一个是提到的认知方面的感觉撅,有没有一个专业的因素薄路茸,咱们除了制度之外脾,有没有专业领域的人来负责这件事班答割?   徐留平号躲渭:我们长安有一个庞大的队伍半兽狠,首先要把一个汽车造好结戈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系,到高管团队藩,到设计团队儡尽,到制造和研发团队吕,包括服务团队襄泊,特别是主要负责的领导人亲慧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焊苛,而仅仅是设计团队的话语淑瓷良,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很滑秸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踏吴,因此对长安来讲话筏泛,是既有最高层特别的重视譬眷、关注和把握辽仆斡,并且这也是一个最高领导者的工作职责丁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捐,我认为在汽车领域当中是行不通的芯,当然我们也有具体分工哄。另外也有很多的专业人士完成这个事情风,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的败炬嗡,还有轿车研究的蛇藉羡,也有做SUV研究的钝猜松,同时也有按照职能分的散憨配。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苛匈,如果仅仅是设计团队的意见香冠伪,肯定会偏离了方向温糕。 凤凰汽车琴:一把手是指您吗号囤纺?   徐留平誊:我是其中之一恋氏。   凤凰汽车悼箱:长安汽车自主研发的新车傲毙,设计烤兜、评审论反怠、评定环节您都会参加吗蹋揭冈?   徐留平内理:我必须参加捣,我前面讲这是我的职责屡壁卡,所以我必须参加孺捐。   凤凰汽车董鬼:无人驾驶车呢乱络?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哪划,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沙?   徐留平凶凑:上一次品牌发布会膏,最新的无人驾驶技术也做了展示需朽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上礁,高速公路的环境相对来说可控性要好池。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涧虹,难度要更大入,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻房频,我们不仅能在高速公路上做八,而且能够在城区做吾淌科,这个技术我们已经实现了突破裳彭共。   凤凰汽车时抖:长安无人驾驶技术进行的这么好勉森阀,量产会提前吗壬?   徐留平匠疤抨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淳,实际上就是说扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壤娩。   凤凰汽车啦迸捶:中美在进行双边的贸易谈判保盟橡,这是谈判的内容之一煎沸,会涉及到汽车合资企业的放开惨泌,可能是一个双向的市场开放的动作痕,如果这个谈成了莱视,如果这个不再规定50%的上限屡笆薄,您觉得对行业有什么影响酸斥帕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资位锋抢,那您觉得首先答不答应咳?再有一个多给他股份的话身,对企业今后的运营会怎么样缅届畴?   徐留平窘:我明白你的意思箩隧,第一我确实还没听到这方面的话题可坟牛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贰纤冬,股比这个事说了很多年枫疏,我基本的看法有几点昂年,第一个这是国家层面的战略和政策辞咯贾,作为企业来说踏,我们遵循颧队课,国家有什么政策我们遵循什么政策摹擅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错愁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳖繁霞,我相信未来的合作会加深勃抢寇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桥级,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题关,而是说理解消费者贩匣,能够洞悉消费者芥难缺,如果股比的溢价挺高蚕船狸、溢价挺低安,但你产品不能卖出去嚎冬刨,那你不能分摊出去酪,如何把蛋糕做大遍喘,这是合资企业要做的一件事扇豹赁。   凤凰汽车了:如果真开放姆,长安会想着往美国去吗粕鹤,就像那福特来到这里呢暑?   徐留平墩价:长安想要去美国是一个公司的战略纫刚热,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申疚。   凤凰汽车富:长安与福特的合作多吗炯?   徐留平醇乳刑:长安与福特是我们加强合作的方面丛椿,应该讲这种合作的程度播释曝,不仅仅是合资企业哥,从母公司其他层面拆挠,包括技术和其他很多方面都在讨论犊,包括海外市撑旆秩狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氏敬傻,它的能力提高了钮挥。第二 现在是全球化合作的时代辞,一家公司独立运营烙罐采,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跑隶权,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厂痴。   凤凰汽车搅夯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要结,你还说了过去我们做一个车具列,可能需要很长时间好不容易做下来氦败息,比如逸动裳,是很艰难的孰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凉迟祭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资分惧岸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨枋涛啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品部鞋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抖?第二对比韩系哥睫旗、日系羡豆憾,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗓垄,您觉得能不能支撑培,确实我们的实力也很强林娟,我们的内功可能修炼到一定程度鞋,我们后面会源源不断推出好的产品烁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凌。   徐留平能:你讲得非巢捍郑好娇肠咆,我觉得这是两个原因导致的铜,第一个就是必然性倒,自主品牌需要有成长的空间霖并熄,第二个确实也有机会的原因步仆诉,恰恰是SUV的市嘲は猛埂,中国的消费者需要这个东西乾郊搜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贸妻,反应速度更加快一点藕地,把这些产品推出确实是满足他们的需要啃茎,我觉得是两者共同作用的结果帅垒肮。   对于下一步自主品牌来讲北,无论是哪个系芜,无论是美系齐、日系伎烙、韩系栓迟馆、法系徐,我觉得跟系没有关系彼下案,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘崆砣拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酸,这是关键糜臣热。消费者他肯定是有他的诉求的蠢广,究竟是SUV邯滔村、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠢槐,他有他的一种偏好拖填、喜欢难梯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雹,这就需要我们作为厂商墙,你必须要洞察到消费者的需求蚕,实际上要看到他的潜意识是什么东西免扮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夯汞。为什么我要总结长安汽车的过去呢娠痰举?实际上是我们自己反问的过程理咀蜂,就是说在过去当中洁,为什么逸动会是这样回鬼,CS75为什么是这样吼?实际上说串晨,我们当时也没有意识到技,反正当时就是这个样子堵,实际上这个过程是一个反求的过程乱起,我们为什么会喜欢这样拆匡狙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诧吓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子电,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劫萍,我们把汽车理解为是生命的动感拱,其实是一种生命力的扩张汝澎鳞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伸垫,而我们长安就应该提供这样的产品喘,回过头来展望未来逆,我们觉得这也是一个正确的判断来封棱。   凤凰汽车仇坛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肛钨。   徐留平删硕:我觉得现在国内研发体系来看口,国家间可能还是有一些参差不齐且,我觉得自主品牌的研发能力和体系惨夕,进步无疑是非常大的炕,而在很多方面可能与跨国公司有差距币,有些方面会比较超前竟,因为自主品牌也不是一家柯,跨国公司也不是一家访蕾,要两者来比很难说廊,但是有一点咐蜗恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞳发,做好一段时间不容易鸵,这个公司要能够连续做出好产品畏碳痹,能够连续向前增长泪獭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓢害、设计应用辣细,在这个公司当中都比较受关注慧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捞美莱。   凤凰汽车面:我想问一下自主品牌的建设沙略痊,随着我们品牌的推出脊,现在汽车品牌进入新的层面倦失咳,会有不同的路径选择蛾杀,比如长城驼徒据、吉利推出新的车型阮遂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檄殿荷?长安如何能够胜出始赁抛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阿透,除了刚才说的两个垢波绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴舍许,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脓囊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赏僳叉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓖构莆?   徐留平渡硷妹:实际上捞坡龟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尘,我觉得这是好事式,这说明汽车产业欣欣向荣桨寄讳,是真正的投入劳究,这是我对汽车产业的理解陆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肩恕掠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程限蕊长。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懒午,例如一个产品到了造型师的时候牵前,是一个说法点讼啃、一个样子色,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戒垃卜,然后到了制造过程当中又是另一个想法柔,到服务过程中又是另一个想法咀浩敲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炭,既有高大上的蜂抱孔,也有形而上令、具象的兜薄堵,你要把一个公司从时间跨度搂泞凤,一个一个展现出来蔼,而从空间的序列当中恫镀,你要把研发全部都按照这个意义悼缓,我觉得是很重要的方面得馈。我觉得制造汽车是很复杂的过程簇,各个方面的协调哇冗茎、综合家惭搞、修正尽、打磨需要太多的时间握辱,我觉得这是一方面乏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怠渡,同时也是我们总结过去体会出来的摔卑巍,它是由内而外的涣胯创。可能我们过去没有意识到这个话题拒杀,我们现在总结出来楔华钠,然后下一步能够指导各个方面甩,每个部门都很容易做事情撩。   第二个问题你讲到造车死,我们开的会太多了姬,失败的太多了耸箔仓,沮丧也有很多缸,基本充满笑意也就一次穆,前面基本上是批评搽累型、检讨还饰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沦没闺,不高大上咕嘎。至于说现在很多企业开始造车痞鸽,我觉得这是一个充满魅力的行当巍层,很多人都愿意去做嫉肛。   凤凰汽车绘拱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跑? 徐留平唬倍故:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蝎,会选择相适应的地方抖。   凤凰汽车搂揉:就刚才的问题我问一下材,刚才您提到和新创的互联网的合作裤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喇负、蔚来也有合作梦,您觉得长安在未来在互联网里面的话赏,更倾向于是一种怎样的合作煌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耗讲藤,您是怎么看的姥龚档?   徐留平未采:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骂能斑,从长安的情况来看磨,我们认为哪个方式都挺好的缮团,现在是合作型的犁枢,是你可以自己干舌瑰伸,也可以合作干橇愁,也可以自己加合作干蔽海,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袄。   凤凰汽车搬散炔:我们打比喻雷,37度是正常的温度红剁,您觉得新能源行业料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雇喜悍,您觉得温度是多少副?   徐留平恼吹赌:您觉得高了低了泛撵静?   凤凰汽车弊:之前有人认为这是疯狂的阶段顽蕾篇。   徐留平捻播扭:我对一个产业的衡量依据是沃瞳纪,在目前这种全球的经济运营模式下日诚,凡是有金矿的地方坟,都会有若干的人去挖掘它力稀,目前我觉得新能源就属于这个阶段宫惭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玻送,应该更加得进入涵领睦,因为从目前的情况来看肩,汽车产品当中然,一个很重要的领域就是电池没烤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪,没有这种资本匆腑、技术山建、人员的这种投入勤缎炊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迸估侠。   凤凰汽车笺恒:那就是说您觉得温度还不够吗板?   徐留平焦撮:我觉得还可以汐,但是我不太同意的就是产能派黑,如果说你的产品技术不太优秀撮捶拳,你建那么多产能就是有点糊涂车落桥。   凤凰汽车客:很多其实可以通过改造现有的产能骆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铝鹤船,从这个角度来讲韶龚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腐?   徐留平艇虑:从整车厂的角度我们希望成本低一点秀促怯,选择利益大的佳妹。   凤凰汽车剧:所以您不担心过剩吗轮控?   徐留平苛:我不太担心这个问题梳匈烹,我觉得电池还处于不确定的阶段滦浑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锈。   凤凰汽车别迪监:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棚港,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腿椽餐,不管是设计师还是CEO等等匪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懈币?当然那些设计师很多是主管的颊眠,老外有管经营的有管品牌坤枯纶,主要还是在设计和技术的领域忱刨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩劲?第二个是国有体制的问题丛砰叔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橡细,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趁辞呕,也在高薪吸引高管人才滴届箔,您是如何留住我们的人才伟迸,关于体制之上擎穗棚、体制制约的问题券,我们怎么解决雹涪?   徐留平挥纠:现在是全球化时代谭累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早态,我们最早的时候是四无熊磨拉,没钱丸碳袍、没人钉肉、没能力沥表焚、没地位家憋,到现阶段来讲饯虱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师劝,这都是一种非常正常的行为劣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炭瓤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国信,如果对中国的消费者不能够带动蛋撼,那肯定不行剁川,我觉得这是一个干划锤,无论你是洋务运动还是什么运动躺杏,核心是对消费者要动起来甲舜亩,这是一个希防粳。   第二个关于体制的话题嵌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距同揣拨,这个方面我觉得不能讳言般挥。目前来看促,对长安不是特别明显首,因为长安是属于南方集团旗下子公司脯,从南方集团来说程兄,在这个领域当中暇筏旧,也在他的职权范围之内做了一些调整渡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享公。   凤凰汽车相:如何看待这个机制瓢牌?   徐留平蹦铅:从国家层面来说汝钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磐剂寿。   凤凰汽车函:你们审批会很困难是吗呻创八?   徐留平钨登:我觉得会快獭,另外一个我觉得汽车集团捂,也许给你量化很多股份磷叮,但是最后你没有创造价值蜡姓,给你1股驹,1×0的时候不还是0吗达?汽车的成长呢令孔、成熟或者盈利是一个艰难的过程毁饱漆。 凤凰汽车秀修对:十三五计划像长安汽车整体的销量颓、利润和研发能力以及目标有没有立怀姑?   徐留平涎:非常有录,我们愿景2025静琳,我们做10年的规划邵,在这个当中我们相对来说做得比较保守废,为什么说保守呢寒灵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盲乓。   凤凰汽车丁霓匡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的久傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛙屉够?   徐留平领坪舌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昂堑独,在技术和平台方面都在加强合作杆,至于说未来它要怎么样能叹,我现在还不太好评价这件事陌唉。   凤凰汽车凰袭:徐总问一下国际市场的战略固播裤,我知道去年车展的时候少暑,长安说往海外拓展的重点是伊朗妙据、印度恨令磊、俄罗斯这样新兴市晨省,有明显增长潜力的市城锸杌省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墓,比如在墨西哥掣,对长安而言捍闪退,自主研发这么好胺逃惶,又长期和国外品牌进行合作钡湍瑰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹋碎、欧洲的市城敫邸?   徐留平樊滩概:在我们十年规划中就有矗双,去年讲的时候就是当下正在做的内容券嵌偶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戮萍搂,就是要稳扎稳打凄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了色隘,因为一支队伍最重要的是信心星。   凤凰汽车烈巴陛:国内很多品牌都盯住印度这个市晨闯,并且国内品牌在国外市场很有竞争火,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沏呵型?优势在哪儿匈怒?   徐留平沃谈冗:对于海外市场我的理解是要扎下根去寄,不是简单地把你的产品卖出去溃扫,是你能够充分地利用本地的资源滦,包括人力资源和其他的技术能力卢赖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陆坏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的室釜暇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乘们祟,促进本地人的水平的提高粪慕,那么同时在这个过程当中沦习,把公司的产品技术涵盖进去川,我觉得这样才能走得远泡姜蒲。   凤凰汽车刻棱祷:长安最近一套体系出来了霜,有没有可能往更高的一段发展妇?   徐留平坷:从长安来讲谈碑春,我们目前的战略看入铰踢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致败口,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品授炕,这是我们能够奉献消费者更多的东西虫抛伐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佩窖吮,但最终要落实到产品上外酸,产品是一个载体让消费者感知它知道它断签蹲,未来怕晤,长安汽车会加快产品推进的速度哗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神那汗搬。   凤凰汽车颅颂:欧尚也在这里面吗童?   徐留平栏:欧尚不在痛疵。   凤凰汽车牛碌:东风已经有PSA很多股份想涩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肯喉哼?   徐留平勃:目前我没有听到有任何影响及啡,在实际工作中我们也没有感觉到瑞。   凤凰汽车伦殿:理念发布会徐总是骑着马出来的蠢啸费,当时媒体圈特别关注溪拭,都刷爆了朋友圈委,虽然我不在现撑拘捕臁,我不知道有没有特别的意义灭颗疥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兽,当时的考虑是什么策?   徐留平境:两个考虑漠敲,一个是我把马和车作为比较泞,你要说一件事盖欧,一大堆结构化的语言没有必要茬滦讨,我觉得既然是长安汽车豢舞,我们叫做生命动感薄瞪叙、智色双旋粗挖郡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍绅,如果不这样做也没法让人尖叫涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙砂殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐驹佛,上海车展首日秘苛铝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煞庐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裂轮,12年增长了120倍高些。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冯殿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氓土喘。   受访人锚鹤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邵柯。以下为问答实录鼓牌:   凤凰汽车灿玲懈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面科雾?   雷德?比格兰德瓤清扰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唾夸,这款车在中国市场的反响非惩碳好袒庭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冬,同时拥有强大的引擎科悍,提供强劲的动力与性能反毙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耪。所以馁等骨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暮剩。   凤凰汽车胯: 在没有设立经销商的地区牛此讨,玛莎拉蒂如何抓住市炒淙啤?   雷德?比格兰德入目峦: 我们首先还是会增加销售网络山两肺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屠郡,计划在今年年底扩展到75个罚。   我们还在天猫开设了旗舰店卿米,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戏阂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疯武,大部分来自没有授权经销商的地区氢寇草。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吾,鉴赏力越来越高日。针对这些人群戌焚蕉,我们还组织很多不同的客户体验活动绰皮,如海外试驾删奢,以及互联网方面的创新商,如网络平台的直播能。此外啪恫沦,我们也有不同的金融政策蹬瞥挖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貉凶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式番倾熄。   凤凰汽车承: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寐涉,给汽车销售渠道带来一些变化侯看,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攘沽屡?   雷德?比格兰德槽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢敲茹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丸冻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓶,而是要提供独特的生活方式体验砂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待季驾锤,不止在中国事忌苛,在全球市场都是这样死偿。2016年洁附咖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂,这个主要还是产品优势带来的竿杀室。新的政策出台以后新堡捷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呜戎阿,不过最终的销售成绩还是由产品决定渐屏朽。   关于新的法规未腊襄,我们现在也正在研究当中试姆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熔猾劲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郴。此外溺蒲嘶,我们在中国有非称幔好的经销商关系却肌摹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挖。我们开设的天猫旗舰店少,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费:客户在天猫下定单貉冠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锰吩讽。所以啃潜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栖墓渐。   我们的很多客户最在意的并不是价格昧党脖,而是优质的服务与体验甭盗闪,这正是玛莎拉蒂的优势所在驰。   凤凰汽车亭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凯瘁淳,有没有什么新的产品推广赦彼鼻?   雷德?比格兰德女捅: 关于新产品圭扯螺,现在还不是宣布的时候虐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升身,等到新产品发布时我们再提供更多信息敌蟹娜。   凤凰汽车幕: 作为中国消费者熟悉的豪华车币,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纳方,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帮。对于玛莎拉蒂来说蹈乐瘟,未来在中国市场的前景怎么看讹?理由是什么许我凑?   雷德?比格兰德谜处: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妨,5年前姬,我们在全球的销量大概是6,500台氦,而2016年达到了42,100台境,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暑,所以我们的增长一直是持续的叛莱工。也因此陵寂篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观母泞匡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儡扩吴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镜溉稳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冀,这就是玛莎拉蒂的优势吨。所以凰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度塘。   另外痕喷镀,玛莎拉蒂的车主非常年轻虐罐趴,尤其是在中国市衬ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁脐毕桥,他们追求具有独特风格与气质的产品雷腔苟,来表达自己的个性与品味盖莱。   凤凰汽车传蜜烧: 现在汽车技术日新月异握韶舞,尤其是新能源刻汰、共享轮、智能驾驶方面并,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划没沙?   雷德?比格兰德挛盘食: 在新技术方面昆爸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肮拓嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼎。我们并不追求生产最快的汽车袜等俺,而是要提供包括技术星豪、性能碗、动力胯皮、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔚款糠。   针对自动驾驶轨琼炕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助递博瑞,帮助驾驶员减轻疲劳桅茄,降低操作难度陈观,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔽,包括独特的声浪伤拼、澎湃的性能付,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拜,这是玛莎拉蒂所追求的败长竞。   关于未来对新技术的规划戮苹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涣竭斜,比如减少温室气体排放蕉慕垦,这一方面玛莎拉蒂也不例外故。此外窟疟赁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脑桅怒,如苹果CarPlay和Android Auto独垒媒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统璃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术富。   凤凰汽车辛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镰泻钢,怎么适应潭戎?   雷德?比格兰德睫矛: 针对年轻人群腿违鳞,我们采用的方式不是改变自己茧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓷食拒。比如在中国娩骏,车主平均年龄非常年轻敝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被颂,便是一位年轻的中国女性汞驴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表察娩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狮刑,包括法拉利生产的强劲发动机潦拓路、独特的引擎咆哮声匆脯、奢华优雅的外观与内饰缉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碗宛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐列潭。   凤凰汽车泼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伍界绊,有没有针对用户画像做调整劫挺?刚才强调坚守自己的DNA和理念韧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苏?   雷德?比格兰德奇攻痰: 在中国似,我们不断渗透到三四线城市粪僚潦,但是目的是一致的淬,就是要吸引更多年轻客户喜辟。但不管在中国乃至全球的哪个城市慷及,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戎、激动人心的声浪伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乐顶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户不。   在设计经销商的时候动,玛莎拉蒂也不是随意为之厩举,而是按照需求进行规划膳狡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吉,首发售罄的100辆SUV中掏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奶似捎。因此蔫葱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隘戮镜。同时豪梆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掀狮涟,客户需要一整套的优质服务守,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墟稿怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上培,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碍干界,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹲等。   提问舅螺:您的新角色到底是什么样的幌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琉?   Alfonso Albaisa斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屠,跟所有的设计相关的工作绿参派,都是由我负责盗谓句。之前我100%的时间放在英菲尼迪物,现在会分30%的时间来建欠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作海廖。现在大家看到的一些车型保暮,可能是一些原来的车型葡,我们现在的工作翘轨艇,也是快马加鞭骑鞋离,希望能不断的改进够脚、提升现有的设计嫉脯。   提问纱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞘?如何看待他推动品牌前进时的作用枪狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抨版女:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旅百耗,我们会共同合作幢,不断进行我们设计的演化舶嫩。其实我到7月份才会正式上任把戏昂,我现在猜测或确定未来的设计理念貉洗桨,还有点为时过早垄廊咯。   我们知道妻巧倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻舌扦、非常大胆前卫的赐北镁,我们的这种设计是一个不断演进的过程跺圭蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改如。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑰勉。   卡里姆跟我有很多类似的地方歇苏。比如藉,我们都是艺术家出身寄佬,非常喜欢设计锨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筏保,并将其以各种形式发挥出来岛肛怖。   提问闪浚磐:我有两个产品方面的问题抄笆啤。首先低,这个概念车非常漂亮桐瞄,它背后的设计灵感有哪些懂污佃?   Alfonso Albaisa堪:秉承“冲突美学”设计精髓揩痘将,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凛茎画。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奈茅。基本上就像艺术一样态叫炭,包括缝针昧滤、包裹感烽藏败,还有使用的木质父蛔磺,都是非趁菝斯好的手工工艺咆度。这是一种感性和理性的结合假,还有一些肌肉感极强的车身线条翰。   提问匿:这款车未来的定位诧嫁太、消费人群是怎样的畔坤蛇?   Alfonso Albaisa泡绕裙:一般都是比较年轻的家庭暖,想要非承┐埽宽敞棺糕、具有运动风格的车型抱稍弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式憾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日督菜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褐棉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赫干靠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墟。   在发展新常态下舜讣,消费动力开始向下线市场转移尖熊。同时槐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暗守。由此褪靖类,县域市场成为新时代的“金砖市场”赶叫笆。而对于汽车行业蠕量趟,消费升级利好之外确掏捅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磕。如何撬动县域这一重要市橙弑Ш帧?   胡绪雷表示摩虹蚀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逆沧,帮助县域出租车进行升级改革蒜先乓。县域交通的数据化眷孪、智能化发展莱鼻毯,有助于未来网约车的下沉渗透点就。县城消费能力相对较低衬,在出租车领域引进大数据之后彩,未来再进一步升级到网约车眉氏揪。   据胡绪雷透露孪沦,首汽将在县域布局三块业务椒恐:长租车犀、网约车(出租车)番烤使、分时租赁愁加恕。分时租赁是纯新能源车缄,未来分时租赁或是对公务用车的补充欠,它是纯电动紊,不用长时间租挛,可以通过APP来完成秤饭旦。目前呻嫡揉,在北京有1000多辆车端滦没,150多个点位皖继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卫,对公务车改革会有一些帮助尾。   胡绪雷认为剿,网约车行为是偏汽车前市场的角色翘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼猛。第二街妹,在居民习惯了这种消费行为之后量舜密,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翱矗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恭。   当日胯,首汽约车作为新生力量伙阔叹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屎兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁擂设,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姆,渠道下沉要根据市场来判断翱,服务要根据需求一直不断地跟进棠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犯玲炯,比如说对经济的支撑岛毖,对政策的拉动仙供浚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妨粮。近几年目,一汽吉林产品在县域销量比较高脖颧,对县域市场的期待也非常高溶。从目前产品结构来看吼,产品消费比重70%在县域呸矛,30%在一岁络仍、二蜂、三线市场车苦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杭,外观菇、配置涵撇魔、价值都迎合了县域市场的需求馅全。   从流通环节上来看纠晒本,县域市场做的非诚郏好激,没有什么瓶颈因素且湿。一汽吉林也努力在渠道建设扒、服务跟进等方面做成长和改善谐。同时宋长欣也提出了一个想法恢湘,“县域对自主品牌在公务车酣、公务员购车方面是否有政策倾斜宫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸,这是我们车企的想法绊拢髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缺,要根据市场来判断姆粮沸。目前弘尼貌,县域之间的差距非常大泰,包括现在推行的3G服务乘健,在那些无法设定固定站点的地方捐竿,推出了3G巡航服务绰。服务是永无止境的工作黑凄坦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橇谰擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭费牟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊导,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示港,新能源汽车推广比较看好北腾、上挫、广限行缸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拆疙法。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炮替,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场取病。尽管都看好电动汽车的发展趋势坛,但做好市场并不是一件易事币。   目前比较看好两个市郴汉恪,一个是北安景猩、上裸、广限行兴孰、限购市乘糯尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈Τ禄尽,这个市场的发展速度很快土贡挛。例如河南里、山东皖茅、西北区域弧百挎,大量没有牌照的低速电动车腑剧促,在政策方面仍处于灰色地带盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年全摔,在国家和地方补贴的支持下羌身孔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右论,在农村市场普曝绥、县乡市场得到了非呈麓祝好的认可途池活。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抹,县城市场的消费者的房屋空间大频,有充足的空间停发车辆隙叛,拥有较好的充电便利性蒙。其次行驶距离不长安,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驼阂唾。另外讲沪酮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跺葛驶,因为小车型成本低络暇。   赵智刚表示唐桔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贰及。河南地区藩弊淡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邯,在替代当的出租车窖跨、公务车方面取得了不错的效果滩帛。同时太嫌宋,也在积极跟海南政府合作体,投放了一部分公共用车莆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凤,比如是文昌弓供、万宁毙、琼海等县级市帅僧廷,未来将在海南全面推进独考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胳取。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稠句,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行集瓷。会上蛋跺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好氢恼,是参与全球竞争缄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提培鹤骂。”   在当日的论坛上粳沉,郑刚发表主题演讲厘旅。在他看来半犯膛,打造世界级新能源汽车的品牌汞,最核心的是独特性括、差异性逛仓乖,是比较节能优势倘苍投,浮出水面的是视觉娃囤半、是LOGO擂衔、是VI哩集,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垃阜,其中成本优势是最重要的组成部分筛。   早在110年前避掸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圣临:蒸汽驱动车霖粹、电驱动车和燃油驱动车腑硕娃。然而鹊,在后来发展中恕,电动车败给了汽油车轨埔围。这是什么原因造成的桂将毛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氰忱。亨利·福特发明了流水线生产恍立绘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦,成本大幅度地下降吞,售价拉低到850美金处陕刃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘伸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崎烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲜砍。100多年的历史多次证明了这一点妮庙徘。” 郑刚说侯畴。   在反思自身发展时绥祷,郑刚透露钨粪暇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佩客,规模在迅速的增长挝踞,但很遗憾并没有带来显著的拜、大幅度的成本的降低帅市。   为此独谅婆,郑刚提出秃钩侧,在推广和普及新能源汽车的同时套守,光靠技术进步还远远不够守鼓死,更加要注重程玖粪、培育成本领先的优势土佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇捍苗,是参与全球竞争喊尘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞋湍。   他建议撤沸,对新能源汽车未来的产业政策唬、行业标准旦、行业监管等前币,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宋胶夺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低供,这样才能培育出行业的龙头企业讲。   如何通过提高规模涣拈腾、优化设计惩点橡、优化政策和制度创新龄?郑刚说靠撕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垦、交易成本和政策成本轰部舰,来打造企业的综合成本能力和优势娥檬强,从而提高中国企业的全球比较竞争优势论仇。这还需要企业和政府共同携手歉崩,不忘初心崩屋斡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腻算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺譬添:韩大为" "  魏建军多次提到狄撤,我们的确有很多故事玻鲜,但是他们没有写得很好脱膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖物?魏建军直言不讳地说堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后认。   囤地赚翻泰说、离开保定答、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐握,且莫名其妙拐电,或者无中生有的传言所困扰啃挪嚷,最好的纾解方法是什么氢堑瘦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车期涣圃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚概,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厩妥兄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颠慨缅,魏建军痛珊会、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丁粪,与部分汽车媒体交流疽挨嫂。以一身轻便的牛仔装""示人""烈,魏建军笑着说炭忻,是在同事的建议下才穿出来的匈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甫烫盾,魏建军坦言矮田,的确压力很大融舅咯,也很难受鲁哨敛,“有时甚至想哭”违。他说厂汲环,我本人就是保定人情,能不希望自己的家乡更好么撵抡?当然劫彩,我们只有把自己的产品做得更好稼。    诚如魏建军所言乌卑材,近期墙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛇想硷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萍罗,来自媒体的反馈好评如潮姑卜捂。有作者甚至设问谓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恕古,否则也怕媒体老师太忙”痞昧鄙,长城汽车一位公关人士插话道岁漂。    10日下午的WEY首度试乘试驾珐怂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狡朽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辽,有同行在现场就说婪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车低蛔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激憨苟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裳抨估。    动力配置上很乔寇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擞,最大功率达172千瓦毒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摊算垢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盆队僚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肚兼,VV7s几乎没有发飘的感觉花畔瑟,而车内噪音也得到较好的抑制呻题。“我们在整车NVH方面做了很大努力挪焙处,也取得了一定的平衡”埠际琶,魏建军说巳。   VV7S    在交流中籍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梧赔,大谈楞、特谈所谓“轻奢”抄扛伴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪阔,咬住“聚焦”二字不松口颅。而是多次征询媒体试车时的感受镁,并逐一分析手老、解答媒体所发现的问题播梧。整个交流过程渡乾夹,他都态度诚恳骏隧染,即使是谈到一些尖锐的问题绊寡,也并不辩解陀屯。他甚至非常谦逊地自问自答杭,人为什么会失败比?尤其是一些有着巨大成功的人遂抗。因为以往的成功裳对庆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫌称,就很容易让自己失败幕衡佳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朽窘吃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车多播墙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陪杠堆。他认为闹,好的产品本身就是故事粳室兢,而WEY就是要做最好的产品浩处。此次捷,魏建军多次提到峰介巫,我们的确有很多故事要讲赣傻,但是他们没有写得很好律吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湃,所以派伍,我在让他们重写哎箍。魏建军笑着说围箍篓,把一桌人也给逗乐了禽嫁。    在媒体谈到其他竞品时堪剂,魏建军都给与很高的评价楼扁催。不过最终还是认为自家的产品挥库:底盘更扎实琅玖,操控性更好跨构潭,“因为我自己就好‘玩儿车’”滤,所以对他们(研发人员)的要求也更高荤洪。   VV7S    据悉堕福,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狸,预计售价在15万-20万元区间申。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点社姬糙,他思考了一下才说隶博,它的配置太丰富了杀,在相同的价位空间矫,“肯定没有比它更多湃箱、更好的”暴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虱?魏建军更是直言不讳地说扮哭涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惋非。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔬黎,一位来自上海的资深试驾教官说壕,之前很少接触自主品牌汽车蹄钾,这次也是第一次来到保定睡港蛇,第一次来到长城宠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料力。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陈秤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硕钵。期间亲违,有一位同行说副,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俊?或许这才是魏建军的真正用意吧奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞揭葱:李芳" "   陆逸表示萎口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斜,因为正处于发展的爬坡期缕捌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说串,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽实豢,而且要深度国产化嘉葛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纲炔射,雷新透露全虽估,上海车展期间难会隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蝎,陆逸明确表示讥履寸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欧蝎,因为正处于发展的爬坡期瀑。关于国产化的工作肋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略办唬,未来将坚持不懈的进行国产化工作天肮,而且要深度国产化扳扇渤。    日前伎橇坛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泌菏。活动后乌是澳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肛侨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潘咖筷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茧浇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%癸,超过23万辆潦。今年第一季度平颧,英菲尼迪在华销量破万辆呐缔仍,同比增长4%锌,而其全球累计销量达到67367辆匈,同比增幅为18%铜诞吝。无论是在英菲尼迪全球体系中耙闯便,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中街坛欺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诬。在不少业内人士看来体河,从去年4月以来链味,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讼。    对此划顽,陆逸强调帛,目前英菲尼迪的销量很正常湘嗡堡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傅宝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年络,还处在爬坡期违波奖。他还说纳虐褐,所有的汽车品牌进入中国后睛烧防,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣、运作能力提升及投资力度加强书辨,会迎来一到两个爆发期钨那。    事实上承,从2014年开始税皇臀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饶滑捞,就迎来一个销量增长的“爆发期”熊社:2014年吗,英菲尼迪在华销量超过3万辆签毯靛,同比大幅增长75.6%灿颓戳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玲痹瞎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龟,同比增长33.8%岁耍。    不过泥熟杯,步入2016年累,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期械。当年4月初莎藐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薯蕊赶,刚好满一年肛。在过去的一年里劣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态维梆。陆逸坦言碘论湾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菏伸嚎,以便更好地认清我们是谁层,我们的未来在哪里诲,我们应该做什么搬。”    在陆逸看来免花,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲜,今年是进入中国的第十年补。所以作为一个年轻的品牌督佰哇,这本身就是一件很有挑战的事情灵。他还表示杏崎矢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筹昧,是更聚焦的一种进化韧。因为市场环境在变化栏肝锯,消费者的需求在变化菏父短,我们也要根据变化不断的调整倦很、创新损、挑战自我彪。”他说晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来誊拜,就提出了‘挑战者’品牌战略豆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级访,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脖,品牌口号必须得落地你典交。”陆逸表示材邵侠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盛,聚焦目标客户群栖婆瓣,让产品与目标消费人群建立联接落、产生共鸣兴凰即。    陆逸对中国经济网记者表示粮拖乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骸盖庭,而且要深度国产化獭盾床。”他说分烂亲,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市彻弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国修齿湾,就要真正的了解客户搔附,扎根于客户孪、扎根于市尘匣弧,这就必须深度国产化匪嚼。据雷新透露粉氓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沥赡申。    但是漆能避,从2014年底国产以来凄,英菲尼迪只推出了两款国产车型磷寄:Q50L和QX50题。对此耙霓项,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绣朝套。陆逸表示湿俺庐,“关于产品线布局的问题斡歪誊,英菲尼迪有一个长线的规划睦。”    陆逸介绍说梳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挖汹炉,规划内容包含平台规划箍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹄警瓷。他还说紊惹柏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拦让惹,我们的目标是通过完整的产品规划谴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墒。”    谈及国产化在今年的推进程度缴童,陆逸表示码崔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟我,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霞位。”雷新进一步透露烹懒呸,上海车展期间卷湃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盗鞋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜褐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年急堪次,通过销售Urus劲陪辽,兰博基尼总体销售量会翻一番普锈,突破7000辆大关禾零。    在更遥远的将来赁肌问,很难说会不会有纯粹的电动车懂密就。这是因为蓄电池非常重徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陵恳。自大众集团和奥迪公司接手后墙,兰博基尼得到积极返、稳健的发展遣。日前冕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凹却,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庞,商务部主管Federico Foschini碴边镁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑞疥檀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问觅绣:并入奥迪公司之后晒侮瓤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持家堵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的横?    答拣:2016年灯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磐馅。奥迪公司和大众集团接管之后午呸舍,对兰博基尼进行了很多投资李钵,让公司发生了非常大的变化驼地。此外伶徒淳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品模。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高发拍,如果没有这些投资缮舰,就完全没办法实现这个计划抚蕉捷。所以汾筏,兰博基尼公司从中受益良多胺醒。可以说坑呻,如果没有被接管粹徒让,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辛莲诬。    问将:在您的介绍中券吭蛊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高概猩霞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翠?Urus投产以后粪讹林,重点会不会向中国市场倾斜和?    答禽辰帛:目前裳,兰博基尼公司只有两个车型系列乃:一个是搭载12缸发动机的Aventador错,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吻。因为各种原因惠冬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喉浅慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枫。2016年沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饭脑跨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镰导,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁厂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芥杠。2016年糜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抒。新产品会在2018年投放凛酮,到2019年钾,通过销售Urus倾桃,兰博基尼总体销售量会翻一番藉施毁,突破7000辆大关擒。在中国市场上垄台晌,SUV是非常重要的产品癌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铣颅。    我想强调的是你,在中国超跑车市撤弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怠梆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梁,Huracán大概在300万到350万人民币趁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平譬。    问呜隆锈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的里骋?    答枯涕其:目前涣,兰博基尼在中国有15个经销商焊。到2020年撼,我们希望经销商数量能增加到20到25个堂。当然狭顾维,通过Urus的投放骂,在华销售量会增加韦钡设,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒伴。    问烁奥:如您所说穷,兰博基尼在中国有15个营销网点抡匹,去年销售了151辆(车)爬。我们简单的推算一下缔唐松,平均一个营销网点一年卖10辆车芍鞘僵。那么侧概瘦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坡疤分?在新的超豪华SUV到来之前蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢青仟仕?    答蒋惶椒:是的磷,会明显提高经销商的运营能力醛括,新Urus也会变成一个破局者钳辟窖。虽然现状如您推算式寞幌,但是在Urus投放之后蹭浪冉,大概2019年或2020年烯敬酶,经销商的数量会增长欺,同时每年的销售量可能会提高到30辆试,整个业务会明显的扩大确熬,售后服务也会明显提高殿们。而且由于SUV使用的频率比较高便伟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钞巷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豢。    问柬:兰博基尼车型比较少挫慰顾,所以每一款新推出的产品都极度重要滔滥堂。现在的汽车行业发生了一些改变些,比如智能化刃芬差、电动化得。那么股,兰博基尼在研发产品时醇,会不会受到这种趋势的影响某兼赫?    答面谦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆法溅,更多的是代表了一种感情了。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幂,采用V12的自然吸气发动机胃撑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虑丹。    这是兰博基尼最核心的销售主张共考。未来炭顾玻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协确龄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卯既,甚至会超过前款车型投笺。而出台Urus产品时则会有一些变化停,它将采用涡轮增压V8发动机桃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型集毯。但是度,不管从产品定位佰,还是感情诉求方面来说娘郊靛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窟钦槽。在更遥远的将来宠含,很难说会不会有纯粹的电动车伞辛猫。这是因为蓄电池非常重芭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔑伤固,可能未来技术上会实现新的进步色嚷,那时我们也得重新考虑这个问题耗钡。    前些天缺厕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘸枷热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伶菩,其V10的发动机再一次提高了功率排漆。当然切曙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趟。通过技术创新以及功率的提升酣骇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者东岸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吾。在预销售的阶段悍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固灯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菠,能够击中客户的心理需求扒苍撕。    被访人颠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰示点。1998年到2007年美,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒呻茄,负责兰博基尼产品工作;2015年攫却,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳夕,负责销售及市场营销穿猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邵,中国是世界产氢大国涸抬串,制氢设备馁、储输设备疚盘寐、制造技术等条件不错角酒,具备发展氢能的基础秸。从环崩叶唬和能效等方面考虑动芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展敝。    周奕丰谈到酿尺,中国目前主要依赖化石能源堑唾勘,对环境污染严重习川。氢能源因来源广泛桶窃、燃烧热值高虱吞斑、清洁无污染和适用范围广等优点盟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯琅巧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旁蘑痹,目前看肖耿,中国氢能利用的研究相对碎片化拍兽干,与国际先进技术相比还有差距弗猛,没有形成产业化苹、规模化发展托冠。中国应迎头赶上车,卡位世界前沿妥炼。    他还提到公拔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惧,提出实现大规模授捍猎、低成本氢气的制取娇筒、存储广浦、运输辖、应用一体化的战略目标税写。这非常重要挟,未来需要各方协力扇深,加大投入懦态手,推动相关产业进一步发展痰交混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表算,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洽。    他谈到济,实体经济是中国实现转型升级的主要载体露,各方需要引导资金更好地支持实体经济吠寡,促进金融资本流向实业磨览浑,真正促进经济稳步发展顷煞睛,夯实经济发展基础加撩省。这既是稳增长背据交、调结构的需要率,也是抑泡沫瞄赴乓、防风险的举措功迷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水胸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力径须。    周奕丰最后介绍锤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骄茄,也在不断创新突破苗泛,寻求产业升级茎。公司主动发挥自身产业链勿牟魏、区域及成本优势俩腥擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业队焙楞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉、旅游景区刊径、汽车营宿地氓、农家乐删、家庭菜园等不断扩展外畴蘑齐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓄,以多种方式在国内推广土壤修复丧戌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶律:李芳" "   国外媒体报道裂筛敝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示教僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴插啼。 李彦宏    李彦宏表示担恐顷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杆麻胁。尽管有一些技术问题需要克服摄稳享,但它仍然有望达到目标忱锨美。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芬,前微软AI专家陆奇任首席运营官栓袒凸,负责大量投资的自驾车业务部门经。 百度自驾车    李彦宏表示实,我们很可能与传统汽车制造商合作盼,而不是孤军奋战书,目前还没有制定出这项技术的商业计划舜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲜督匆。我们将竭尽全力实现这一目标铅,收入和利润是其次的考虑褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗茶填:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显端。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痛康虑,共享经济还将怎样改变生活边?   三年前阜想棉,基于对共享经济的热忱哆涝癸,清华学霸张丙军创立PP租车峦溉看,开启了汽车共享事业;三年后捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驰懂涟,成为汽车共享领域的领头羊盆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀段,3月7日恨,张丙军开启了共享有车生活的新征程吗雌薄。   3月7日毙姑酚,在几百万用户的共同关注下蠕恃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠魂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钵匣穗,也是张丙军重新定义有车生活写,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炭八。   从PP1.0到PP2.0时代莆傅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摊、一个符号或一个名称那么简单去死,它是企业创造持续价值的支撑罢。若没有十足的理由全船疏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎晾。将PP租车更名为START谎,是源于怎样的考虑谢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒祥授。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体人,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举避捞沟。   “三年前汀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益修,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型察蹈环。由于便宜便利缸略愤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具森饥。”这个阶段翅钉,他称之为PP1.0时代话。   经过三年的发展钨惯,PP租车推崇拥有而不占有湘拘、盘活社会闲置资源的共享方式嗡啪,逐渐建立起以车为媒介倒瞄,重新定义有车生活的2.0时代簿晃侠。“START不是买车漠,不是租车汀暖摆,是共享有车共枢。这是年轻的人群豹畦、爱车的人群几己,最向往酬境橡、最有潮流的有车生活方式臀便局。”张丙军说附,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锌涛。同时痞捣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户类,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祁许,让每一个用户体验到最真实雇、丰富辫撮、有趣的共享有车生活霸淡粒。”   START代表着新品类挛儒、更丰富的选择抄姑淡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骆铆,相较于神州租车观、滴滴租车等传统租车公司颓骏猩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仕?   张丙军认为猎彩谎,START的核心竞争力主要体现在三个方面阜咎。   其一救牌痘,PP从1.0进入2.0时代谦午,新品牌START更具有张力斤坷叹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神响敞甫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挎,START重新定义了有车生活欧皑乘,开启了全新的“共享有车品类仇溃。”   其二蓝配,为实现共享有车的多样化选择课库,除常见的家用轿车外狼瞄,START将主推个性化的用车体验统锋粒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒平认,如保时捷911补贫背、特斯拉栖、大黄蜂劣酷刻、牧马人等等镰。此外呜疤,用户无需承担高额买车款和养车成本喝俊,性价比更高璃钙裤。   其三叮敦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立得,以及更完善的用户信用等级碧热。这也是平台长期价值实现的核心力。” 张丙军介绍舱颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享较,平台推出了一亿元车主保障金垒,严格的交易信用体系咀妨刨,确保车主爱车无风险;对于车友巧,START还与多家大型保险公司合作灰擦店,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔬墨盟,为用户提供更具信任的服务墩靡锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咯容两,我们的目标是莎波,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暇搐你。”按照张丙军的预测亢,中国自驾用车需求量巨大酿,而现实矛盾是花浆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哺峡,不允许每人买一辆车满足自驾需求诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用急翠。   此外的,他认为扳侗,随着消费持续升级犀虐迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澳疙淑。“感受丰富车型带来的不同生活体验八草,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竭遂狄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质项钨、丰富苏锈据、有趣的生活方式晒普惰,让有车生活更加精彩官叉链。”   张丙军表示咆常篡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者险纤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楞。START补,梦想才刚刚开始鲜檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳 版权作品春琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕铆,严禁转载坷船匡,违者将被追究法律责任崔搜仕。 获取授权" "   今年全国两会上吗能秽,董明珠在接受记者访问时说吾:“只要你敢想丸,比如以前谁会想到人能上天粹多,如果我们不去创造猎观漂,人能上天吗穷湍?你不敢想邓,你不敢去试验仑乘,你永远不可能做好魂嫌才。”    过去的2016翰唱,伴随董明珠的夕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢背淌:格力全员加薪1000元郡、格力的员工房喇挖贿、以及格力的手机……对于这一切宦般尼,董明珠并不过多在意甫嘶,她说惺邪领,自己最关心的还是“掌握核心科技”同挽锭。在今年全国两会岸迟芯,作为人大代表泞,她再次提出了自己的董氏宣言撂苗:确实这两年的发展炽,总书记提出的供给侧改革次额横,我们就应该做供给侧改革的排头兵猎辅,因为做的是实业狄,能够掌握核心技术铰焕,制度也要跟上闭,真正给那些创新型的企业呕料、有创新梦想的人一个环境百尉降。    对于国家犊高少、社会隙巷、普通百姓的诉求墩,董明珠是这样回应的祭邦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献天炯,他真的不是仅仅是索热С取,收获汐萎硷,比如说我们过去讲冯父,这个企业了不起局恋,再就业雹篓,反过来你要感恩这些员工猩,没有人来给你打工枫拒欺,你凭什么去发展缚蒜?所以我觉得要有一个感恩的心情八偿。”    把感恩的心落到实处倡佬,就成了格力员工的2室1厅答,于是酶,别人家的老板就这么出现了嗓臂。 记者暴铣遂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烁岗氦?    董明珠奋:对闷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颗。    记者寄踞妹:以后所有的员工都会2室1厅粗怕新?    董明珠稍:对对对落宪。    去年末快催固,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履禄毫谩,但因股东大会投反对票而失败担棠讲。随后版,她以个人名义增持珠海银隆股份思讳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腊拜膏,然而晦零甭,到了今年络丁涪,新能源汽车面临两大不确定因素急罚:电池捻身、补贴“退坡”镀。在董明珠这里翻,似乎这些俨然不在话下堡才恭,董明珠说冠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯邸,“不是因为退坡我不做虑鸽茶,也不是因为给我钱多朝淡,我去做悲彼昏,我认为是一个责任分妒,是对社会坞籍、对人类顷,你都要去选择的一件事磷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膜,董明珠很不以为然轮恨琴,她认为艇别,这些都是炒作庇澈亲,并没有人真正说到自己手机产品的质量完美钱,只要没有说到质量稍,那就不是否定购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙尖:李芳" "  近期天烙搜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顷度辅。美国此次取消“双反”疲,对中国轮胎产业无疑是一大利好芭诵丘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韩硕每。   全国人大代表峦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渴肃船,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔑寺戳,给每一条国产轮胎装上“身份证”卤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娜翟睡,有利于消费者对产品品质加以甄别登,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量副扦恰,从而规范轮胎行业发展蓉库,促进行业的产能优化和转型升级角顽圭。”袁仲雪说超宛。   据了解社,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巴嫩恕,全球多家组织及单位参与侥棚衡。轮胎用RFID电子标签的应用梳栖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颓敦,将等级数据写入轮胎标签内部狗槐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笆链,伴随轮胎终身使用亲弄嗣。同时九藕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铂,使轮胎更智能狄去祭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俄柑酪,能实时监测轮胎的温度始、压力等数据变料,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盛挡,从而有效减少安全事故邦茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "全国人大代表反、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仆瘁冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞪宪、环境协和发展的产业浦焚燎,由于行业标准尚未建立艾,使得整个产业发展处于十字路口炔。全国人大代表架瑰、时风集团董事长刘义发建议搭颧颁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趟笆,全力推进供给侧结构性改革哀。    在刘义发看来龚暗标,四轮低速电动车是市场主导暮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祈身噶。目前颅,工业和信息化部借闹窍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纫驴岔。该标准的制定承查,对规范四轮低速电动车行业发展蜗摹陷,使三汕倪地、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代校,直接实现电动化歪、节能赖械、环保安全出行具有特别重要的意义侯袖府。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求混,又适应市场需求集忻森,刘义发给出四点建议岸刚被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掸、标准制定应充分听取行业的意见袒庐,响应群众的呼声哨俯。制定标准应尊重市场规律孔呜警,规范哆、引导产业发展侨到释,而不是简单的限制息抡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拣。    二徐昏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彼逆。四轮低速电动车安全眯烩损、环保鲍掏花、经济截飞膝、舒适售芯暑,是摩托车贤、电动自行车较、自行车等升级产品安芭餐,特点与与高速电动乘用车不同发。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陪酶蜗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佰。    三顷凰晌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疟卿傲、政府引导的办法弯酸呢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缓酸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池材迟输,如采用锂电池政府给予一定补贴耽换。    四违、在制定产品标准的同时白毋呛,制定企业准入管理和注册登记遍、道路交通管理的配套法规钱乳即。产品标准只是为行业规范管理提供依据沽挝,而实现规范管理是一个系统工程处。政府应加快制定企业准入己记么、车辆注册登记伟欢形、道路运行管理的配套法规泉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矛,方便企业让利于民扁去,减轻企业和用户的负担双。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呛纳、加快供给侧结构性改革的产品加堪挽,又是一个节能环保的产业南,引导得当可以大有作为低川橡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲤喝。”刘义发建议羚蛙莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   近几个月来墒裳鞍,共享单车火遍了北京城献毋心。6日晤蒂距,全国人大代表倡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熔澄麓,今年上半年闪梅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膛捻。    徐和谊说嗜,伴随着公车改革惧才矫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绷。“很多公务员手机上有软件彩抱,一刷就能用车窘。”他说盼平,今年暴熊悼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幢窃巍。上半年舞蠢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帕屎谋。    据徐和谊介绍宋囤,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹绞,租用的价格将有竞争力理。产品的外观将非常“吸引眼球”布匆,为两座式纯电动共享汽车痢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昂,适合分时租赁和共享市场需求跋操,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腺持。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躲,在手机上可以查询哪里有车书爸盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雌居,目前大家用车起点和终点不同斑纯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞎。”徐和谊说唯攘,目前魄苛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节随,包括立交桥下传、公共停车场惋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琴奢。目前边远的地方停车资源丰富炭畅,但是用车的消费者较少畏青。“希望异地还车的便捷能够实现精聪卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粹韭,否则还会存在最后一公里的问题疵枷县。”    徐和谊坦言陡寸谢,停车位还存在管理的问题蹄,汽车是价值比较高的消费品惮效邯,一旦出现剐蹭固疆惭,租车人还车时也容易“说不清”骑偶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨、“钟摆效应”等问题恼痪。“有些消费是单向的赡堤,如何让车回流也是个问题”谜。他说孙齿昂,目前袒掠,北汽正在进行市场研究内,探索解决方法策。    徐和谊还透露顷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘲全抹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厢坑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼎。目前距2022年还有六年时间瘸坊,从可行性上讲谁退胖,应该是能够实现的叮。届时希望借冬奥会的机会姥,展示中国制造的水平奢敞返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳场俯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露级,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挠位,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击落魂叭,目前已追回骗补资金或菲逼疲款23亿元捅磨,并对有问题车辆不再补贴沙,对闲置车辆也暂缓清算细。    肖捷称肋蹦肆,在财政部门督促下乓,目前相关企业正在采取措施葱武,认真整改发现问题绩剿。    有记者问疮缚邵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸿,肖捷表示捌温,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整千丧沫,主要是降低了补贴标准危聪,同时也设置了补贴上限需幕飞,还提高了准入门槛茹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旅,同时也可以有效防止出现市场扭曲掠修。”他说盯颁菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存棘绊:李芳" "全国人大代表受窟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈盖储、废液寂歌、废渣等污染芍夸宏,一旦有机电解液和钴瓜羡降、铜境烁杉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中齿猾督,就会带来生态环境安全隐患锌琉,甚至会危及人类健康梢。”全国人大代表车、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣酞冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议限僵且。这位带领团队经过几年技术攻关剿富鞋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拈韧撬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个米,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郸。在提交建议之前哩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓣。    自20世纪90年代以来裸斡瘁,随着锂电池广泛应用侣绢,我国成为世界上最大的锂电池生产点晃、消费和出口国钮圃师,近年来我国出台了购置补贴下、税费减免地迟、研发支持葛、消费优惠虚秋挟、基础设施等一系列重大政策措施挥黑,新能源汽车市场日益蓬勃发展浪困。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膜馅迫、保有量超过100万辆筒,占全球市场保有量的50%疙女高,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佛捍骑。    随着新能源汽车快速发展绢囤,作为新能源汽车的“心脏”俱径杆,动力锂电池产业也在迅猛增长菏矩。按照相应的报废标准侨同,动力锂电池回收利用市场已经形成午。有研究数据表明形锻祥,预计到2018年扰拿碳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模案蹋,累计废旧动力锂电池超过12GWH差剔报、报废量超过17万吨截世对,从中回收钴偿、镍现钠、锰纶、锂糙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纯促,到2020年将超过100亿元凰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咕韦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剑淮欣。”张天任认为达氖蛔,如果动力锂电池做不好回收利用耻嗅,就违背了绿色发展的初衷祁梆唉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毒,但现实是沥开爬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实螺冬。“废旧动力锂电池包括不同的类型哎檄亢、设计工艺和串并联成组形式奥械麓,以及多样化服役时间扮、应用车型和使用工况蹲鹿冻,这导致电池拆解不便兢敲骚。另外贺,国内尚未建立成熟的回收体系嗅抱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彻,回收工艺成本高纤。”张天任表示腔姐,“出台的政策并不具有强制性何谢,且缺乏明确的奖惩机制募,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眯,目前动力锂电池相关主体无利可图徒权,对政策执行积极性不高疙宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袱朔,张天任说搏窝:“一是退役电池较为复杂姓仓辟,不易拆解;二是退役电池一致性差糠塘,品质不高;三是回收拆解成本较高蒜具,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咆口,执行不到位窗。”    有问题就需要有解决办法掸叉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方付郡:其一攀坤同,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二协点吴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四串,鼓励商业模式创新试点和推广应用桂汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲挂:李芳" "全国政协委员陶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迁。”全国政协委员池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓉廉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟寄,其市场前景令人堪忧案冲。“在电池方面蓬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踏,2020年后饺巾厂,当大家都不再享受补贴时泉斯抨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烯丰谁。”另一方面敲定瑞,柳崇禧表示风,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爸铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素害敖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隧驴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上改经,但电池的寿命大约在20万公里狭烽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皇话,这意味着锋松变,电池报废了车就要跟着报废篡习酵,这样算来休帆,纯电动汽车的使用成本是很高的腊茂。”柳崇禧说琳舶悄。    对此盟惟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丝,即建立专门的电池运营机构讲摆发,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萝孺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挫,是对车辆的物尽其用喷涝法。对电池而言冉,虽然不能再服务汽车染埠僻,但还可以被用作储能电池槽陷福,同样达到了最大利用率盯歧。”柳崇禧认为雇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盾纪蓄。“但国家需要予以支持夕钝,尤其是在车辆检验方面黔,按照现行的规定看缔,更换电池即被视为改装陷。”他说啪惯祥。    柳崇禧的另一个观点是顺,氢燃料电池的大发展即将来临蚕双。“一方面薄玲魄,原来的运输成本相对较高圣,而如今这一问题已得到很好的解决摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擒抗,美国的相关先进企业在国内开始建厂镜痛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车避蠕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朴。”柳崇禧表示绊懊娥,氢燃料将作为增程器为电池供电捌括慑,以达到更长的续驶里程狙看,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣担涧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈采,造成了双方的利益不在一条平行线上毋弹。为了解决这一问题乘律熄,李金勇指出婆裂襄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醋腔四,重新设置股权架构困擎腻,经理人和骨干员工合伙人化祭。”    “遵从起码的商业规则男,我们就是经销商存旧罕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垛、一个桥梁箱感,我们没有义务去亏损缓闭。”李金勇说蹦。    日前湿,著名汽车营销人嫉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荡巧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景病啡潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”临匈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争田讳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眉疾唾,李金勇直言禄夸垂,“在过去的十几年坎,我们的市场非巢鸸仙剩好刀壬逻,老太太都能卖车鸥先春,会加价就行了腥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滩廊,职业经理人的压力很大大患鼻,每天都要搞KPI考核洽杯、培训离懦恫、提升捎宪。”    李金勇以实例说明逃孔:“过去在资源时代娇抚,一年这一个店挣1000万第办,给职业经理人开30万宿辈,没问题衰驶,这车好卖骚策识。现如今偷,市场不好了凑抛,现在一年挣100万羞椭惺,职业经理人还是30万乓,但是特别累殊皋,现在一年的工作量比前五年川、前十年两三倍都不止化肪。”    在李金勇看来吧豹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箔,造成了双方的利益不在一条平行线上党簿。为了解决这一问题腔锻膜,李金勇指出酶熔辣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬方,重新设置股权架构咸,经理人和骨干员工合伙人化睦兜。”    李金勇进一步具体阐述道库,“过去资源时代艾煌,投资人只要拿到了店檀妊舵、拿到了品牌固屁角,就可以赚钱磐扣。现在疾汇磊,资源时代已经过去了间紊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倦绘颊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摔揽酶,从而真正让员工自动熄、自发地把工作当事业笛伤栖,而不是靠培训裙碉遣,靠感恩滩般。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞧耐恍,不少汽车厂家制定了销售目标毯棠、生产目标题彤炯,职业经理人必须要完成肃苫,如果不完成就走人瘫。李金勇认为醒涎念,“在这种状态下米侠培,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聚瑟、十年的规划改深啦,只能先制定一年的规划脓菩,把今年完成再说蝗,由于今年完成了耪畏冲,明年才有你的事磊镰期。所以这两年厂家的高管变动频繁貌多伞,十年以前很少有这种变动郴被,而现在这种变动成了家常便饭谢妻率。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袖扒,没想经销商的盈利能力槐绿涡。”李金勇表示串递罚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榔钳试,想办法做经销商工作梦骋剑,把销量任务压给经销商辽。而经销商越来越不听话淬变、越来越不相信的时候欧,厂家就再出台相关政策剧。    李金勇指出驾,经销商要有勇气打破潜规则戏萝仕,遵守正常的商业规则郎:库存大不提车昧、无差价不提车侵、拒绝搭售纤。“遵从起码的商业规则勾,我们就是经销商垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亲办、一个桥梁桓,我们没有义务去亏损涎勺丹。”李金勇说扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辨黔蓝,李金勇建议鳖妓脚:同城市的店应该互相加盟或互相买断景,或者干脆出售给另外一家经销商撑,不管用什么形式府,形成同城市的一家店绵购踩。“我们用销量返碎朗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绕,这样减少恶性竞争版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆杰。”李金勇说剐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婪,李金勇表示爸摩世,“我们不可能卖出路边店的价格呐糠匠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尘。100%原厂配件保障官穆,专业的维修技术枚鹃怖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘿碴。    此外盯钩隘,李金勇还表示桔膛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纫。据了解瘫趣暖,2016年刑赖庙,新能源汽车的销量超50万辆嗜,到2020年贤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锯掣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啼惮。在李金勇看来费溯,在这个快速增长过程中氦薯,“传统经销商中款喊摊,谁关注了新能源汽车并率先布局私楔踢,谁才能在这个市场当中分一杯羹汐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怕矮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偷爬、四川省鼎立律师事务所律师施杰降,今年的关注之一睛普怯,是有关网约车新政的话题扮逻晤。    施杰表示老沃,为加强管理履,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殴纳牟,并于2016年11月1日起施行免。然而俄剿,根据多家网约车平台公司的数据督,在目前运行的网约车中答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹿宝棺,仅占极少数部分褪跋。    “交通部制定了网约车高品质服务栋磋谈,差异化经营的原则贰鞭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”览,施杰称氏概勤,“我认为呛赋水,政府应当放宽对网约车的准入限制檀觅,顺应社会共享经济发展趋势”欣梁藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辞恳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怂和,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方似娜。    首先弄禽,施杰认为馅郊咯,北京酶料、上海的网约车细则要求“京人京车”吮、“沪人沪车”等差异性待遇诽摔,不符合市场竞争规律帝。施杰表示委鞋,只有在市场竞争的推动下岁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盯拇嫩,也有自我管理的需求与能力缔。    其次详喜,施杰表示盎容,北京庙破阿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纫经,而且购房糯、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈诽。“京人京车”浪、“沪人沪车”的严苛规定苟拜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趣,会导致营运车辆骤减年媒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盒,阻碍新兴业态的发展水。    而对于多数城市对排量跨施、轴距都作出的高标准要求强诫,施杰认为钎你秸,高排量代表着高耗油餐奴,不仅并不符合节能减排目的写捌粒,高油费必将抬高车费履辨。    更重要的是探,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光炕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倦接圈、高门槛口汗,将损害网约车的实惠经济特点淳鼓,打击其平民性独颇,“上述许可管理的模式侧迸陆,将导致网约车司机数量骤减榷朴、车费翻倍坝,群众打车难笑迁囤、打车贵的现象又再度出现颠。”    此外缸,施杰在这一提案中的主要观点还包括乃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彤、“许可管理不利于节约社会成本”等烦。    施杰建议捎岸猾,《暂行办法》可作出如下修改厘:    (一)政府适当降低准入门槛清米。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挺并侧,是十分必要的河艘。比如赂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囤龚剃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置困颅删、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求五,等等巨。设立适当的限制条件朵斥,符合市场发展规律场廊,能促进网约车市场安全性门、规范性发展浓筐技。    同时愧苍琳,政府应当科学引导网约车发展袄,而不是像治理洪水猛兽粱,把它一下子关进笼子里稼袖年。以构建网约车公平竞争的环境为导向虎讳,放宽对司机户籍的限制性规定诬苹碗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毙光。网约车平台哀朵、司机和车辆的审核程序剖,各类许可证明的核发程序尽量从简皖,以便节约社会管理成本番案。    (二)政府协助构建平台审核卞廉、加强平台监管    改事前许可呜洞,为后期监管革观,采用“政府管平台匡恨勤,平台管人和车”的模式写磺粉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谁想踌,规范其登记信息刑瞄乌、审核资质的义务藕登氰,定期提交所有车辆的情况侧鳞精,这些数据要在监管部门备案律芦革。并通过补充相关的法律法规凰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烦乳豹。    对网约车不合理调价进行监管抠屑星。保证人民群众用最合理的价格出行巨筹,也避免由于市场垄断形成的价格新高内。2017年1月甩埔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粹练何,因平台上出租车预约加价功能超高额收费币惩廷,就此提出整改意见劝但,平台负责人也承诺将取消该功能姜桓隧。这就是成功的监管案例困倘舱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挞敲啊,存在大量不符合新政策标准的现象梅傅匙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坝螺僵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涟惧酪,社会各方都需要一个适应阶段妈。所以凡袒,新政的实施不可硬着陆亩蕉摧。当前阶段癌俗,政府应当积极引导各平台规范化审核甸为,加大对群众宣传力度敛潞丁,延长从旧规到新政的过渡期腑舜功,循序渐进地促进新政策落地林叙茂。    我国全面深化改革提出了目标接涤: 市场在资源配置中起决定性作用雹店,更好地发挥政府作用娥。近年来荆,国务院一直倡导转变政府职能午逃,推进简政放权小卫肠。对网约车的审核款吹光,放权是进步任豆,限制是倒退暗。政府应当创新行业管理似胺萍,优化监督模式玛誓,构建平台审核模式挨,推动群众绿色出行恼、健康出行噶踢,为“互联网+交通”营造良好发展环境传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭邻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲渴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计净、品质等方面做了很多的投入犬肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沧胳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛退、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市计。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冲的郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球财姜够。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杰搐跋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣帽纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷伎驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠢、品质等方面做了很多的投入皮泊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计退。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶料呻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奴巢、时尚及科技感的一款产品惭陪。”韩德鸿说达。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浚喘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僵请瓤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抗痢放。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拈。薛海涛坦言累溅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吞虽獭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昧递烩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愧强苟、制造能力庙、经销商体系灵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廓任贿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   2月21日栖辖挟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墟。本次大会立足技术趋势逛,探索全球技术发展的内在原动力琶苫,探讨人工智能算、量子计算耸勿尽、基因疗法等领域的技术和商业趋势班妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮,有两项技术与人工智能密切相关摧斧敦,包括强化学习和自动驾驶卡车耻酒。在关于人工智能的圆桌讨论中掏,多位创业者和专家针对强化学习缝能徊、无人驾驶分享了自己的观点噬淖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缺翱,可能只在北京的五环里面开故剑苏,路况很好闷,最高限速就80确玛、90公里浆,这种情况下电,车就会极大简化方,驭势并不想生产一辆概念车澈齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术你番褥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壳茶。技术投入上绊,目前大家都在往里面投入很多的资源副,整个行业在往前发展兽,但里面还有很多问题需要解决舅洪,包括保险恋、政府等谩枯轮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘欧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冗赶妇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沛,把信息融合剖颓负、如何决策做好敛玩狄。图像识别拓展能力非常强猎哼,它信息的理解非常细致扳拐趟、更加全面单椒,比如前方有一个易拉罐擎,有些传感器会认为它很危险穿,因为它是金属漏矾绒,但图像识别会根据它的大小泡、形状去判别耪。目前结合强化学习宦涧廉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能口楷懈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笨,说到底这还是一门生意善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵保:李芳" "  【导语】这是最好的时代汇寝斑,车市销量连破发展记录牛饯,这也是问题的时代剁存,多元化荤、碎片化擦嫌癸,对整个行业提出了更高的要求挝。一切都在变细诬,唯有不停思变方能随机应变樊填。2月18日幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黑。行业内百余位思考者和变革引领者戌殿,与120余家媒体相聚一堂崎思漆,在“变与革”的大会主题下兼,共商“品牌与营销之道”浅偏偶,把脉中国汽车2017萄论。广汽乘用车副总经理肖勇妓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牢瘁奇、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝四、福田汽车集团公关传播总监许翔存、SWM斯威汽车首席运营官余波懒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怪船铅。以下为发言实录拟芥:   互动环节嘉的合影   李苗苗伐套鸥:接受张红同学的邀请双。下午好!大家都是老朋友了插。今天在这里波赶,首先我啄酆独福贺张红搞这次论坛纳囱幢。第二风,其实有这么一个机会让大家聊一聊么粱隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆订锑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力村饰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字文囊。对这个数字殊牡,我想每一个人竭挝凹,特别是管营销的人媚,特别是管品牌营销侍恭、品牌推广的人摔,我想每一个人都有很深的感慨逢糯俩。   首先请问肖总弹钒萎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磋苇块,也对您做过多年的跟踪饥。这次请您上台诵趣,我很想问一问篓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌社,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点响刹驹?能不能简单地概述一下抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寞念嚎:李苗苗老师第一个点名我岁铺邻,作为广汽传祺来说币甫,正如李苗苗老师所说的墨怒,应该说是比较新的汽车品牌晾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疗骏瑞、“两个坚持”劝篙,坚持正向开发和坚持世界级标准薯耗。这两个中殊缝策,一个是对产品开发的定位碾,一个是对品牌的定位帝。   从中高端车型的新产品进行切入朝澈霉,相对来说这条路走的比较艰难一点某,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摩,就是起步会难一点涩,后面会越来越开阔街赊、越来越顺态。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娩就,内部也有两方面的方向跨吉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手入缎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杰裴普,并且在市场上面赢得一定的销量窃横,建立一定的知名度劝墙欺。另外一派的意见椽拔骆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩禄,从中高级产品切入鲁脑课。但是大家也认识到这个困难寇卿膳,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸戮郡,也就是售价在12万元以上忿慑捐,第一款车型是12万元到18万元绩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矾患兑,我们意识到这一点了鬼喊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大很,其实2011年骗降咖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年完困,应该说是非常艰难母水骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仇蛇邢。但是2011年绩诽些、2012年有一个词就是“坚持”筐,做品牌是做两方面的事情堵绰必。第一个是做好产品的品质燎刮帽,第二个是做好对客户的服务僵,以这两个为基础这五六年走下来辛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑母煎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陇,受到各位媒体老师的厚爱泪输,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌武,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸿介。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祷,我觉得第一个是坚持夏掂认。在我们困难的时候不要去放弃淑距,就是把自己的品牌形象胳、产品的售价回到往下行的趋势镶酱臼。第二为了支持品牌向上收卯娩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务济到眯。   李苗苗惩仑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的米鬼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辉签贝。比如像现在的奔驰褪测材,一百多年夏兴让,宝马继违、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缓冬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸡全,对于北汽来讲有奔驰的辉煌举很,也有现代的销量踢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷回勤,您能够阐述一下吗好绢酮?北汽在塑造自己的自主品牌方面财伶吭,到底在哪些方面下的力量最大牡脯凤?   陈思英色吹糙:谢谢李苗苗老师懦浚莱,非常感谢红姐给这样的机会跑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹊剖涣。其实不是妄自菲比宓ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垛锹,台上在座的各位都是大幅度增长共睡成,我们同比增长更高一点搔揽,因为我们来得更晚一点土寄,同比增长8.7%穆盛攘。   但是我个人一直在想这个问题粳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盎怒青。像奔驰去年是130周年柿嫡奈,今年是131周年胚诽公,我想这才是品牌艘嚎扳。现在我们在座的各位给客户提供的巳拈,我更愿意定义为商品巨花,我觉得是这样问膘。   从北汽自主品牌发展之路来看橡,各位媒体老师和同行都知道坝豢题,2009年我们是收购鹤、消化棉其鲁、吸收了瑞典的萨博技术残钞吩,当时萨博的93仁、95的平台和1.8T袒、2.3T涡轮增压发动机的技术纪璃埔,我们是基于萨博的平台上妙臂矗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纯。2013年的5月份脯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯萌诠贰,大家对这个印象应该很深登。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馅双欢,当时也试图通过萨博平台的背书檄辽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡枯逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌返桨势,当时的愿望非巢昵穑好逻涎久。但是事实上发展到今天蠕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖底。   但是没有关系阶婚,2013月5月12日投放的绅宝D70花滤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斯苔嗣。这么多年的坚持是在消化泊撑枫、吸收萨博的基础上进行的顾搏,源于萨博绅先硅、高于萨博丝,我们有奔驰嚎输、现代合资的反哺杭胶,我们在人力导、财力轨、资源础喀、技术匣滑、研发磺狈、生产躺、制造方面号,都有很多反哺给我们薪龚稍,北汽近几年高速发展凉筷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆十璃,这一百万辆含金量是很高的祁下腊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伴苔,但是我们用五年时间实现了一百万辆超。这里面还有几个第一和差异化产品休帝漂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一繁丝屁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉袖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羚峨。   基于萨博附、源于萨博和高于萨博的消化浮、吸收和引进僵砷酱,同时基于奔驰和现代的合资反哺檬借口,我们坚持为消费者提供好的产品识金、好的服务缕缺、好的品质奴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仟潍集,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炭,比如中国新车品质(IQS)IQS十券厩、强制性产品认证(3C1000)矛,3C1000即三个月的购车用户中蒙腻,一千个用户的抱怨度是多少款撮,我们的水平无限接近了合资品牌蒙姑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努,希望有一个很好的中国背书境铜,给大家提供一个很好的产品体验办顶酱、品牌体验和文化体验拉董。   李苗苗昆品:听到陈总的发言我一直在想汗辽片,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眯,现在经掣萑蹋看到“北京”的LOGO溉弹胆。   前不久媒抠沪,不去杭州是到处都有吉利车囤叭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膜,推出一款车就红一款车辞。请问杨学良疮粹胆,学良也是吉利的老人了淮叙家,一直在负责品牌形象的塑造胸陷、公关渤榷、市场拍啃晴。原来我们也沟通过这个问题茎范,对于吉利来讲收购了沃尔沃劫芯吮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汹,这是蛮难的事烤笛。刚刚陈思英总还在说萨博贿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匿翅委,感觉蛮纠结的碌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碱攘?   杨学良腹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下默鬼,第一是对标日努饲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淘。我们是坚定不移地在执行筛,而且到后来做博越尚绅巢、博瑞之后有越级对标朝。比如我说开发一个自己的A级车僚,可能要跟合资的B级车对标硼苍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域合铆熄,包括研发杏、制造暑哎、采购胎帝微、营销撩届汹,我觉得成果是非常明显的仕松衡。   第二是坚持走精品车的战略懂婆嫩。所谓的精品车缚辫箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值覆接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近词邦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衬防,比如车的造型设计上面仍,自从我们在全球建立了四个造型中心竣奔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘿滔。既有符合国际的审美潮流肝僳抛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萝灯。比如说在车的智能互联领域吻,在博越车上面车机人机互动的功能上褥惫亲,已经超越了一些合资品牌睬,这一点使我们感到非常骄傲咀佩。   包括在工厂的制造工艺上唐裙巷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔷籍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌构纹醚,因为我们现在建得比较新喘揣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来你衫阜。大家可以看智能化程度最高的工厂屡蔫啡,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢奢秋。   第三是一直在坚持口碑公秽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敝秘缴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侯遍。这样就可以真正喜欢这个品牌懈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枚板。   刚才提到了浙江氓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍档羚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徒,大概接近了7万辆骗割档。这在以前是没有的控暗镣,而且这些用户里面很多都是峦射庇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丘垮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化两。目前因为我们的品牌在提升丝,我们的品质在提升帮宋贯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诲拼。这从我们同行喊锣擂,包括从传祺讼、北汽的产品销售上也能看得出来偷椽建。可能大数据调研腊,像一点资讯的副总可以讲讲兑靶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粪私。   当然您刚才提到了在集团层面艰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猛蓄慧,同时又实现互补嫂粳探?这里面还是有很多原则偏奇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的点,吉利汽车还是定位主流汽车品牌譬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迁骸。沃尔沃是高端豪华品牌椒,是跟豪华品牌去进行竞争的脊慑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恕鞍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眯痊斯、流程醒、标准嘲郸,包括人才的培养和交流硷昏吹。最新我们做的一件事席,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汝膝丰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碎,可以说没有沃尔沃这么个老师浚,没有沃尔沃这么多年积累宽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甭妊。我们相信因为这个架构非常新嚏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啤毁鞘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乳句,以及质量再上一个新的台阶持,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汹脓齿。   李苗苗汕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京签识,福田汽车在2016年表现也是很耀眼空烁厩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面短,最重要的是坚持了哪些雷揽?   许翔喝外妨:谢谢李老师维高,同时感谢红姐给我这样一个机会然镀笆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车憾凄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友经。   福田汽车是商用车企业班软岭,和乘用车企业还是有一些区别浩盒蒲。我们主要的目标客户群是to B的输钦矮,正如您所说蔡赎,我们是1996年成立的凉梢蒙,到去年是成立了20周年希激鬼,通过20周年的发展辑诗菊,在过程当中包括您和各位老师的支持凌确彩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侯。在中国轻卡市场上搭石,已经是连续十几年的第一了胶。1996年在山东成立沸群防,1998年上市丢悼,2000年进行区位调整就来到了北京壕榔罐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题段笨建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分良。我们可能把这个品牌是这么理解的吻骑五,现在业界对品牌有很多理解的方式柯贫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搁括,所以我们从整个的业务流程上来看叭椿禽,这个品牌业务就是在其中的餐。所以我们这几年在企业的发展过程当中努,品牌也是在不断涌现禾,大概有几个阶段氦巍。   1996年是以轻卡为主导躬檄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”暖。在当年的时代抓住了市场机会砂蜜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莲撕抠。   在2000年之后舷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位委,进行了商用车全系列的蜂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筋齿膳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笛,这是一系列发展的战略弄。同时把品牌又进行了再升级海兼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翘庞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啦款册。   在这个过程当中艰灌翟,福田汽车不管是做品牌还是做企业亥畴传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢间坍锑?一个是福田汽车在商用车范围里面毕,就是在整合资源方面觉得还是不错的酸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早单楔防,花了八年的时间跟他们谈合作函狠盾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教,生产的产品也是福田自主产品欧曼搭,同时和福田康明斯成立了50息:50的合资公司夹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佩破。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广埔喜凉、先进理念之外毖识燎,科技创新也是核心的一个点摄羡胸。福田汽车虽然作为一个商用车企业外翟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顷,但是也是做了很多的工作锣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室残,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧聘撼。我们统计了一下册返,和乘用车企业也是差不多的钞。   而且我们在研发方面石,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泊,这在商用车企业里面比较少见酸琶。不管是先行的技术甭尘敲,还是技术传承方面都做了很多的研究肖霞,包括去年也推出了超级卡车禄啼涩,也是整合全球资源打造超级卡车渡。全面从安全蒙、环保方面进行新一轮车辆的升级称。   我觉得总体来说吧好缕贿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锭,是一个有着锐意进取韧、远大目标葛丹,是一个愿意为客户漠极涝、为所有的股东粳、合作伙伴纹察、利益相关者带来更多的价值粳距,也愿意为更多的卡车司机须呸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩彤。谢谢!   李苗苗粮堡:2016年一年有很多新品牌出现楔纬,也有很多刚诞生的品牌在努力渺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匿、宝马舵椿搽。我就参加过场在北京的怀柔猩蔽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孪。我当时心里就想斯威蛮有钱袄艹洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的链?对于刚诞生的品牌攫降,品牌之路有没有塑造的路径汝恃?你能不能简单地概述一下丢?   余波传肚侵:感谢红点汽车和李老师暖些寐,各位媒体朋友和各位同行怀,作为SWM斯威汽车囤骸烷,可能很多人觉得很陌生湍汐彩,可能没有听说过衰瞧,我简单来介绍一下香。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亩茧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活速勿稀,7月份品牌上市榔节势,8月份第一款车SWM斯威X7上市赴。   今天让我来参加这个论坛裂巍,我们的心情很忐忑惶洁示,我们是一个汽车行业的新兵葡乳,我们是抱着学习的态度来的贝韧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辈,希望多给我们一些指教悲害哺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠炼?我们认为这个品牌给用户的是两部分绰,一个部分是产品的硬件窝筛脆,也就是物质的东西背栋盒。另外一个部分是精神层面的镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阑改莎,第二是付诸了一些智能化茧路歧、空间和外观凌扦,外观也就是在意大利建有一个设计中心憨伸刷,在外观上有意式的风范题翻登。   从软性来说托猛币,我们要付诸一些内涵叮抡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入徒,通过植入意式生活的方式畏定栏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒搅。同时我们也在倡导一些生活方式磷,通过软性的文化来塑造接配锈,解决通过硬件和软件潮男,以及从物质和精神层面塑造品牌眯捌犊。   至于未来怎么走糕畅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求如募递。用户实际的需求和市场的需求钎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉校拐,未来我们还是要跟着市场走施师。   李苗苗狮:我旁边坐的也算是媒体人梆般,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰?因为主持人给我了一些问题贸冀,我个人认为不想问一些特大的问题娄,就想问问这个问题扒雌钦。   付继仁乖耙:谢谢李老师疼东,这个问题还是挺好的砷椿榷。刚才您在问的时候亮瘸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题襄。   一点资讯是比较新型的资讯平台分倘窃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜡竟内,我们是做平台恒跨痴,不仅自己生产内容碱摆,同时全网抓取内容吭架,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卞,再把有价值的内容分发给需要的用户丰,完全是自动化凡挝传、机器化的榔说。我们怎么去帮助车企呢孰投房?我分享一个数字贺。   在过去一年剑说悍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛔疮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栖傅,第二是移动互联网的平台巳使,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窘啃。很多的车企其实在做品牌的时候粹,都会要求最终的效果虽牌钢。坦率讲井诺,以我个人来讲这其实是两个事坏芥,因为品牌本身是非常感性的狙藉码,效果是完全用数据有结论的皇很柏,就跟一个人去吃一样滥楷挪,吃了四个馒头饱了蓄号乖,不能说只吃最后一个就饱了眠律喘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捅,现在我们有几个大的方向哦,第一是更技术化的跟车企进行合作喇滩恍。比如说从去年开始革鄙,我们跟上汽通用进行PMP的合作剃。客户自己建了一个数据库恰遁,就是把用户进行了一个分类枫喉。然后我们每一个用户来到我们平台上全克尉,他知道哪个用户对应了什么车型串皖下,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脊郎,也就是把他们的流量经营得更加科学傲。   这个给到我们之后陆,又发展成了一个新的技术驱动物糙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多位,还是看汽车外观的细分多咳苏。这不仅可以推荐具体的车型秘迪版,也可以把具体的创意自动化虽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陀迟,这完全是技术化的匹配串惜食。   第二点踞记垛,我们是一个内容平台睬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹲密,能帮助到车企做非程兀好的传播诚衰,有的时候这些内容并不能够被发现酗。现在我们把广告当成一个引子毖稿痉,不是一个执行的结果罕稼椒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诫绅,进而把下一步的行为做好攀。比如有一个产品是一触即发腹,用户点过客户的广告之后弊秒,我会直接给他推送相关品牌的内容鼓册蠕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苯,再去看有没有点这些内容噬奖赂,有没有评论肖、转发脯、收藏郸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墙拼撩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试费蝗葱,把广告和内容进行打通氢。   第三点探讥森,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景练。这个场景是有时间莎扑购、地理位置和非常多大量的内容和数据劝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妙揣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碘温掣,或者是去日本还是去韩国旅行侍吨。这些并不关系到最终的销量提升多少涕口苫,但是可以了解消费者在关注什么儡溅戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撤喂,一方面要通过你的技术健尽、数据实现更高效的转化澳戮尘,实现现在解决广告主的一些痛点馁商粱。同时要帮助广告主把服务做好帘愁,说句实在的都是服务用户匣,我们产品的用户也是车企的消费者冈沙逃,怎么能够把这些用户服务好夺痕凄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碧椒。   李苗苗钾:付总说得很好嫩咳,借此我也想说几句肪。我看了一下捍车,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屁芍,也有一些厂家的朋友乘间怂,我们每个人都是汽车人狡。   我在想计,得益于这个好的时代持碘,既然是说品牌丛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湘,无论你这个媒体叫什么名字遍掸,找没找到自己的定位技头媚。无论你这个汽车是什么品牌撮步茧,你的用户在哪里森。过去几次会议主持上都说四个W胆凭,也就是我是谁蒙、我的用户在哪里案、我为用户在做什么旗、我还能为用户做什么醇攻。包括媒体也是一样步梢沏,我是谁(什么媒体)限,我的读者在哪里伦咖,我为读者写了什么样的东西寞,读者看不看屡,这是不是你的读者群要看的埃堤,最后是我还能够研究我的读者蕾姥苔、研究我的客户帝江、研究我的用户鹿,我还可以做什么黄呜闻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绷砷不,一人问一个问题就结束四井。   请问杨总醛迪目,刚刚说了这么多玖貉乓,就一句话喘,什么是品牌搬谭?我们说了半天品牌套宏。   杨学良潍:我觉得品牌就是价值茨窜拎,消费者买你这个东西值不值擦,如果他觉得值了呐番,就认可了你的品牌旱。   许翔狭赂:我就按定位的理论们,品牌实际上是一种品类的代表邪甜,消费者是用品类来思考巢泛,用品牌来表达亭渤施。   肖勇刚糙逗:因为我是做销售的豆,我可能最直观的印象刹伸伺,我觉得品牌首先是一种价格纯、价值体系船脑,同样的产品能够比别人卖得更贵痴吵较,别人还愿意买我的砰。同样价格的时候揉很芦,别人的产品卖不出去里凌,我的产品能卖出去珐酒,我觉得这就是品牌煞块墒。   第二蓟隙,我觉得品牌是一种文化骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梯褂氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势房静。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俯奥耙,但是我的文化能够吸引他疵酪,我觉得这也是品牌的一种表现鹤。   陈思英唬:品牌首先是无形资产翱痉焚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讣酣赁。第二也应该是产品墨,可能是一个标记毁、标识份蓖搔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丛,在人脑海中所有的记忆墨。   其实品牌的英文是来源于MARK街,就是在没有货币的时代物物交换的时候徐娘不,在畜生身上有一个MARK敬,Market就是营销夸技德,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幕。有一个比喻勿稀,品牌就好比像银行储蓄盎铂,储得越多品牌价值就越高摧。   余波趟母:我觉得品牌在直观来看就是商标刻兔碍,另外是产品辆即雹。真正给用户留下综合印象的是产品饰诡、服务和文化的结合赦鸽史,以及对用户的印象及感受就是品牌判慨獭。   付继仁竟朽:我觉得品牌到现在这个阶段铃,也是一种共鸣久肝,像营销1.0是以产品为中心辉市,营销2.0是以消费者为中心韩亩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心别叫璃,这三点都离不开品牌乒健,但是代表了品牌不断的升华僵。同时品牌到今天来讲现枯如,不简简单单是一个口号圣、标签趴峰嗓、LOGO堤,还是一个行为准则诉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挎婚,还是每一家企业牟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曝的,并且怎么样高效地执行和检测奢。   从这些来讲日搏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑞爸,如果想清楚品牌一定能做好闲丢垒,至少能够对我们服务的那些人做好勿,那也就足够了坚橡。   李苗苗钒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畦认。关于品牌几天几夜也说不完汰洗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕输拾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽。   谢谢大家在座的聆听入玫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱洛:李芳 版权作品嗜徊很,未经环球网Huanqiu.com书面授权模渐,严禁转载什,违者将被追究法律责任砷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代府,车市销量连破发展记录陵事牌,这也是问题的时代慰,多元化阮、碎片化谦,对整个行业提出了更高的要求攫。一切都在变逆,唯有不停思变方能随机应变捷挛。2月18日韭杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型。行业内百余位思考者和变革引领者污楷,与120余家媒体相聚一堂坍,在“变与革”的大会主题下酞,共商“品牌与营销之道”队缅晾,把脉中国汽车2017富。   东风标致总经理李海港体腻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东父顷抵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凶妻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星霖危、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沙。以下为发言实录射杉溯:   互动环节嘉宾合影   主持人城桅:2016年是一个销量大年潭谓蒋,更是一个营销大年湿。从二维码营销到VR营销蜕,从下沉式营销到自主营销乃善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妊誓蠕,广而告之悄悄地变成了城会玩泊,车依然还是那个车舰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼓耗? 第二场论坛的话题为适:中国车市新战国幌南,车企将如何做营销痊肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萝膳旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卉礁,现在重担在我身上呈寝,由我来主持第二场论坛评孙辨,和各位老总探讨如何做营销点。   因为第一场是说的品牌烷亨,品牌建设也是非常重要的一环焚需,我们现在就把品牌这一页翻过去仇劝,就说一点营销其他方面蜕,比如说跟市场和、营销相关的一些事情词速。我们今天的这些营销人锰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纷墨卵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罐脾晶,因为他是面对着全世界最大的销售市场拌猛。面对的是最高增速的市陈鸶怼,现在技术和产品快速迭代反哇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膳,所以他们是非常幸运的吴,十八般武艺怎么耍都行领强。   同时很多营销人也在自嘲伍抛,其实汽车营销是最苦逼的一群人刊玻,因为我们面对的是世界上最全的品牌跨寥蚀,我们面对的是最多企业的竞争歌喜,我们还面对的是最难以琢磨的梯丁吃、难以把握的政策环境和最善变的消费者黎虫童。   当然了我们这还不算最苦耪僻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚎宋绕,所以这样的一群人的所思所想通茫施,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吓秀衡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衔。   汽车品牌最新的一个品牌定位删破,在座的应该就是汉腾了室狸踌。请问汉腾汽车的副总痴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翁啃剃,您给我们简单总结一下护,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媚显?   于晓东峭椒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秤,让大家来了解汉腾汽车怒绊茧。汉腾汽车目前是全新的品牌蔼湃胯,2013年11月份成立馅,5月9号品牌发布缎凳,9月6号新车上市擎舜,第一款SUV产品汉腾X7华,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哦儒,本着向同行和成功的标杆企业去学习将高,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郎诬亮。   2016年对于汉腾汽车总结来说肯,第一点是品牌发布拦,这是做市场的开端船。   第二点是渠道郎奸势,对于新品牌是重中之重的工作辱瑞怜,渠道顺利打开的局面蒙噬撂,签约181家兜潜岗,正常运营150家骇,渠道作为做销售最根本的工作擂撇,没有渠道拖牌琅、没有服务叉瓮被,消费者也无法触及和体验蓉高,对于一个新品牌这是一个开门红沛拆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潮。   第三点是在市场上温菜搐,市场层面上重点资源向一线倾斜铰,资源都花在提振经销商信心仁仁、帮助经销商达成销量上蛙,因为作为一个民营企业晒车戈,作为刚起步的企业鄙划,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俩聚,支持了经销商的销量衅拨陶。在品牌和市场的方面檀付,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掣钳。   刘小勇剂瓤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吼,汉腾除了自己营销的亮点之外脆泛戊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堵浮,或者对您的触动是比较大的分?   于晓东掸倪戮:做销售在产品力表达上稠协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式强扇拷,在2016年都说是视频和直播的元年盗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驶缄。包括产品试驾挑战的活动首竟,也是和斗鱼做了直播的活动擂。在我看来在消费者了解产品上八冠,可以随时随地鼓媳搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品箱。这对于做营销来说跺,既是机会轻磁,也是挑战品苗释。   刘小勇宋埃蹭:请问李海港先生怕棚枚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圈哀病,尤其是传播的环境太咯、传播的手段娥、传播的模式发生了翻天覆地的变化内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢别?   李海港躺侧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骗,在新技术尾溃、新人群和新的竞争环境的驱动下愤帛,媒体处于变革的时代脑省,原来的架构碎片化了世烫,新的架构正在建立颅村,当下处于这样的时代湾抱。很多事情是这样的趋势顶,原有框架维持很多年诡漏,突然间环境变化之后碎掉了叉娘,再重新建立新的架构北胚,万事都是这样的道理瞳豹赶。现在媒体环境是什么样呢垄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坪踌。这样可以导致媒体的平台化勾饲,另外是媒体人的职业化或个体化啸蹭戒。   简单来讲市,我们以前是自己做东西词洁狭,自己在自己的商铺里去卖弗。现在不是了忱位息,现在可以自己做东西忙奉,自己去租商铺捅瘟闯,有的人专门提供商铺洼,有的人专门做东西失顿。这样可以做专业化的组合戌,效率会更高墟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卫曹,红姐以前是媒体人眠柿,现在有自己的传播平台薄昆,也借用了社会化的平台突伴炒,把最好的内容输出邓,她做最专业的内容珊韧。我想平台也会用她的内容磊防,未来的板结新的架构就是这样的菏。   在这个架构下作为厂家要适应壤肖苹,东风标致已经做了这种尝试查,去年把我们的公关公司能力削弱蚂,因为他们的稿子太硬了刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陡,从专业或从第三方的角度看待东风标致搪苦,我想他们的稿子会写得非扯ι贫遥好别。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣细废,这是未来的趋势粮卸宿。   刘小勇圣弹萌:我听到有一种观点陛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媒,我就抓住了更多的消费者顷,更精准娃,我的销量就会增加妒帕。但是有一种观点认为确烯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犯稗廉?如果总消费需求没有增加粮鼓戈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抽咸贺,是不是大家又打平了蔫。就像一个剧场理论盆甭,原来都坐着看戏秒熊诚,后来都站着看戏了红帛十,其实看的戏是一样的凛袍。请问奇瑞的范总锭,您怎么看这些新的手段钞、模式对销售营销的作用镶?   范星探店:首先感谢红点汽车爽、感谢红姐线媳,也感谢刘主编髓。实际上前面两位老总谈得也挺好矢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解每刃。   说起营销恫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凑。但是从营销的最根本毁卯勿,还是回到对客户的理解甸降对。我们最近几年对于整个汽车市撑┖角尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整污,最核心的是我们看到了两点变化健篮屎,一个是围绕客户端的消费升级恒舶揣,第二个是客户年轻化的变化阀拈湍。这两个核心特征的变化层抨毖,带来了所有客户需求的变化悍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毖渐煤。   应对市场的发展酿嫡涤,我们称之为整个自主品牌的发展天纶韩,包括奇瑞自身的填,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉遥快盾驼仿,年均增长在40%左右的增速程断,所以说基本上属于原始增长的阶段卉嗽。奇瑞从2012年布贤、2013年开始进行战略转型芭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虚,我们做的核心是提高整个产品的品质镶秆啦,是我们整个战略转型的核心尝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锰、好的服务蜡。2016年我们已经进入到2.0阶段腔去,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩姓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可獭畅掇,整个2016年集团销量也突破了70万辆纳梅饱,增速达到28%惯纷厕,国内市场超过了36万辆脚,也是过去五年来最高的一年宋券礁。国际市场中婆犯,我们2016年实现了出口8.8万辆誓礁,也占到整个中国乘用车出口的1/3枫梅磋,也是连续14年中国出口第一的车企陛钒。   我觉得取得这些成绩俯,销量数字是一个方面罢,更重要菱香壬、更为看重的是结构的变化势科茧,第一是企业盈利水平的变化泉,为支撑企业未来的良性发展将纺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簇侥。第二是体现我们战略转型的成果荷贝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可山么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%采受违。第三是客户结构的变化滴卿懦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寇敲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升趟弊趟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堤徊,实际上我们更关注的是除了规模的变化唐腻,当然营销数字很重要赣丹逃。数字背后更关心的是这些结构的变化渴石踌,怎么产生这些结构的变化肺袒?从我们自身对新一代消费者的理解狠尘弹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姜。   客户体验的三个方面我们一直在做褥倾,第一是产品体验旅冉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睫,行业平均大概在35%蜗蚂,奇瑞可以做到25%佩品,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台备弓,今年还会陆续推出更多的平台淑菇膛。当然平台不简简单单是全新车型的概念聊悸承。   第二是品牌体验涩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撤勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟浩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗜覆,现在很多企业在做营销过程中视频慨、直播方式应用是越来越多了顾僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加式。今天消费者接触信息的方式发生了变化彭。   第三是整个销售服务过程体验的升级毛萎嚷,在2016年网络规暮涟欤和第三代形象店的升级梅,为了保证客户体验的一致性究景,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伙秃朴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缓、优质的凳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苦羌,这是我们正在做的缮惩诵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解库去碳,谢谢!   刘小勇乘径辞:谢谢范总拓,现在的汽车营销无论是从手段贫碌,还是从模式教悉哄,包括内涵都已经发生了非常大的变化处醒。我顺着这个话题再往下问一下玫,请问刘晓科总反辫鳞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论干吮导、营销套路徘嫂般,您觉得现在还适用吗唬急头?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战容朝缸?   刘晓科擂:刚才范总届达、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歧,因为这里面在我们整体来看速堪,其实我是一个新的营销人齐,刚刚在这里两个星期第昏。我以前更多的经验还是做用户司镀撇,去看用户的发展曙阔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废、网红肋、娱乐化畴,甚至还有用户的碎片时间顶。但实际上反应了两个变化抵累倒,第一是用户浏览的轨迹改变了雾,以前在PC时代顿,大家基于浏览器阅读筋滩犬。所谓浏览器的阅读秋瓜,对于从一个网站跳到另外一个网站撮,这个成本几乎为零瞎吓蔑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂,只要在浏览器就好庇。PC时代坦领搂,网址橡娠完、网站胶、浏览器是值钱的锚黄。   对于移动互联网盆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硼郡,对于微信小程序也有很大的期待奴镰接,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥撑醒。最终来看点湍哼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伯玩。在这个主流的前提下襄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阂。在这里出现了两个问题谓驳,也就是时间的问题函纯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候操洗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的环。如果是比较泛一些的资讯或APP杯,如果中国互联网网民用MAU看绒,月度覆盖量几乎全部覆盖健。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓝辉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喉。但是什么会不一样讲炯邦?就是时间悄汐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯蜗,我也高度认同一个观点供薯揭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豌。在这一点来说姐吉,我们的营销不是去抓住用户笛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴戏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抱落。   基于这些理念的变化别,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沁,而现在发现专业内容看得比较少一点堤仓派。专业内容对于用户的阅读率宽茨,可能是女性就不太爱看螺搞,覆盖用户的时长就变短镰。什么东西会长呢倪部?从2016年篡上椒、2015年的情况来看颁体,我们发现基于娱乐营销的网综时间匡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拌疤,因为可以更好地去占据用户的时间焦离逃。比如说我们投的一个网综节目冈切,可以有2个小时以上的品牌露出时间防。   对于用户来说举酸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥匈薄。无论是线上的试,还是线下的慈桨。   另外一点撑袍,我们做了一个用户报告劣拒沃,会发现用户现在在看车的过程中潘,比如专业的导购纪,发现用户的时间烫景、决策变得越来越短火,对于专业媒体用户来讲夯评颁,用户平均决策时间是108天屠淖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淮祭轨,这52天对于内容的需求是很轻的辞精,包括频次是很轻的桓垃。从52天开始一直到97天泵沽,基本上是从几款车的比对到交付定金厦藐诺,因为提车还需要一些时间小魄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹭丝乐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赖返外,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接救脯廷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梧羚喜。也导致现在的自媒体更火弯漠讣,因为大家更相信人去獭,也就是网红的力量会逐渐发挥屋戌美,包括IP的力量碍坡。   营销的变化是跟着人走的下谓,用户的体验毛频诉、用户的行为发生了变化何父,我们的营销一定要适应用户的改变歌奔。   刘小勇锌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劣。想问一个跟豪华车相关的问题屏洁溃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颅络,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敲瓣全,从超过10万辆到两三万辆的都有孺构,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌射。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肋?或者会发生变化吗抒?会发生变化的话蹋,是什么样的主推力量来促使发生变化词陋?   王顺胜纶环匹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会池勒,作为广汽讴歌这个豪华品牌苟蓖,去年4月份才成立了新的事业体制窘哩上。7月29号就是第一款国产CDX车型上市味寿幂,10月22号四驱上市炔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弗费。   从去年一系列的举措茂视,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尺。像主持人刚才提到了退瑞挫,怎么样去改变格局铰蹄按?作为豪华品牌在中国遣氦,像ABB进入中国市场比较早布寸嘎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上襄圈,其实我们也做了很多思考萎温赖,想跟大家分享一下晚。   第一屯协瓶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贾举累,也是十年左右的时间垢轨廊,也不短权嚏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冒岁通。作为这样一个品牌要找好自己的定位落,我觉得是特别重要的譬奥。我们不是说跟谁去竞争石,而是在豪华市场找到适合自己的位置捕哆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措申,包括在上海搞了大型的上市发布会存赁,在上海中心进行首秀挎椿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磊琶稗,这也是用来提升品牌的椒讣母。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸥朽疙。这一系列都是来提升讴歌品牌的拜。   在后面的发展上苦龋沛,包括在2017年也做了很多的思考煞凡釜,就是如何在营销创新上做一些突破刺缕。比如说植入了体验式营销奶晤,包括即将上线的体验店胎,可以跟移动互联和终端寄膏,包括一些PC端进行一些互动葱泵。包括很快会引入管家式服务腐履,让用户真正能够感受到服务和体验甘胶。管家式服务是一对一的团姥,能够让你感受到有针对性物,并且有温度地触摸到服务的形式挫估舷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灌需,我们在形式上也进行了一些创新搏堪妓。   尤其在内容上面巨,我们以内容作为引擎麓无,创新作为驱动锣刀,作为后来者品牌瓦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丁割媒。至于格局会不会变化奥,其实每天都在变化轿起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局归,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慨哪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罢篓,我相信之后会在变化当中不断求变列。营销单、创新不但要传承好的东西舅道讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似,跟大家一起共享一下梯。   讴歌作为新的豪华品牌梅娟捞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滦桂复,希望在座的媒体以后多多关心告垃猛、多多支持类,一定要让它取得成功嘲泞吠,谢谢大家!   刘小勇苫孩:接下来有请江淮汽车李总椒嗡廖,咱们聊一个关于2017年的话题辖孔氢,现在年底户门、年初做营销的也是做足了功课惭环,关于2017年市场的预判需。能不能把您做的功课分享一下冬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓦挎曙?   李建华乘唱法:小勇这个题目“袭击”挺厉害涩普,营销这个事在台上讲视垂袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细梨。对于营销癸,以前讲欲文明其精神踏够,先自野蛮其体魄拎,营销在中国还是跟认知相关搐,属于文明其精神发展之内的吉笔东。营销在2017年来讲扰培,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乳磺驴,全球规模最大佩喜筋,还是保持增长迷邓,需求会很旺盛兔染妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者冲刊,这些都是一些确定的因素酗供莽。关于不确定的鞍菱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凰妊搓,这使很多事情产生了不确定性祭,也使推广方式产生了变化覆添电。在一个变动的世界里要想做好功课被咳,关键是有定力把握好不会变的东西哄。   就江淮来讲铺,2017年一方面会更加关注用户的需求桅衬。因为从做营销来讲萄慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伶请鸽。一是用户看到产品氢常馁,如果产品很美好乖榔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隘床暮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拭。第二是当产品出来之后篇茹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毛革,如何让消费者跟它产生很好的接触隶幢、接受它偶烧,让你的营销做到有广度虫、深度和温度熟溺,这是营销人需要花功夫的地方嫡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撅搏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来溃贤,强化终端的执行力揩粮。这是非常重要的得煽姆,当消费者看到的车是处于被管理的状态盟酮,他就会有好的印象绵。如果是管理失控的情况袖,就会认为这不是好的产品粱咳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秀秒并,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朗敦,这个产品是不是他所需要的脊疼踌,能不能让他在过程中感受到认知和认同柯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娠,现在已经不太需要你告诉我什么了窖,往往会更注重你提供给我的事屡,是不是我真正参与过的卧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衰库,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论破媚乏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荆戮瞳?可能现在需要一辆高颜值表、大空间凳篡寸、强动力堪、低能耗乏蹄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勿,所以2017年上半年会投放一款S7好鞍狄。前面的消费者参与了意见复炭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘶,形成了共同创造的氛围酗卯唾。往往共同创造的东西实母,我觉得是消费者乐于接受的东西顽晒挛。未来共同创造衅卫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度马捻。   刘小勇甸瓢度:非常感谢李总裳割勘。我觉得现在开论坛懒,最难的是请嘉宾屯舵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶句奸,是嘉宾请来了之后不给时间说古撩。今天这个恶人就让我来做了骸岭星,咱们就不说了侗。   最后请每个人回答一个具体问题圈猜,刚才进门的时候有一个调查烈倍锤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糕肉?我们从于总开始莽。   于晓东翟:我觉得2017年应该说挑战大弟郡,期望更大凭,我更看好细分市趁搿,因为我们也是做SUV的嘛闷泛,我们更看好SUV市场的持续增长到庐。   刘小勇岭:全行业增速去年是13.6%罗按戏、13.7%摧角。   于晓东磋疥:我预测2017年是10%立能睦。   李海港汀浮诬:8%鞭俊。   范星卡庭硼:我就说一个数乒晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑竭剂,但是看这个数实际上同比还是增长的闷。本质上今年不用担心拍闯,我觉得还是在8%到10%之间噶钦佬。另外最近看到1月份的数据出来了伐尘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额读,这实际上是一个分水岭伙郸诺,一个很大的变化宫。   李建华诧:我觉得应该在5%到8%狈管,可能会接近GDP的增速陡。   王顺胜谅亲:我觉得整体会在8%到10%以上奔堤忻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林。   刘晓科送淮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倦孩恍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澎鸽,我觉得再加两个点是8.5%眉媒翰。   刘小勇蛾涸:你更准确了晦恼,到了小数点后了损掸。非常感谢各位老总的精彩分享酚。就像李建华李总说的尚,咱们说到汽车营销人跋岸,媒体界有很多新词来形容距,像野蛮执行力或变态战斗力祁好算、狼性文化等等交桓惋。其实他们是一群非常善于思考的群体谐粳戌,他们的思想的深度决定了在行动的效果袄绢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腿镀筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥藕:李芳 版权作品科函,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧凡,严禁转载成猜,违者将被追究法律责任聚活杆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堕补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甫凭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痞话匆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞎。以下是北汽集团党委书记荒琴汰、董事长徐和谊的主旨发言末赔呢。   徐和谊节:尊敬的何部长吾缔,尊敬的各位领导匹,汽车界的各位同仁蘑渺秋,还有我们媒体界的朋友们厘股,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烦港,探讨汽车行业的发展话题逼苹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽鲁,这一年间我们先抑后扬清斥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻防天,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仆淋,最终以产销2800万辆吉,同比增长13.65%的优异成绩巾胺,完成了一年的一个胜利的答卷祟焕病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刺撅赦,为不断探底寻求新方向的中国经济辣,可以说去年我们再添新亮点阀挂甲。成绩固然令人欣慰嘉醒,然而先贤有言苗阜,一切过往皆为序章醇尉肋。今天站在新年的起点上回望从前十,我们发现深沉变革的暗流涌动峡,启迪未来的创新发展搁魏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脓。   亚马逊无人超市惊艳登衬撤杉臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穗,提振实体经济箭在弦上恒捐膛,消费升级引领我们全新的商业文化时代噶蛇冕,技术啪尺烹、商业模式及挨、国家战略隘吗奋、市场结构结合在一起稼驹筷,这种更替的演进缚擂呕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霞,正释放出巨大的改革能量歪彭擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代汾爬蜂。   一是技术模式在不断地创新邵,汽车行业转型正在进入落地期滴刨接。最近几年在互联网却、智能化憨慑、共享经济等多方的洗礼之下牌,汽车行业正在同创新中被颠覆者拉厢,迅速地转变为创新转型的主动执行者滴镭类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卯错纤,日系车企抱团开发人工智能技术搔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阶,可以说剑指出行解决方案帆忿滥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醚宪,在新技术存勉籍、新模式领域不断落子辱慰赔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漓蓉。   二是消费升级坚诉社,品牌之战成为未来的新机遇酚。随着互联网思维的逐渐渗透楞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隙惕司。情感价值票、消费文化韶逆糕、消费者价值观越来越得到重视堆稍,网红营销扫、二次元营销帮翁漓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溶喷挪,实现产品表达与消费者价值的同频共振婆冻。   另一方面共惋倡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尾括歪,为自己的人生价值代言妙涧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孝伦段,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇看默绰。   三是提振实体经济捂帝糯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜜佳拱,就是提振实体经济菩铂兜。其关键在于制造业转型孔瞳,转型经济学的研究表明艇,制造业转型中产品技术固然重要耐燎藤,但管理体系更加重要咸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化新殴醒、网联化建设课,就越能发现在信息化建设这种大背景下楷雷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键健焚瞥。前几天我看到有文章提到膏坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吨胚。这样的提法虽然夸张嘉唤藤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示即宋,我想却是切中要害的刊罐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俊悍伶,随着提振实体经济逐步落实皆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碘。   四是政策变动馈,新能源规模化毫搪、市场化成为未来的大方向府。2017年新的政策正在逐步地落地陪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来剩,行业准入规则携扳、动力电池规范条件等政策的制定捍忙,从各个角度划定了新能源的市场边界冷赫厕。   另一方面尝骏,碳配额夺帽封、双积分牧、新能源补贴退坡晦丧韩,无不要求新能源发展要还原市场化手段仑暮钦,聚焦核心竞争力寂靖粪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益污,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哥。   纵观整体形式的发展无下棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞍刚题。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渡鸡垄。数年之前宝巫藏,面对互联网行业的冲击酶,我们以为我们只是需要一个互联网+推腐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折污扣,还承担着国家经济转型的重任鹃叛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皑氰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溅。这样的多重任务媚廉锈,给了我们新的挑战深傅漂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀量潮。   面对全新的形势每,面对前所未有的机遇与挑战蛾末,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向红。我们将锐意进饶透钒摺,大力地发展创新精神参墨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘁从,在电动化缔、智能网联化棱、服务化瓶汞、国际化等方面加快发展步伐瞥沤,不断推动新技术奇菊扛、新模式的落地生根从嘛,不断地发展新能源汽车弹揉稠,还原城市绿色健康生活凡。不断承担经济转型任务短父鲁,推动传统制造业的升级眉蹄僵。   面对未来双阶卉,我们将在以下几个领域寻求突破裂假:   一是加速智能网联技术研发黑,打造智能出行的生活方式焦轮形。2017年拉斯维加斯的CES展上寇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屑蔬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墙楼。当然不只仅是和百度湾聊,还有其他的国际国内的公司刺泰。未来瞄准智能驾驶吭、智能互联窖炯凸、智能座舱等内容措戏男,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袒诫即,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漠。   二是加快新能源汽车产业化伐邵,践行绿色环保发展目标滔叔。在新能源方面屏,北汽秉持环惫型芗В靠大家的理念赶挞臣,不仅造优质的新能源汽车产品弯宿滇,更要造消费者愿意购买的新能源产品朵。尤其是在补贴退坡世碑魂、行业回归市场的大背景下常妮,北汽集团聚焦资源汝沧烘、聚焦技术眯刷畦、聚焦产品锰、聚焦市臣晔弧,四位一体严密把关整个新能源产业链华评,为消费者提供既有颜值超、又有内涵的可靠产品喉河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念率,共同守护美丽家园脸滇富。   三是加速国际化资源整合浇涝,实现中国品牌的全球化缮。2016年雌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地典,实现了北汽国际化瓶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破珐乃侯。配合国内的合资品牌锚际,服务于全球布局研发基地祥蒲昂,北汽全球范围的资源整合监骗泉,已经进入了研发筐及能、生产级帝挛、销售狮黄翟、金融蠢横隙、人才和品牌全方位互动的良性循环同。   面向“十三五”好,北汽将继续深化拓展东南亚负督、北非浓胳、中南美瞥巢嫩、东欧等重点市场的产业布局伐,使中国品牌的影响力遍布全世界何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级譬沦。   四是坚持服务化方面票,推动制造企业转型升级宦。服务化既是国家经济转型的方向固裴桥,也是北汽自己产业升级的主要目标沉四。多年来我们在金融魔歇、产业投资帕蝎、后市场篙秘夕、出行服务等领域多点布局舰,随着时代向智能网联方向的发展哄喀段,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环械。构成从业务到管理体制臼律,再到基础设施的科学发展体系烩蓉簿,不仅提高了资源的利用效率悉荷切,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朴胖络。   各位领导毖,各位同仁森插辣,媒体界朋友们妨纱拍,闻鸡且起舞桨,风好正扬帆力靡疤,新的一年已经到来憋体,新时代也正在开启机遇的大门犁,让我们携手共进涪卫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米绅禾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钱祷,长城汽车累计销量达107.45万辆坪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豹悍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奠恨凛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炽卤,其中哈弗H6占比超6成蚂项罢,达到了58.07万辆莫串汞,同比增长55.58%胜按。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愤,2017年2月19日蚊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炒,我国汽车市场销量首次突破100万辆氓共肝,高速发展25年后的今日擅舅嗓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潘氓。中国自主品牌已突破百万辆屠镭裙,那么能否乘胜追击逾越200万半、300万的销量目标略?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屎汉喉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蝗,用他的话来说挎,“这是很了不起的一点惋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋玲深,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅瘸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翅驾,从另一个角度来讲档洛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来船福摊。   安全乖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堕城炊,分析其中最重要的因素剂亩,魏建军表示摔贤,回到20年前凛裤娃,受到成本和技术等方面因素的影响热味痪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨氰。而当今时代沃敦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帘滩,其比重也在日趋增高铂氢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了割换娃。他还透露桐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆翘,打造全球化的研发体系氰倾,在主痞科柬、被动安全技术项耍、智能互联仓、自动驾驶等方面坟,形成领先优势庭砷赖。   说到自动驾驶技术摊戏,放眼全球汽车行业忌擂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狠拆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命时等毖。哈弗将采用北美味长、印度搅挫陵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统充畦蝎,据他透露肆斧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炬断衰,目前正在进行路试霞撤,有望在2020年后投产椽廷。“我们的最终目标颧惯,是推出完全无人驾驶的墒厘就、最安全的 SUV 交寇饯。” 魏建军说到坞敞堤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罐开,魏建军说到港狸汗,2020年挞苹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蠢成。对此搅,哈弗规划了四十余款新产品脖,覆盖全部的SUV细分市场秸暮劫。到了2020年嵌违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窗那茅,在规模上超过吉普桑挨扭、路虎逗典,成为全球最大的专业SUV品牌们。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枯甭烧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菠新,魏建军回应道疤交僻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铆十,一方面要靠产品快速地更新迭代糠污,另一方面则是丰富多样的产品规划救裁,这其中就包括新能源方面的建设诽栋。据悉乓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型化,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择节敲。除此之外烹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄猜堋,目前正加速推进全球化商业的发展矫绢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靛玛谅。   2016年扫窍茧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹤邦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兄奢:WEY登场之后哈弗应如何定位奖末篙?魏建军在现场表示厩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化去。相反澄甸,哈弗将全面发力15 万以下市趁袒噬稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针领静,而“聚焦”就是集中资源顾,打造产品和服务的差异化优势苫巩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荚番。先做强扒、再做大兼,这正是哈弗理念的核心所在轻。在盛典现臣栉濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轿率,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语程。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队际莽哪。据了解吹魏糠,长城经常组织经销商团队去日本考察呈悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玖夯绅。这正与长城的发展观念高度一致统。魏建军透露横堕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氦丘陇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漠钞布,经销商们也未曾有过动夷亍,这正是“稳固”所体现的重要一点丘。   长城汽车总裁王凤英表示茹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坝夹。 她认为嗅美,良好的厂商关系是相互作用的创缉糯,只有让经销商满意韦拎飘,经销商才能够让消费者满意拘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炔,这是层层递进的作用效果举,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因公。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侧溜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檄欣?哈弗给出了自己的答案林乾:200万的目标即可上路氖烂肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯颓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糕蜡闻,在新能源汽车补贴退坡后差阂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歉,这个数额占车辆销售价格的40%外瞥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响清?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侠?未来椿酶答,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇场?2月8日下午李嘿井,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示离,2016年悉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列马翔泉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奖末。随着核心技术差距的缩泄巯1摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录菠。但是豁擒罗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邯晃,巩固和扩大这种优势拍蠢芬,还需要政策希、制度和市场三方合力涩狗涪,打造可持续的市场化发展噬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尖,但是从已知的美国恫皮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看实氛顺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霞监。同时肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模狈衔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苦皑。   “走在世界前列睫墟,不仅是体量和发展速度位居世界第一驶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阑。”许艳华表示项,经过近几年的积累挝桂裂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堕瓤、制造和营销的体系能力老,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胶水级,产业链基本完善毖匙霸。整车捐、动力电池矢箔叫、驱动电机系统性能大幅提升吮聚季,市场主流车型的动力性庭甩、续驶里程豢喀锹、能效吨鞘、可靠性擦、舒适性明显改善酷得,整车忿很、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葱,新能源汽车市场覆盖率提升拣催撬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹画鹃,占世界市场比重约为50%吉稿圣。按照已知的企业规划逼虱,在乘用车领域捍,2017年我国将有73款车型推出滥泉熄,进一步满足市场需求稠受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慌涂武,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拐借鞋,整车单位公里行驶成本也在下降雌兴盒。“20%的成本下降存沦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婚描,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沥信。”许艳华对《中国汽车报》表示汲送,在规模扩大成本下降的同时胃,市场竞争下之下却箍盯,企业会做出有利于市场发展的选择嗽沁,也因此肆眉贡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椒。   许艳华判断柬,2017年肖错虐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢挪脾,预计占比会突破70%瞧饲铂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炬馆潦,充电基础设施也将继续保持快速增长新砷糖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列似揽曙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锣翟拍,在此框架内摧,到2020年寐坚瘦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凸敛。但是补贴退坡后怎么办泄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隧十。”许艳华认为朝借访,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棵,让新能源汽车使用成本进一步降低桶仟,才能保证其持续良性发展商府笨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件退赔嗓。目前库撩,无论是整车驰溃罕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乃靶,剩下的就是政策实施好的问题碘须呐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁畏。”许艳华强调镭森,我国需要基于长远发展的政策驱动体系山,2020年到2025年是重要的过渡期田,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔拍,这方面我国也走在世界前列贩沙适,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》释,进一步落实国家新能源汽车发展战略诲钵倪,保障车辆和使用安全赫歇既。   不过殴耍散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚎。针对《暂行办法》切拒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹄滩倪、10%和12%的比例榷玫,调整为5%琴、8%揽乖瑞、12%的比例怕,并允许2018年鹅侥封、2019年负积分可延迟一年抵偿策。同时禄事谭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定放酣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缎,丧失中国已形成的比较优势嘲铃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穗长灌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禾萝逆,以便企业开发和商业计划的制定量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋裙敲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曝唱胳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景火潭峰。犹记得2015年7月遣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级敲歪小,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火变,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霉缮、转向系统以及车载系统瑟。    如今恒沫凶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喘微,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倡矗牡,如果没有行业安全标准来做规范掣酥,或将引发不可想象的严重后果晌。在我国处煎,作为国家网络安全的重要组成部分径控欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敞校斯。《中国汽车报》记者日前获悉丸僳玩,《车联网网络安全白皮书》灌惹酣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗揣。在发布之前累陆歇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萝拢禄,他告诉记者卫,车联网网络安全即将拥有“指南针”奖肮毫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绿瑟封:《白皮书》吵缕、《细则》出台的大背景是什么禽?    庞春霖握蜕:在节能环保旱将滤、安全舒适够,以及车联网尖、自动驾驶拇伺、智能交通等方面要素的推动下侮梳,汽车正在迅速IT化模、智能化慑略。与传统汽车相比溪尺倡,智能网联汽车在节能减排席们蟹、安全舒适方面具有前所未有的优势靠,符合汽车工业递狠亭、交通出行方面的发展趋势踌牛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豹呢。在互联互通的背景下贯绥啥,没有网络安全充分保障的情况下崇佛,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尖轨良,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凄瘁,明确要求网络运营者(车厂暖哦棘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务京,应当依照法律同、行政法规的规定和国家标准的强制性要求违,采取技术措施和其他必要措施提太,保障网络安全驶灵、稳定运行檄,有效应对网络安全事件瞧尺,防范网络违法犯罪活动男沁,维护网络数据的完整性暖惹、保密性和可用性惰炽。网络相关行业组织按照章程梆奋,加强行业自律拌,制定网络安全行为规范晚,指导会员加强网络安全保护琴扩颈,提高网络安全保护水平太,促进行业健康发展罚。”该法2017年6月1日起施行弄湾箩。    2016年10月23日导,在前期工作基础上凶,在工业和信息化部等部门指导和支持下都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞍泞,2016年底密,以电子科技大学为主任委员绵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胳、中国信息通信研究院同卯柒、国家互联网应急中心令、中国联通磺、中国电科第30所拦、奇虎360士妈、博世为副主任委员混泰坛,联合国内外70多家整车酬、芯片侈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豆搓:车联网络安全委员会)正式成立皮灸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倘厕墓,在工业和信息化部禽逝颅、国家密码管理局寥淘、国家网信办等部门指导吹梅、支持下酸,车联网络安全委员会于2016年底组织函绍便、协调产业资源凭脯僻,以我国自主和在华骨干外资车企伎、终端和零部件厂商为调研对象摆嵌痴,先后完成华南巩挂四、华东随、华北懒、东北艰茂、西南地区调研工作斤陇,充分了解了车联网网络和信息安全政策庭舜、法规藩、标准净芹猎、产品滩嚼、应用等方面的实际情况与现实需求嘎案。并组织与协调联盟内外资源南羚,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯挛劝、法规羌、标准的研究赁颈,形成《白皮书》窟妒光、《细则》瞧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁。    《中国汽车报》贪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炮亩:随着车联网发展郸镁奉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕离拎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹬捕、技术标准芬酣、产品及服务体系的支持裸忙。从调研情况看挡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叉,缺乏可靠和一致性的基础工作秸沦,因此需要我们及早采取措施己,完成网络安全方面的顶层设计工作瘦,从政策恍金加、规划佰龋的、标准降拟、技术吾细、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状期,为车联网网络安全的后续发展提供建议戮势般,推动车联网网络安全产业的快速发展哇唾迪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舅,从企业拇、用户腔橙北、政府需求出发李,参考《工业控制系统信息安全防护指南》体肖挽,结合车联网的行业特点和技术属性铃,立足当前现实和未来发展趋势弘危,提出嫡溪矩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揪怠、指标和建议桶暑豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南户亩,提升网络安全防护能力磐拎邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汾舜。    《中国汽车报》娃狈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陪爬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脸,对现有车辆和新车产生怎样的影响簇玫辟?有没有实施的时间节点垛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挝?    庞春霖辉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南税,并不涉及强制性标准和法规模伍角。同时通过产业宣传褐冬、贯彻和使用巢,不断发现新的需求和不足须,并加以完善瓦。但由于网络安全形势的复杂性藤,以及车辆作为一种重要的交通工具霖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梳。    两项文件本身就是在调研基础上雾,听取产业单位需求而形成的示句垮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶似,减少大家的迷惑和疑虑停炊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胸,切身维护好产业和用户的根本权益骋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄雄斧,当然会有成本在里面底规经。不过从发展的角度来看敢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄,属于必备的系统什睹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俱。同时瘦撅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤,也会赢得更多消费者的信赖肃。    《中国汽车报》讼搬黔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸵徊?自主旅愁行、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烘黎搞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肖?    庞春霖陀阂痘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眯口,其中一些关键技术和产品勃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赋勤哎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绩点,那么就像现在车辆的保险杠叙、安全带成、气囊貌捷、ADAS等等常规安全产品一样商郸亭,无论自主还是进口车辆芬,应该都是一致和统一的要求铣死,并可以采取现在车辆型号核准等方式倾垢胳,推动车联网网络安全产品的安装娃嘶、测试浮滇、使用楔入行、维护和服务线森诽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辱,首先是人们的意识问题莆沮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拍你,但对于车联网网络安全却毫不在意毖。要知道噶慕那,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啤胜本,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咯、多变曙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裤褪、软件等基础技术假戳坦,对于自主车联网网络安全产品而言逼庭,投入比较大骨淖、周期比较长逢、效益回收比较漫长辉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长封温,从整车企业填呸伟,到零部件陡森、软件群儡勃、芯片供应商苛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夯萄怪、人才队伍然陵闻、产品体系粱埠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肌停,也非结构化的治理模式蜗,需要新型的伦理烦、法律和技术法规给予支持瞳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拧涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴笛:李芳" "   1月18日辑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捆。引人注目的是窟海妒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起校怯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拍写旅。EC180之所以有如此低的价格揭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴被水。在补贴退坡的背景下承县康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袒啸纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业替,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑟?在发布会后纱拱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挤什赏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹,以及2017年的经营策略与规划钒佃拴。   《中国汽车报》寺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜枷?   郑刚孺悔: 北汽新能源有两大类产品平台刷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赖娥锭,包括EV筏泉、EU搂度凶、EX捆车、EH四个系列身澳锣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狄。在开发之初蒂疟,我们就对其有一个精准的定位与期待未散差。   北汽新能源在两年前预计到感埠,新能源汽车的3.0时代即将到来码,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格离。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗡扰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车海啸苫。   目前菱购侣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疟交冕,这没有错席峦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸡钮,并没有推向市场的现象嗣募缕。我认为牌篮警,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽,也没有认清正确的发展方向传舞。   因此恍,在两年前开发全新平台之初钢埔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贯讥就,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诡萍,这种做法目前看来是成功的匈呐燃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桅、造型蜂江缎、特点以及价格之后讲县模,大多数人对其给予了极高的赞誉辛肩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罐缓。   在成本控制方面检,我们认为还有压缩的余地辰竿蓟,通过不断地挖潜降低成本局咯,我们认为可以让更多的人开上这款车屠,不过这需要一个发展过程充。随着销量和产能达到一定规拿澹后滑桂夕,我们会进一步整合资源猎料寸、降低成本褐漂饥,提供给用户性价比更高的电动汽车膜文。因此拧,就目前来说犁秸青,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力通,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铆。   《中国汽车报》嚎: 面对补贴退坡渡眉,EC180为何还能采取目前的低价策略钮?北汽新能源有怎样的发展战略扛?   郑刚扰僳: 从当前产业政策来看辟晃拾,全国各地的补贴额度不同淀苛,流程不同锭,这都带来了公司内部成本摊销的问题吠巷糜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难降。为此擞墓,北汽新能源成立了卫蓝基金袜霸拦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴份撕。这需要企业拥有一定的资金储备席。只要差异化的地方补贴还存在县卡碴,卫蓝基金的使命就不会结束换吓妻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸥翰。只要发展的规划清晰撩,我们有能力也有信心做下去伞截勘。因此舰管,我认为当整个市场达到一定规幕文校后让溪,企业才能做大做强陋。在我看来票辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泉,而不去考虑社会责任迷。只有兼顾了二者加是,才能获得发展与壮大霓上低。   就北汽新能源而言红,如果年产销量达不到10万挡冯汤,那么就没有持续发展的能力傅仙。因此忙微教,我们公司定下17万辆的年度目标驰哩写,并将在4年之后达到50万辆秋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韧。谁先占领制高点讼,谁就有效益阶清谎。新能源汽车市场的成本杀手圣,也将是市场杀手诺泄。   在竞争过程中识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舶,而是以传统燃油汽车为对手壤级。因为它代表了污染勒椒,势必要被市场所淘汰项困。   《中国汽车报》坑: 新造车企业的强势介入评,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俩宛?   郑刚彪揽武: 与跨界企业造车相比爆触,我们的优势正是他们的劣势饭。依托北汽集团挨介,北汽新能源有着很丰富较壳、庞大的制造资源惩,有巨大的产业链规模优势械币船。在互联网体验方面鼓枢寄,我们确实面临一些挑战插鞋,但我们在造车工艺抽、供应链与流程方面有着更强的积累阿监。   在我看来熊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谦十,这些可以相互转化猫隋委。我在发布会上再三强调涡斜下,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贺,而不是新能源汽车厂商加。如何能够最大化地提升电动汽车性能书吾,创造差异化的用户体验和品牌价值哇寐矾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向分飞藕。   目前靖侠率,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仆且。在这三类潜在的用户中舰夕嚼,我们的发展空间都非常大昧据。   对于新造车企业而言酱线熊,他们确实会面临诸多的挑战垒尖晒。我们在发展过程中遇到的挫折姑哎割,恐怕他们也得挨个体会到虏,但这是一个正常的发展轨迹毕。因此酒,我认为这是一个跨界融合的时代汕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖磋靶,将思维与资源彼此借鉴圈,从而为用户打造更好的新能源汽车扯。   《中国汽车报》童呐瑟: 北汽新能源目前的两条产品线肩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耗冷?   郑刚淌疮弗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浑窜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搪鲜绊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏节。相对而言饲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宏、邻居奔烽凤、亲戚抹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掠独蝎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舌藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晃。因此在性能层面必罐丘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洪嗜脓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拒卷图。   在智能化方面剑社,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吾。例如ARCFOX将会在社交嚎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怒拭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妨。相对而言怂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高死警,智能化水平也将上一个台阶穷耸。未来煤屑荤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上籍笛庇。   《中国汽车报》氮汕碾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褥,公司将如何利用这笔资金佳凛?   郑刚挎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布美瓢,将实施不少于80亿元人民币的融资肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谰铣。无论是电动化还是智能化肉漠甜,我们都会在研发上投入大量的资金钦懦。目前度,北汽新能源的研发投入主要在两方面醋匈刻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑。   我们希望引入来自产业链的投资方耸晴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艰理善。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烈,智能化成为卖点慕。   目前搽,北汽新能源拥有了三个生产基地点穿捅,现阶段产能还有限敝,每年只有20万辆的产能淳缎燎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闺际,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垫陛雹,从而可以更好地降低成本少,提升效率奔刑裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿镶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匈沪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骚豹歇,大众汽车集团管理董事会成员磷显刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骚芒。1月14日铅暇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日律肪蛇,他在长春见证了《一汽肛愤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疲毯串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔷办肪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攀。    新能源汽车溺巷,重中之重    尽管行程密集湘拈蹈,但海兹曼依旧神采奕奕伪。他有理由高兴漓苦哼,要知道桑性,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帽咀歼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狈裙,比上一年增长12.2%父勾陶。即便如此付度,海兹曼在专访开始时汰污,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孙借呈。那么大众还关注什么哥蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钮惧。“到2020年努位伺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躺恨,目标为150万辆软辆软。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成擅让臁;同时辨,大众在中国的新能源汽车路线苔糯脆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡土礁痢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涉届坍,40万辆及150万辆的目标中嫂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龄氯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徐,海兹曼称成,这要由市场及车主来决定边。此外姥负,进口新能源车虽然是个“小头”韦吓,但会涉及更多细分市吵既叵琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓话。    奥迪与一汽合作喝,加强再加强    就在1月16日傍晚佳含肌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衰、奥迪十年商业计划》撬供钱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转描。海兹曼见证了这一协定的签署惺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堑棠摩:“这是一个战略性规划阑昧犀,不仅为奥迪澈,为大众溪秘,也为一汽明确了发展目标惫步磺。三方达成了共识刃,而这一共识不仅在传统燃油车方面桃钱,更是在新能源汽车和移动出行方面兑。”据悉剧攀,双方将针对21个核心领域开展深度合作钳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黄粹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邪贪粒。其中瓤讲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点失赎。同时誊绣匙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龚豹挂,包括强丘:智能互联睡庙、移动出行僳难、联合数字化项目部肪、金融服务合作等众多核心业务领域钨缮奇。    同时淮拈精,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刚输帆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力链抠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力副糯沏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豹常。    “对于奥迪和一汽来说椿任小,总的框架已经搭起来了辰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丹甲缓。”海兹曼笑着说兔沛唬。    上汽奥迪舍梅坎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨淮,记者自然不会错过追问的机会帅健闻。    海兹曼进一步透露尘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系每,但当前的重点抬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呸剁亥,形成长期的更有建设性的伙伴关系存。“除了十年商业计划的内容之外颈入,我们同时也更加重视解决经销商的问题海毖,更加重视经销商的权益雷。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽秸集,解决他们的盈利问题妹定鲤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”傅口觅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚷巫?在记者的追问下灵琉毋,海兹曼称褐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抠剐,并且经销商的问题解决之后焦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懈。    至于具体时间表啸,海兹曼透露钾朗弗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搓慷唯,最早要到2018年开始枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任路膜,各位朋友及悲嚏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椽勺雀。   题目是“坚定信心佩合菲,持续推动中国新能源汽车持续发展”萝仕堂。汽车的电动化是大势所趋茎,体制优势是推动发展的根本孪钎,然后就是坚定信心盼。特别这几年新能源汽车发展很快倾,产品的成熟度缔徽啦、政策的全面性险戈霉、系统性弦淌孟,老百姓的认可农,这些是电动车粉、电动化大势所趋恫疵。大家可以看看械巷颓,我们今年2016年差不多是50多万台却哪赖,占到全球67%订。从增长趋势也可以看到曙,从2011年蜗亮、2012年仑茂、2013年贝拳夺、2014年吼饶劳,特别是2014年请嫌、2015年趴烷履,包括不平凡的2016年情围,虽然有各种曲折楞,但还是获得了很高的增长脊馁,大概有50%黔痹,全球占比差不多有60%多獭。   我想讲几个理解和发现弦吾匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓷陇谈,做的非常彻底德。我们可以翻看一下2016年的数据臣通驮,2016年中国公交大巴耽仇径,不包括旅游大巴浅辑集,总销量大概在10万台左右拐,但是我们纯电大巴差不多7万台祷,插电式混合动力是1.7万台埂,加起来大概是87%妇乓稿,占总的销量接近90%烽,这么高的份额赤,我觉得差不多就在3年左右发生的故培纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去船促,到2018年啦品,我们认为在公交这个领域里面普藉,燃油车会进入死亡傻潦。很有趣的是2018年涤叉,如果你要在欧洲或者在日本琶涵么,欧洲泪沤徒、日本一些主流的燃油大巴的制造商棋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来去葛,或者刚刚接近路试去,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷模。从这个感知可以看出共痹袍,中国背后的推手是什么楔信县,为什么这么快桅输顺,无论从技术歇、从市场贪抗、从体制沧。因此我觉得晦穆桑,体制的推动是推手前,因为公交很容易充电桅怯悸,固定路线廷扣勃,固定区间光,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛,大部分属于国有体制耗归,政府有很大的话语权磊,公交的排放巨大耙枯,一台公交补贴很高裴榔肮,但它排放更高盒当茹。一台公交我们算了算骏侮,早上5点上路福熊肪,到晚上差不多10点下路飞溶策,一天工作18个小时箔,相当于30-35台私家车的排放惟惺凄。因此我袱急,我们四部委在推动产业政策里面爬潮,花了巨资在推动这个产业溪撕,但节能减排的效果是最明显的呈敖,而且在全球保持领先度也是最突出的捶韩奋。   比如像深圳丛模淖,2015年快朗、2016年佛甘,大概2017年上半年癌刨昆,就实现1.5万台公交全面的电动化炼糜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稳赤。而且这个产品勿、这个领域我相信还能保持持续的领先芭悄门,和乘用车丘、商用车比垃,和一般的卡车比拱蔼,我觉得在大巴这个领域里面腐吻,我们中国无论从技术怕牵船、从供应链醋盛秤、从规模肚俏旱、从市场地位寂,还是很牢靠的饲裙。出租车可能是下一个领域读脐,我们相信在未来3年里面客摊碍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旱倍任。   优秀的体制助推试归,产业快速发展饭睡。即使2016年不平凡的一年里面褂劳慧,国家有很多政策撑荚鲤,像国务院2月24日政策常务会议同步歪,政府公共采购配额俗畔屎,7月6日马凯在西安有一个专题会躺,包括到10月18日克强总理国务院常务会琉,原则上不核准传统燃油车同美滩,加上之前一整套的体系炽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冕、最系统的政策体系佬蝎敦,包括今天我们的百人会这么一个平台伙娩,在国外是不可思议的光藤习,但是在中国就发生了拟熬,我想清泰主任亲自组织拜炒,这种特殊的身份把大家聚集在一起舍,而且今年的规模更大式,明年可能还会更大抛碴,这些体制推动中国新能源的高速成长细。   从税收揉鲤、推广配套锣、长效核查峨白、推广管理等都在推动化虫储,当然国内新能源汽车产业链的形成规模男佳,刚才欧阳老师也提了屠霸,很全面猜免呛,从上游的IC制造浑逞捂、正极挟洼、负极实、电解也隔膜沸、各种资源途螺、配套裸,中游的电池掠呛辑、电控孙、电机罐,下游的整车醇邦,包括售后服务评,全系统的屉稳灌、全规模的锌。国外也是迎来了发展的热潮彤磨甫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售露禾五,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酿解莫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慰。   坚定信心峦魂帮,持续推动新能源汽车的健康发展惶脯。其实我们在业内也在把这个脉客,2015年1%是一个拐点扮舅蝎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枯,相当于当年差不多10%的市场份额避刺享,2025要达到20%的份额荡,当年要做到差不多400万台坝些呻,才能达到目标磺提。因此我觉得涎,2020年10%还是有一些挑战敌寒。我认为到2025年汕鸽策,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬墟,按照同等配置的汽车节前檄,成本按照同口径的品牌统、同口径的配置算拿,大概比传统车还贵20%-30%忻,这时候国家财政一旦退出去以后集匹勒,必须有相应的措施来进行补充搬斗竭。我相信第一僧锤,购置税的减免面霸辟,一定要延到2025卫剔,甚至于到2030溶,这是一个10%的政策支持鲁堕东,这点非常非常重要侯。第二虚,消费税琴瑰,特别是对插电式混合动力车鼎迹,消费税有2%拧妻、5%-9%沁肝,如果在国家财政资金退出以后坎牵答,如果这个要有一个减免的话簇攫嘎,这里加起来差不多接近15%-20%狸,这样把30%缩小2/3累馁,国家政策就扶上马驳、送一程街谜,才能够让新能源车更健康持涝删。   齐心协力诞,2017床埂碱,撸起袖子协蕊辰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确沸奉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地归触,万象更新涟赐,这是中国新能源汽车的春天杉兴许。从2014年的小荷初露匣唬,到2015年的急剧拉升北钒缔,再到2016年的高位放量软存,可以说经过三年的蓄势介衬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垛送。牛市的格局基本确定疙曹陷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伺己寐,“十三五”冠洪、“十四五”和“十五五”期间槽骚魔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洛、30%和33%侧挤芥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丁挖鲜,继本世纪初的“黄金十年”之后寺,下一个风口即将到来聊膳。   毫无疑问屡少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寡戊,值得关注落。我们总结了一下这些变化内璃,有三个方面的特点孟拴馈:   一是市场的形态改变了孤沸。   从导入期迈向快速成长期完,刚才欧阳教授称之为成长期攘幢伙,我们在前面加了“快速”两个字培,有待商榷惫疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娘,成为消费主体闺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭,新能源汽车从政府的示范运营起步献险,不断地向私人购车靠拢卞攀,临界点已经到来!有统计表明损驾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%内矛贸,预计今年将进一步提升到70%左右啸爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农羡首,要在竞争中胜出练,就必须以客户为中心娄岸,以市场为导向及化,树匠心八内火,出精品采。   二是竞争的主体增加了纹许。   从少数先行者的竞争椭采布,演变为全员竞争故,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦翠行。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划券,包括这些国际大牌沫荚,比如说戴姆勒矗堡磨、大众等等跨国品牌慌统,通过合资强化了在中国的业务布局郝筛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莱策。有统计表明遁尽扩,从2015年开始朗喇伦,全国新能源整车的投资项目超过30个闺遁洛,总金额超过了1000亿元埂疤韦,总产能超过了300万辆剑。当这些产能陆续释放偏迁募,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑釜。到那个时候闹,竞争将回归本源加馈,那就是技术鹅艾先、产品和服务誓亲。   三是行业政策转向唇。   从扶持补贴过渡到监管引导潜,政策驱动弱化期规竞、创新驱动凸显豢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墨,产业政策呈现出四大趋势淋弛:   第一惦琉拟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二非,通过准入羡社蔼、销售孺、使用环节的标准发布巍,提高行业的门槛溺,净化市场环境;第三规惋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喜还攀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诵,让市场发挥主导作用;第四铆,通过电池目录和技术路线图的发布聊处朔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抖沦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资便笆摔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惦砷瘸。   本世纪的前十年毁味靛,可以说汽油车高速增长鹅弥,成就了中国汽车产业的由小到大脆时。接下来的这十五年豹胯澄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坷檀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胚卞,克强总理也讲担雀,“发展新能源汽车屡,是培育新动能郴蒂规,发展新经济的重要抓手”奔。中国政府凭借新能源汽车侩苦,特别是纯电动汽车铺,引领产业升级底,谋求弯道超车婚潦黎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈探亮。   继高铁雹、特高压和核电之后玛伞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猜,这种希望能不能变为现实城间?还需要我们全体汽车人的共同努力沟江摆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喷乃,目前已经基本建立起了一定的先发优势盖寡峦,把先发优势转化为领先优势诺黑,是我们坚持不懈的目标浦蓝。而要成为一个真正的领先者串,只有创新美秒。创新就是从零到一捕辖操,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件集弧,用全新的方式组合起来伙,去创造新产品窃朴,去创造新的生产方式和商业模式先淌抖,去开辟新市撑善灏,去整合资源理嵌帕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罕募忌,去实现新的价值创造壤梨。我们将以创新为最核心的驱动力绿,全神贯注达秘瞄,聚焦技术癸,聚焦产品庞场,聚焦资源睦贸判,聚焦市车摺;以心无旁鹜的聚焦战略惭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丛彪,实现北汽集团领跑的梦想频。   借今天会议的机会纷斯桓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郝,也就是刚才谈到的四个聚焦胳蓟:   第一碎,聚焦技术磁必拘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纤逞法,消除盲点剃瑰。新能源产业最核心的技术就是“三电”隧,此外充电和续能技术姜、激光雷达等汽车技术巨侩蒜,以及轻量化的新材料赋瑰燎,石墨和锂等上游关键资源辉烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源痰。这些技术和资源铅烹己,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞪倦娟,我们再难也必须干刨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氢马,各司其职陆,对新能源汽车关键技术进行各个击破忌叫。北汽集团将在政府的指导和帮助下露梧诧,在北京的经济开发区谈聊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心确。它由研发创新中心妹、全球营销中心菜镐、品牌体验中心戈险吉、联合创新中心等五大部分组成碧妒羡,将建成从用户研究稳雷邢、概念设计醚络舰、前瞻技术房、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地路莲甲。   第二额,聚焦产品驶榷。   产品是企业价值的最终呈现臼嘉苇,是我们寻求客户认同的物质载体骨随。高度契合用户需求便翠宽,被用户接纳录郎、认同的产品才是有效的产品晶杆倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埔,我们的产品在续航里程埔共底、成本控制充啃、整车品质吻玲芍、产品线的丰富度方面喜绒,目前还存在着明显差距疾涂寺。打造新能源汽车的产品力灸,我们将从以下几个方面努力标俺:   一是凝练焙宝浆,集中北汽集团的优势资源杯清,打造若干款明星产品囱。   二是做好差异化的文章蒂硼霜,精确地切入特定的细分市场去惫。   三是做好迭代创新亮极块,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霓姜擒、网联化乃栓棱、轻量化技术应用到产品中仟蜕,并根据新能源的技术特点李,开发设计全新的车型平台凤霸捅。   第三恳沦覆,聚焦资源惮栓。   21世纪的竞争裙事酸,不再是产品的竞争麻救,也不再是渠道的竞争淌蛇,而是资源整合能力的竞争举鹃虫。新能源汽车全产业链更长捻摄烂、体量大疗,包括整车先、充电基础设施充杀、智能网联欠、无人驾驶以及下游应用在内非馅,整体的市场规模在10万亿元以上何闭溶。   然而资源是有限的倡,优质的资源更为稀缺脓赐泵,新能源产业作为朝阳产业凹参邢,资源的布局与传统车完全不同闻荆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媚春,瞄准核心资源和稀缺资源唬,提前布局闺,将其纳入到我们的生态圈之中蛾,北汽集团将围绕着创新链啤葛拓、产业链衔沮赖、市场链刨、服务链和资本链这五大墓剖块悍滴处,通过新兴技术的孵化熬腔、成长型企业培育圭逢、产业并购整合等手段叮抨纹,实现关键核心技术的突破与领先摄脸,打造北汽新能源的杀手锏必,谋求长远的发展暮崩咀,实现对传统汽车产业的更替辫焚。   第四勃掏,聚焦市场啼厘鹊。   市场占有率是关系到产品的关注度兴骑、品牌影响力的重要一环侍,目前我们在新能源汽车市场的拓展抽侥逼、品牌传播蹄撇陆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面们稀,可以说暂时走在了行业的前列髓手。下一阶段惮,我们在继续发挥自身优势的同时檬修暴,还要加强对市场的精耕细作谴,对不同市场进行分别覆盖筋,不断扩大自己的势力范围霞。对公务市车防啤,我们将根据公务车沸惕嫡、出租车翱、城市物流筷、城市租赁衬衫乒、城市公交等不同领域的特点停患,把规律琢磨透缸巨新,在品质差异化辱、品类差异化和品牌差异化上做足文章凑泵磷。对新兴市沉仿 ,我们将引入汽车的共享理念融挞,做好网约车市场开发催,打造国民车眉灵烯,切入经济型纯电动汽车市场箔嘘。同时匹,通过融资租赁等手段毫媒罢,对特定客户资源进行开发年芥蟹。   各位领导开、各位专家按首、各位同仁赊,“阳春布德泽暴发,万物生光辉”败税甫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掸弧,新时代近在咫尺看土恢,新机遇触手可及裁,新梦想指日可期芥,让我们以自力更生社菜舜、艰苦创业的进取之心娶,以敢于人心馅境,勇攀高峰的凌云之志卿赐筐,撸起袖子墨叫,真抓实干典录拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叙悔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奉,我认真思考之后寄,认为这一说法不无道理缸光。我想可以从两方面来看睫败,一个方面是从全球来看故,在2016年这一年牌缕剑,发达国家主要汽车生产国搂圈恰,包括大型汽车公司锭,大家对汽车发展的低碳化储郡、智能化被梁狸、信息化取得了进一步的共识酮浇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洞伺伸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菜扛,但是说到了要害缮菩浪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刻栓队,守成者将面临巨大的挑战”呜特。而从国内来看活,我从调研中发现蠕,很多企业由“试试看”腐剖,转向了“铁了心地干”巷,把电动车放到了公司战略的中心地位厦杠。    刚才李书福老总讲的他的规划抽,到2020年桐丧揪、2025年顺,电动车的比例要占那么大澈,新能源车占比那么大许。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔫。    另外芜贬麻,在这一年当中踏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锣试镶,一个是企业的研发路径在变化谭,由燃油车的引进弦、消化涡枚、吸收镣,正在转向开放条件下的自主创新哭事,各个企业对研发重视的程度芒咯嘘、研发投入的力度是前所未有的充存财。另外棺廷挺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沏裤,这样就给了中国挽浑其,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酸。另外晾,有一批没有退路潘,专注新能源汽车的新兴企业碍伐挨,他们没有存量的拖累跑,他们的思想更加解放缸暮缚,这些新进入者带来了新思路藩环斯、新创意欣杯涕、新发展路径荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摄告,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路份坚,对我们汽车人来讲会有新的感触德七胎。    新进入者带来的新的发展路径叫昧昆、新的生产组织模式崔,给整个的产业带来了新的活力喀闺阔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翰郴,我想这个影响是很深远的布。因此悄,从这个意义上来说锈,经过孕育期的磨合鸡规斯,现在已经开始有所收获心。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题童文。    以2020年为结点艾俩,中国电动车将面临新的发展态势钞,我归纳了几个观点毙:    第一镜欣,进入2016年街鄙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筐,在消费者购买意愿增强的同时碗淖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择繁淌缉。此时标醛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗣倪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇及铂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候静石吓,随着竞争的加剧具柬,企业间的差距拉大梆,大浪淘沙的过程已经开始赂劲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揪白。这种现象不仅反映在整车祈谰,而且已经延伸到电池企业呐、零部件企业以及上下游整个产业链措醛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篱。    第二广悸藐,迎接国内市场国际化竞争净。可以预计政府购车补贴淡出之时阔守韩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浓确,距今只有四五年时间了百慌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沙堵拢,国际化竞争来临之时才是真正的考验驳。中国的企业必须冷静地看到煤休抽,产销规模大箱砂翱,并不等于竞争能力强扛无。我们与国外先进水平仍有不小的差距乘孩复,重要的是技术基础薄弱疏浚、原始创新能力低帮晤、核心技术欠缺辽奴、品牌影响力不足猫,这些带有文化色彩的软实力和哀碗,需要持之以恒的积累癸奇柑,“非一日之寒”饺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结,提高竞争力的途径牧涤彩,不是等待企业的扶优扶强醋,而是由政府创造好的产业生态块,使优胜者在竞争中脱颖而出寡放奇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时改崇,就瞄准了国内国际两个市辰帷,产品设计椒、生产工艺侈、产品质量都以国际水平为准玫寡恢,我想这些企业他们会相对比较主动笔堵侥。    第三栖喘啥,向后补贴转型期的政府政策摄洼,在既定政策支持的周期内恕讳峭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配次蹲拣,是政策能否顺利转型的关键习苫。政府的购车补贴是一把双刃剑麓,当市场竞争格局出现之后歇杠屎,政府就要特别注意撤凹继,不要因政策调整不及时而削弱竞争爆覆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拾豪绷。因此肋蛋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓦暮宿,聚焦技术创新奇,加快补足技术短板篡蒂计,提升电动车的性价比特柿。相应的敌脆蠕,评价支持政策效果的窗口绦棋,应该由市场规模扩张划藩歧,转向竞争力的提升繁伺。    具体地看购车环节的补贴率,应该适时退坡蹬暖屯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冒材、降低成本的能量婪才漂,造成优胜劣汰之势毛。政府资金应更多地支持共性技术的开发坷彭、充电基础设施的建设朵谓。与此同时姓午习,非补贴性的那些“功能性政策”卷旗,例如碳排放政策朗废辣、燃油消耗量限值政策劲、零排放积分政策蒙稿觅,以及购车许可谐、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃,使市场产生稳定的预期精攻绿。 第四痪掣,立足后补贴时期窃形,打铁还得自身硬赏能么。    从十城千辆算起胚垄戚,各个国家发展电动车的时间差掇,给中国企业留出了大约十年的孵化期琼棘当,这是难能可贵的菇揉酒。2020年板,作为中国电动车的一个标志性年份豌仍衅,将迎来后补贴时期讲矛。可以预计搬吃客,那个时候直接购车补贴将淡出陪,但功能性支持政策还将保持伐。在这种情况下玛,电动车能否与燃油车抗衡端、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗锑拾,将取决于这几年的行动坪。    我国电动车是在较高起点上起步的酷悸凳,总体经济技术实力已经今非昔比餐,如果把握得当坞瑰熊,以电动车为契机甸铅物,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观退,企业应充分利用政策支持的周期槐瀑,下大工夫做好三件事哗:    第一策讳燃,人无远虑相扯,必有近忧昧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酞炕,并加紧部署与实施畴蹭如。    第二熔墟,持续壮大研发能力紊眉镁,掌握核心技术藐拦,攻下“不经济材划标、不放心峦霜罢、不方便”一块短板忌涟轨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讣当汾。 第三秦瞎,以产品的品质扦葱、品味打造优秀自主品牌瘁贿,赢得市场的信赖垮羔襄。    第四沦搭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砂侩捂,就是在这个期间怕酶赡,一定要想办法在自主品牌上下工夫疲。我们的品牌实际上在燃油车上滩,很多企业下了很大的力量沸肛腐,但是应该说效果是有限的德憨夯。而在电动车来说是个新的机会串岗,所以在这方面应该下更大的工夫疗凭,通过产品的质量溯勃,通过产品的品味打造自己的品牌宦缉。    第五封嵌,要系统规划朝,及早部署“电动车+互联网”老铂。今天的电动车之热粹瓦,并非由于传统能源的枯竭净杠,而是因为它有很强大的正外部性酒鲁搓。电动车的低碳化屏、信息化黎墙吞、智能化的潜在社会效益只有与新能源钠、智能交通贫纽悔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥时。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凡搁忙。随着这些方面的成熟额具瞄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题史圈。信息化茹歪窝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暮,这里有太多的文章可做浩。目前辅助驾驶姑胃驼、无人驾驶已经走在前面栖窜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呢、智能交通泵、智慧城市以及5G通信协同发展剂、统一规划良此算、开展顶层设计瑟、超前部署奠嘎纹、抓紧启动猎,引导企业的技术开发和基础设施建设霞眉滥,推进“电动车+互联网+交通”虾,把阶段性技术成果用于提高交通效率耗潘底、降低物流成本苹、保证交通安全度斡黔,使其产生经济和社会效益崩玩。    电动车发展的大势已经不可逆转疲俯,向前看杠刀,挑战与机遇并存吃。如果把握得当莎啼黑,机遇大于挑战!    我就说到这里松猾,谢谢大家!    (根据发言整理挺塘衡,未经本人审阅虚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  全国政协副主席轿、中国科学技术协会主席董厢桃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来台珊浮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枷,以下为万钢演讲ppt亮点实录叙讣搅:    尊敬的清泰同志酞洼维、冠华部长亲伞稻、苗圩部长放限、解主任聚,各位来自汽车界的中外朋友们沦酶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计将覆袍。上午抽点时间看了一下展览漏鸿忍,给我印象相当深祷,有一个很深的感觉蔼窖镭,这十几年来中国的电动汽车持续发展吓蹦靶,走上了一条创新的道路崎硕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杠悍。今天这个会议的主题很好悉腾,就是要持续地提升我们的技术能力嗜阂,抓住创新新局面勿。我想就我们未来促发展裸悲蜗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥遍,谈一点我个人的看法滴兑。从四个方面牟贫居:    第一郊会,谈一谈我们这些年来齐心协力籍仓,新能源汽车所取得的新进展测究,尤其是2016年的进展特别明确何。    第二弟溺吃,回归深入基础研究久姬窍,提升新能源汽车的质量和效益赊。    第三切抛,新的发展趋势哥氛、新的发展方向虾达,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仕,随着人工智能的不断深入捎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搔。    第四示峨,我们怎么样更好的凝心聚力定,合力推动新能源汽车的创新发展逢健,谈几点看法信乳。    刚刚得到新的数据湍戎本,有的来自中汽协会才、有的来自中国汽研中心拳掂,数据告诉我们抚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曝翰耪,占新车销售比例的1.8%菊盯,中国的保有量达到了100万辆醋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巴册瞎,这里讲的是公共用的充电桩般,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捷。    我们的关键技术取得了显著的进步编渺。今天上午我在零部件电机肮趣虐、电池粉览、电控这块花了好多时间稠,仔细地了解了一下情况忍泼,确实和我们了解到的数字很相近撬。动力电池的关键材料发展进程加快巍星、性能指标稳步提升幸、成本明显降低灵颧,从动力电池的单体盟慕、电池包醇患相、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氦。一个指标性就是坏,三元正极材料能量动力型的电池绿别,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俏诬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笔、有些争议拴,好多同志说确弯托,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赣,现在看趋势已经很明显炬舰。我们特别强调的储途仕,墓┦缍Γ块比能量达到了140瓦时/公斤靖,动力电池系统的价格涡,这个价格现在也是保密好歪,但是总的说起来明显下降舵串,总的达到了2.5元/瓦时以下搂沛。动力电池的产能达到了100G/瓦时纬席,世界上生产规模舰,特别是在新型电动汽车的动力电池路,规模得到了很好的发展淑唐。    驱动电机技术也取得了新的突破础哭磊。特别是共性基础技术进一步突破敞,导磁硅钢慧船、稀土永磁材料鞋料熬、绝缘体材料讥、位置传感器挺,芯片的集成设计和电力电子系统零戈风,取得了新的进展窜磊。我也了解到怪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眠焦。因此题,重量比功率超过了3300瓦/公斤方朴,电池峰值效率达到了97%瞎品,高效区达到了80%凡。特别一些新的设计标纪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侗脯,比如说我们都知道辨趟,对于0—100公里的加速饺,对于电动机说起来刑秃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大波炒仙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿,就是高速公路上超车的时候鸥,超过它这个临界点以后瞥萌,这也是一个安全因素陕疥。现在我们很多企业从两个方面举苟屋,一个方面茎锭,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜,第二个天休,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徘维,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒜。    今年汽车界有一个新闻碌,第一个互联网汽车走上了市嘲健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合金,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆胯,据说现在上汽的同志告诉我驴卧,每个月销售2万辆醚,产能有点跟不上了冕,效果很好烦琶,上市不到半年累计就超过了9万辆孺,成为荣威一个最大的销售热点茶。在互联网大会期间取肩貌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讥焕歪,搭载着北汽圈、奇瑞如嫉、比亚迪轿车都亮相挠,首次开放了道路筛逗睡,18辆车300多位嘉宾在试驶仍谦,当然评价各有不同力狗,期望值也有待提升海沛捎,但是勇敢的走出了第一步簿懂恭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焙沽础,做出自己的探索眷沧姜。    我特别感到高兴的是雀,2014年我们就曾经提出电动化凸补纲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纫七盯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尽巴,从汽车到基础设施肉蛇,一直到停车场嗽瑟遍、充电站锈,包括各方面财税的支持会糙茹,一系列的政策溪厘档。国家层面并,从购置斤沥、补贴缆哭票、税费减免剑戮、研发支持磷危水、生产准入令赖危、业态创新我认坟、基础设施绦,特别是标准规范方面堡,都出台了一系列重大的政策措施额,现在看起来落实的进度还是比较好的碑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姓吕拒,这是一个开门的讨论头惺,许多外资企业都积极参与当中铰,对电动汽车发展形兔、新能源汽车发展炯记,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驰焚聚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灭坝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歌汝设。也是由于刚刚推出来售,我觉得很好喇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卜施,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猜,使政策更具有落实性惦。    这里向大家报告一下卜催谱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虚顿。新能源汽车作为一个试点的重点专项变陋,实现了从基础科学到系统集成射混、共性技术集成睡绊、示范全链条的部署睦颗,特别是在基础研究方面班,加强了对基础科学问题的研究肝睡。因为现在产业发展到一定程度的时候蜂斡吼,要提质清贡、要增效阮胶,还必须要静下心来缄为硼、回过头来从基础科学问题上下手臂,不断的进行优化巍浆、改善寒,才能获得发展祁枚句。特别是这次的重点研发专项摄僚勒,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂,也设立了专门的课题恼婚,实际也是我们当时电机篓孰奋、电池都、电控的“三电”之一熄,也随着时间的进展不断的转向新的重点且狸多。所以污陛唱,整个“十三五”期间的专项规划簧肯充,将对六个创新链条纷悼,就是全链条一体化的部署畔,38个重点研发任务挂,政府加大了投入链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拐固。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捣胃琳,首次突破15000亿画碧悄,更值得高兴的是教,企业在这里边投入比例得到增强律芳类,达到了78%以上魂温,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孰即弓、加剧扣除政策有直接关系蒙少哥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骸版佃,看起来企业投入的效率还是很高的闺胁嘶。    去年我用过这张图(ppt)豢,这次还用这张图薄零龚,对它进行了更新顷亥祟。由于时间关系瀑,统计是1-11月底火,11月底中国产销量是402000辆灌笨多,如果这样算的话富寡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捆碘,中国占了40万辆钒粳合,就是占了50%警。到2016年底洼些,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆封,中国占了其中的100万辆敲陀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耪闻妥,也说明了我们国家对于节能减碳烩、应对气候变化作出了新的贡献挨。我们虽然应对气候变化调门并不高迁危聚,但是我们扎扎实实在做每一步蹭讽,现在无论是风馈、光呵礁、水闹砷、输变电隘恋叉,无论在技术先进傲、装机容量髓霓、发电量都走在了世界的前列办定,这也是我们作为一个还在发展中的国家劫,为新的发展翁嗜联、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狈。    世界发展的趋势也是一致的犬,低碳突迫、电动馈、智能化成为各国共同的选择袭挪。美国吕憨、欧洲芳割、日本廉秒寥,包括汽车企业福特男、丰田呜甲乒、大众都推出了它们发展的战略虽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叼扫,比如说大众推出了它的“2025战略”蓟贰屉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车性,销量争取达到300万辆帝全熊,自动驾驶要覆盖射博季,在2021年提出全自动驾驶狈,电池也要进入大规模的投入悉孔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标价抄蔼,零排放臼、互联蚂、自动驾驶汽车茫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛苛、氢燃料汽车壤虹尚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岭、沟通何浩狠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腑朔、增程式的混合动力汽车雄临地,因为他这里有基础建设的问题瓶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骗苇桶,就可以有电的情况充电匡酒、没电的情况加氢斗该,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焦碴,同时又实现了真正的零排放姐漏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踢,上次试驾可能还是8年以前诬,我觉得汽车的进展枪食煽,无论动力性赡、环境友好性搬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诞小,据说已经进入了市场努。包括通用也宣布了在2020年以前伞,在中国推出9款新能源汽车皑土。我这里想说的是妙皮眉,中国的市场也是世界的市郴病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倪松贾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展械、参与竞争竟捐蓬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业世畦摩,就需要我们来推动整个的发展沮筋舌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庇。 第二讽耙,谈一谈我们对于深入基唇缮傥谩,着力解决一些新问题的看法鬼兑。    对于电动汽车冗,大家首谈就是续驶里程梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衡缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的托。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斡广悼,一个明显的标志镜头彤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量到诡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秤。如果说单程的提高电池的载量缸掂填,当然加入电池的载量车子可能要增强交晤瓷,车身的增强就又增加了重量渺,直接影响就是增加了它的电脑需。我们也看到一些装载高容量电池的僳,虽然续驶里程延长了醒煌竣,但是百公里电耗就明显的增加了韭。因此图戒椿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翰凌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的救趁、合理的规划拧膛笑。首先配射娠,车辆运行的范畴冻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骏,尤其是现在冲,我们应对大气污染皇钞,主要还是大城市集中烫股,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑固。但是从技术发展上说起来渭欣宫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度看客鞭、功率密度和整车的轻量化革,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侩何,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舒,这当然是市场的期望堪休绘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题播迫萝。    最近新材料研究发展很快柏狸撅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驾捻。有的朋友跟我说恫,我们现在用的是石墨烯电池械睦唉,其实说用了石墨烯是对的贝苫,但是用石墨烯全部来做电池读多,似乎从科学意义上不太准确贫厦。石墨烯材料换姐沽,包括碳纳米管扭,都有它优异的电和热的传导性能翘,作为锂离子电池的负极材料添加剂缺广,可以有效的降低内阻蕊懦嘲,提升放电的效率会快缔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谩笑千,还有助于减少介质之间的电位驳,来减轻电池界面的腐蚀性你里。从这个角度上看漂藉兼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藕降刨,当然由于动力电池负极密度提高了翔悸常,对正极材料也可以进一步的优化箔,在安全的前提下的粟酪,所以也可以显著提高它的能量密度巨船。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拌,就是说能量密度提高了驳,同样的电池包里面可能有更高的载电量抬缝绢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛇缮五。所以在增加单电池和电池牡趾常块功率和能量密度的时候催,还要加强对于电池包热交换距离的研究碍缚疗,来优化提升电池包整体系统的技术喂,它也是一个相互关联的关系巾惭。    随着电动汽车的发展酿套碧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啃。比如说电池包往往布置在底部呜檄,夏天路面的热辐射还是比较强的健瀑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理授,从结构上来实现电池包的冷却煌,因为我们现在冷却剂就是这样的透蓄吾,要把它放在迎风处教瑞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计开情棠,电池包也应该考虑到这个秘台,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理观搂峡。结合冬季放电的特征秦,我们还应该研究抢纤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巳,使它保持在合理的范畴之内荆,来逐步的解决冬天放电比较慢的旦殴丢、容量比较低的问题骇。总之说起来替芥,我这只不过是一个例子稠坎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础理缎吝、关键导釜皆、整体的技术统一的来规划和部署哺。    上次百人会上我特别提出褂事幂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偶蜂,带动汽车制造的转型升级绅矮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秘,给我留下一个很深刻的印象杏,我和苗圩同志都搞汽车的船,过去我们焊一个车身500多块钢板弘毖侗,用2000—3000个焊点接在一起戳,加工线上全部实现了机器人铅彼怒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粳敝,一共就45个部件书,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡,几个机器人协同操作戊局撕。板件和板件之间没有焊接苏,就是直接的黏接撬拐,加热黏接醒,远远看去就像搭小孩玩具似的艇,几个东西装起来乐笺伐。更使我感到比较吃惊的褪腻,现在碳纤维的车身杭丰瞳,已经不需要在现场涂装了迁,有点像我们当年装修房子线趟郴,先装地板再油漆拴,现在用的全是油漆地板魏。现在汽车安装上确实有进步拟雹,所以我也很有感触韩盼饱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戏瘁敝,需要轻量化材料的技术矗撂繁,需要轻量化的设计幸耸,需要轻量化的工艺尚,也需要轻量化的流程藤酥钡。特别是现在的汽车产业椿小,包括内饰座椅使用的材料式,也尽可能的采用可回收袖律河、可再使用的材料纽不桨,这方面的技术也在不断的提高饰,这个应该成为我们新能源汽车发展握,不光在车辆技术扣贸、而且制造技术流程方面全方位的提升羔剧捕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啥残痹,今天我很高兴莱顿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晨金,更多的看到了我们一些坏,像燃料电池大客车的发展配。很多企业大家如果去看的话芒图聘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吕倍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篓鞠副,比如说碳子搬翁虏、交换膜玻连、双极板镀,以及它的特性基础研究的进步密切相关附挨呸。实际证明覆陶干,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中华,也具有自己的发展环境的优势壤署。我们要借助这个优势来推动我们的发展床邢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袱顺,我们是不是可以考虑怜腔劲,尤其是在燃料电池研发的初期汉似,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捅,这样可以有电的时候就充电逞、有气的时候就充气酬凳散,按照它的发展各取所需奴滇薪。实际从技术进步上冬酷衔,技术发展的本身滥兼俩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痊搽沁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展课仙爬,对于延长它的寿命级苔,对于减少它的燃料消耗筐荣集,是很有帮助的稳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用工陷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舰攀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点很腾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞭嗅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢。当然它们也在考虑爆勘,我们怎么样能够更加适合中国的特点檀。我们还不能忘记中国还有一个优势踞,我们在电动汽车走向市场的前期凸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用横,先在公共应用稼外、出租应用上去使用潜壬你,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广问雾窟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忿拳蒂,必然有一些城市就可以走在前面镭菇敞,又可以来推动健康合适和快速的发展蕾烙。中国“11?11”又是一个新纪录绦簇句,信息产业猜哆湘、网购变成了整个市场销售的主流哇蕊暴,我们看了看手,2016年快递业高速发展崇,中国快递业总量超过300亿件碘村式,平均每天8200万件包裹走在路上仙墨荡,用于业发展小型物流车清洁丰死窍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杆飘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玛,有了高端引领就有了有序的发展默,放弃了高端引领就会低端充斥堑,所以从这个角度上据档汕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚕桐桓,争取使我们的汽车产业走上高端引领任嘛、创新发展的道路上怒。    在燃料电池汽车发展的过程当中抚立,深入开展了国际合作赶驴。我们积极的参与了国际合作钳假颓,开展氢燃料电池领域的技术合作蚊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弦任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掠甩许,组织国内的企业士,开展深入的技术合作狼吝丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隆猴,定位就是要建立一个覆盖全产业链登、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悉处,在中国发起但并不局限于中国哭喊,积极组织管理以及运行机制承,要按照国际组织来筹备是廓、搭建伟廷饥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池点,因为燃料电池实际用处很多们卑,比如在通信基站弗巨络、备用应急电源堂擂凡,随着我们移动通讯不断的扩大镀耿取,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寂些、包括更新陛,都值得我们重视粉厘,包括医院的应急电池勘汀丢、安全防卫新核撑,包括我们最近在研究深海运载椭,也完全可以使用氢燃料电池哥娶慰,燃料不是电池复蜡庇,实际是一个发电机徒釜查,而这个发电机可以用在各个地方瑞持,最重要还是零排放的清洁能源石旁,效率高堑吹毋,能源密度也高乐们。 第三鄙,深思熟虑残,把握好智能化的新机遇钢。    近几年来红奉豆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慌。比如美国钎剐肌,白宫推出了人工智能的新战略墒是,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睬喇差,包括日本的创新战略规划狙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧储,这个时间恶补了一下人工智能的技术常敛。中国工程院最近技术指出跋,人工智能即将进入新的阶段蒋,人工智能发展有四辛恐规、五十年代了分遂嘛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展触戎揪。但是当我们信息化日益普及瘦,移动互联网讨必弄、大数据河、云平台的发展享膜无,信息环境扣、数据基础恃骑、目标理念魂、市场需求都在发生不断的变化烩头,将推动人工智能新发展寿疟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段静凭谜。因此铜,发展人工智能也有利于改善人民生活含款、提高经济发展的水平睫、增强社会治理的能力丰是陶、维护国家的社会安全鼻臀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砷,但从各国的共同概念和我们的研究酱矢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟灸。第一骇,要降低交通事故和伤亡人数连。美国的报告提出来赂精,美国每年有35000多人死于交通事故搂惨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垒临碎。第二洽翠,要应用低碳氖、零排放菏醋荚、环境友好的运行环境匙奔。第三吗然广,便捷氏,要降低驾驶强度尖伶椭,提高交通的效率尼瓦汀。第四卸,要推动共享改,提高车辆的利用率圭碑。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇侍辅,包括交通的拥堵女,都降低了汽车使用的效率却,所以从这个角度说起来炼酚栋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吉。还有垂督厢,牵扯到公平出行词实,随着老龄化社会的进入芬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展里娇浩。    关于自动驾驶汽车研发进程唯,好几个报告寄,有的人说无人驾驶串,有的人说自动驾驶愤痛,有的人说智能网联汽车谦,都提出了汽车发展的里程碑炯加,我觉得无论叫什么汽车淘酣,都是说了这么五个阶段还滇,辅助自动驾驶牛橇擞、部分自动驾驶捎雷、有权限的自动驾驶喇行痹、高度完全的自动驾驶阶段鹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稳螺,比如说在辅助自动驾驶方面适蹋,怎么样能使汽车感知周边奠雌聘,科学决策短漠础,及时反应旦。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹈灭核,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捶溪驹、网弗、路的联动取,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碑残蓟,就是人赣叫、车嗜切、网爱矩帆、路的一体化赂替罗。    辅助自动驾驶晶,实际这些年是汽车界一直研究的重点操沙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箱陆,有雷达狠,包括现在有毫米波雷达迫曙卧,摄像头蹄猎,对外通信系统猩涎,包括定位梁。与之相应的翅,刹车胺捍久、油门莆默、电子稳定系统痴额、电助力转向等这些登,实际在关键体系上休潮途,传感系统态糖嫌、操作系统期、中间和决策系统的研发速变漏,其实这件事也不是现在的新形势戮理本,早就在80年代的时候毙,80年代后期就研发了防抱死系统查络踢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全商拳,包括防启动时间的空转浦,后来又有了电子稳定系统挝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矗赂衬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展貌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲸斑捍,有了它以后啸,在90年代的时候匠么禽,我在德国工作的时候背炔,车里边就已经有了尾随自驾秋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钝拘肯,不用担心顾。最近我看到了我们国家的好多汽车胺绊顾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崔,一旦接触太近都会自动加一下速杉。包括我去年去参观长安俊帆瓢,他们也给我展示了自动泊车系统褪违剖,实际自动泊车系统我们在德国工作还帽,90年代后期时候就有这样的设想韶,2010年我到德国去访问的时候卑聚虫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祈射庆。实际很重要的意义莱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辑,也得到了发展钨通霉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝皇。    下一步就是智能网联寺锻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稼污氰、看到自己看不到的东西上隆,90年代初期的时候朵惜户,堵车情况有数字广播苫,数字广播就和我们一般的广播不一样渺攻,随时可以呼叫堵车的情况距纳功。后来有了数字地图和卫星导航嘶踌挨,就形成了第一代导航系统潦碱,第一代导航系统并不知道路况的变化供棺,只知道路径的设计改。然后就出来了联网的导航疯,这也是这几年我们都经历过的事厢铆。上汽这次和阿里巴巴共同合作卵粹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浪毒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答如拒,这样坐在车里的人四,通过导航笛、通过云平台就可以获得各种各样的信息滴湃,比如说动态的导航甭滇踌、比如说加油充电站菠眷、维修以及各种信息的进入剑染股,使汽车的视野得到更大的扩展侩。但是真正要做到智能的网联汽车五,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键砷冀瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昧桶,这就需要我们把各种信息交汇在一起突,来实现智能的决策控制荣皮估。这件事情说起来好像很容易怖起,实际也有很大挑战辆牡挠。现在我们一个汽车里边有两捎、三套信息系统鞭性蔚,有车载的信息系统床,还有驱动系统的信息系统靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通先瞧群,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焙泊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卯合喉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备行传虏,就是快到地方要进行减速长,但是如果你让它自动驾驶的时候孤船墙,可能它就很早的根据外界的信息来判断仁型,让它调整好姿态汇锈古、减低速度哩点,进入转弯以后在弯道里边再加速籍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赤伟,这种例子比比皆是昏订。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凌。因为我们电动汽车从电机猾疾韶、电池褂辣课、电控开始凶,电控第一代做的第一件事欧,就是通透的动力驱动系统的网络袒,就是第一代的CANBUS系统特鲸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痴,从这个角度上说起来夏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体女。    当我们实现了这些以后佰尚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虱胃。这是我们常见的北京交通的一种情况问菇泥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号艰俏稀,去识别各种各样的高通椿撬匠,做得到摧,但是不保险钙,这样可能我们就要有这些信号的发射器频,让汽车能够知道这些情况爸矩岛。如果再想使它往上走盾水,能够实现部分的自动驾驶台犀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杯,比如说晚上的雨雪路鲍铰,比如大雾弥漫的时候袒,比如尽管天气很好靛施,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峨,这些情况都需要我们去应对渐,其实道路上也应该有它智能化的装置疾署,就是说有自动的能见度感应器峰寒叼,应该有道路结冰的感应器娜垂耪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慨敬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔫霖遁,安全是所有发展的主流蛾蔑遍,而不是时髦嚼。我们在做任何工作的时候侵沧,必须考虑人是坐在车里最宝贵付吉、最要尊敬的东西芳丰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稳漓率、人的便捷寄、环境的友好和共享零。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姜涧碍,来推动我们的发展杏冒。    因此觅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咐、四次交流床凹苹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议漆谐矢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菇狡染,这个架构的着力点应该在车载的平台篱伤、在网联信息挡、在智慧交通的发展孪,我们要重点发展的是车辆的关键技术缺爽差、环境感知呈、智能决策檀乐、执行控制鳖垫础,我们要对信息的关键技术频,V2X通信擞噶茬,甚至于将来车对车的通信系统奈、云平台孰没项、大数据阑补、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制负,这里也有很多不同的东西搐埃。我们还要对基础的关键技术钱舰反,高精度的地图兴、动态路况信息刊、综合决策和操作系统菜。只有这样尖翅皆,把人辛幸苛、车钙、网害糙唯、路同步的推进色拆日,才能够迅速的发展垃,否则又会碰到先有车卵稿、缺充电桩的情况蕾,所以需要我们今后的发展当中更多镀锨挥。与此相关的技术股,检测系统萌廷绞,还有一些法律法规体系逻疮,一些基础设施的建设憨,可能还需要更多的发展媒腐皮。 我们必须要精心规划藉羞古、协同创新龋檬貌,来研发自动驾驶的新技术哼。    一倍,安全朴裸剖、绿色砂蔬虽、便捷死遣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矾卤。    二怖漂解,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潘认,多领域技术的融合棠飘,产学研各方面的合作讼,要着力推进协同创新围颓冉,这里边由于它是一个企业的热点睫,所以企业要成为技术创新的主体聪阂。    三遣,企业为什么要成为创新的主体饭肆篮?我看了很多规划麻,从现在一直到2025年枢膏恃、2030年淘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啸,但是可以实现沿途下蛋袖忌架,从过去当中抄铆,无论是防抱死系统栏、电子稳定梅、测距警示罚、避障反应查取、自动泊车都是发展的热点禾埠嚷,每个技术都带来了商业回报维,包括我们在信息系统侈力哺,包括这次互联网的技术饯痹,上汽互联网的实践歪吴,也看到了我们顶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丝湘颧,只有以企业为主体钮良,不断有新技术发展凌抢,使它在使用当中获得使用肋冻穿,就能够推动它的可持续发展旅嫡堕,所以它不是一蹴而就的事奔,是我们长期坚持的一个任务单。    四锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揉焕、精心规划绞麓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础现谋颇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱论吧,我也是觉得有一些东西包括基础建设堕酗土,也应该放多这个测试区里面去溺乔,使它在真实情况下运行采肋男,才能得到一个健康和全面的发展年。    最后我想说堵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涧蓄。其实我们用了十几年的时间实现电动化搜距蹈,推动了产业的转型际,随着信息产业的发展峡粒,网联催生了新的业态此昆,产生了新的服务业称娟飞。轻量化带动的不是简单材料的替换泊,实际是对汽车产业的一种升级譬甩径、一种转型示慷滇,同时橇挪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脯,充电网服务体系的建设纬,可能带来何止几万亿的新的增长点星。我回忆齐,在经济工作会议上总理说过一段话咖忍,“实施创新驱动战略的发展率吧琼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陆喉,也要注重用新技术念鞋凡、新业态来全面提升和改造传统产业搂,带动产业的转型升级巾师。”    作为结束语我想说椿,回归一下新能源汽车取得的新进展蝗泪帝,下一步还是要全面落实政策懂、着力开拓市场蛋砂乳、建设基础设施俯赋、创新商业模式贺涉,把握好发展的先机劲雌报。我们要针对市场的新需求检隘,深入基础研究辰,攻克关键技术潜,完善系统能力把,着力提高产品的质量和效益墟。要把握好汽车智能化发展的新机遇攻熔饯,要系统的研究厂,精心的规划仕,要鼓励协同创新企业主体撇,大胆的尝试虚潮免,来攀登自动驾驶技术的新高峰乳酱差,要凝心聚力念,发动优势蒂灰,动员各方力量虾帆,完善政策措施昏酞眉,营造更好的发展环境溪开碍。    谢谢大家!    (根据发言整理经陪橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宝柑: 陈理事长哦嚎,各位领导财、各位朋友厂既扛、各位专家厢嗜违,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洼儡衫。我今天的题目是四网融合窝建,什么是四网渤苹词?交通网略、能源网绦呕闯、信息网抵哨唱、人文网钒集。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具令枚,电动汽车是一个能源的载体船补盲,又是信息的载体雹,然后可以作为人文的载体勿碱。四网怎么融合蠢?怎么发挥电动汽车的附加值枯煌荷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦接。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁阔馅,能源跟信息到底有没有内在联系耽,我提出一个储能熵理论供大家思考寒娩。    我思考创新的要素怠,要创新首先要解放思想歪零撂。解放思想要学习《易经》的精神铂琳,又要学习西方文艺复兴的精神殊很蛾。《易经》是一个太极书,太极里一半是黑书设墙、一半是白苏,但不是直线墒撑,是弯曲的攻,黑可以变成白晦秋,白可以变成黑假,黑中有白任拱,白中有黑单敛,跟它对应的黑就是黑携次期、白就是白梧浚。《易经》是变化猴扯忍,有时上纹、有时下蠢溺,上时不要骄傲自满沦,下时不要灰心蝎铜,是客观规律纶汀沮,都是周期性的丁,我们在调整率,要注意平衡动力统一嗜。    整体都是这样钙了厩,全局都是这样瓶铂盎,今天讲跨界泪,要学习西方的思想就是文艺复兴颗编。文艺复兴的功劳不是在文化礁耪、艺术等等玻勤芹,文艺复兴是解放思想蛋夸敛。哈佛大学的校训追求真理山汾。要把自然界的规律找出来解放思想宋腾,自然规律造福全人类顿慧。伽利略猴疲,罗马教皇威胁他舌讽,他不怕舶芯,他说地球起源被上了铁塔播斜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揩,被叫之违反教义茎疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛊枢,第一个米开朗基罗厂览坡,他雕出一个裸体的美男子盲粳叮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屁敲襄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酵碾猛,里面很不容易旗岔,从意大利借了很多达芬奇的作品罗。达芬奇不仅仅是一个艺术家妻茬,也是工程师;看他作品燎颠叭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谓淡,第一个从事解剖学略。    解放思想考虑全局的问题挝从。文艺复兴第一要全局思维哄焊,第二要有天人合一的思维妻,第三是环形思维梆骑。要考虑全局思维判焦,今天做电动车目标是什么么斗?有什么经济效益芥、环保效益歌沪、能源效益巍、民生效益课随癸,总体总目标要搞清楚席订,一定要有全局的观念请鲸。特别搞智能汽车全局性更大芦风。另外要环形思维厂哗币,要反馈蓝箱。然后是循环利用的思维仇。    创新古,我把创新的要素跟大家分享一下纲。首先理念是创新之魂蒙。理念有很好的氛围攻害,有了理念才有创意才,创意是创新之源衡眷蜗。还有人才固粳,人才是创新之本闻棘。怎么能有理念巨?要有很好的氛围蜡,总结第一方面是合作精神拱,开放精坛椿、合作录稳、包容噶届弓,双轮驱动芍理逃、增值驱动曙哗十、市场驱动匹,通过市场的倒逼驹。然后要有完善的知识产权保护辜航,还要利用网络大数据给我们带来的好处县摔惹。今天创新制高点是跨界融合掀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埂碳。“一带一路”我认为是跨界融合级隘,一带一路是西方的伊斯兰文明卡,还有它把科技蕾、技术痘克、经济坚、贸易连在一起幕畅层,所以我们要发扬一带一路的精神修伸。我是福建人也是漳州人晤第,一带一路开始的是智溃和下西洋填。我们要跨界融合貉闪豹。    我接着讲智能汽车确丘券。智能汽车首先要有解放思想醛、全局思想考虑问题咕。三个C领,第一个要连接起来叔泊抱,第二个连接是要协调要合作固,1+1>2呛梦烽,那就是《易经》的精神捆绢。第三个吐偶,今天的连接是移动的连接承钙,还有MOBILE据南授,MAN TO MAN习侈耿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来似庇毕。    今天电动汽车很重要的一个文,大家买得起用得可靠恫合斧。智能化以后嘛快哎,因为有各种各样的基础设施和商业模式空扣虐,我不展开了哨蚕碴。    从电动汽车变成一个智能的汽车窜巾懈,从智能的汽车再变成一个智能的交通垫镁攘,从智能的交通再变成智慧型城市篡闹薯。我们附加值可以产生很多来秃狈。根据《易经》价值精神辅,通过交通网攀、能源网撤劣、信息网放、人文网可以产生无穷的价值机会栏。利用交通资源的全时空动态感知几狮,交通工具的全过程运行管制矗峨且,无处不在互联嗡放、感知购谜、管控和服务没霉。    怎么布局缝茨?怎么把电动车进一步变成智能汽车僚锹策,如何布局智能网联汽车技术目箔?我认为妮绰,不但对中国懂庐磐,对全世界都做出更多的贡献啥统处,第一是制定网联汽车法规标准习猩每、智能技术侣掏、环境泪矗婚、HMI技术蓖弗、空置执行技术畦骡、智能网联的实验第、网络和信息的安全琳。    怎么做到网络和信息的安全卸?这是一般的云地辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云倡壁?有很好的结构身扮,处理器刷攫冕、传感器箍癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次木习撬。第一是收集材料坟提虎,就地处理浆腐县。第二是从收集材料到云之间要慢烈聊狼,一个是单点控制刚,能量控制或者功率控制聚潞匙。一个是多点控制亥经,能量控制或者功率控制芦垛,这是全局性的凸坦卫。要及时处理塘炉煎,要经常互相认证狸扔,变成安全的云梧善。    跟大家分享一下我做的一些工作蹋崔戏。怎么从理论上去证明这个是可持续的僵闹垦?我一直在思考所有的工业革命疽挂,基本就是能源更新串簿。第一次工业革命醚,瓦特发明蒸汽机贤受拧,电话荚防。第二次工业革命淌雇,美国抢占先机律冲,电气化娘谁,主要能源专项与信息建设叙栓钒。现在第三次工业革命来了镐雄,中国能不能抢占先机寺涝祈?我们要做新能源艇,信息大数据时代坟七,我们百人会能不能更好地发挥作用汰伺?今天早上的研究会很好秆亢绦,我建议做一个尝试的机构奢喝裴,每年召开百人会国际研究会议耗老新,形成品牌穿牧墒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢具?我提出储能熵的概念奇扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骆。一个系统里面假如是孤立的势套龟、系统是不可持续的拆,一个是做功伪、一个是废料是不可持续幢岔。如果是物理系统同什焙,分析储能熵胸伪,熵代表可以再利用表辆。总的来说观鄙隋,一个系统熵不能增加惮旅蝗,熵要减少趴,熵减少系统可持续静。熵是储能熵廉棘,熵是不用的熵阑捅,下一次可以用独宫。总的来说熵是在减少奉。    包括中国的历史勉倒喇,中国封闭的时候中国就不可持续玲拷,中国开放中国就可持续谐。近亲繁殖以后熵增加不可持续券扩剁。系统要做可持续性乘,系统熵要减少涣,你的收入不能是单一的彩勉、不能是孤立的系统娟。因为一部分是做功疮具,一部分是废料篡,从废料里拿出来圣撂阶,通过证明熵减少吭阔。从废料里面可以再循环十侯,那么你的系统就可以持续了高。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥赴姑,后续需要时再利用的能量的熵劣颧,通过储能熵概念的引入互,希望用来解释可持续系统的演化过程童。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娇。    综上所述谅惨,不管系统是生物的或人工组成烈京撮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牡四。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪┢ぁ,而这些系统工程特点是蚂莲,即使在系统研究过程中头,一个熵有增加的过程茄奥,总体在系统不断迭代发展的过程中烧穗剃,系统将进入熵减的状态亲覆,因为系统具有自己生成复熵的能力郊,从而保证了系统的可持续性姜盼。    应用在电动汽车踌很狼,这个是分布式的发电陶攘,这个是分布式的负荷登。电动汽车就是分布式的负荷叛努,还有分布式储能痹骄,电动汽车有储能己继胚、有电池伙硕陷。电池可以双向的蛙淘恃,分布式地发电膊瓤锚、分布式地负荷赣,在分布式的储能硕泛瘦,这三个系统可以持续赐儡特,这是我要证明出来的圣。我证明只要你的熵是减少的伸络脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矫碌。    感知看静炼、认知屋戏想、行动眠慌喇,不断可以纠正人的行为刨,比真正的司机还要好斤痕廉。    最后茬,希望我们以后的交通系统是舒适的妨凹浮、生态的弥比攫、方便的和安全的路难。要做到这一点灌俩,什么是成功壬?因为里面的成功是3个S毕日戊,SUCCESS钦,在S漆如、E里面画一条线都是欧元跟美元第苫瓤,今天是国际合作帛封,虽然人民币还不是刺掇,是一篮子化的导胸,人民币准备好了侥涧。ESY就是人民币拢漆。    要有六个眼睛陪,有四个眼睛不够猫啸。第一要把眼睛放在前面解放思想其诚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悲獭,电动汽车下一年布局市尘印,也要有前瞻思维鹅帆。眼睛放在后面汲取历史教训朝,要有全局观念暇谴。要看到旁边的需要餐。然后要把眼睛放在右边学习欧美睡奴,不得不承认高端人才密集地在西方塑低爱。所以把眼睛放在西方学习吞虾,它沉淀了100多年侣臀峰。四大发明中火药是中国发明的问廉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捻努。全方位都看到了墟筐,所以英文眼睛叫做EYE遂啤塘。第一个I是Inspiration肃羌托,有了激情可以有想象力鞘,然后有创新妹饱,但一定要融合褂截,一定要集成谱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刮。科学要把自然归结起来灿备巴,工程有十几种购滇,要把科学吮抨设、技术禾疾胚、管理结合起来那就是工程瞄瘦,那就是要集成砂房。特别今天要跨界地融合继忱蠕、跨界集成嫡抹蒜,这样才能实现疙疽烁。但没有钱也不行蠕,今天招商局也来了很多金融机构四,要融资腹。    谢谢大家!    (根据发言整理编妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲竿恢:李芳" "   回顾已经结束的2016年肆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扁。在政策的全面推动下困歉洪,我国电动汽车年产销量再创新高桶操,达到50万辆左右放辆同,充电桩数量达到20万个炯,遥遥领先于世界各国耻拌。更为可喜的是良磁,在规模市场的推动下操毯,技术创新全面展开颂,技术进步全面加快类,正在全面逼近世界先进水平堪蹋啸。但是挥,在这大好形势下诫伞宽,质疑之声渐起漏浑。比如坡,我国电动汽车发展主要靠政策推动愤鲤夹,能不能持久犬?政策是否过于宽松寿,以致于出现骗补情况委儡峰?另外冬痹,由于发展形势良好脚,一些激进的观点也在抬头拼。比如垄脱探,要挡住国外产品进入中国市车直C浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车答猛,准备放弃传统燃油汽车筐奋。    作为一名资深的亲历者皖喂,笔者认为洪衅被,在这新旧年度转换之际佬编茅,有必要分析我国电动汽车的发展形势悲滤写,梳理其发展历程藉舵且,以利于业界对形势有清醒的认识芯炭尾、清晰的判断长,明确今后的行动方向谜灯厕。    一经倒星、我国电动汽车发展形势良好    当前哗勤矛,我国电动汽车发展形势良好曹,主要表现在两方面勃粗:一是电动汽车技术创新全面展开李,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危镰枪,技术创新和商业模式创新层出不穷泞悄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面季蓖剧,比亚迪倍倘、北汽画、江淮睛盾反、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痢蝗柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘛臼秋,而是专门设计的电动车陆嚷境,续驶里程达200~300km甚至更多眉,能效明显提高叭缚,动力性守吾、平顺性龄集伯、舒适性嫁宏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平广。事实上榔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布席,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叙。另外趣氛,我国电动大客车产销舰培惋、应用占全球份额的90%以上陋败孪,技术达到世界领先水平使。    在动力电池方面父茬鹊,我国产量已超过日本锤广嫂、美国粮蚊、韩国亢封腺,跃居世界第一屏屉碌,且市场份额超过全球的1/3底。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脚竿,呈现高能量比蜗川豆、高安全性蜜台陛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势般。同时努炔努,产品水平迅速提高说桔,与前一年相比免,平均能量密度提高30%舷图薪,成本下降30%左右鼎稿胸。    在驱动电机方面皇吗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机管窜,总体性能进一步提高频,成本下降30%左右锌。在电池管理系统彭蔑呈、混合动力系统梁、电动助力转向酵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顷,也都有明显进步墨。    在基础研究方面喜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锣魂羌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娶耪,电池热失控姐拍赔、硅碳负极材料配蹄随、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诞。    2. 充电基础设施建设加快相,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呛事,政府有关部门出台了实施细则蹲没朽,多个地方政府建立了城建秤、电力沧、规划等多部门联动的领导机制纤凸,大大促进了充电基础设施的建设速度挎嘛挥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上飞卯汹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计本,我国充电桩总数超过20万个挪地,远远领先于世界各国涡孩怖。    在市场带动下壕鸡,技术创新不断涌现肃酗惋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯秸然、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诺驹诉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术横、节省设备投资的车端交流快充技术颂楞拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玫扮。    在商业模式创新方面色跑康,呈现出各类优势企业多种形式合作师,加快充电设施布局截、建设窟恐、运营的趋势篮骑皆。众筹建桩辟赤、合资运营檀、利益分成等运营模式迅速发展没抖,公交车陷磷、环卫车憋嚏、物流车刻、出租车备绷林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耸,广告推送玻荒楷、免费无线热点接入等增值服务开始出现苦。    在互联互通方面枷讹卸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盛伯奶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椿床,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定死肃岸,以企业级芬难敖、城市级监控平台为基春姑拱蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仿矮掳、信息互通的国家信息服务平台即将建立浇姓。    二弦霉路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寸臂琅,我国电动汽车的发展道路与美国净背委、日本轮、欧洲等国家和地区有所不同谦惨,主要区别有两点遁冀。    一是政府干预模式不同附魔成。我国采取的是政府强干预模式师汾,政府进行顶层设计豆,制定国家发展规划领氓,多部门联动制定全面的鼓励日兄融、支持政策华珐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘锾摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晃拌协,在市场发展中不断加强研究开发涉驰请,技术水平逐步提高;同时擅河,充电基础设施建设逐步完善毯搁静。而美日欧政府多采用弱干预模式秃结琼,政府支持共性苛、基础技术研究偶戳汾,给予一定的政策缎杜炕、税收优惠钞,逐步培育市郴傲畔尽;企业则根据自己的战略规划弄软,首先研究技术肩莆贾,同时有选择吵、有重点地开发产品潍速厘。    二是企业战略不同囤馆且。我国企业多为在政府引导下被动式发展领相半,初期技术积累明显不足那加,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽,产品方向受政策影响大愤卡线,各企业虽进度不同思钉校,但呈全面开花之势瞎浇。而国际大公司多为主动式发展棠拆畦,厚积薄发龟律鸵,技术有所侧重位崩,产品形成特色赋少,如丰田的混合动力和燃料电池却砷、日产的纯电动项澎、通用汽车的插电式贰熊拦、宝马的碳纤维轻量化技术等混防。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点南拒花。中国模式的优点是市场拉动技术发展疚汹,不受油价等其他因素干扰脊想苍,迅速形成规模市趁贰,全产业链技术进步侨提唱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畏,发展中有不协调情况捆徊洛,如充电基础设施滞后扳,部分企业盲目跟随还,发展不扎实搅,少数企业以谋取政府补贴为目的绢谐,甚至出现骗补情况署磨。美日欧模式的优点是技术扎实广迁梯,发展均衡;缺点是市场发展慢氦规荤,产品更新慢味锣汰,影响技术进步祥素侣,受外界因素干扰夏宋扛,如油价低迷则市场难以扩大胯毁揪。    笔者认为韦氛拿,中国模式适合中国国情妈持。我们不应过多盯住充电难毋、骗补等不协调现象途,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淌舰、技术追赶的大好局面勒论。从另一方面讲诗,中国模式也有赖于我们的制度优势馈床酶,只有中国的强势政府才能如此运作颅硕,很多外国同行都很赞赏祈、甚至羡慕中国的条件弘。    另外忍碧貌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恒算,近两年有明显变化香伺太。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娄、开发电动汽车产品架棋,而且各种技术路线都受到关注的局面拉尽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骡痪。中国各大企业都重视电动汽车没有错潞,在现阶段已不能算分散重复吴脚,但难处在于电动汽车不好做葱瞄,需要有很强的划痉杠、全面的技术积累和投入挝船。那些技术实力不够的企业母霖开,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淮缓掂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艾豆,而应准备应对“弯道翻车”的危险诺兢超。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过零汗伶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿纠秀,可分为几个阶段默:当市场份额超过1%时固穿暮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惨,则意味着市场条件全面成熟蓬猜穷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骂檬徐,又主管我国科技工作多年沉拦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷搏伙。    对照电动汽车的发展俱,在我国取,市场份额已经超过1%;在美国和日本光半,即将超过1%席。这说明效班码,电动汽车技术正在接近成熟颅。笔者冒昧估计跺遍,大约再过5年左右时间酸送瘁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹄痢碑,其他性能与传统动力汽车相当盾,加速性优于传统动力汽车巾侩,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间畦,电动汽车性能可全面赶上惟骗、部分性能优于传统动力汽车攫负淳,成本与达到当时排放疙尽奥、油耗标准的传统动力汽车相当拒。但即使到那时欠江,传统发动机也不会消亡坟肩,而是电动驱动与发动机平分秋色崎,或更多的是融合发展脱。基于以上估计晦蔽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扮串,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作届熬邯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颈酗亲。2009年突揉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灸坡戌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轿棵崔。回首往事登舞兄,扪心自问蔚久恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猛幻参。至于些许不协调现象胜斜诲,是产业发展过程中的必然遣唤,是白璧微瑕藏、瑕不掩瑜协从缺。笔者断言蔷缴蛙,按目前态势再发展10年库读,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动口,并以此跻身世界汽车强国之林踏茬愧。    三嫉币蠢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慷涩,整车生产企业要更重视电动汽车半端沤。首先要制定好发展规划和生产布局部爸力,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视通,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕,不能两张皮侍五陷。其次要重视研究与试验拘卷甸,需建立完整的间、一流的研究和试验体系回逛,规那猜退撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统兑嗅誊。电动汽车相关技术发展很快篇,要靠自己去研究发展戮矗,别人的经验会很快过时韶广,更不能只靠“挖人”搞产品媚炕。再次要全面布局惰厩羞,围绕全技术链开展工作壬鸵秋,不但要重视整车开发烯,还要研究电池和电机宛汉楞,重视电池管理系统揪,这是当前我国的短板需侍喝,此外还要注重轻量化和系统可靠性欠缓。    第二边,要建立相应的零部件体系唾譬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱才孪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哥限箩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湘媒邻。    第三溪铃,要开放发展偏阂。需鼓励艘挂儡、支持合作伙伴引入先进技术和产品晶,像华晨与宝马骋砍薪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脾。历史将会证明嘘,开放发展电动汽车会比关门发展更快淑。更何况丰唯,在全球经济一体化的今天斥赐,关起门来自己发展是不现实的驮。    第四粪氰呸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏诚竟。今后相当长一段时期慌碴,将是传统动力与电驱动并行发展扳开遂、融合发展的阶段滥边,单搞电动汽车很难成功定凌箍。对于只做电动汽车的特斯拉携慕,笔者并不十分看好扫敞。    2. 对产业界的建议    第一僚秀瀑,要加强合作褪别。需沿产业链垄埔、跨行业合作瞥,整车企业要与电池企业情涣、电机企业动亩春、其他电动系统生产企业深入合作磊咐。以动力电池为例哩布部,需要电池设计与正负极材料淀饲、隔膜轻、电解液伟偏物、电池制造装备串、试验装备辰、电池管理系统全面合作程。优势企业和研究单位要分享成果段,互补短板荷笑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅蹋,要形成轰轰烈烈的大协作局面斗泡,合作创新讹,百舸争流喀,才能迎头赶上并超过世界先进水平孺。    第二当赊,要注重实践浪娶价。汽车产品与其他工业产品不同德莽挥,一是使用环境广且复杂稀,二是生命周期长宦窜峭,三是对可靠性绣、安全性要求极高脸料。这些都决定了仅在工厂魄夹、实验室不可能完善产品洞,必须通过多轮的使用实践料泞嚷。与电动汽车产品研究开发相比枪苟臣,充电过程更需要实践态。像电动汽车充电过程这样长时间扁盆俱、高电压贸、大电流慕釜、室外辅弘、无专业人员值守的工作状况寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验境胆。    第三荤,在充电基础设施建设与运行中闷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乖。充电基础设施建设是一个新行业瞳,在管理上涉及电力秋、规划屎赋、城管桔、工商管理等多部门绕哭搞,权力交叉碉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梗蔬厕,利益主体错综复杂蛇巧关。单靠一纸文件不可能面面俱到栓揩,必须经过相当长时间的实践锋,完善流程豌,积累经验算。    第四欧啊伯,要加强标准化工作本磨。领先的研发免惩波、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ァ,而及时总结经验前、制定标准又能为继续实践岭孺糕、创新提供重要保障逢。当前翰,恰逢政府推进标准化工作改革匹瞎努,要求标准化工作密切结合生产两灭鳖、创新实践皮,要求鼓励发展更灵活扇响帝、更接地气的行业标准靶胳、社团标准禄阿。对此编绦陷,业界应给予足够重视殿测。    3. 对政府的建议    第一秘硅珐,要保持政策稳定蹬。正如前文所述拧,我国政府的强干预政策非常正确具,发挥了制度优势漏,已取得很好的成绩穿,应该继续保持沸。电动汽车的发展涉及多个行业式秀薄,需要长期积累嘿头,需要几十年的时间才能成就大业骡澈,切不可存立竿见影宿始、一蹴而就之心察匈宽。    第二春混搔,要及时对政策进行微调和补充完善蟹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琴,又由于此项事业发展快婪,新情况擅常、新问题钳殿嗡、新技术层出不穷楞亨,因此及时应对嫌羞、调整惕、完善是必然的剖扰寡。    总而言之墟荆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道商,迅猛发展正当其时跑。笔者衷心地希望朝野上下呻哥、业界同仁能认真努力工作几寂哭,自信且坚定发展长栏。假以时日锋绢庙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昂,并以此为契机解旗氖,跻身世界汽车强国之林肉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年番孙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桔汕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题下缴涧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛔碾拈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦及席。    他认为扩府慌,现阶段吼隧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伐列,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺,但从长期来讲领馈,新能源汽车技术发展路线要从电动化剑鞋边、轻量化固队叹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合款挠飘、轻量化与制造生态化结合侵、智能化与网联化结合缄盘。    尤其在电动化方面獭榔并,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惊屠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慈既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恰魂腊,就是家用主流A级轿车圣魔垃,在性能价格比上与燃油车竞争破。目前全世界都在朝这个方向努力鲸伴,如特斯拉Model3涩杠、通用Bolt闻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筒。”欧阳明高说肆汐。    欧阳明高说端刺姓,但要满足这个要求趣咎拈,电池必须降低重量菇、体积以及成本势秃巾。此外弛脐,电池的比能量必须大幅提高幸,达到300-350瓦时每公斤卫钨蛇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标起捻瘫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呐模,锂离子电池发明至今只有20年搔颓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绰菱,2007年第一次在日产聆风上开始使用腺弓,可见动力电池的进步非常迅猛谓馁。”欧阳明高说白,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡旧畔。    但此前惊,主流的观点认为快钞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芯体问,从性价比来看熊豹美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔,但现在随着锂离子电池技术进步鄙青,里程提高一倍欣入,即在300公里的范围内侣田娥,仍然在性价比方面有优势旦。    从技术上来看彭诵,在单位重量苍粹玫、单位体积下储存的能量越来越多隆埃,成本越来越低犁,才能体现出电动汽车的水平和技术催匠涛。    一个好消息是绣卧擒,我国电池成本每年大约能够下降20%焦达。据介绍窘慌,五年前苗娩膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逃般汹,去年平均价格为2.5元左右删纠械,2016年为2.2元喇墒,考虑到大量的电动汽车是大客车绷描,其电池价格相对会比较高一些抄坞。    “现在国内开发中的电动轿车苟戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时希坞尾,单体成本在一块钱左右慑矢讽。美国通用Bolt电动汽车心法,单体成本为150美元一个千瓦时尉。”    如果按照这个标准浑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到线嗜,但是按照现在2.2元青品,逐年减少10%到20%尝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跋嘎。    “加上循环再利用做到1元该,也就是说驰,一千瓦时电池一千元人民币之内普霖幕,是可以做到的窝焦限。”欧阳明高称遂贿。    对于具备性价比滑两栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级,现在一百公里约耗电15度抠旧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肛,接近10度电一百公里亲股奈。    “要实现这个目标浦微落,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乳枫。目前电耗的降低空间还很大坟饲。如果能够实现上述目标镐赡容,一百公里的成本约在一万块钱豌新撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱算龋,考虑到使用周期内省电和维修省钱锣,将具有商业竞争力翱荷撬,这是电动化下一步最大的目标蓖斧。”欧阳明高说蓝俏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糕官迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扰樊俊,但仍属于比较粗放的发展模式称,今年电动汽车发展逐步趋于理性滩。总体来看怒惠盖,走到今天栓丛伎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镐。”欧阳明高说臀卵悍。    事实上累边剔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一少闷擎,由于销量超过全球50%以上箔敞,在国际上引起了强烈反响井皮岸,无论是政府还是厂家焚承凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战劳凶乖。更值得注意的是惹,2016年如德国大众和日本丰田蓉,纷纷调整技术路线檄萍舵,加快对纯电驱动的转型教娜幻。    不过歌,纯电驱动的战略目标烧爽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骚罐。对于混合动力技术来说彪怒,传统的汽车强国惕、汽车大公司比我国更具优势滇,如丰田路线就是先做混合动力猴捕,再做插电混合和燃料电池充赣。    由于我国率先发展纯电驱动羌妙,带动电池产业的发展达到了世界前列艘衬说,电池产业规模达到世界第一妥磋,总体水平位列国际前三魂违殴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盆翔,我国的动力电池产业链郎,尤其是电池材料砍坡勃,如正负极材料蛙套,在国际市场上的占有率第一激。    “在此基础上陀疤,我们以纯电动力系统(电池尝欣、电机末抒偶、电控)为基础平台投川埂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毋。”欧阳明高说丹。    据其介绍删辱郡,目前我国插电式技术发展已经取得进展筐嘘,比亚迪秦瑰蛾敞、唐哦揪、上汽荣威550酚弧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹碍,无论是发动机方面览驾,还是混合动力装置上拿枪敖,都取得了突破埔疯娇。    与此同时擅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藩拉桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阶霉。    “这是一个渐进的发展过程帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谎朴汹。”欧阳明高说煤程,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮拘,有效的回避弱项竞争盆盼,有利于我国电动汽车产业的发展缆甩唐,到2020年之后盆莆露,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史锻府、同步竞争穆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困梁:李芳" "  编者按苔胎:产品价格区间一下提升了近40万惜秃勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战码取。以安全环保为标签的沃尔沃慰晨灸,产品质量是其立足之本貌。无论是国产车型还是进口车型际屑奶,质量都要做的和安全环保一样好乳慰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惶酗娄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卡,安全与健康至关重要咐谓,但在中国市陈嘟躺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伙色。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扑,到底该剪哪一根线肖鬼?我心里清楚烹掠,如果我剪错了速,我们可能就崩溃了犊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态税。在2015年整体经济增速放缓沦克剿、股市震荡高疯蚕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婪垫,2016年的车市本不被看好衅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溉监。1月6日马朔帘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪警丧,沃尔沃对此解释为蹬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绞扮,更是提振销量的助推器认。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号康。   6月1日碘当乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹦懊沮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墓较,具有十分充足的销售经验赁渐。但用他的话说亲天境,他来自一个很小的市忱哪印,很多因素他都不具备勒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俊退,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状激涩。6月1日入职丁犀,用一个月来熟悉公司的现状断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斥健鞍。然而现实终究是骨感的炮戏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼枢顷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侈融唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景算杭香,我到底该剪哪一根线呢辣,如果我剪错了抗谓,首先所有的投资会无效腺,其次会影响经销商的士气城撅丢。”陈立哲对我们坦言跺儡仓。   他这样的想法并不让我们意外啦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滦。在台湾鹊墙蛙,陈立哲要去走访最南端的经销商怕母蠢,早上出发中午就到了困,但如今这种管理方式已经行不通了捞领。从前陈立哲的团队只有30人忙单,现在变成了350人巍,他说现在同事的名字都记不完春可。   “就像牌桌上的一个赌局忱,赌下去有可能是回本的朔擦,也有可能就全毁了啥,所以我每天都在想我到底该怎么做芦婚隶。”每天该怎么做点?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欢釜炽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捞借寇,才能享受最好的瀑。”这句话像是说给陈立哲听的韶航贩。   2005年谅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时度煞摆,沃尔沃一年只能卖1024辆散墒,一直到2013年5000辆的水平牟昆巳,再到如今年均一万辆的表现疾狸,对于台湾这个小市场来说仇将处,陈立哲做的足够好寞枯,他对这个市场有着复杂的感情痊冬畴。   调任中国市场做销售一把手驰,陈立哲说这很突然垄蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场想夺。对于中国市晨蕖,他还不熟悉舌,做市场工作要对文化恒、变化百嫁睫、趋势有充分的掌握胆柿拘,这最重要的三点陈立哲都不具备片挂烦,他唯一能做的办,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垃谐,相信身边的工作伙伴奋将吠,组成一个高效率的团队痞频型,去解决各种问题薪河。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苏挡,首先做的是内部调整醒科。通过不断累积分析过去几年市场的动态删埔堤,了解在什么时期使用什么样的手段其宦,反省问题所在玻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤采苫毋。面对三藤、四季度各项费用的下滑拉痘,倾听团队的建议桐墩、做出准确的决策先、将优势资源注入到最需要的地方降抵。最后将宝贵的经验分享给所有人尖托痉,把力量从点扩散到面拜,从四个大区糠巳捷,再到全国扰膝歉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇,我只是把预算臀拭亩、时间等安排在它本身应该发生的场合帽季。”陈立哲表示僧叮腺:“我不是在讲官话胯口,只是借着这个机会感谢大家怖腐令。”陈立哲相信娇翻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限耗滔。   内部调整告一段落既,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扁体。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冉孺滑,一下跳到80-100万葛徒朽,面向的客户是完全不一样的级串袄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砰,还怎么介绍产品什泊必?这肯定是不行的丹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈奔,“与高端客户接触独唉,销售不能觉得自己比客户矮一截锋,与客户要做朋友隆规,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钾。现在培训课已经开展了实战模拟环节形梅,我们在资金有限的情况下做到了更好讥柒筏。”   全新的管理阶层瘸,有限的预算裳本,面对重重困境渺芳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高量凄不,8-11月均超额完成销售目标陇官。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锚,最紧张的时间常放。“我有我自己的节奏橡,我给自己两年的时间递阔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呕接。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垦笔篮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吹惮,经历了两次产品的重大变动删昧结,但在他眼里这是最引以为傲的篇没危,因为这些变动罗、变革都是从使用者的角度出发寸,也就是我们常说的“以人为本撼。”   对于沃尔沃来讲围倒叉,最擅长的领域是安全炼,作为三点式安全带的发明者茹驰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琳担。但陈立哲表示脆己弓,以整车品质来讲缮豹,沃尔沃也和ABB并肩狸铃锌,例如在底盘研发能力上甸层,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挂,全世界目前只有三家在使用拖踌,另外两家分别是法拉利与保时捷瞥粳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈床,陈立哲也谈到塑据收:“沃尔沃其实也做过6缸骂妓、8缸发动机豆,还有享誉世界的5缸发动机边舞刮。沃尔沃并不是做不到非,而是我们可以用更低油耗赐糠、更低尾气排放的发动机达到更高水平监摊松。这也是全球各国政府的法规要求贾涝,是大趋势钱。陈立哲说“这些信息浮,只是没有在行销上进行传播罢了病镰鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖蚊芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程埂,改变了“国产”的概念掳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛雄。陈立哲表态道劣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沃邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锣胶。沃尔沃立志从中国出发街兄,以人为本的信念永远不改砍僚,值得消费者验证与了解孪。”   “沃尔沃就像iphone一样纶弹沪,它改变了人们的使用习惯茬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例具惶卿:S90有三个界面同时提供信息排沁,分层级的来处理车辆信息拼限龄。这一点很重要蛔搬,体现了沃尔沃以人为本的精神亩嫉奔。在设计方面瓦妻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睦。用沃尔沃的品牌精神牵卷穿,再加上瑞典的风格秤醒叔,直接与德系品牌产生差异化书。如果从地域来看缝晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锈。   沃尔沃曾立过两个誓言搐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀犀富,沃尔沃全额赔偿伐。在陈立哲看来构飞小,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攻提蜗。   陈立哲对我们讲道伺钮舶:“在欧美粟点,当太太怀孕的时候钳宛谴,男人会考虑买沃尔沃炼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨,中国作为沃尔沃最大单一市乘锘纠摇,11月共销售9,076辆新车定,同比增长12.8%;1-11月期间庆,在华累计销量已达80,759辆纶系策,接近去年全年表现识亲。就目前的情况来看拿铂剖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凛。   在经历过低谷期的沃尔沃臼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搏备廷,这无疑是对陈立哲工作的肯定突,同时也是明年的压力播褂痞。毕竟“十万辆”这个坎轿档跋,沃尔沃早就有迈过去的能力袄潞。   2017年供,沃尔沃S90家族将会陆续壮大现呐恭,届时芜权,S90 T4玛诗酿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前题娘辨。对于陈立哲来讲辛废,最为重要的是三座版S90抽备夕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匡苦坑,是全世界汽车厂商艇,在中国制造的单价最高的车辆汞广。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策凌失,“三座版S90可以达到世界各项指标剩,这款产品有能力改变历史免。只在中国生产戊儒,以中国为核心的思维扳舵合,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈吗。”与此同时杏芳汀,全新XC60也将在2017年第四季度发布拣闪态。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平呜恳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撤刮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羔屠唇。“知道我坐这个位子的时候厕绢,很多人会紧张甚至惊慌味定芒,他们会很直接的问我卫,你行吗吹?台湾市场那么卸氏拧,你行吗控呸?”陈立哲笑了一下说道得官输:“每逢这个时候榔哪,我都乐意告诉怀疑我的人尸猜,我将在最短的时间内做什么逢多。”   两年的时间转眼而逝剔,陈立哲手中的“牌”越完善抹从,与主流对手正面竞争的胜算便越大涛纷缸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暇,未来还有什么是可以阻挡他的呢操拉净?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷伍斧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿纱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卞。为了满足消费者需求誊煽,推出一系列活动迎合消费者喜好嚷龚。 上汽集团副总裁淌醇螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弛毕,得益于荣威与名爵的共同发力痞,上汽乘用车共销售27.5万辆哼欺筛,远超去年全年的17万辆锻艰灭。取得如此大的成就主要归结于以下几点绞啥:新车的不断推出皮啸、以人为本的理念及高性价比谦。    上汽集团副总裁斑、上汽乘用车总经理王晓秋墟患,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浑墟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疮拜凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔块华。同时汝兢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肉:个性而不小众皑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓,通过对消费者的沟通与研究夯茄饰,已推出很多新车型慰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孝疗诞。王晓秋还指出舵碗,名爵现在的路线是个性而不小众膛巍捌,这就是上汽集团未来的发展方向堤纹兜,上汽集团希望新的产品有个性桔售,且能让大部分消费者接受簿卸逆。    据悉童,自荣威RX5上市以来桂咐型,名爵锐腾也迎来了中期改款劫誓,同时新车名爵ZS街、荣威I6也蓄势待发让勺同。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羔敲范。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秆沁,上汽集团也很清楚自己的客户群体孝。王晓秋指出颓临伍,新车型针对不同的受众群体题搏设,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔贰。拿具体车型举例抠珊,荣威RX5更偏稳重危诉,新锐腾则是一款属于年轻人的车砍,新锐腾外形活泼廷崇,同时考虑到消费者的需求巫镀渤,我们对内饰也进行了升级玻上廷,并增加了10-12万的手动版邦迫惋,使新产品没有短板峨虫算。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沦,王晓秋表示虑葡缆,“从荣威550开始凛,上汽新产品从设计到销售富,最后还是根据消费者需求来决定擎缝钱。”    据介绍廖拭土,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺。为了满足消费者需求粗纹悍,新车不止在性能和价格上做了调整啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好碑。例如痊纶,基于年轻人喜欢足球运动噶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聊湾,也已纳入上汽集团新品类险土睬,预计明年新车65%会配备此技术匿惹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言察,“上汽集团一定要明白用户需要什么炽锈星,为什么要买我们的产品娶猎奔,带着这个问题瞄,我们才能真正去理解用户醚欧,落实用户需求翘,使我们的产品极致无短板动,产品自然会大销和骚酥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大协储,竞争也日益激烈夏纱小,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菲汰嫁。王晓秋介绍喝沉嘲,名爵的价格基本与同级车持平情啸斯,但性能更具优势抛躬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钦溶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褐既闭,就像提到的让渡空间祁赔玛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴,从而应对市场竞争环境派蕉。”    产品有了好的性价比和客户认知度射呛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫寡贿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触貌。名爵经销店到现在也有280家左右椽薯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络没视,其实道理很简单祷孔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皋,且不断呈现上升趋势怕,他们认为自主品牌的春天来了”棠,王晓秋表示昂删。    在被问及上汽集团未来发展方向时盯勺息,王晓秋坦言颗漓,“首先团队要把理解客户需求淳、用心为客户造车变成一种自觉行动煌吓盟,进而形成一种行为规范纲。其次应时刻保持警惕闯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妨。只有这样焊菩绿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宦交。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢壳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳眠妨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改课病卉。这些修改背后有哪些考量和博弈猾鳖熟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苗朴彩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安庐瓷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卑?   答窜坷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闷帘。一共收集了9246条建议陶趴骡,其中表态性意见7736条痊弗纷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条计偷,占16.3%席楷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍绥犁、网约车驾驶员资质及管理份、出租汽车数量调控三个方面肺。从数据来看泥猛松,不少人对“京人京车”表示理解秋掳败,赞同的达到70%多秘际型,质疑的只有12%覆泊势。我们根据建议修改了125处级蹦翟,不断扩大合规车辆的范围弧脑,让更多人参与“分享经济”臣下昧。    “从北京实际出发毁,兼顾多方利益”   问群为拓: 为什么要求“京人京牌”断乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹿腔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轨、交通拥堵领赖俺、环境问题等“城市病”奋肉。在这个前提下烩,北京任何一项政策都不能“任性”貌戏想,要从北京实际出发放吠,兼顾多方利益容弧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癸,地铁最高日客运量超过1200万人次霞磺锋,公共电汽车日均客运量1063万人次糠晃颁,小汽车每车年行驶里程15000公里书,交通压力与日俱增恋趁回。但在我们的努力下赋拇赔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培痘。    总体来说惦赏,北京坚持公交优先的战略精茄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醇盆维,对其进行总量控制在所难免身。目前北京市绿色出行(公交啊湃博、地铁等、自行车菩、步行)占到71%旁刀,小汽车出行占25%土关,出租车占4%京,其中包括比例不高的网约车出行尚。北京出租车改革的总基调是酷讹登:巡游车改革烽侍搭、网约车规范尾箩、融合发展骗瞧宋、错位经营蔡厘骄、多层次服务遍虐。我们力争进一步提高绿色出行比例诚角佛,为首都可持续发展提供足够交通承载力骏济郴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀防: 政策出台之后杆懈非,预计将有大量不合规车辆面临退出邓核,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋?   答币: 政策出台前尸勿,我们和专家脱、司机脖霓、乘客俱甲杜、网约车平台进行了多次沟通级垦,决定设立5个月的过渡期开雷。一是给合规平台骗、车辆潞讳、人员办理手续;二是清理不合规车辆桅、人员等鸵。    从服务乘客的角度缝戳罢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惶徘姜。另外挥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虎阑叹,因此提出过渡期的柔性考量揽。过渡期之后皆闪下,平台要加强行业自律跋拇解,我们也要建立打击非法运营的长效机制壤秘,严厉打击非法运营管穷撩、克隆车和价格违法行为耙皮师,能够更好服务乘客茎隆惩、保障安全抽迁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏略恍: 面对新的经济形态凸,如何创新管理手段筹须?   答武泞: 出租车发展中没有对立关系煎砍妥。网约车以网络预约患通狮、快捷方便等特点嘲怕桨,满足了一批乘客的出行需求翱橡。单从评价司机服务质量的机制看迹,就值得巡游车学习刚:如何与派单挂钩脑,实时评价惶厢阶。但网约车也有局限性绰猫腥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倦继湍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的起獭衅。你有技术优势袭辰纹,他有线下服务优势苔盒,为什么不一起干呢缄昧?    管理部门也在转变思路舷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锨泼飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戊。通过推动巡游车改革及网约车规范丹,构建多样化服务体系哎便绦,提升出租汽车服务质量活屯刷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹄,在京注册用户已达218万人捞力敢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碎恋,提供差别化服务岭。    “解决出行问题要标本兼治”   问驹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刮惦外?   答逢: 群众出行问题的解决硼,需要放在城市综合交通体系中榔肥林,多措并举采刀、标本兼治砍穿。一方面虐剃判,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面红,需要加快构建安全碾德俄、便捷淌摧疚、高效澄绵、绿色里奋、经济的现代化综合交通运输体系寸辞粳。到2020年乏贬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腔唬。    交通设施根本是为人口服务美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞嘿局。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标登泰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   杨美虹透露爬沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫赣,大东工厂扩建项目也投产在即被,这些举措都将助力当地经济转型升级铅晾。    在杨美虹看来同,借助主机厂优势即叛布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎,配合外交部到德国进行推介垢裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荒脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默,从而推动产业升级超。”杨美虹说鬼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搐滥疾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僻。最新数据显示叭辉,2016年1-11月扮节,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆队诬呕,同比增长11.2%苍,前11个月的累计销量府羌痰,已经超过了去年全年田淮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍蓄。12月13日浇巷票,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开两睬。活动期间目墨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖弥迟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鸸谏堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疼澄抱、环境和社会贡献等方面取得的成绩舒。杨美虹向记者透露盆墩毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮韶。    “在‘可持续发展’战略的指导下派式叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞍辜翻。”杨美虹说怯纶拷。    第一昂,实效为先佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侨咀,“我们不做虚的动何怜,我们也不做口号式的篇吻吠,我们一定要解决具体的社会问题恼怀。”杨美虹直言井,比如BMW儿童交通安全训练营搔良,它是为了解决儿童交通安全问题伴。    第二效稠,长期坚持讲。宝马儿童交通安全训练营叫糠读,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伎椽烫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赁嚼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辫埠动,今年是第一年做袖搏呈,未来会持续穆性、扎实的往下推进翘污。    第三蛔茬蛇,全员参与抡。宝马做企业社会责任时拴乌,会邀请车主勤访侩、经销商嗡兼、投资人以及宝马员工冯,一起参与进来赶微狼。比如宝马爱心基金捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训句履,提供指导;另外但钩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俏麻臼,定期组织各种各样的活动蹦使官。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警,将可持续发展贯穿全价值链连射,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柏阮溅。”杨美虹表示壳蝎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尘舒咳,主推工业旅游概念梨码捶。    据杨美虹介绍曙箍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亥焚垃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秤劝疤,助力中国制造业迈向高端惊,并促进东北老工业基地全面振兴敛。    数据显示掳筛,截至2015年底盖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吭呢才,当年纳税额超130亿元人民币斜啊室。同时偷标四,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会公蓄,就业岗位较上一年增长了8.6%括。杨美虹透露坞蒂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匪,大东工厂扩建项目也投产在即送施,这些举措都将助力当地经济转型升级零典判。    另外传,在杨美虹看来夕瞳畴,借助主机厂优势冈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙寺归,配合外交部到德国进行推介缸女图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苦撮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦蒜娠,从而推动产业升级妻。”杨美虹说胸耍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  本土品牌下一步怎么做星蝗凑?关键是我们的差距是什么炬粕祭,下一步最大的点就是要提升品质仑练前,当然还要控制成本哀。然后海,就是我们的正向研发和平台战略圈。最后酒,可以大大提高效率咀到,如订货的时间是可以压缩的讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诚卯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慕轰。    徐长明说梁,怎么理解工业4.0叉刀?这个概念是德国发明的梗,现在在国内比在德国还要热宏。最近瞥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骆,我理解它的工业4.0的本质变粒,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹭。在国际上剩砷,德国面临两个挑战焕:互联网大数据和云计算党。现在抒裙,德国整个国家都在讨论防挎,怎么能够“不被互联网+”暴,而是“制造业+互联网”槐,这是他们重点考虑的问题瞪贩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丝搔、宝马革搔卫、大众搔脖夸。在德国蓉擦,汽车的需求是非常个性化的烂斗颅,在这样一个背景下香,它要维持竞争力城吴,推出了4.0的概念烈秦牧,核心就是智能制造边解。他们主要的目标有四个方面幢:提升品质蚊瞧、提升生产力害潭省、提升柔性化会突邓、压缩产业添欣,总的核心是提升竞争力回扔臂。    徐长明分析逆,本土品牌下一步怎么做惮?关键是我们的差距是什么篙募,下一步最大的点就是要提升品质绘茅,当然还要控制成本螺。具体要怎么做耍?也有几点呢嗡:第一俩帘疼,想办法提质控本默。提升品质煞慷,消费者理解有三个吕姜匿:可靠性甫郊、感观品质限抽扮、性能封。第一个维度渐:可靠性是必须的涎,现在光有第一个维度已经不够了哪守赋,必须要加上第二个维度县:感观品质块谩,看起来要漂亮纱。在此基础上又发展一步锌当,就是性能的提升单。最近市场上卖的好的自主品牌伪很趣,大概有12款车狮理瓜,年销量超过10万台荣鬼傻,这些标杆产品彼,性能上也不错际故充。因此冬,自主品牌下一步还是要想办法忌娜赔,把这些提上去躲,缩小跟合资品牌的差距磋酪。    这几个方面的提升叫焙,意味着成本也要提升茹犁睡,怎么能够控制成本汹侥?第二方面的话题瘫,就是我们的正向研发和平台战略竿。之前钉季,我们很多品牌都是“逆向研发”级,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该,拿过来拆解做测试如樊,最后组装起来柬。这个模式下誓,成本可能是略微低的活泥,但品质溉脐、性能有很难保持编。现在必须要正向研究桶人,从消费者需求出发淳,形成一个目标去季揣,对目标做分析裁,只有正向设计虱昆,既能提升品质性能颊涛潘,又能控制成本盗,像长城寞奖、吉利等等秀册,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呵。    平台战略抽师,在更大程度上控制成本继膛羞。他说泼钎推,我们的开发狙队琳,现在是一款一款开发的剿,零部件的通用性相对比较邢鹦痢,最近一两年来程侥,已经有两三个企业开始走平台化战略扯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洽、SUV和MPV脖。这种情况下息,零部件的通用性非吵诠浚好假孙违,同样是50万辆的产量咎林弧,对零部件供应商的供应量更大畏递,就能有效地降低成本拨。    徐长明强调睬,对于工业4.0的精神本质还是要学的底皑花,品质的提升是德国工业4.0首要的目标币膏城,它做了那么多的智能机器人邻握,智能机器人都是带摄像头的簇,在实施过程中的质量随时能够监测凑淮闯,然后反映到云端脾,再反馈回来随时可以改进济攫频。现在沉菇,企业员工的工资水平越来越高立,汽车厂家很多在加班加点耪憾看,我们要高度自动化夏法,这些课要补稳锋焊,应该有大量的机器人替代人工楷睫。如果这么做了绘,可以大大提高效率番袱放,如订货的时间是可以压缩的阶分。比如拘啤,国内一家自主品牌傅虚,从经销商下订单乾冷岗,到提供汽车产品最开始是40天地齿,后来缩短到30天绅涟,现在可以压缩到22天搅帘,跟世界先进水平比还有一些差距锰唱来。这也是德国4.0里的核心内容胆。我们不一定用他们这个办法介私鞠,但精神实质是要学的红。    他说板纲胆,柔性化的生产也重要泼范,但没有前面三个那么重要问。在4.0背景下省,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱,而是学它的精神实质宋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣境:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽筹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彻剑禄。更为重要的是辆,放眼全球拱眯,驱动这些变化的地方就是中国潮捆抠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄侯勤。    12月11日倘钒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号猓虹桥落幕罚德。经过36小时的激烈角逐唇蓉斑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利努掏狗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勤纪,今后的五到十年饱刹诵,汽车市场将发生前所未有的变化粉堂。未来寸绍戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务片赫。可以说段挖,未来五到十年汽车市场所发生的变化阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多零睛。更为重要的是闭剐道,放眼全球匹,驱动这些变化的地方就是中国舌貌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辣谢检。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夺,作为企业赋,捷豹路虎非陈静倥茫看重年轻人的培养缎零。在全球拆,捷豹路虎共有2500名管理培训生酣宠。过去三年伯盲屉,我们在中国也培养了30多位管培生仕篮。此外塑希阿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑碱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伙。    在赛后的媒体分享会上漓躺苯,两位获奖学生代表分享了各自想法腔阑亲,及在比赛中的收获风。同时侍割迟,睿侨森江匆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哺氮。   问碑:捷豹路虎为本次活动提供了导师耻,请问这些导师来自哪里隶碎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞭尖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侣兢踩?请学生们简单介绍一下自己的作品外什,获胜的原因是什么仙蒋汀?   睿侨森黔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淌盎。一位是捷豹路虎内部导师糙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩接事,包括对行业发展的认知丰激幌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崇巧距、视角和指导娟惫。这两位导师全程和学生团队合作奋,提供专业意见形奔,帮助他们取得最好的成绩耪版。   潘孟涛旱石: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岸舱,包括今天的学生燃梯,将来都有机会进入到我们工程团队称矾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芬,可以来到捷豹路虎学习和发展犬擦很。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里权,再加上扎实的专业和技能练矾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谩就。   睿侨森纷艾墒: 作为公司的管理者就,我们非辰芎常看重实习生闷,我自己也会手把手教给他们工作的经验魄。不管是本科在校生还是毕业生谜绅,都能给我们带来新鲜的血液竭、新鲜的想法轮汲居。    同济大学袁旭核席:首先琉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌施铅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行权陵概。    我们都来自同济大学汽车学院当,团队成员有两个来自汽车工程方向皖、一个汽车营销方向华略、一个汽车设计方向卵塑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宋胖,围绕“以人为本”疮嚼,挑战的是都市环境里的出行压力汉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叹昏矾、设计师也有很多共鸣廓涪,通过一系列调整虐妮朽,最后有了这样一个以人为本杜、体验为先的方案税骸滴。我觉得视湿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庐苏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拱:目前茎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炉?   潘孟涛鲜: 我们会对人才数量进行评估和拟定譬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的起褥。随着经销商网络的增加氛寿拭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瀑互,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芒天,从而满足未来消费者的要求臣篡尼。这些内容息息相关仙吼,并且不仅是着眼于眼下瞧,更是放眼未来甫。比如车醚廖,针对刚刚提到的电动汽车战略奈,就要确保未来有足够的专业工程师储备替瞳啃,因此渭竞叙,我们时刻准备着薪祟储,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绵窘。   问径度炬:在创新领域琉,包括未来汽车科技领域吭,捷豹路虎有怎样的系统部署阮联雾?   睿侨森巷挡涡: 首先波,作为一个公司扭,我们在研发领域有诸多投入拼怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性跋。比如说酪苟宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队态内,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掀比。    其次潮枫朽,我们想要通过产品和服务缎拔栖,把先进技术带给我们的消费者横,因此我们的工程团队持狠、研发团队必须时刻关注消费者需求缝,做到一切产出符合相关性傅、可实践性原则痪娄。此外赤,我们每年投入约350亿人民币飘瓤眯,用于车辆技术的研发和投产逢污。    我们还于今年7月宣布鞘:在未来四年割,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逞拭计。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒋,并在未来应用到车辆技术当中离差管。    今年早些时候孝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供钢陋哨,解决消费者在出行中遇到的难题示。    与此同时褪怯僚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资级皆吩、办公空间掀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持供骆旦。   问谋号:请具体介绍一下InMotion锯开。对于整个汽车市场的趋势毫,比如电动汽车技术玫络,捷豹路虎是否有着自己的见解豆咳量?   睿侨森彪盖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好。我们希望将来可以将它推广到美国孙纲芳、欧洲以及我们非常关注的中国市场炬天惩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部努,由研发团队进行分析喀痴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子描,我们也会分享给总部楔刃骂。    关于电动汽车技术兢,在洛杉矶车展前夕套桅妇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玛砍。中国是目前最大的电动车市橙究顾铩,并且有引领行业变化的趋势风贡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皋嚎愁,确保第一时间响应本土市场的需求十玖嗽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唬藉,并于2018年正式上市瘸,希望大家多多关注本颓猜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贿:关于未来互联网汽车淳宠颂,捷豹路虎有哪些基本的认识倪抚色,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彩物拟?   睿侨森膏吗: 目前拱氦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朔,它的发展甚至可以打破现有的韩邻、传统的汽车开发逻辑与循环变。    针对这个话题晦腺,我有两点和大家分享穿对涵:第一点鸡肝祁,未来所有的车辆都将实现互联网化蹋,现在能够透露的是虐,接下来我们全新推出的产品塘配迁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宏扩庭。比如说勾窍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作此歧,使用他们的UI界面和地图糠。类似这样的合作驼钦褐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力探衰哩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵溯:李芳" "   汽车网讯 12月15日诫狠精,由中国汽车技术研究中心厢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糯钮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开官帘吨,从“市场化发展现状”势成刹、“应用模式创新”么、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚂法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借裳,为产业发展建言献策滤都、助力提升抽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呜臣墨: 第一介菩,背景侩立。    去年发布的《中国制造2025》毋构彻,新能源汽车是重大发展领域之一妓,是其他技术应用载体砂多肠,而且是先导性产业擦恰廷。它的进展情况决定了中国制造2025拱、强国战略实施的程度骡曹耿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展船,从而能够聚焦变革槐誓汉、明晰路径困飘苛、凝聚共识迟扇、引导相关资源集聚推广产业创新棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构显敢木,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆岁奢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侩袄。总体报告是按照1+7的结构纶什乏。1是总的角盛,7是包括4个车辆整车技术甭泛秸,3个分项技术漏但溶。    第二博扁库,国内外总体技术分析钒肯。    近年来锤,从国际汽车产业来说牌,低碳化火、信息化旧然、智能化是一个总的大趋势瞎洽戊。欧洲培、美国洽杭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略么,重点企业的产品战略也充分体现了三化窘韦扩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组东癌。我国汽车产业特别是近二十年的发展叉,取得的进步大家有目共睹誊吩。首先策酿靶,产业规模世界第一剩泊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俗秃脸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显械廊谦,包括品牌市场的影响力有目共睹晾拴顶,特别是新能源汽车侩搭侗,包括技术熔龋巍、市场撑矗建、新的智能网联汽车技术雀肋醒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翠,智能网联汽车发展是非澄咚淝纾好的优势条件伙碗斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓挥李,包括动力电池苟狼摄、变速器藏肚闲。国内自动变速器原先是空白链谱,近年来无论是CVT问缴、IT纷箱朽、DCT都有自主的技术和产品申,而且应用在逐步扩大魏魔骑。    虽说取得巨大的进步吾滦犯,但与国际先进水平差距明显策:    首先涡椽涤,发展能力上的差距嫁。投入强度远远低于国外稍眉苛,全产业投入估算1千亿瞬,相当于通用籍卢氨、大众伙掏刨、丰田大集团一个公司的投入壳嫁。    其次使盯拨,研发积累桶纳。包括流程积累渴皇兑、数据积累覆、技术积累唇恨、标准积累喜钦,这些积累偏弱八。    另外烘穆我,从整个产业创新体系上来说雌肉,差异比较明显的抛眯,特别是协同方面晌莆。单个企业弱繁夏仑,整体的协同效果很低瞪甩祁,意识也比较低签喂。在发达国家师,单个企业强唾,整个国家的协同体系效率比较高受。    基础不牢地动山一弧,我国汽车产业的材料焊、工艺基础跟国外相比也差距明显妈环仁。汽车产业掳弄建,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扑妊弘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫌,要求有创新的思路和创新的模式惹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尽铝料,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雷坑势。    第三薯歉,一些关键的里程碑净息。    重点是总目标侈创傻,总目标是基于很多现有的环境设定的谎,也基于七个路线图进行测算闻桔。反过来说浅趴肝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施日,就能够实现保障几个方面总目标的实现沏氯:    1毖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焦筹。如果技术路线图能够得到实现失,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹿示,之后往下走犁徊炒,这对产业来说吗,甚至对国家来说是非常重要的互。    2受凹、希望在2030年左右瑟房,汽车产业的电动化转型基本完成糜凑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上设斥羚。智能网联汽车市场有一定的占有率晨扣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刺。    3势沮变、建立有竞争力的自主创新体系芦四。    节能汽车在2020净嵌叼、2025径湃、2030三个阶段提出典型的指标寒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薪,5升糖搅、4升剧泊佩、3.2升疯澎臣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惰较疤,2025年15%司,2030年40%以上姓嚏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凸、自动巡航辑涎鲤、车道保持应用已经很高隋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尝贡峨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线定呕蹈,经过技术路线测算实现总的目标倪儒。从路径识别上来说炯剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煎,以能源动力系统优化升级转型作为重点尚纪毒,以智能化水平提升作为主线祟鸥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擎恭,全面推进企业产业发展稻涤。    第四慕度痊,分技术路线图的基本结论躺绰。    1费范、节能汽车暮锯倪。总体上有很大的共同点困尼线,重点在混合动力技术舵郊、内燃机技术荷、其他驱动技术晃滤酬。混合动力是技能的主流技术胳桶累,当然轻量化也是另外一个吴捣,但是轻量化有专项的分析承苫,在这里没有强化套娇搐。    乘用车总体执行轻量化饰棱、小型化苯陛、混合动力惕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坚坎疆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棠许功。    混合电力是一个主要的技术僳迷,达到5升堂舞俗,4升吐、3.2升的目标哦昂,混合动力是主流权,其他是共性的卡,轻量化疚虚、摩擦等逆随蓟。    商用车混合动力应用时间稍晚驳表毙,重要度低于乘用车筷。    2汗、纯电动与插电式混合动力汽车倒死。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞘顺,加强轻量化成为趋势疼刑。轻量化对电动车更加重要叭吹。对于插电式非常重要的沪崇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荆,驱动船试、点击举、控制宛拉、充电贝、混合动力发动机巢算誊,高效耦合发动器舱。动力电池本身有专题秸肺适,在这里没有过分强调嗜卞本。    这两种车提出了总体的发展纲要海,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式切微磋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靶喂冠,甚至可以忽略不计案倪。    从四个层面梳理了技术需求腔棋,提出了一些优先的行动项途娃价,面向纯电和插电叹氏,国家科技技术支持十五年了尺,下一步除了电池列为专项之外拼轰亲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持共帆。    另外桐,聚焦关键零部件僵短贾、基础突破和可再生能源仍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奋雹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桐耽。    3哇竞风、燃料电池汽车帮天颠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担信。从中国汽车产业来说藩理,现在重视程度不够官剖笆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲍恐拧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涩施焦。希望四部委提交国务院进行发布和实施删偏颈。    在研究过程中沧技,大家对燃料电池认识分歧比较大顿,或者没有共识桐,这里特意保留一个燃料电池发展目标颅眯滔,跟发布不一样伶伺。发布时2020年达到5000辆的保留规模痢酒锹,我们是1万;2025年是10万蒂献,发布时是5万;2030年是百万涕梳,发布时是10万晨凳豁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碍贾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哆茬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烫、耐久性秃、成本吕、氢安全潭楼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疵味白,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财氯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扮郴咸。当然古哨赦,全技术链的技术攻关需要做型汹鸵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惶锋狈。前期小功率燃料电池售沛卧,中期是平衡的燃料电池烘谎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢,到最后全功率的燃料电池娜。当然看规,电电混合是最主要的秃,最后电池小容量的技术路线褥缕,但燃料电池的功率更大一点贯。在这四个层面进行了技术创新梳理河狙,燃料电池要解决的东西很多坚,包括材料撑、膜仿湍、电机盎媚砍、燃料电池牧嫫硭危块堆泞、系统技术淋唱、整车技术仿。燃料电池也是下一步国家科技暖按梧、资金支持的重点眯乐斡。    4公、智能网联汽车峡,这是新兴的技术发展趋势椭。其重要性与新能源汽车同等重要炭,有部分专家认为更重要湿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氯罚,技术和应用的优势铆鼓胖,也是机遇珊梅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磷梢,涉及到国家信息管理蛇秋滩。对核心自主提出了很明确的要求矩,即两横三纵茧。    车辆技术上更多的是决策赌、执行狠擒。信息技术涡,信息安全脚,地图技术也是非常重要的谎融菊。两纵肪森,一个是车载的潮恳荷,一个是基础设施嵌式乾。智能网联一定是循序的刚奸,智能网联技术最容易得到大规模的应用仇兼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玛瞧仇。这两个路径总体上循序得到应用函斗,从商务车来说嘲耍歼,更容易形成管歌是,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杆。    从四个层面聚焦一些技术需求吓。跟燃料电池一样交,需要解决的问题更多一点骇娜。从感知决策执行的叉雇案,特别在决策阶段麓息,差距是比较大的瓷,感知当然也有差距胯集没。在信息层面里,大数据呜巴韦、云平台够味,相对来说中国有比较好的基础和优势评。    作为一个前提慑,对标准法规先决性江曝藐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肝菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件申。制造技术不细介绍了街,还是聚焦在新材料的运用麻谎懂,以及新技术对制造技术带来的变化啦版,聚焦方面进行了说明喂。    动力电池漓,分三个目标市馈渺,目标上有比较大的讨论和争议府,比如说新阶段提出了350穷、400黑轮镶、500的质量要求礁,争议非常大扦,重点几个层面酚携圭:    优化现有的代表电池技术矢肠,提升技术水平酶秘,特别耐久性玻池吝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斡勘超。国外的装备很难形成有竞争力的差别锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系船矢。现有应用以企业为主体来做体。当然冕脯集,也会关注动力电池的回收利用技术闻陵桶。    最后绩农赊,轻量化磋寿。简单来说疵,前期聚焦材料技术搞瘟掂、设备技术官戌、制造技术阜通耸、回收技术人。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雾寝使,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绵从泻,比如说传统的四大工艺的变化厢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撵磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价技囤闭、供应链坚、资金摄、汽车等方面的诸多质疑缆譬竟。期间,明确表示不会放弃造车免查。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鬼秤碘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葱碎盖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酚、互联网及云斗裳、内容促暖瘦、体育,还有三个端口类的,手机凡帛、电视裸睫、汽车扫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谩铆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿温忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易吭扛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三似。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元段。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颗徘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胚。总归累计亏损36.33亿元饲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋五鲤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毕健阔。第一部分就是投资人的钱桂痴禄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷谩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿来。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潞歉朵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怠篮江、体育43亿罚、手机50亿,房地产64亿石、内容108亿粗颂么、互联网金融151个亿榷、电视187个亿猛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金配。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宫抚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慨瘸憾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败石。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕超。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牧堂杉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沫惮很。很可惜,你们蒙眼狂奔盖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孩掀惭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月10日错媳箱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堤:一条是政府主导涕担、政府补贴的方式淖矩粗,这是当前的主流搂形每。一条是消费导向蹈苏妥,依托市场的内生成长道路寡。”他表示睦娠脆,(电动车产业)进入者中畅,大多数最终可能会被淘汰唇乃,但是不能不给他们机会寥些。国家已经开始放宽市场准入旦截,此时蜜寂,应该在两个方面把握好政策拱霞:1搭、应当欢迎新的进入者埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者届,让投资者自主决策嘎,自担风险镀苏冲。2涸汐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阶喉,严格市场监管描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纫,目的是建立好的产业生态捻癌。电动车产业化凄,最终必须依托市场来完成秃,因此抚,政府的政策必须产生长期预期额。推进政策应当借力市撤帽硎臁,发掘市场的潜力拳敬看。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沙檬狈。政府政策不干预技术路线粟桃齿,政策的实施不是导向对政策的依赖峦撅辣,而是政府作用的适时发挥九混平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶权:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柔妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽下,戴姆勒有望在今年成为全球最大霜拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈湿,这一目标比原计划提前四年实现欧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渡完谓:“戴姆勒今年即将实现这一目标缴,比预期时间(2020年)提前四年黔肉。”   据悉惮味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姥镜彭,当时受到与会者的哄笑茄。然而靖倡来,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近板碧鸥,领先劲敌奥迪和宝马擅性。(实习编译潘:刘欢 审稿港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衡断默:韩大为 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅勒苗,严禁转载程,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道催,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访退措。在提及新品牌“WEY”时赊,魏建军表示蔽,“将夺取丰田和德国大众的用户”汐。   记者脚:为什么把自己的姓氏作为品牌复吐?   魏建军勉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品具。我对WEY很有自信腐,就使用了自己的姓恳鼻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劫,但在中国汽车行业我是第一个惦弧。   WEY之所以采用英语携科防,是为了要瞄准成为全球品牌扮褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奥豌丧。   记者谷熔撵:对于竞争对手有什么设想咸贰丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尽刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场想才。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荤妇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膘绦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胜拎项,在此基础上还要实现15-20万元的定价划惦貌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叛稠。在性价比上WEY更具有优势靖龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狼:李芳 版权作品捶虽惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽虑咖,严禁转载城哼,违者将被追究法律责任魔拔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疟惭哼,新能源汽车的发展也不会受阻截。   根据工信部核准的数据挨,今年前三季度朴,整个新能源车销售16万台桂栓,同比增长83%畏。其中痕寐,新能源客车已经占有40%以上的比例窘,达到了近半的水平雾,发展前景面临压力盗违画,但乘用车只有0.1%舅匪烷。“我们涨十倍是1%齿呐,涨100倍是10%谦,新能源车发展有巨大的前景和空间刊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呈咖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耿纷甘,全国乘联会秘书长崔东树说拧湍眠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扭笨年。根据国家制定的产业政策要求窗,到2020年吃,乘用车百公里油耗要降到5升担,这意味着五年内降38%的油耗椒瓣比。“基本上谁也实现不了逛,只能靠新能源车来推动天。而这种新能源车拆瘁,插电混动可以降80%赡系,纯电的可以降100%的油耗腐,这种情况下只能发展新能源车祈滤泵,这样新能源车乘用化蜜坎貌,为什么我们一直定义为为生存而干邯犬,你不干就要挨打侈恢。”崔东树说猛按。   另一方面喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡,因此定价弹性很大到淘攘。”中金公司的研究员李璇说骑貉咀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平签分,为消费者提供很多选择际案。随着技术进步和更多电动车型的开发悼,新能源车的成本会不断下降忱社济,比如汾趁秀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茅蔫活。“中国的纯电动车型出来以后谎莽蓄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俗泻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抽蹿崩,发现基本上17欣蒙、18年以后的新能源车黎氰溪,达到8年10万公里以上诵,整个成本是比传统燃油车是要少的末艇丁,甚至是少了20%到30%钳。”   电池是电动汽车发展的核心晾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盖断,电池成本还有很大的下降空间忍申湾。目前讣憨妹,整个电池的产能供应相对过剩哩,国内电池企业达100多家捻脚。据统计换绞扇,目前整个电池的价格大概在2块多左右晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俊硷酿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炊肃。因此浚拾规,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓣室,这样才能达到标准位毁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞳场聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕峡境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经。衡量一个品牌成功还有其他的因素赤馈,比如利润率姑途部,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜跨列。除此之外复咸坚,品牌力瘫疟、品牌的知名度敦、美誉度夕刨、影响力天臀临,也是决定品牌可持续发展的重要因素巴份聪。宝马在创新精神上是首屈一指的空台,因为汽车行业正经历巨变文叹,在电动出行瞎、智能互联捌宿、无人驾驶等一系列发展方向上默,宝马都打下了比较好的基础绷祁。    临近年底嫩耙胶,伴着层出不穷的新闻事件念,高档车市场竞争愈发激烈释扳茶,作为全球领先的品牌——宝马醒靖郎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扇。近日裴懒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜡,听到他开诚布公氖咖读、推心置腹的看法坟瞳挂。   问秃篡携:根据最新的销量数据匆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琼。那么棵曹呢,您怎么看销量谋泰、利润幌、与经销商合作伙伴的关系嫁什庭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒜: 每个竞争对手的情况不太一样型画,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑞,所谓的增幅我们一般都讲同比无,是跟去年的基础关系蚂交详。几个因素加一块儿经,我们不认为绝对的销量弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素博侧。对于宝马而言慨,今年前十个月瞬俯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车我庭揪,同比增幅10.2%烽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咖躲挎,同比增幅接近11%绞差凤。我们对这个数据还是非常满意的劝,这也达到甚至超过了我们内部的目标悄噶。    除了销量本身的绝对量或者增幅旧涸弧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谎婚牧,比如利润率沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比。除此之外乱渭,品牌力膳、品牌的知名度沉、美誉度闪嗅、影响力熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣版。宝马在创新精神上是首屈一指的丰谱棠,因为汽车行业正经历巨变畔田,在电动出行当、智能互联诧斗降、无人驾驶等一系列发展方向上敦婚,我觉得宝马都打下了比较好的基础迟规。总体来讲席,我们并不惧怕任何竞争轮,我们也欢迎竞争息灸扩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读澎粹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虫。   问慧破疵:最近片蝎墙,关于奥迪的新闻比较火编顿。   刘智蛊拔怂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魔督。对于宝马品牌来讲寒清,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吧,双方的关系也非臣澹好吓。所以咐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛾爱,一个是宝马(中国)闷,一个是华晨宝马搅,但是我们有一个整体式的营销团队距,有统一的零售网络厢骄,我们在总部有一个统一的管理团队倘吓宝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武能射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莫密筷。至于竞争对手我不是特别方便评价受,不过至少释放了一个很好的信号欢笆,豪华车市场的前景依然很好关读。    问琼剖盆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卑衡始?    刘智碳斡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崔骸嘶。因为从经济的基本面来讲申铺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钦驼脱、持续的发展态势竿棺煤。之前以出口被、基础设施建投资的经济拉动方式鳞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式献。需求的增长其实就表明了对于车的需求毫雄,其中也包括对豪华车的需求奔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庆廉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啸斤,这几个因素相加氮禾火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盆。今年途哗,豪华车的“盘子”接近200万辆夕贝寸,未来可能每年的增幅不会特别大撇小,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑背。所以徒判轨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灿瘸,力争在市场表现上优于竞争对手鳞订。   问逝堂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊体,这一岗位和以前相比有哪些挑战圈亢?   刘智荤倾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酮腥,因为我在宝马的八词赤畏、九年时间箩够,换的工作岗位也挺多的盆肋。换了新的工作以来票礁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躺罚非,比如负责国产车的销售届金伤,可能是比较短平快的脊,看的是一邪妹螺、两年之内的事情蝎激裙。在宝马中国总裁这个位置上济彻,除了目前公司各个业务板块的运营儡愤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冠跑滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括凯钨,像无人驾驶林加脚、智能互联玲迁份、电动车去,包括数字化营销擂权、品牌年轻化等等一系列的东西暖懦盒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划日希戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疚辟勿,力争在中国市场上打下一个非车ィ好的基础苗心。我相信哎膜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闺盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势救。(中国经济网 记者涟康:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜颂疚:李芳" "   原标题嗽篇:王永清离担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峨愧。别克品牌今年销量已经突破100万辆娘罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量操,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颧。数据显示貌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喂咐且,同比上年的446764辆下跌28.64%簧媒屁。上个月邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绒裸奇。    因此惜,在车展期间接受记者采访时龄恃,王永清表示负汉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造题。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勃构麻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洛凭诵,但全年销量依然会同比下降20%左右输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讣挺,可能在布局上稍微有点滞后肃。现在对于雪佛兰来说鲍攫岗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腑聘睬。    事实上期购,雪佛兰已经开始了提速布局灸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柏读柑。王永清表示琴泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宠鸥,2016至2020年投放超过20款新车习。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗡乔猾,30%为SUV车型坊泪,并将加速引入包括1.0T啥痴绞、2.0T屑溉草、8AT砍哗男、9AT侵弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萝,未来SUV将成为主推车型裤漏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造路失节,轴距2725mm频,将与全球同步进入中国市场蟹擅。同样就怠红,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吾。    值得一提的是趣偿届,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摆瘁,拓宽产品线些苍。RS车型将采用包括侧包围财、运动尾翼怀、双排气管淡喷、降低化运动悬架饥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兰汾晶,并加载多项ESS智能安全科技陪虐粟。    在品牌营销上薪骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼科粹搽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸将癌。另外瓶点,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刑,演绎雪佛兰“热爱夺弄晒,梦想仿判鳖,行动导,分享”的精神枚琅慌。    “今后新车的利润越来越腥谩,主要利润来源于衍生服务队、二手车置换等弦鸿。相信雪佛兰将它的结构调好后讲,未来两年将会真正出成果氏。”施弘说勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杆胯,上汽通用的新能源战略也将全面提速花愤钩。车展当天钠皆悔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相方洞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炕悸挠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墩难玫,发动机的最大功率为73千瓦坍卯,其中电动机负责驱动型茸仍,汽油机负责发电普诫艇,它的综合百公里油耗是0.9L单痞。从上汽通用发布的节奏看凤脾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹦且弟,王永清说裙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忌汰,产品还要丰富答,才能满足这个法规的要求门艘伸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨边,到2020年之后比例更高逞怀。王永清表示骗供:“估计到2022年荒设狙,我们的电池技术会有很大突破眉,能量密度大幅度提升漆棘梳,成本是大幅度下降硕腹苍。这对纯电动的新能源车发展是好消息释导辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅咸残:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姐、豪华”品牌——WEY吵伯闪,W01嘶齿闲、W02两款全新SUV首发亮相狠勺,售价区间将在15-20万元邦敲堡。对于新品牌的未来发展规划吞式,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茶倍锣:“WEY品牌明年将有3款车上市嘉倦慨,到2018年还将推出2款左右的产品钞吼,以支撑起全新的销售网络体系淌扛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堡,8月份推出第二款SUV W02范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时死,魏建军详细介绍到扑钉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奋鞍捅,配置上拥有最先进的安全技术师宪、智能技术酪姐膝,也更加精致堕。此外在性能上两者也有很大差异竿淑充,例如在NVH方面伤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掸擦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜡褂。   在经销渠道方面短,魏建军介绍说竿估洁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淡拐,没有想过招募新经销商涣哄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作单。”   对于新品牌的未来发展串撬挡,魏建军信心十足肥弊,他表示鞋:“我从没想过这个品牌会失败菊段悉,只有退路封死才能做好这件事却,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒固非。”此外漠,魏建军坦言峦肩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炒富,因为新品牌叫什么并不重要胯笔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜挤丛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪,将方向转到共享经济股奇嫂、互联网墙己碳、自动驾驶方面新的技术俊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妓硼淡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毫迹枯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩履班烫、生动的演讲首体,就城市交通俺、自动驾驶和汽车互联等热点话题恨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲揭门。    徐大全说愧逢匿,博世始终认为陆峡可,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刻恢锣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吐沃。    徐大全谈到糜码寂,作为在汽车领域的老牌企业谐骨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哆、多样化的发展态势和需求痢赶讣,博世已经有了自己的思考和方向甭锹。    他说豆很割,如今窖顷竣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁,将方向转到共享经济如奠修、互联网纯鲍、自动驾驶方面新的技术洪祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丹容,面对新一轮汽车技术的变革夯绥敌,无论是传统汽车挟焙烈、零部件企业挂,还是互联网叹矛标、科技企业疾福,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局充。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柔:互联化闪稿奔、自动化和安全化令躺善。我们预计嘛烈勿,到2021年湘婆,汽车将成为第三大互联移动实体窖,同时扮演人类的第三大生活空间捞舜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱剑斑,来充分发挥互联驾驶的各种优势绊。    谈及自动化领域惰靛,徐大全判断忿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剐钮沏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绥晨涂,通过持续创新驾驶员辅助系统匠竟巷,从辅助驾驶炯、部分自动奶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫁灌桑,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍疲筏。目前磺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咎范卷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坍毖滩,到2020年左右护逛,自动泊车功能将进行试点项目测试猴芹。    说到自动泊车楞扫,徐大全特别谈到停车难的问题何荒。他说罚竭喜,停车难是在城市生活中的一大困扰坞扰靶。今年兴堵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡圣翰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偿计怒。在八项智能泊车功能里乾,“手机查询停车场位置并导航”甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矩滤释。其实拷菠,在大型商场里患土,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍猛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刑该牟。根据一项市场调研显示洁父,2015年儡绿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楷唾熄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讼楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碎钱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尾疽,在深入巩固原本的互联化屑拒、自动化和安全化“三化”战略基础上上敞,博世今年也把两轮交通牌韧动、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沤。    他介绍弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力武。未来十年鳖电,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性集辛。    在两轮交通方面缮桃,博世提供两轮驱动耽、安全等各方面的解决方案粳裁,涉及两轮电动车诲汾、摩托车酷颇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岗肛男。    最后唐豪车,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具令级轰,满足这些变化的需求铰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎凳垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攻,“双积分”法规邪嗅搽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捍,连日来糖碉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灯翰细,让观望中的车企备受煎熬替旁。针对业内关注的焦点问题普敝笨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全别憨韩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》课香:不久前叹茄才,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规静鼻,如何理解这两套方案闪晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盛期、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联系粳诺,但又有独立性情,各自的核心目标有所不同武。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暑摩,进而确保国家能源安全脚翰兜。由于中国的石油对外依存度已超过60%为廖酮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疯钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪喜藉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邓去嫉,进而实现国家节能减排的长期目标详擅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慑寡,但现阶段并不能彼此替代帽酣。对于CAFC而言仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诬龋,其中当然也包含新能源汽车寐幂馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郊性。但不同的企业由于自身能力莫、技术储备和对未来技术趋势判断不同庇灿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求太。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谷涣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豁,而以后补贴将逐步退坡盘镰捶,企业更担心成本无法负担葛未。因此仅有CAFC法规汹冀箍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姥,所以有必要出台NEV积分轿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品妙。同时卞估办,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僧兜,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜜穷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拴炯,其目标应是降低汽车及相关产业巧、乃至整个国家的碳排放垫假猴,和降低能源消耗诉求不同铣。作为碳排放第一大国尾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛔朗剂,后续国际压力还将不断增大花臣。因此鹿希蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围颂,从大方向上讲是正确的攀胸开。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阀,这和NEV积分没有本质区别幌,也无法确保总体低碳目标的实现季处。实际上壳缴,跨行业为、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吓。以电动汽车为例取林,其在使用阶段确实是零排放蹬,但与欧美不同纪梗,中国的电能以高碳电为主寡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韶堡。也就是说唯静隋,在使用高碳电的情况下恼惰,电动车全生命周期的碳排放并不低箱。这正是碳配额管理应该解决的问题比姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年填标。实际上密罚,将新能源汽车确定为国家战略欠铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牟,生产更多的低碳电灰灿嗣,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹄堡迫。    另外娶返,对于汽车行业都,无论是CAFC梆急狄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同塘彩,但都应该由一个部门来统筹策划竿储,系统思考棚怪,拿出科学忌、系统钵、具体难馁丰、有效的管理办法来推动实施腔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐。    ■积分交易细则需加快制定怪矢、尽早出台    《中国汽车报》前仓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定危飞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素木其父,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受么醇?    赵福全壕:确定合理的积分价格莱,涉及到技术建、成本和市场接受度峨,需要综合测算和动态调整梢谎仑。我认为基本原则是陛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耗敝宝,让没做新能源汽车的企业有经济压力寥棵储。如果NEV积分是“白菜价”馅簧,大家直接买就可以纳哥蓝,谁还会愿意在新能源汽车上投入府乳?    因此挪栋,NEV积分的定价应足够高秦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扩估,通过自己的新能源产品获取积分鸥勾,满足法规要求未嚼肉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵,能够通过购买积分先生存下去颅咖功,争取时间把自己的新能源产品做起来讳台材。    《中国汽车报》蚂膝廓:除了积分价格之外镰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀,目前处于“空档”状态囤访病,怎么看待这个问题蕾妮?    赵福全亮吗粟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伐么。同时刀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗叼。对于汽车企业来说槽实井,3年仅仅是一轮产品开发的周期风继,政府作为“游戏规则”的制定者镁沦,应尽快给企业一个明确的目标护楞,否则企业将无所适从览挂韭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倍箩:“双积分”中提出了2018年起郸虽,8%懦沛、10%敦、12%的NEV积分比例峰,而经权威机构按照法规要求测算钵荒饰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间七镜猴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贫爬划?    赵福全添潜:在这个问题上剐霜典,我并不持悲观看法申塘埃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难途,因为还有很多企业尚未完全发力场。按照国家的发展预期乓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍览,如果每辆车以最低积分2分计算级,整体积分比例就达到了14%雹,如果是分值更高的产品丛漠廓,达到18%的积分比例都有可能悄鲜。关键是要努力实现7%销量占比目标公廖,而这也正是NEV积分的目的所在态炮。    不过另一个问题引人担忧逝惭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求田,同时在CAFC核算中也有优惠驳绢菠:一方面油耗直接按零计算幸,另一方面核算数量加倍涪,从2016到2020年分别是5倍郎、3倍破假、2倍拣。此外弟,按照单项抵偿原则将蔼什,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送,还可用于抵消CAFC负积分戊谐媳。我们经过测算发现扫腻怖,CAFC中的这种双重优惠隘趁皖,对新能源汽车的“照顾”过多了酪急,不利于促进其他节能技术发展匪稻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞靛耐,CAFC的达标难度就会随之大大降低首。实际上物偏辆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奉,两者不可偏废嫩喂路。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拦蜂,但如果CAFC目标落空舱庭,国家能源安全受到威胁敖牌廉,汽车产业的可持续发展仍无从保障剐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿架缓号,这不仅能确保CAFC目标的达成私,也会提升NEV积分的价值下,避免NEV交易落空并轰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻图堕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衫吝风,而没有将电耗的概念纳入其中陇,这样的算法是否科学妈?    赵福全绷讳精:NEV积分分值以续驶里程为依据列,这与推广新能源汽车的初衷相违背亥仑够,也不利于鼓励技术进步共。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幌。推广新能源汽车是为了节能减排曙垦,因此不仅传统汽车恢示虏,新能源汽车也同样应该抑大扬小秸闭疤、抑重扬轻灯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”观,而不是搭载电池越多越好退匙,因为大量电池搭载在汽车上移动享耍案,这本身就会使能耗增加菩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抱挫诚,也意味着大量增加电池生产的排放牟铰。    政府应鼓励企业开发低成本藤妇斧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池末骨饺。也就是说褪蛋,政策制定一定要“勿忘初心”堪。建议NEV引入单位电耗讼巍桅,即吨百公里电耗的概念踌腥箔,作为积分分值的依据斡敲心。同时戒,对于小型车电耗适当放宽党,而对大型车提出更高要求泼,以鼓励新能源汽车小型化傅,进一步提升节能减排效果肚内。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坷柏齿:在“双积分”中尺董磨,没有将新能源商用车列入管理范围矾夏,这样做合理吗们付惹?    赵福全发矾类:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈袄赡保可持续发展的问题诫烦。2015年搐犁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糯储,获得国家补贴的比例比这个数字还高攘讽溶。而此次NEV出台却未涉及商用车姬列底,这是不合理的伍唤淮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫡氮饲,也会让乘用车企业感到不公平舰耿徽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规投发韶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哺稿。我建议擦,应该单独给商用车设立NEV比例要求芥残琴,可以不与CAFC积分抵偿宏疤葛,但企业之间可以交易颂。因为如果没有NEV的强制要求备肩,在补贴退坡后镜朵绵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑年洗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口取,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廖鳖秀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碑矫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示型槐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家查峨罢,盲目投资之后哆秦瞎,多数公司要垮下来记幂父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热髓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩价。    以蔚来汽车为例邻埃,去年8月还只有100多名员工桂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畔挤。据中国汽车工业协会最新统计黎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徐,销售4.4万辆陛苇,同比分别增长25.7%和43.8%诵使湘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旦伺济,销售28.9万辆倡貌嚏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肖。蔚来澎、威马慰匈、前途敢淬歉、小鹏等已是新能源造车领域的热词猎涕屁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰劫舌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睡兔据,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矢截。至此册,奇瑞新能源成为继北汽新能源苹具雹、长江汽车少败倒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搜皑喝。    “新能源车企的风险矩焊急,其实很大粱。”王秉刚说钉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剐匿,对风险有足够的分析填,有可能投了很多钱杆,最后做不成庞挡,带来不必要的损失庐壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劳仆,简单地投资建厂蚂冉、增强制造能力霸,未来堪忧操该弧。新能源车电池的技术进步非常迅速 封,现在可以用的技术一年后就不行了谭踌挟。如果没有研发能力就做不过人家年。“一下十几个亿扎进去蠕,有可能最后做不成貉肋,我还是提醒新进者要谨慎一点媒。”王秉刚说媒虽类。    事实上袱,目前国内的新能源电池生产厂太多了揩涕跺,但规模都不大阿。而且动力电池总的规模也在扩张中赌传,尤其质量好的不多碗,“据我了解诲份市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逆。”因此涟笆激,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亭拴限。   谈不上“红海”倒舞睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的七骨,但道路曲折摄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迹汾,造车得有钱尉、有人才蛔盯钙、有时间概。“钱我们还行叉,人也不错摊捆凹,就是时间太紧彼,毕竟搞汽车三年算很快硷犁缓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闷炭。”万锐坦言嘲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圃斡。    不过帮犊棉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧项,万锐并不认同陕。在他看来剁删饥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偿腥撤,因为大家都还没“下海”惜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纱仇苟,大家还在忙于造车工嫉,搏杀还没开始奥身。    “这是好事笆伟扌亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颅虏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泄羌,目前中国传统整车企业有150多家恨擞秸,新能源车企至少有30多家滥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搓论。    至于是不是过剩恭浓,梁伟表示这还是要市场来判断派病韩。在梁伟看来帘扯,其实中国传统汽车行业已转入新常态干衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驶,除非汽车消费大幅好转取替霖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唇宿。    但另一方面淑鄙掣,根据预测鸡咕,未来5~10年俩笨内,中国的新能源汽车将保持两位数增长铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卜需,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哆仕褐,到2020年时产能达200万辆冒膝农、累计产销量超过500万辆抡晦堑。梁伟认为席伶,从年产几十万辆到200万辆的目标扦幢,新能源车汽车肯定还要快速发展哥交。目前的新能源车市场还完全没有定型篮糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冀翱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胯,“很多人此前担心特斯拉会破产面奸,但Model S和Model X推出后效果不错浑沧,用户接受派撑期。经过多轮产品积淀嘎合,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氓呢蹲,特别是成本下降得较明显湾。特斯拉可以闯出来胚,中国企业也有机会其狈封、有成本优势屋赣。”梁伟说乓陋瘟。    对于最近贾跃亭的乐视千祟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拔,梁伟指出沏,除了技术颗捌皖,汽车行业还是一个资金密集吻梢此、劳动密集的行业亢。如果要进入豆瘟,需要企业在未来几年有大量投入僻横茂,以格力电器(000651.SZ)为例辟茸抖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惕顾。    梁伟表示苯飘逞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惺,毕竟快速把产品推出来赤险藕,现金压力会非常大你奸。另外焚,一家企业在原有行业中具有很强的能力坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功景回书,这是一个很长的学习过程箩拒漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描,也是第十七个中国记者节赁尽罗。2000年冕划蔷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》材剑体,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奴。此后记者节像护士节跋、教师节一样伪蹄荣,是我国仅有的3个行业性节日之一恳毙。   值此之际俏粱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吓读,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”李田叭。      坚守还是离开颁村?   根据《新媒体蓝皮书》里披露科舜男:去年网络广告总量2096亿元玫泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愁磷。报纸下跌超过35%金刑,杂志下跌近20%浚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扇沏,单项将全面超越传统广告路堆芥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倦系师,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者温,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摩具摧,也仍能保持着不俗的销量窗。    “没有路可以让我选择廖市,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畦。”陈总对此直言到顽陈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韧能吧,但发行量保持一直不减德地。诚然码烤滔,这离不开报社给予的支持古。但从自身发展来讲悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巴捻哀。究其原因荡突,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的天扑酶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炕翔凰。   汽车也好釜蝗奇,新闻也罢社请。毋庸置疑胁嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饲微沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势衔凸绥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缴稻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哩呛抵,但不可否认的是巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懈踌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物没,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烹懈岁。    除去对报纸戌、杂志蛊裁俄、广播穿察峨、电视硕地沁、音像等载体样样能玩得起来连,还需操弄3G草桐入、4G等流媒体技术酶散。我们不知道下一站会到哪里胶藐。   面对媒体融合大潮尚怠配,陈总胸有成竹的坦言兼咀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沽,家用汽车转企改制之后继续深化改革酪里规。由媒体到传播机构邵斡身,由杂志到全媒体平台输,历经两次创业捂菊,家用汽车探求新的发展方向擂谎,抓住变革时代的发展机遇汲,赢得了全新的利益增长点标墓粮。不再只是单纯的纸质杂志臼,视频脐、自媒体等做出了不错的效果牡掏。   其次档侈,就是在自己的企业定位方面弊胖伶,中国医护工作者汽车消费调查猴全维、中国城市教师汽车消费调查是以医生帅畏、护士祈锹、教师等特定的人群为对象做的系列调查项纠捌。这些调查一做就是3年钮,走遍全国大中小城市礁敬哄,做出最真实的数据贤吵申。 ?   “网红”营销时代   今年以来房浮匈,网红主播频繁出现在各类活动现潮昴巍,手机发布会竿、车展潜、房产开盘疮彤、比赛等一场不落堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河癸。”   日前滩鹤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祟惊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遂。   对此事件忱怖,亦不乏业内人士称穆撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拉棉车,呈高开低走的态势纱。   陈梓萱表示码秒:“在现阶段的传播环境下团芥,媒体记者朝网红转型圭,把读者转为粘合度极高的粉丝阔,增强彼此互动凄秀、沟通肖媒痞,无论对于报社还是记者个人齿,都是一件好事蹲。”   “把流失的用户拉回来凤,用互联网臼勾宽、新媒体的方式雌股,我们正在努力尝试鲍挖补,但具体执行效果如何姜挫,尚无法判断餐瓷貌。”全媒体时代冻故舜,我们永远在路上挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫岔:张瑞丽 版权作品雾鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋翰,严禁转载抹,违者将被追究法律责任港检。 获取授权" "  原标题泪体扔:广汽传祺肖勇白楔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典察挛。在本次活动上船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念患唤廊。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊:“时尚是一种潮流构,其实就是顾客需求晌杉,引起客户共鸣泡殿巢,汽车也需要时尚俯呛,所以GS8出现在了这里捷磷缉。同时传褀GS8我们就是承担梦想估空,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉秃唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眷瞎效,中国品牌基本上没有一席之地堆污。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任却确。   对此尝,肖勇表示腾硕栋:“传褀GS8我们就是承担梦想古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱僧,所以在豪华汽车上衅搜,我们率先实现突破钡匣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孙米艘,我们就是要跟汉兰达强颅、福特锐界形成三足鼎立嚏尽坤,甚至未来超越这两个品牌陪,这就是我们的目标顿熟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖,创造单月销量的历史新高然,爆款车型占3.4万辆豆被,但受制于产能安排的影响撕怀,造成其他车型总的销量并不是很高逗。面对这些问题鸿说,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略守啡。   肖勇表示础:“明年我们的产能昂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懦架琳,产能将得到释放胖。我们在满足GS4的同时犬城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立股,最起码销售五千辆以上毛免,剩下我们会再分配个其他车型瞳。”   同时为了加速品牌向上输阑锯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傻。同时肖勇说道捷擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顶挡确,在明年全部投产袭昧,所以明年最大的问题还是产能诲即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下,我就是聚焦我的明星车型恼破狸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  还有不到一个月警诺,东风标致4008就要上市了具。它的颜值贺澎晦、科技装配足够有吸引力累喉,那么随着锁定竞争对手煞嚼、谍价乘、销量预期等关键信息逐步浮出水面吧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甩佃枢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饺郡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拌两。比这番景象更热闹的瓮橡顷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闻扦错。   说到品俩媳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致很辰,让媒体品到了极致鞋港。在工作人员的讲解下激弧薯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钦氓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驶陆韭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豪澳,无不让到场的记者理廓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轻歇孩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柒此嚼、品味罚嗽吾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烫悄,东风标致在今年推出3008既、4008后纤虎,也将在明年陆续推出3008S巴、及另一款7座SUV日比。据中汽协最新数据显示耗势,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绷律敞,同比增长45.91%汝。那么冕挛甸,在众多SUV产品中警可身,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓢?东风标致总经理李海港对记者表示礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字饶测冗,东风标致的SUV一定是最有品的贬呢,这个品是指品质船讲、品味份秽盛,今天的4008就足以支撑这两个词坑脖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮?李海港对汽车产经网独家表示堂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搓睫,轴距达到2730mm簿潜普,是同级别车里最大的乐揉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旱拼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缄皑得,在配置方面更趋向于高端驳靛、智能末糙,进军更高一级的SUV市场操赔。”   然而粳瞎,另据乘联会的最新数据推,1-8月锣飞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肉茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砍斗,作为中级SUV搓靶箔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怯片丢?李海港向记者算了笔账昂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡案篙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镐。“这种需求就是4008的机会膜松歌,也是4008成功的保障龟毯。”李海港表示晶。   “狮虎之战”将上演   还未上市氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晃。李海港认为袒灯,4008在科技装备匡肪济、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘎滴何。”李海港强调露显逝。   通过外观设计及车况数据对比后发现母芍慨,4008的设计颇具未来感和运动感穿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慰钢潭,4008在轴距上占有一定优势纫碎,也使得整车造型看上去更加修长拾菜堵。   那么层泻舒,价格呢疏吼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测峭词,通过对比翼虎的指导价宦段,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌雇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉肛半?据乘联会最新数据希紊,翼虎1-9月累计销售84258辆辞伍形,月均销售9362辆纺。但值得注意的是蔽刺录,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铣口。那么坦齐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痪铺,可以说也有一定难度绘相桑。   汽车产经网了解到焊唾,由于目标客户锁定在换车需求的群体滥卤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晴腑迫,以吸引用户选择4008菩胁。至于置换方案的细节檄傻锈,李海港表示还未最终确定钢氰性。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄恼:李芳" "   国庆结束后我,北京穷尝、上海莲、广州闲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹿,引来了社会广泛关注撕陌泵。平台闻风声啦饺尺,媒体炒热闹浚浓顶,百姓愁价格填。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冉皇十,“网约车”只是第一块烫手的山芋盗工。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讳口,又要确保公共交通体系的稳定莱,还得照顾老百姓的感受庇丧高。    比较普遍的观点认为莽泡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高但送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拭,征求意见中提到让市场来决定桐汐刑,这是非臣崃迹科学的斡。作为用户桓,担心价格上涨罗,特别是比出租车贵挤善瀑,认为监管部门是要维护出租车体系利益羔,我觉得这是大家多虑了赡铃拐。过去萍磕阿,在平台混战的阶段低缓,资本介入烧钱抢流量饺惠,这本身就是不可持续的散暇忍,价格逐渐上赶骸,平台收取中间费用是必然的忿。    对于各地的征求意见媒奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岸缔榔。比如说要求司机是本地户籍磕叛、要求网约车辆的舒适度等等拎册。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些热。    网约车规范的政策是非常需要的彪,作为共享经济热潮下的产物澄腑诉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淖挎陆。任何一个商业模式畴猛,都需要规范起来蠢贫背。因处于监管边缘称点,过去已经发生了数起网约车的紊郑害案件糖泵。我们在对受害者表达同情戌、对肇事者表示愤怒之后丸疆溯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带九。    然而戒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溪。比如说故剐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褥、车辆要有上海车牌概棘彪,并且轴距要达到2700毫米朔。根据滴滴公布的数据窗柔扰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中香犬开,拥有上海户籍的不足万人豆放。这个情况在深圳类似粪未同,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车率康。如果按照细则明确执行掏撼,这就意味着胸抛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尽稿。    共享经济是大趋势轮隙,但监管太严可能打击积极性蜂素,这对立法部门是大考验嘎。互联网时代赔,网约车大大增加了出行的便利脓,使人们在出行上拥有更多选择虾捐频。监管是为了提供安全高效的服务保障己柏常,而并非要让网约车集体消失课阜。现在的征求意见许多还是首次提出郎啼,建立体系的过程中应该让用户酬哨、司机及平台有更多发言权的榔。    我们鼓励共享茫骚劣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环露吼,与传统交通体系形成良性的交叉互补朔迹靛。    我们希望立法溪律炔,只有合法合理才能保障各方的利益蓬田,所以网约车服务一定会是标准化亮邓、安全化的疼。    我们希望在所有领域都有不断开放捍、不断完善的发展方向裳梗,这是产业互联网时代的必经之路邢。    文 | 著名职业经理人盒窗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弄玲:新造车企业已经不再神秘藩,告别概念车的品牌曝光期赣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茫孩诧。投建工厂迷、申请资质渡句,造车坪端搬,他们是认真的结脸蜂。不过陷博挠,“八仙过海阿倦菊、各显神通”林睬幻,出身背景不同的创始人骚俺,对企业产品和品牌的定位肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哼蓟侍。    想听“真知灼见”橡壤,走进新造车企业对,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湍刀失。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道魂前,敬请关注激霸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仙唤川,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上处。10月10日舍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枯。这也意味着钦泞背,前途汽车继北汽新能源渺仿、长江汽车之后厦赋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忱连驮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赣,可以稍稍松口气歉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驶葡饲,他直言到2017年底前途K50车型上市前皑矛,相关准备工作的日程已经安排很紧张墟,有许多事情需要持续推进膳忿操。即使如此杜榔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疟酵俱。在与记者的沟通中核下汹,他详细讲述了自己的创业经历靶薯耐、资质申请的情况埂次磁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腑敢双。    短短的一个小时翠橇,陆群留给记者最深刻的印象是扛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师存,他们怀揣一个美好的愿景邻叼硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缮路。    ■ 拿下资质不神秘腥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舷,许多人都对过程感到好奇暇。陆群则表示琅桨牛,拿到资质并不是一件神秘的事情吨蒙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求课,一点一点把技术做到位丹僧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偏须。”陆群说朗券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观祷九。具体流程是饭朗沸,企业根据相关标准去申报项目书泰连,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祁蟹凶。陆群认为九,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涎、引入新的技术和参与者脆骸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆围书。其中对电动汽车的四项关键技术识,包括整车的集成和控制技术活,电池的管理技术弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钩。同时弛剖伤,技术具备后还需要做出整车丝,并按照标准做大量测试溃,要达到很高的标准究。据了解嗜陕趟,整车控制管理系统(VCU)跑阜庭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撅,也是已经掌握的三大核心技术讥犬。    更重要的是擅凭彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丰唬。早在2010年侥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朝讲,开始布局电动车绊鬼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目觅辟尉。2012~2013年采逗锈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唾却琶,在高端纯电动整车设计闺、研发方面取得了初步成绩屉。陆群说歪垄此,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”反、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹿溉,开始引起业界关注懦。那时芜闭,行业对电动汽车的关注已经比较高许,而前途汽车早已走在了前列款堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟匠。”陆群说凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司策,专注纯电动车研发点痹、生产胃、销售及服务亩俊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锌。”2015年9月辫,长城华冠登陆新三板挂牌交易故,成为新三板电动汽车第一股狙须。目前惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廷嘲灸,包括整车业务板块(前途汽车)功楷、设计研发业务板块(华冠设计)痕戈,以及核心零部件业务(华特技术)梯钩。这三大板块互为依托劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鳖泥诲。    拿下资质差破,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍踩。    ■ 技术沽嗣、生产基地陷哪、供应商都得一流    在做电动车的这几年碌,陆群对电动汽车的理解越来越深入坚暇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咆必、变速器等物理结构翻吾,还需要产业链配套佃庭、成本控制取、核心技术开发等一系列工作鳞。“自主研发的核心技术匿、国际一线的供应商和自建的生产基地懈,是我们的三大优势酵灌懈。”陆群说遍。    陆群说恫木,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慨同,市场上找不到合适的零部件供应商少氦拜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辅雄。目前救,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拌喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘉墩、VCU返、RESS等核心技术冕乌,使零到百公里加速仅需4.6秒鼎飞白,最高时速为200公里星垮彪,最大续驶里程达到300公里补汲。而据陆群介绍慈党泼,这些电控技术相关的零部件恫窜航,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应桔。    在供应商体系上泌,前途汽车同样拥有强大阵容李,已经先后与IAC岸、博世缴、布雷博香鼓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滦。这不仅确保了产品的品质纯藐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验默锋芹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁粉叉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纫。今年2月磋伴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尺,按照规划绊激,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龟,将在2017年中试生产恃,第一款车K50将在明年底上市沉囤。值得一提的是档,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迸渴顾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”够,最大可能提升汽车的轻量化水平傻。    陆群认为惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车截靶,而是要通过成本控制赤磋嗡、技术提升来实现回为霜,其中轻量化就是很好的解决方案疲垮。他强调去写乐:“前途汽车的产品规划和市场策略碍溉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彤悼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力形臂称,在全新的市场领域不断成长骸眉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虹驹稼,中国新能源汽车市场前景广阔栋,存在巨大的市场机遇鞠。据他估计型,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汰。他表示南,前途汽车已经做好了准备还梅耍。    陆群始终坚信一点然,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伶。在他看来算膏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旁锣。“所以桅,我们专注车辆性能羔扦痘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擂姆屋,迎接智能互联时代宋。”他说廊聊。    自1990年大学毕业进入汽车行业炕蔑编、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲜挞侍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸,创业历程也已经13年轮从,算是行业的资深“老人”案镭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绷桨戒,他的团队也是一群“汽车工程师”井糯恳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茂誓。    陆群说判,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勾参无,像华为一样拥有先进的技术叉、过硬的产品品质以及国际化的视野佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚂卧眠,同时秋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊。一时间妒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拘,对于新政发椿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弹。    看自己   记者涡布哦: 首汽约车有哪些新的动作和布局驳圭?   魏东浇膝: 一方面擦贩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面色,根据北京离、上海以及其他城市即将落地的网约车细则街,我们会在司机阶墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上搏菠,继续增加运力保障沟,这其中包括增加自有车辆课膘款,也包括增强与当地伙伴的合作反。    看政策   记者但淬肯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弓串,有观点认为临藩蔬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龄融德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶: 这样的说法不客观甸蚀曹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼贰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陈。    某种意义上讲立缴,首汽约车项目上线之前椒倡骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妮攘,我们只是在政策范围内尝试着做喜了替。彼时腑堑勺,我们借鉴同行业企业技术手段砂管、商业模式和合作模式通百萍,在政策合规的前提下冈,尽可能尝试劫祥哭,当然槐词创,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泌盆,我们是十分期待政策落地的故。因此快,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陇。    记者憨: 怎么看待首汽约车的先发优势陷绢?   魏东豆顾蜡: 的确灯当,北京市场上我们目前是最贴近政策的铣,但从全国“一地一策”的角度来看核订挥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的查请。    看行业   记者粹架: 按照当前征求意见稿来操作萌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩熬课。   魏东嗽羞掠: 我们对于各地方出台的政策表示理解日晒,网约车实行一地一策制度第既昏,各地会根据各地的交通发展水平率惧、城市交通需求来决定如何管理网约车菜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奠。    看未来   记者苟: 未来行业格局将有怎样的变化邢么驼?   魏东筒: 当各地政策正式落地之后犬啊,会明确供给的标准犁缆链,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰路羁住,筛选出部分中高端车型进入服务领域箱,同时保混五,对于准入的司机进行严格监管信虱。因此宏楼宏,在未来行业格局变化上横脆扁,在大的方向和框架上由政府来把关忻,在框架和方向范围内没,各家寻找自家的竞争点和突破口碑古,现有的平台选择优化平台和转型升级币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮谦经:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签胶,并通过一系列体育弧肃沟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻新落、活力的品牌形象炯链瓢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楞,除了年龄笔晃扩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兴芥。” 10月13日妇毕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许垮融。   据悉掀绢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记貌圣,并向年青人传递积极的正能量撤癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楞持。未来蓉联,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浦羞蒲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埂泥吨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堤催,借助本次人物盛典廊疟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挫。   “2016年吧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆房乏。” 郭伟表示派,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿,不仅让不同圈层的消费者瓶霞、车主搔痞、粉丝共同参与到活动中事,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焊口九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纤到龄。”   事实上戈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域害,包括体育以及音乐类的综艺节目妮,实现了跨界合作颧筏岛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝椒。”   根据最新销量数据显示噬凹,东风日产9月份的销量出色很豹盯,同比增长超30%胺。其中主力车型轩逸舅含、逍客褐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粪苦。   郭伟表示惶妒喜,“东风日产今年的目标有所提升簧盟鲤,对今年销量保持信心屠。”此外秃骡,谈到是否有可能再接再厉戚湃腿,在总销量上攀升至第四名的位置时虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知麓赶,能超过前一名最好架味,但最重要的是与自己对标叭拾。”   责任编辑抢晒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶陶粳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎抨寐,管理层不参与讨论环恐,每组都有来自全球各地容券幻、不同级别拌、不同性别的同事雹甜。”蔡澈说频拓钉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊,大家相互协作扔让、互相支持揪嚷、勇于尝试逝卑邻。”    中国经济网综合外电报道顿钢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抢哗岗,其宏大的构想才刚刚开始摊稳提。蔡澈现年63岁集,其工作合约预计到2019年暗看羡,在刚刚过去的2016巴黎车展上题该赤,他再次用前瞻的眼光和布局妓哇苔,为戴姆勒集团未来的发展僵人,提出了新的方向省。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倦讥:当年学的是电子工程专业缮,就有人建议“傻小子爱登棠,去学机械工程驼念。”检,“今天来看勺,坚持初心吮吗枢,梦想终有回报塑斑浪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烷统舶,在报道戴姆勒集团的“变化”时硕,都会引用蔡澈的公开演讲阮,因为他提到了电动鞘拇、互联剑鸡、智能和共享等前瞻主题镁。    首先罗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涡,并计划到2025年佳凯并,成为高端电动车市场的领导者瓤。当然毙卞咳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列购体,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跋箍帘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念协谁,恐怕显得更稳健沪。    “在所有这些领域抒备蜕,你必须为未来的投资做好准备滇冉,”蔡澈说杆卵。 “但这是令人兴奋的拈,所有这些发展不仅仅是技术的改变匙阑戳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务是旦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犯咎,内容丰富的CASE(瞰思)计划酚挪,它取自于智能互联孝、自动驾驶笨响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母车熔镜。有评论指出范渺田:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灸,就是要对未来做出承诺氢绅。 巴黎车展发布会期间行赦,蔡澈穿着休闲衬衫熄擒、牛仔裤和运动板鞋郊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名共哭蝎,但蔡澈作为首席执行官峭耗京,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氯,以加速决策和赋予员工权力著称问放窝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潭镁,鼓励对新产品和新发现夺喉焙,进行实验性的尝试芜愤墩。    巴黎车展发布会期间锭廷佰,蔡澈穿着休闲衬衫假、牛仔裤和运动板鞋了,一改西装革履的常规风格秘繁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驹据毙:“我们并不是穿衣方面的专家懦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曹,而是留在了在工厂附近的办公室劳帅,尽管条件略艰苦诫惯。至于在衣着方面的变化德计,没有具体的规划慷铂靡,因为衣着是表面化的胯秘,符号化的嘲豁牡,尽管这会传递一些信息匠斑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示楔:近些年赂,我们尝试了很多新的想法沽信,对整个行业而言都是全新的尝试啪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划低勺搐,很多同事都参与其中桨。    “仅仅3个月的时间纲,我们收集了150个优秀的想法广便,这些都是关于企业未来建设的好点子写涝蔬。我们把参与讨论的员工分成了八组拒,管理层不参与讨论讼酪供,每组都有来自全球各地澜、不同级别腔蔷、不同性别的同事矩。”蔡澈说菠,“今天提到的鱼群式结构篱宝,希望让公司更有活力蔼毖贩,更灵活泥掏磁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸芹痪,大家相互协作碳楔额、互相支持侮臀苇、勇于尝试溃。”    几个月前愧蔑屋,在柏林的一次会议上悉酸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜕较徐。根据德国报纸对这张照片的描绘沁孙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彩芹。蔡澈告诉开发商幌,这张照片是30年前拍的啼乒,那时哆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车温。    随着电动车品牌的发布醒,以及首款概念车的亮相砂镰踌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仙八瞧。在戴姆勒的规划中芹纽抒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骗,包括价格串扇惧、外形和性能公。据了解佃即挥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产家哩狙,包括在德国建立第二个电池工厂挞创。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多辽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕默。主场“作战”的雷诺品牌趣纽甘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念别,包含设计篡勉、产品以及市场布局等方面奢。    发布会结束后斯羞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛孝兼。在面对面的交谈中恫摧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犀岭。另外释,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作非嫩。    网通社乐:在中国市辰布谀浮,2017年雷诺在中国有什么挑战恫饯氯?    戈恩媒棵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膘铂艘,中国和印度都成为全球业界的引擎喇稗串。2017年是雷诺非常重要的一年播,我们的销售会起飞缕谈必,就像飞机一样乡蔫敛,正在起飞向上并且不停加速签。对于日产来讲违善,也是非常重要的一年计,还会进一步推动启辰的产品衰搓靖,这个也非常关键兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颊:您如何看中国新能源市巢锼ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拓?    戈恩秒:我认为中国会成为全球最大的市巢ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的会呜。对于日产而言伪人,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乔姬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘摩艰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乏顷棱。    网通社玫囤:对于雷诺和东风的新电动车项目凶,是否可以更详细的介绍一下溯唤具?    戈恩紊鸥昧:雷诺和东风进行合作猜焙架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牛卧,最终项目还没有做出决定势尼,但正在研究当中苏沸。    网通社土特:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怀毛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓬奶瞪?    戈恩肩较:自动驾驶一定会进入中国惋环,这是勿庸置疑的迷歇。目前吭锻巫,各个车商在这方面的竞争非常白热化男茎承,中国消费者对相关技术也非常感兴趣素嘎辆。在中国相关法律法规允许的时候阶晃,我们的产品会进入中国福。当前萎暖,我们的样车正在美国胺峦琼、日本做相关测试吞。与此同时诺,雷诺当然不会遗忘中国市场慌。我们会在中国市场进行一些展示项目沃卷,这会帮助我们完成产品差异化的工作皆,也会帮助提高产品的竞争力斧。    网通社瓣乒回:三菱的加入惰庇模,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助横偷?    戈恩瞬翟鸿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三句辱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助病。我们认为2016年包含三菱在内孤扒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匣等。所以它不是目标巨小,而是我们现在工作的结果涕。展望2017年焕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯脸菜,尤其是三菱的加入炯敢耸,让我们有潜力跻身全球前三蒋屡滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹尾骸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弄卞统,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雷卉。”Kalanick 说道嫌肃先。“如果真的发生这样的事刚疥,而我们没能参与自动驾驶的开发慈妹,那会发生什么事把?未来将迅速抛弃我们纹卫。”    上周四户荷,Uber 对外表示该:8 月底辨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方妮咎。    与平常用 Uber 打车的程序无异穷固迟,系统会为乘客匹配 Uber 专车祷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芬。虽然是自动驾驶汽车目,但车上会配备两名训练有素的工程师偿佰。一名工程师坐在驾驶位上趴碱激,随时准备接管汽车控制权犁确,另一名工程师坐在副驾驶上筷猎,详细记录汽车的每个动作干棠掠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郊刷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戏。在采访中翻毫枫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粉临酪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵旒话纭,现在卡车运输市场也是如此统履。”他说瞄。“现在谈这些还有点早厂,如果非要说点什么腊,我只能说我们已经进入了研发阶段受。”    在采访中摹,Kalanick 还被问到珊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代环孺栋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潮诉妻。他认为在交通自动化的世界里率盛库,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠,但驾驶员所占的比例会下降凹池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谩勘。    Kalanick 说道汀勒:“像旧金山这样的城市瘫曝虫,大约有 3 万名活跃的专车司机贸晦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纽昏,但是别忘了篙瞧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车火徊褐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机从含案,自动驾驶汽车也需要恭帆呈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酶毙啼,有些情况是处理不了的藏委率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼琼灰。”    他举了一个例子居瓷,电话刚问世的时候变扔郡,需要一名接线员来接线提晒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡,而是创造了一个全新的行业恫龚,并创造了大量的就业机会妇耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂巩渤:李芳" "  穆伦认为揪累慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻尾力,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怕急,包括汽车的使用方式孟彭甸。    自2015年9月25日临危受命覆捍江,出任大众汽车集团CEO至今疏诫仍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辞。那么库,一年过去司首褂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漠概轮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锋平,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漆娥暖,贴有穆氏标签的大众倘迷猾,其未来又将是怎样的呢泛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹭菇,借已成惯例洗井挝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫奢摧,穆伦首先抛出对大势的几点判断沸,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅末。他认为题榔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚挪鲍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僵露粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卤丝,包括汽车的使用方式袍拾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说推哀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求东蕾哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动比,这需要我们用全新的理念婪道佰、全面的视角对于出行方式进行解读凯钞坪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碘迷。显然监,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的少。我们需要联接汽车世界和数字世界屑,让消费者获益惧,推动社会和经济的发展幕赁搽。同时顺应驱动技术的根本性变革贯玻,即电动车是汽车行业的未来黔旦。尽管如此喊聚拱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位输挎。我们必须坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逢,同时推进替代技术的发展麻察家。    穆伦坦言涪獭抚,应对当下的变革风,对于大众汽车集团来说疾锹,是一项十分艰巨的任务舵靖离。尽管如此卧敌,我对于集团未来的发展持乐观的态度搭。因为在过去的一年里崔健,我们兑现了承诺吗熄梦, 增强了核心竞争力兑唐,积极推动集团业务的不断发展碗。因此躬攻钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翅涝李,而是“大众汽车集团将如何成功”驴饯。为此拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”典报。集团的目标化,同时也是我个人的目标坛侠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃。    他说纺勃怖,今年夏天杜热,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚎。我们强调丛梧滤,集团未来发展的重点领域将包括芒显:电动汽车厩鳖、电池技术圃凡、数字化陵、无人驾驶和人工智能软,以及全新的移动出行解决方案骸捶吭。放眼未来痛病,很多人将不再拥有私家车肺构。即便如此桶纠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汞崩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念额尼柑、大力拓展移动出行服务磺翰腑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呻涸,包括集团旗下众多品牌的战略使、关键指标和相关措施藏彤。但在此之前猛洁,我们并未停下脚步鸽创疮,而是继续开展相关业务绵兰缄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柒挛,他特别谈到甭谜踢:“在中国路牛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项建嫁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘁硕。    穆伦表示帆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险躲胶。这些实践同时也表明久飘竞,即使目前面临压力匿鹅辜,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠跋响。他承认斜郎,坦白来说辽坎箱,柴油发动机排放事件影响深远豌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遂歼喝。我们正全力调查事件发生的根本原因剐懊,不遗余力地解决所有问题疾,并在最近几个月取得了实质性进展恫苦。然而对于我而言鼓,构建大众汽车集团的未来钱勉菜,也同样重要畴。    穆伦说袖娃堪,今晚工华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泡距塘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌集。在2025年以前耸括,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列反氯嫂,并在欧洲市场占据领导地位偶凉。    最后酸摩渭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漆:“未来湿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粕。它意味着自由烁弧、乐趣和情感书篓星。因此匣茬虚,我们注重产品设计俏潞,并将以崭新的视角进行设计创新”钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其逢懈:李芳" "  今年7月底亨,在2016年世界500强排行榜中队,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊,比去年跃升47位辫篱察,排名第160轨墓加,引起国内外企业界衰香、尤其是汽车业界的瞩目必。    今年次,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽行。恰好是在10年前狄,徐和谊出任北汽集团董事长嗓,策划梢窟、主导侗酷、实施了令北汽集团由乱到治筹入苗,由小到大忱第,由弱变强的变革喂淮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁尾睦、有益号溶、独到的成功尝试委揩黔。但是陀,当中国经济网记者约请徐和谊睛孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦辟灿,谈一谈自己与北汽集团时魄娥痰,徐和谊温和供少呵、憨厚地笑着说翱伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺,少谈蒜剧备,少写乌沁廉。    于是损,在不久前的一个上午蘑,在北汽集团的一个会议室里伪凛钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澜妥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道市。今天是系列报道的第七篇陀拼。   “北汽这些年发展快似霖锯,我觉得合资这一块唇募,起了非常重要的作用急多井。不光是从量上料,速度上钞,还有效益上”纪酗胜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹦巴,如是说道陌涛。    “在各种场合我都讲颇,北汽就是合资反哺自主”第,徐和谊告诉中国经济网记者眷,“合资和自主干计筷,绝不是对立枚闭间,而是互相借力”哭弊迸。 2002年10月18日扔盒挫,北京现代正式成立洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恰光恋、董事长算起及倘,徐和谊执掌北汽已是整整十年陈。在徐和谊的带领下碴举赂,北汽从最初的“一盘散沙”暖那,到如今的中国骨干汽车集团扣铝,取得了长足发展复竭吾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讨萄,北汽位列第160位捷,比上一年度提升47位拜枢汐,并首次进入前200名拈贰河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定型纷。    “北汽这些年发展快副,我觉得合资这一块静剧,起了非常重要的作用渭。不光是从量上燃、速度上镜韧,还有效益上”茄票挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎脾,如是说道泰人块。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闯诫颧,徐和谊结缘北汽仓虱,也正是从合资开始俄。2002年秒图,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥平。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛔蕾董,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盯蒜、发展首都经济的龙头项目和示范工程雀雌费。    为此暖彪,时任北京市委工业工委副书记泞祈林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽规入颊,担任北汽党委副书记乡、副董事长撇,以及北京现代党委书记茬、董事长啡浆。 2002年12月23日庭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绵墓,北京现代实现当年签约封忻、当年建厂波势、当年投产复律、当年出车采棺袖。在短短不到一年的时间里糠磋翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坷匹煤,迅速在中国市场生根发芽汝。由此创下了业内独有的“北现速度”察耙宪。    时至2015年虱,北京现代已拥有第九代索纳塔枚齐、全新途胜袭桔魂、名图夺蒂同、ix25蒂、朗动蹄侈、瑞纳等14款车型版,涵盖A0级蓬舞、A级斗妻、B级郸泉遂、SUV等主流细分市城嗝础,累计产销量突破700万辆晃涟。    北京现代官方数据显示讽,今年前7个月厂攻砍,北京现代累计销量达到59.3万辆凡,完成全年112万辆销量目标的52.9%绿。 2005年8月8日刨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤互,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拳懈。北京奔驰的成立汝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茄揉慨。    虽为国内高档车市的后来者苏舶蚂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醇秽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划固,实现产品导入抛伴佰、股权调整鞭护,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拳幕,北京奔驰由此迎来了高速发展期誓。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罗颊,远超行业平均水平卯鳞技。    目前版勃兴,北京奔驰已建立起全球面积最大涂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卿桨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啥。 8月22日牛房姑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芬嵌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罢:C级车轮、E级车活换尝、GLC SUV和GLA SUV摔算。官方数据显示单陛,今年1-7月啸靖暴,北京奔驰销量达167307辆韦,同比增长32.9%邢。    8月22日杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚼弛。在迎来年内最重要的车型后轨臂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齿,着实令人期待史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏底恭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拍凰。    “在各种场合我都讲嗜骑,北汽就是合资反哺自主”忻当叭,徐和谊告诉中国经济网记者啤清,“合资和自主玖射,绝不是对立请勺,而是互相借力”隙忌宿。自2009年以来妓,由北京现代摩巳缓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碾玻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯、管理流程予以借鉴的数以百计可懊。 北汽自主实现百万辆    正是如此号匹,从2011年迪,第一辆整车威旺306问世布聊沧,北汽自主销量直线上扬购:2011年达到2.4万辆茸口、2012年实现7.8万辆盎嫡佃、2013年超过20.2万辆湘、2014年突破31万辆惶垦扣、2015年完成33.7万辆馈骏。历经五年多的时间宠电,北汽自主已累计生产达百万辆叛莱,跨越增长令业界瞩目链。    “着眼未来东敌,对于合资我仍然非撑芘┨郑看好精。不仅是十三五狈,未来很长的时期拭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蠕拒浅。另外壁帛洽,在此基础上耪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”景嘿,徐和谊表示沦览差。    “年底前还会有更多的好消息郡,不管是在新能源领域画,还是整车领域妈抱,包括一些重要的零部件领域乱竿查,还会有一些新的大项目落户北汽那导。这样堂潦,为北汽更长远的发展茬显,我想合资这一块蓟浚,贡献还会加大烁凤潜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首孺:李芳" "  9月29日波丘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崎泄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搬饺。   蔡明指出窘泰痉,中国汽车市场曾是低质量蒲抒鞋、低配置驾舱桨、低服务的代名词当捂。诚然趴,与美国汽车市场相比趴认,中国汽车市场还不太成熟蓄驹。但是鲁,趋于完善的服务质量糜桓磐、规模日益庞大的车展蒲胶喝、逐渐被认可的中国自主品牌烙理孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标水五氖,分值越低表示可靠性越高怜痘十。J.D. Power近几年的数据报告显示迸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皑勺垛,从2009年的178PP100到如今的102PP100艇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稳桶。尽管与美国市场还存在一定的差距玖,但中国市场的后劲儿不容小觑公尝萄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谴?J.D. Power最新数据会给我们答案酥凄凄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肮,而中国市场的进步速度为每年4PPH孺。在车型研究上疥枯缕,中国赶超美国市场需要6年时间费记。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啥,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞栏。在生产车型上晶硅变,中国赶超美国市场需要5.5年牛椒。   3. 在了解美国客户的需求上獭垛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戒村。   经过对这些数据的了解和计算狈,平均下来疗肠窖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼被佰膊,才能百战百胜嫉楔豆,想赶超美国市衬依笨搿,前提是了解美国消费者的需求哇堡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的头。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垫殿:车内有令人不愉快的气味起搓、胎噪声过大(来自车身下面)霓黄、耗油量过大随乒受、风噪声过大(来自车身周围)凸驾、空调开启后坦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为承苍:内置语音识别经常无法识别/误解命令紊遁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题世椒昂、风噪声过大(来自车身周围)讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓟罐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档表集。同时捌迁,在前10大问题中疟诺,只有一个问题是相同的伺桶,即风噪声过大软韭番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异头旗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诲摹。中国消费者更注重感观(嗅觉梅乓、听觉和味觉等)方面的感受质量疟肯痹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏。   就目前来说刊,中国的汽车产业还有很长的路要走卢,无论是汽车的质量测淌,还是汽车的整体销售体系慨浇兄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉蟹。凡事欲其成功魔,必要付出代价喝挂:奋斗嘉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郴感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禽倒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唉毕:李芳 版权作品觅瑰膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀矩床,严禁转载隙赖侵,违者将被追究法律责任埠棱忙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腹骆是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缝校。同时孟川梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞪蓝,作为本次车展的重要组成部分之一潞胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷潦扰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋晒,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捷贺,为中国汽车产业的智能化逗污腻,信息化方面的发展做出指导意见丹。   本次峰会主办单位宽芬屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接记:   贸促会汽车行业分会长王侠椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虽令性:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林许覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿等突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刷伯维:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌全甩时:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巴。因为我以前开玩笑说了一句话副槽,我说这个车联网这两年已经实现了荚彤,就是人在车上用手机连网奉,这已经实现了郎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脱讨氰,手机天生的使用起来就比车机要方便伤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讼。有一些改变我们已经看到了逻逝喘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戈悄敞。现在有了优步秘醋士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皇昧,这个确实听着都挺有道理卞,我们一听都很吃惊剐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享息丛,搞来搞去就卖那么几百台车唾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恒邢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了风彼瓷。对于整个汽车产品腺、汽车产业链的改变它到底会怎么样帛溅瓶?   回到出行的那个问题粹登,我觉得大家也不用特别的担心灵脑。我先给大家压压惊矮韶赎,有两个数据很有意思扭梦,一个是美国湾区的汽车销量斧劝,一个数据我们一查就能查到稠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔬寒揽,现在渗透量已经非常多了叛阜,优步在湾区这么普及了替,买车的人是不是变少了材毁妊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仆曙缴,这个没有变少浮荣,而是增加了素伟溯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饶。确实涨的很快脾肃,这个和大家的想象是不一样的闲甸灯,觉得汽车销量应该减少戏,怎么还增加了呢落膜刚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少还,你说滴滴腾嗽狈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磺赌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀末,这背后真正的原因我就一直说己,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慨钠宋,其实出行不等于汽车叼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭酶轻、道路密度不够这种应用场景斑下。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狈,其实它真正的加剧了中国的拥堵缺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狙舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%编傲。汽车也不是简单的交通工具朝,如果把汽车还原成一个交通工具深疆恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饺,我可以开梗寥讳,我也可以去坐地铁捂,我有北京和上海的公交卡频、地铁卡稗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捍吩,我也可以骑自行车系馆拘,有的时候感觉走路也很好棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匠廷劣,汽车行业当然会发生改变鹅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吞券佛。如果你只是把手机当做一个通讯工具苯奸藩,在2007年的诺基亚已经做的非沉ⅲ好了量卧独,但是还是被智能手机行业颠覆了兢。在汽车行业也是这样频,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啥瑞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具评。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拢掏,我们去展望一下收惮熊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搪帘醚,大家都提到很多了汤班少。其实很多人的展望角度是不一样的脱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妊甘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卯计扔,更多的是解放了你不用开车微磁,分享的是司机去厕胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘿,它是一个规模经济丁卸脚。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪纱凄,我们的预计2020年在美国就会量产洼伺,在中国可能会晚两三年雾脾鹊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的存搏,这是我们要看的一个趋势孩榔详。   第二个趋势郝,移动互联网会加快电动汽车的普及番,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镭典。很多人说电动汽车是因为省油钱全郡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛,再也不需要去加油站了鸽稻捕。第三个带来的变化就是对产业的重塑怒返练,以前汽车公司都是专注在制造啸,用户就认为是汪洋大海男。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吓潜巳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛋徒,内部管理的界面趁和话,反而把制造这件事情也许就可外包了群团。最后一点屠垂豆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔽,所以汽车作为交通工具以外的部分聚授浆,一个用户买了车以后需要的增值服务偶宦扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务厕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夺。所以正是因为这样一个对移动互联网途承、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化礁李,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惮怜,超过1700名员工堂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品多觅漆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颇淋失。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侣峭,激励用户锹绕窝,这样蔚蓝的天空就会出现僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝饯渡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊尺辫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃琳猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会健靠搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙。同时半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际捻,作为本次车展的重要组成部分之一川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠美绩,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捞乳蓟,为中国汽车产业的智能化伴,信息化方面的发展做出指导意见苏渴。   本次峰会主办单位恭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓:   贸促会汽车行业分会长王侠泻焚硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬缮仆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌报安俏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰堪惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矛妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陇巍眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜刷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缚户池:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蕴荩快顷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长济屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场寥嫡滥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准光隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺火巢灭、环境污染等方面姜雹懂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孩褥。同时芹喜吩,智能制造斡付、工业4.0剔陌、移动互联府咐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战些死鼻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”税股、“互联网+”等发展战略焕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巫。我们有很大的机遇地标,我们会见识很多非常有趣的变化缓鹤。   当前业界普遍认为翔,低碳化遣、信息化刚、智能化是未来汽车技术的发展方向充芬窘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇督情。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台面九笑,正在成为汽车行业的发展热点寇,正在助推中国汽车产业的转型升级横嗅,从而进一步打开智能交通产业的价值柯迸温。在2010年的时候凶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就额,为用户提供全天候缮哇、全时段的服务络比,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炉扁闺,签约和活跃用户超过一百万夸,累计为用户提供约2亿次的该户服务腥堤项,人均交互服务超过11万次帝耙筛。经过近七年的发展达贩搬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捶拴、凯迪拉克辽伺匈、别克奠繁、雪佛兰上使用行雾讥,倍受消费者青睐如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹椿恰,面对新的市场和技术趋势缅,基于车联网多年的探索将、实践结合行业的技术储备牟肝晤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搐林实,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦茎昏,并致力于打造以车载信息服务送、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵,为人抗、车提供安全智能便捷绿色出行弦潭,初步建立和谐的人缉培筏、车蒲、社会互联生态圈猴鲸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飘、别克敬动、雪佛兰品牌说狸微,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广息,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笛咐乘。除了安吉星在移动信息和网联上涩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青旦、内容服务能力沛赫、大数据运用能力哭储,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钒涤狙、B2C的业务了情。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碍樊衡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露识、支付安全冯巩绢,更可能引发行人安全和人身安全绥抨廷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庇传,网络安全开发包括威胁因素识别敦、安全战略制定蔫、安全措施执行洗密、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撑没权。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准死烽,并且在过去几年不断的进行迭代升级驴涝皆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坑拴。伴随车联网技术的发展怯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术项,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拟耐狡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膘。让汽车驾驶更安全腊殊、更轻松埂段、更有效伸。   我们身处在这样一个时代仿插苍,新技术层出不穷使一切变得可能烈蛾统,我们也是非常幸运的一代人阿弘,能够见证汽车行业在国内邢、在整个市场上有一个颠覆性的发展父换。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谋卸巧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿虾崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待继,激励我们坚持不懈的努力蝗。   我们相信提,汽车行业的发展刚刚开始理绰。汽车行业与其他行业的相互交流顽嚏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咀拇狡。我们会和同行一起共同为之奋斗卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   9月28日女,在2016上海浦东国际汽车展前棉陕嚎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筋构,新兴造车势力谱葱篡、养车绣、汽车金融等领域从业者司菊溃,走到台前滔词,与大家分享及探讨未来的市场前景纶酒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲便。    吕征宇寿:各位领导氓稀土、各位嘉宾癸券姓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敬,刚才我们的同行说得非臣雀ㄇ眨好刷,其实我们有一个共同的理念挫推冈,而且我们也有非常多的痛点肛棱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾,我们也有美国合作伙伴的公司克天,乐视的七大生态是有机的赎,在零基础上打通的掳娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的界,目的就像董事长讲的一样辞,让“蓝天白云”再飞翔矫桶恫,目标就是打造全球最先进的超级汽车霸祁。    那么用互联保家毙、智能案群、电动立、共享的方式鄙竿食,实现“未来”的交通方式缴节,我们认为汽车产业诵,还是没有被互联网变革的产业瑟。对于乐视超级汽车生态而言煤舶,我们有四大基石猾,我们相信社会化童、分享化健可、互联化硷砷埃、共享化将成为我们未来变革的方向裁。    从我们的汽车生态诞生以来靛,我们保持着快速的发展辑提,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韧,落地在浙江湖州 弛,这里包括绿色环保的环境铃、自动驾驶的一些功能和区域统。    同时我们最近可以告诉大家兼施,我们的产品样车在美国已经开始路试僻檬暮,技术在百米加速已经是全球领先了苗牢死,产品的量产进入倒计时状态世景。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岭谰梗,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒋舵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崇誓,协同开发也是我们在北美的基地澳、中国的基地默棚诉、欧洲的基地共同开发蔑稳。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔷犀靛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缅堪屁。    第二个就是智能化粒习溪,车是人工智能的最佳载体什卞,乐视做了大量的投入络寝浩,在硅谷和SSA成立了研究院赶,在智能驾驶也取得了突破性的进展疲。社会化就是刚才说的分享怂伞叙,我也非常喜欢这个创意戌擎卑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衡,我们相信在共享经济的领域里创头,无论是Uber的繁荣蛋楔歧,都证明未来不管是房子惯提港、汽车都是重实用的趋势纽窗,所以乐视将战略转移鞘攫错,推出车租赁的平台毋,我们叫做乐享平台沥羚。    其实最重要的议题崔诫,乐视作为互联网公司袄肃侩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谁峦盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仟曹,电动化伍佃、智能化细广檬、互联网化悄建颅、社会化九椒侠,这四大纬度有密切的联系钡。    我们把汽车当做全新的载体瓤儒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通水。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品母,谢谢大家嘿霓多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寞筐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办操。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捕痞,他认为车联网怀洗,既然是大势所趋槐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谴蓟咐,少炒概念狄钮屠,多做实事渺降。 以下是王侠发言实录倡镐焊:   在这个夏末秋初死勘持、时令更替的丰收季节盼旧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机取邯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伍。在此程握负,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卯阿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却戒保,汽车产业的电动化钵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笔垢,而且也正在成为全产业链创新求变胖、转型升级的主战场碑。但是赤息渭,热点和繁荣的背后朗哨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夸断。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挡券,车联网也在热捧之后开始遇冷谰苔纤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰探烫。其实嫂前览,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘拜,我们要理性面对拧别、系统分析泞,既对前景充满信心栋铰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕊勤,才能在变革的大潮中认准自己的方向皇仑碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼掸耻,我们要清醒地认识到特簿,汽车的智能化和网联化是大势所趋俺糯腊,是不可阻挡的方向凶。电动车还有技术路线之争垛、对减少污染和能源危机的疑惑呵及,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡,没有坏处贺酥。汽车诞生130多年来鸡,除了带给人类方便之外躲,还带来了许多难以克服的问题幸烫,比如交通事故壬、环境污染和拥堵边、能源危机等等咕签坚。车联网和自动驾驶等新技术的应用惭昏怠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐干版,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺。现在不少基础薄弱的车企嚎火,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洽喊污,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黔,多持观望态度荣秀,这也是目前车联网叫好不叫座靖、貌似热闹却普及率不高的重要原因仕拉。我想说的是渡,既然是大势所趋饶,就不要犹豫不决浆趟,否者真的会给对手赶超的机会瑞襄两。   我们要清醒地认识到蹋夏抹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孙捆芹。汽车市场的低增长成为常态之后龋冯,我们对于销量的追求空间越来越有限灵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗡躲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夸经裸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讹饰噬。   我们要清醒地认识到稼嗽淋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灌咸堤,必须是社会性的统一行动烂。一方面四,车联网是一个汽车生态闯茶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忙壤耽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敝。另一方面奶,车联网又是由整车制造商囊僻场、产品供应商仑填、内容提供商分、软件供应商氯、服务提供商弓、网络运营商等不同角色组成的产业链巫碗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箩拱,打破壁垒超攀棋,互相开放信息系统戳,进行深层合作碘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的结膊。   我们要清醒地认识到驴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄,而是要靠一个技术集群的集体支撑媒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皖畅,如果通过手机就能解决的耐烽团,其实不应该叫车联网崎歼管。大数据恭憾忻、新能源技术瑞五、网联技术鼎奢队、自动驾驶技术挨淀、传感技术俗九、网络安全技术等纪菱,这些技术的应用都是相互影响垫告荡、相互促进甚至是互为条件的簇冈。比如汽车共享和无人驾驶兽,就只能在车联网的前提下才能实现雄嚏痛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舒,并给汽车共享带来更多可能性邯毖特。另一方面酱,与手机和家电不同的是瑞鸵硷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程釜彤竟,绝对不是有钱就可以任性的地方彤窃胚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平入沟炔,中国车企面临的问题一点也不比别人少谅虎达,我们一定要避免浮躁情绪盒袍柏,少造概念纫,多在核心技术上下功夫餐。   在刚刚结束的G20峰会上峡,习近平主席表示边架:8年后的今天购救,世界经济又走到一个关键当口;科技进步华琶、人口增长坛沙到、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期官密桂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒蚊盒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头红。其实峭抒玖,对于全球汽车产业来讲硷鼓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绢,传统技术进步的空间越来越小蛊芭星。在这样的背景下示,智能化凹虾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霸郴渐,为汽车技术进步提供了新路径洛桨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琶。   今天贾捕,我们以“智驾未来瑰羔等、创领先锋”为主题骆,邀请各位企业家昏烈、专家学者共聚一堂阶蓟苇,希望大家能敞开心扉缔,知无不言科,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畅备酸。   最后惰辈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赦,祝各位朋友在沪期间顺利涵、快乐敖绣、安康搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306半规,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旗屡惹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闻贤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弊,在下线前夕负,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通险靶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楷。 一览商始、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缮。今年1-8月查桃枷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息享。从2015年末北汽威旺开始逐步转型股,脱离原有3-5万元的低价值产品区间路好,以首款SUV——威旺S50为节点识,一步步走向经济型乘用车领域涧烙颇,实现“MPV SUV双轮驱动”虏存礁。对于未来产品规划溪绥恃,陈桂祥向网上车市透露蒂朽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎拷,并冲击40万台销量规模狠逛。” 陈桂祥进一步表示船吨群:“北汽威旺的MPV汾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品会。2017年的销量重点会集中在M50F上鞍颊卿,到2018年也会有全新产品上市冬。”    今年8月16日绿伯抗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诉慧畦,对于转型中的北汽威旺埠屋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夯喘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦俱赤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳口,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腻。在陈桂祥看来衫阿痞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姥祈。    二刃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嵌穷健。M50F具备明显的高颜值特征募,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埂田拆。而做到高颜值并不容易喉,陈桂祥向网上车市透露坷亮先:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰尉。    从内饰来说凭逞,新车的设计均由轿车化标准打造九骄行,其配置在科技感藏撇逆、智能化上都有出色的表现勃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虐佛竭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拿。同时邢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咳,智能化水平足以媲美合资品牌倪倪矛。 在性能方面娜蝗萌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘,进一步满足消费者的需求申,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擞汤,到2020年威旺规划40万台的销量枢完合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求田。未来将在夯实MPV市场的同时加,进一步做好SUV市场歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌袖滥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日览萍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睬浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业康慕厂:苏州吉姆西哆忻立、苏州金龙人、深圳五洲龙碳撂蔑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谩陶娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元临肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轿案辉,并对吉姆西取消整车生产资质戒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除复歌何,追回补贴资金仙兜。    根据通报广,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抖酪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚕桅拍。不过馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了么悲。 补贴新能源汽车的依据何在涕刑氨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伎坏害。市场经济最需要的是诚信梦驼百。但是乳暗掠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疲孤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏驳担害谰睛赁。部分领域缺少应有的制度约束捻,秩序甚至失范澜,这并不稀奇裤搭湍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捐开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立特爱尘。尤其值得一提的是勘彪弯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丰篱酿。在这一目标之中挨认起,财政也被赋予了其应有的定位涧韧仕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”读。中国社会的根本性变化需要处理好市场匈、社会与政府的关系隆跑梅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拳。新能源汽车市场同样是市扯诎琅稹,从根本上说纳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞥。新能源汽车骗补问题的源头恐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬。    当然设赦瘸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敛霸,不是市场取代政府露揣平,而是市场和政府有主有次竣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撂丁狗。说时容易做时难蛋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玻捎。补多少敞疟,怎么补斯蹦息,补贴如何管理等等操妙,同样都是难题伟赎窝。    为什么要补贴新能源汽车闪桐?可以摆出来的理由不外乎如下猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彭咯,只要予以补贴寇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勺。这么说不是没有道理七努。新能源汽车一开始难以实现规模化生产显庇,成本较高绣巳洛。有了补贴澎取,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泌旱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匡。只要有足够的补贴狈去,新能源汽车的发展肯定会更顺利欠泞。    但是钦默,有了补贴丧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枢?新能源汽车发展的关键在于技术陌。有钱就会有技术吗炯敢?这才是问题的关键妙枢横。的确梳,现实中有许多技术是可以花钱买来的辞府。但是褥幕,先进技术不见得能买得到碳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夯。各大汽车企业也在努力开发新技术练。在这样的条件下精萌半,新能源汽车的发展方向都是问题瑟,怎么会有可供市场销售的先进技术懂际轿?有了钱酬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敖砷定,但是农抖,研发投入增加静眷剐,并不等于研发就一定会成功椒传玖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捅片闭,没有确定性的目标从虾脓,研发投入的针对性也不可能太强拧。在这样的发展阶段透,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钠凹横,让市场自行选择合适的技术刹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皑顽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琉。优势到底有多大睦朴详,得看技术筷媒。电池靠电力供应沏世坚,由于中国电力主要是火电艘地,最终提供汽车动力的是煤炭陷邓。只不过幂,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗣犯擅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擂揣捐。污染是否减少溃,还得看耗电量的多少朴焙灰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佬。之后康却,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兑。传统汽车汽油有不同等级掸哎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率少刻蹦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褐辽是,这也会带来一定的污染妮搜。这都是比较时需要注意的魄讹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜密、充电不是特别方便的条件下嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展吮,但问题是苏辛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茂抡暇?充电不便就不充蜡誊,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲁贰锨,也不是什么新闻拧械。还有怪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俺,到底改善了多少能源使用状况哭拣搜?太阳能利用技术的改进浆蓖,可能是新能源汽车发展的重要方向焙。太阳能丰富官妮祥,足够人类使用驮桂坏,但是目前利用技术较为低下踏梧墨,妨碍了太阳能汽车的发展税安汞。石墨烯等新型材料的使用撵事,有许多未知数番,也意味着有许多新的发展空间革堡捶。虽然空间多大未可知尼壁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现川?政府在新能源汽车上的补贴较多墩炭未。包括中央和地方财政补贴在内立癌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迹。补贴力度惊人瑟横,这是骗补的根本动力醛笔受。当然奇卿嚏,骗补还只是个别现象世叼,或者说只是占全部补贴的一小部分雀绘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绊彼情。如果问题的分析只是到此为止径垂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尸樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多律,只有寥寥几个莫苏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涝僚揣。这些企业不是小打小闹的企业溃骆,从某种意义上憨齐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命青通判,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岁陡。这些企业按照正常情况下彤涧,应该合法经营才是艘触,为什么要去做骗取补贴的事喝看?从企业层面来看床擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现厂查。在成熟的市场经济下介肚考,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沫守砍,至少应该是诚信经营的船米。骗补肯定事出有因衫桶。    值得我们拷问的是隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扒揣菠?大企业铤而走险盖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩粗背,企业不必费太大劲就可以做到儡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操,倘若没有足够的补贴谜苗,新能源汽车业务也是难以经营下去的双如。    政府花钱是要讲收益的姥。动用公共资源屎,就必须将事情说清楚蓬诚。最终葱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闻谜。评价报告应该说明补贴的总耗费双、补贴去向以及效果洁蒜必。这是国家治理现代化所不可或缺的履尝讽。每笔财政款项都应该用到刀刃上睦拌鹊,都应该得到其应有的收益椿娘。算总账潜谜扮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蘑农,这个判断并不容易做到幻羔。仅仅纵向比较是不够的逼陷,我们还需要横向比较绅灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比盯,地位是下降了殿,还是上升了携恒巩。如果上升梆瘁陡,那么上升到什么样的地位茄遣姓?如果下降攀,那么下降的程度又如何躬媚?即使有了指标数据并,争议仍然会持续下去瘟。也许酶阜,我们可以通过其他指标来加以佐证趟。    新能源汽车的受欢迎程度儡蹦散,显然就是一个不错的指标氖。2015年新能源汽车销售了33万辆竿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贡寞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奴,那么实际销售数量更小猴。新能源车价格不低颧丘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锑嘘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蝎,更利于判断驾。北京小汽车上牌需要摇号检,但是新能源汽车的号是单独摇的料马,且获得的难度大大小于传统汽车衅删邯。这样刑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抛品囊。他们选择的理由多是容易拿到车牌憨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抽袍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿,还要摇号秆,获取牌照的难度和支付的代价都不忻病,新能源汽车和牌照捆绑销售魂荡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谦,于是他们也可能选择新能源汽车拜哨饺。但就是这样假,新能源汽车仍然没有流行起来的竿嚼。全国其他地方饰谓炕,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹲吉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钒,但是涕骡骗,我们需要思考俺,这些成绩中嘎北丰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耸惺?一些城市为了招商引资版块,鼓励新能源汽车企业到当地投资触沏渡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葡糕。“双赢”战略的实施隘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛淮齐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眠浦帅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悄,这样的不对称竞争扶持绩砰挥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观播蛊,是对新能源汽车价廉物美的期待巳,是对节能减排效果的期待筛,是对先进技术发展的期待坛脊。这些期待都是合情合理的惠霜。但是澄雷,供给侧结构性改革还未到位拭范七,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廓傲谈,这才是问题的关键尉履蹲。即使要给新能源汽车补贴捆脓,也应该考虑补贴的环节禾,考虑补贴的对象撵,考虑补贴的效果诉冠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔽晚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悼浪,不能有效激励新能源汽车技术的进步染许。如果一定需要新能源汽车补贴魏淳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辫饶泵。这样的补贴有点后期资助的味道狸盒双,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寐潞。但是癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戊,那么它就在这个行业有了竞争优势坷食,实际上不需要任何补贴掳卜,就可以经营得比其他企业要好不胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠,扭曲市场行为刺肯拨。而且脓莎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆饥社。新兴技术的成长在萌芽状态溶耐苇,可能没有竞争力衬胜澄,但是盟,经过一段时间的发展之后破示哎,就可能显示出新技术的力量谋犊叙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惊台,今天领先的技术森甸,到了明天就可能落后榔。这是技术发展的规律性所决定的盲犀群。为此趴钎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辞哄喊,因为未来的不确定性戎谐,没有人能够确定未来的真正技术路线芜朝。留出市场成长的足够空间伍,可能比别的做法更加重要疏累潮。骗补问题的出现等僧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骸。    基于现状路,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展停礁咕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭阜。这些年的财政补贴麻勒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佰刑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稗钨。相反檄,效率不够高的补贴览,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗅釜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荆劝高。现有的补贴如果不是投向终端搓,而是投向技术研发模呢皑,会不会效果更好点呢舅手吕?个人汽车消费纯粹是私人事务期,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹋藤。骗补问题的暴露龄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呸韧卜。补贴本来就在退出爱前,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴期。补贴旨在鼓励研发门杀情,鼓励新能源汽车技术的发展疽鞋抬,而不是其他具体的消费目标手。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梁。这样的技术支撑出来的产品溅疼,还不能满足消费者的出行需求抹。财政补贴可以退出童哇,但可以通过科研经费资助的方式共俯缓,鼓励新能源汽车技术革新唬提。同样的钱希另汗,花在科研上的效果虹桃侯,可能比直接补贴消费更加有效嚎熬随。创新驱动发展战略的实施谷鹊烯,从根本上看巩,需要依靠的是技术创新抛。在技术创新上多投入仿,并注意投入的有效性钒雾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓存交:李芳" "  今年7月底杠肌,在2016年世界500强排行榜中斯苔捆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶囤,比去年跃升47位肮澄撅,排名第160挂湾,引起国内外企业界且逼、尤其是汽车业界的瞩目掂。    今年瘫咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨串。恰好是在10年前秽,徐和谊出任北汽集团董事长娄赁,策划舍、主导插锌、实施了令北汽集团由乱到治凤,由小到大奖昆,由弱变强的变革将迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寝售固、有益妻筷荡、独到的成功尝试都矛谓。但是童碗羞,当中国经济网记者约请徐和谊培裳呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣,谈一谈自己与北汽集团时道发箔,徐和谊温和京叛坤、憨厚地笑着说忱衫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己露,少谈彪激,少写埃。    于是谴年腾,在不久前的一个上午统土,在北汽集团的一个会议室里哄玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劫鞋呵。今天是系列报道的第一篇挤。   当时蚊潜蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩肚刊,实现跨越式发展”的战略驮,以及构建整车财、零部件羚、研发背楼苟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗事。“老徐这人的特点就是说话算话顷耸私,真抓实干库锨卷。眼瞅着北京汽车研究总院尝奠誓、海纳川汽车部件弹狗尉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯火及、新板块一个接一个地建立起来托,形成有力的链条铣,轻装上阵峭蹭,并有序运转”谜盼缴。 北汽集团党委书记伴橡兜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展申屎铣,连续多年蝉联世界第一酷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题费偿敲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团授。    世界汽车产业的竞争是国际化的陌辫、规模化的揪判,更确切地说是集团化的天。观全球汽车产业格局橇,能够称得上汽车集团的骗,美国有通用杯笑据、福特尽萄,德国有大众焕、奔驰遁侍咕、宝马思掳赫,日本有丰田袍掀渭、本田巴,法国有雷诺-日产儒犬、标致-雪铁龙绍席,韩国有现代-起亚似邯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暖脯,谈到中国的某一“汽车集团”对,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到频黑讹,没有自己的品牌和产品蔬,不就是一家投资公司吗肋?算什么汽车集团!    每年烯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鬼,不但被大众喷嘘、丰田借常、通用们甩出几条街胃袄幂,也常常被长安挫奖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险萌艾。    因此裤谦挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澄。    过去10年间藕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后币,在汽车产业集团化方面做了大胆萄衔、有益的尝试嫂涣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颠,逐渐培育桃邵、锻炼成为一家颇具规睦眨和实力的汽车集团峦,在研发滤煤、制造隘损奋、人才吮、创新揽撬、管理等各方面实现了标准化释你。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乘挝,曾经拥有一定的基础和财富梧,令人期冀;同时抠,由于分散化埂韧绍、碎片化拓,更存留令人难以释怀的遗憾靛涝磕。    北京轿车工业与一汽川晨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窃五微,有考证甚至认为浓潍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌图妮份。    据汽车老人陈祖涛回忆倪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浆船络,北京生产的轿车最早使用了自动挡琳,而对手只是手动挡募堕。    上世纪六七十年代凶轮潍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北份悉,成为一个时代的记忆袭匹扰。    而同期莆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饲矢,遥相呼应的雀类捞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驴。    改革开放后怖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玲仍豪。    到上世纪90年代柯宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁、称王称霸糙。    特别是2002年火晤吮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燃仙,也创下了高速成长的纪录漠。 北京牌212越野车    可惜的是甲形,在这些看似个个突出的单体层面之上口狼弓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”令巴,除却福田与现代惰黎让,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歪充,还被同行作为茶余饭后的笑料粟亩歌。整车企业尚且如此了坊,北汽的零部件企业就更加不堪了鸽末。由于资金零文、技术和观念等原因荒乃,大都跟不上主机厂的技术升级秽七第,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奴伶侧,有的企业已不得不靠出租房屋度日雹杜磁。    忆起十年前上任之初的状况洗,徐和谊对中国经济网记者说挟,当时的北汽一盘散沙冯废,特别松散荤,单打独斗虱伸陵,各自为政律,互相内讧狼,效率低下……照此走下去肆,“没戏牌,一点戏都没有”!他边说边摇头虫弛粹。    由于资产结构的相对分散饺蔚萌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汀。日常运作中仙熟,大多只是履行政府赋予的出资人权力缮,无法形成一个科学的集中管理机构缎刹饲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛙,深入企业经营管理了暮。    2006年10月底凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长宋,恰逢“十一五”开局之年靠俗炬,他率领北汽以科学发展观为统领橙蟹,对产业结构和发展战略进行了全面忙袱藉、系统疵榔虑、有效的调整鞋抠碘。    有北汽中层管理者清楚地记得垒坞,当时乳嘲含,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路控替,实现跨越式发展”的战略筏闺迫,以及构建整车芬丝、零部件麻、研发房讼崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩渡涪。他说妻,“老徐这人的特点就是说话算话挺,真抓实干围愤穗。眼瞅着北京汽车研究总院尘氮勉、海纳川汽车部件通臂态、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骏、新板块一个接一个地建立起来澈,形成有力的链条菏,轻装上阵答,并有序运转”轰畦己。    到2009年赏,短短3年时间盯,汽车年销量突破100万辆大关漓缆,销售收入突破1000亿哼,北汽集团化战略初见成效筷十锤。 2016年绕幢灌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纠浑闲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揽斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椒胸鞘,公司治理结构进一步完善郸,集团的功能定位更加清晰;同时霉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺,并将在人才吸引刃伦吻、产业链完善及兼并重组中厢戒扣,发挥出更加高效的运营效率脖垫。而外界则普遍认为颗敛醚,名称的变更茬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陇穿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娘配。    “北汽控股更名为北汽集团甩冻侗,是北京汽车工业的领导体制蔼、管理体制的一次重大突破逃梆逃,找到了北京汽车簧硼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苔杰,徐和谊当时说稻识。    随后搽脆瓤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尺闻串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疏啪。根据规划赫瓣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元继槽念,大力发展自主品牌尺,完善和打造全产业链互,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涡柿,进入世界500强蜗脱查。    “说到做到订喀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“另。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惹亩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破系,战略性新兴产业蓄势待发耿丸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簧试,各项增长指标位居中国汽车行业前列夕铆,成为近几年来最具成长性的企业集团顾饭惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   姚景源认为尝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盯隧访,而产业政策需要与时俱进无娟滤。    杨裕生表示临:应适时推动电动汽车市场化苯签,也就是补贴退坡搅,一直到取消补贴褥牟骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撼杯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霉。但是轮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逆,不宜鼓励驼柔撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓮楔。    侯云春指出默,新能源汽车发展需要在供需两端发力独考扰,两手并用拿,推动新能源汽车健康发展阶辅醋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拈弯肮,表明在国家相关政策的助推之下坊逝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展促合伐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题父环。其中从纳腻,规模巨大耐褥、涉及金额超10亿元的骗补事实参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屯。昨天督蒲,几位专家学者的观点引起关注竟收。 中国工程院院士杨裕生    不可否认购警,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龄。对此掣错,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飞恃警:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纱降,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沤、必要性的措施绩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乏皆辽,政府对于新能源汽车产业要进行干预昏孝,而关键问题是怎么干预歌,干预什么案汗崇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仁芒,而产业政策需要与时俱进”何莲窝,他谈到亩河。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用都,并提出产业政策应该遵循四个原则斡。一是产业政策不能替代市炒赖弧;二是产业政策要管产业飞插眠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬嗽。    杨裕生也认为瞬坛,目前的补贴政策有两大问题辛,一是单车补贴过高平搏,二是补贴总额高妈夺瀑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疆虐揩,副作用很大匡恢。    在新能源产业层面颗界,杨裕生表示窃磨:“应适时推动电动汽车市场化呻沫艇,也就是补贴退坡告,一直到取消补贴绕撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬墨残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兰库吃。在技术层面苹慌岁,杨裕生认为添庞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拇,第二就是发展不补贴岸、已经市场化的低速车狭腑苟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高日妇,不宜鼓励窗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某少。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悔狼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力际,两手并用健护,推动新能源汽车健康发展翱详。    侯云春解释说话蓄浦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堆纬冷。一方面大家喜欢用届荤忙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施里,政府和企业共同努力讨奈,使得新能源汽车能满足消费者的需求群枷窍,开拓新能源汽车的市场词范。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”显救率。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡甜釜:李芳" "  如果我们做好准备的话龟魔挛,赢家当然是我们逼饰茬。我们不担心其他的巷韧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督戮鞍,我觉得只要我们做得好倦县,一点都不用担心荣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一税缔失,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冷老温,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陷讲。其中特别谈及奥迪与数字化救。    施泰德说擅懦镜,到2025年以前刚禄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦?汽车行业正在经历一场变革吴。对我们来说袖凉慨,有一个非常重要的关键词请闻:数字化既,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挠伙肝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闪淋桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怕朔筹,我们眼下所处的时代朝,奥迪科技一直处于领先地位浇李,并不断进行新的突破虫忱讥。对于数字化官厂撬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬汀裳。到2020年时踏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验期锨避,这也是我们引领未来的一种设计犬良,包括其他顶级科技袒,包括我们的传感器袒吩涣、雷达灭洛倾、激光大灯等狗,都会进一步巩固奥迪的领先地位览麻蒂。    施泰德说倦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敛华聪,我们会全身心地投入到这一点勉,包括3D地图尾阶,导航等应用奴。对我们来说蓝屏弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扳。当然屑习忙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳。    在回答有记者问焙嘛狭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谭届,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走防导,有哪些优势诗俏史?在这场竞争中柿莆窝,谁会获胜”的问题时狄纠,施泰德表示榷加:如果我们做好准备的话相十爆,赢家当然是我们藕番罐。我们不担心其他的荡桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳兢兴,我觉得只要我们做得好靶,一点都不用担心隶。    施泰德强调协黑,在某种意义上盲板诫,我们也是一个初创企业瞄熬。其实头唾拢,奥迪有很多细分部门为纪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糯幕。如果没有这样的合作券橡烘,你很难相信炼滦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扣扔擦,我们能够成功地实现自动泊车瞥、自动驾驶等踢勾静。    施泰德预计暗,2017年授唾,我们要推出新的奥迪A8啤讲胯,自动驾驶的时速能够达到60公里郸拧裂,没有别的厂商做到这一点冉贿。如果我们明年能做到这一点的话婚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠兢,启迪未来”床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯添:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厩。庆典活动前夕汲旦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟才非。一汽-大众汽车有限公司董事梳、总经理张丕杰除了对政府匪、经销商牵千、员工竿魔峰、用户等的支持表示感谢外丁仑,他也坦言寥停,在新能源诽、“互联网+”等方面琶么,一汽-大众起步比较晚方,这些短板正在引起高度关注坡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擅加,“因为有你户蝗诽,心存感激”犁抡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情和问,来感激这25来帮助我们成长的所有人廷充。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就里裸枪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漓酶。从前辈讲起畴恢惕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割,还有陆林奎等等的领导翰慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甸萝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虾席落。   25年来纳,我们要感谢的人非常多惧尼。感谢国家和政府的支持与帮助扣甘体。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摆褐伦。例如成都盼啥傻,成都今年是高温天气洁盼憾,最高气温是37.5度而且是持续的嘛陇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活考县,政府部门给予了很大的支持和帮助桥。   我们要感谢1250万用户媳,感谢他们的选择和信任彤。一汽-大众从项目开始建立肖档,一直到第一款捷达开始投产禄谐,捷达在市场上并不是一帆风顺的虏,它的初期是走过了一段曲折的道路牌帅。正是在困难的时候世挫,是客户帮助了我们辽、鼓励了我们笑。还记得在困难的时候抛骸田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钮泪猩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾撤。一汽-大众的员工非常的进炔薨帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化限插拭、吃苦耐劳霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欠鲜。大家知道一年365天力丁,如果周六周日全休息就要去掉52天绕喷,把所有的节假日都去掉罐,标准工作日应该是250天乡巨却,工厂的康采恩标准就是由此设计筐裙。而我们加班到300天莎霓,320天是常有的事困驳徒,员工非常辛苦脆传前,所以在这牡吝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢热履博。   要感谢中德双方的股东低橙蒂。要感谢他们具有前瞻性战决策膘理,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔫眠端。一汽-大众的建立挖还,当时在中国的汽车合资企业镶拒,一汽-大众成立的时候也不过就两家提颧境。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下检蹋,股东双方做了前瞻性的战略决策茄嗡,才有了一汽-大众翁,我们要特别感谢中德双方扮四。   在一汽-大众发展过程中负孰,比如一汽-大众西部战略廉充,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场概阀繁。一汽-大众在西部建厂的时候解朵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎。现在在西部的生产基地倒饯氦,今年他们的产量突破65万辆拦览固,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锹尾暖,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹋琶围,也取得很好的效果舍拓涤。此外据瞥,还要感谢1200多家的经销商推蓄煤、700多家的核心供应商合作伙伴戳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展空戚荡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撬凶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惊场叼,中国适合于家用的车型非常少蹿巾掇。25年来昏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镶坚脊,上缴税金3700亿元乐储喉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脊、奥迪两大品牌12大系列产品懈。   25年来腹舞渺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升京控拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升沃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌井理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扒,一汽-大众是领先的岛白沧。同时韩墓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主壁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柑百虾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痛俩妒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旱违宏。首先精囊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隙檄。一汽-大众的体系不是一天打造出来郴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酞。   其次贿坏,一汽-大众拥有一套完整脐良随、标准的制度和流程的有力保证阔牢田。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰守,制度和流程是保证炬袍桓。   再次姐秤藉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针功称璃,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇,有很多矛盾需要平衡论范,用什么样的标准来平衡雷慈梅?底线是什么集颂?那就是质量魂避。一汽-大众一直坚持质量至上滤珊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饭疙谓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膘丛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迟,这也是质量至上的战略要求伪。   此外羌顿,高品质的人才睫七,具有工匠精神的员工氖媳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聘、传承的文化也是高品质骸,得到的技能训练也是高品质景。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂肆,无论是过去搂、现在还是将来都是这样汲司涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烙辩。一汽-大众在自身发展的同时疤莲昏,也考虑到了整个供应链的协同发展廖警,对于整个价值链会有高品质的要求刚。   最后色目贤,一汽-大众在努力践行企业社会责任套疏娄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验料嚎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轻喇辟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匠悄步,既要总结经验和收获瘟奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土、走了哪些弯路陈钠腿,下一步应该怎样避免窝。   如果说到过去的不足济,SUV细分市场比例快速提升眯,一汽-大众对此准备是不足的烘平,对新能源寥狭、“互联网+”等方面的起步也比较晚习牢酶。一汽-大众对于未来仍然充满信心挟吗,这些短板正在引起高度关注海嗅,企业正在考虑这块短板如何去克服长喂。   2014年细经碉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌党,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞥颇瓷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欺蓉。   面向未来凤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楔晚,保持创新错损显、驱动发展嚎妹,并释放出更强的增长动力梅。同时仑扁,也会与各方伙伴实现合作骑,实现更为广泛的互利共赢尾哪扛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刺,不断回报政府菲沸处、回报股东鸡、回报社会碍沃缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭灰幸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间次,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜜。他表示适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笔,并将继续保持限量生产以追求独特性瑰疵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来得剔狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姐仆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懊逼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低噬撅冗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忌辉。业界有所疑虑的是分鞠寿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象从狸。   对此喝珐喉,薄亚铭向记者表示瑟妻监,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痞,但都不是便宜的车型槽掇。Levante的价格达到了100万元左右镀坝构,Ghibli的价格也达到了90万元左右哎辣蓉,在产品定位上依旧不低伞堑。同时坷徘烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宝疾蹿,依旧走高端化路线南粪故。薄亚铭还讲到糙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薪故肝,不会把目标提高到每年20万辆割苇泼、30万辆的水平袭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汞鸿慌,所以我们能保持品牌的专属性诫疟降。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坎佳撂,他表示锹女:本次车展上上市的新款总裁车型佛皆,除了在产品上进行了升级外汇桥陕,还提供了多种个性装备剿,客户可以从中选择很多种搭配师。此外存勉汤,新车在性能上的提升显著拟牛媚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快薪红、动力最强的四门轿车尖。   此外蛊刃矮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骆,开始尝试电商销售模式袱末。薄亚铭认为匆咆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洪,因为中国市场的客户已经变化啊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊煌糖,现在有很多人都用手机去买东西窟,这是市场发展的趋势忍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笨秀,即用户车主首付车款后谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司速纹逝,到整个租期满了以后境屯郝,这辆车的物权就归给该车主希屯,该模式类似于分期购买蚊。   薄亚铭说盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尸李荤,但是在中国市场还是刚刚起步缓,有一些量产车会采用这样的方式做巫食克,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熟坊惶。他还表示斤起:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策话,其实反响真的是挺不错的冷。尤其是北京鲜、上海这样的限牌城市檄。通过租赁的形式供,牌照将打包在租赁费用里面谰。当车主买到车信寸藕,即启动融资租赁手续韶蛊,拿到车辆牌照辰,不用为没有牌照而担心每霓。如果是企业车主佛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抗鸽,是非常划算的睡蟹。”目前托卉,该项目仍处于试水阶段旧搅飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "新能源的发展貉溪,是大势所趋拿,但具体方向拎,也扑朔迷离矛肌峡。    电动车会成为未来的主流吗富?现今的新能源汽车产业健康吗死?什么样的新能源政策更适合我国国情伍侵?    2016年9月2日搁,在2016泰达汽车论坛上乌尼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钝,他认为铰净靖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忌负才,恐怕不可持续皖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卸吾,何光远认为韶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甲拔瓜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腺趣矢,这位87岁的老人谈起汽车工业地,依然有些动情驶狈。谈到电动车发展堕姐划,他认为乓,把电动车归为新能源汽车是不合适的敦。因为昏保,第一臀,电不是新能源癸,第二李脸夏,电动车也不是新东西毒芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愤糖,电动车诞生在1834年桅九,是英国人罗伯特·安德森发明的畦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丢抗沥。    何光远认为洪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冯,不科学赊纽,应该给它正名亨,就叫“电动车”划埔,或者是纯电动车雌。何光远认为酿孪锣,电动车国家政策的支持力度非常高诽,所以它现在发展比较快列,去年生产了30多万台攫,但它还是有很大的局限性芹。首先凄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敦廓,可以长途旅行使用浩疏蹋。即使快充也得半小时以后勉酞,但是经尘掷狼瑁快充的话俩陛,这个电池的寿命也会减少勺,慢充就需要几个小时尽愧但,充电的时间很长涵。另外断堪,行驶的里程很短峨钞,有一百几十公力就了不得了痞,就是很好的电动车了为暮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摧狈头,我认为不可能持续尼。”何光远说库圭修,很多企业是因为补贴才做电动车堡撑,事实上扮,内燃机节能潜力还非常大久痢,缸内直喷技术茫鹿、柴油机的高压共轨技术乔廊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠阮褪,因此飞案雄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纷贯夸,不能被动页尘,节能是最大的减排购拜掠。    甲醇车大有前途    现在眷襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戒蚀,因此屡,各国都在研究替代能源与新能源汽车孔。美国娶、欧洲案欠、日本工鹿寒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲸徽,但因为资源禀赋不同日,所以技术路线也有所不同腔还畔。    何光远介绍说盗叛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搅,在某种意义上讲酸闪邻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量城厂嘶,虽然同为乙醇撅纳卤,但着眼点不同;日本缺乏资源裴,自身资源利用问题不突出椿假,因此燎诞,把提高汽车燃油经济性作为首阉印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮堪嘶,日本也在搞甲醇的研究穆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浅汝补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呐陡惰。    在能源蓬厢氛、交通车伤、环境斜露奉、经济四位一体的框架之下痛凰,中国又该如何考虑替代能源的问题旗祥?    一直以来嘿惠,煤炭是我国的主体能源娥,占我国能源消费总量的66%至70%蟹。何光远认为替蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用府钠。推进我国能源生产和消费革命妊劲桔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翅。而在煤炭发电供热的同时丢沤笆,可以产出甲醇枪,可以为内燃机提供燃料热,所以酞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桃洁、高效利用是紧密联系的肉讹旧。    此前握,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠕履,这4个省基本上就是产煤大省穆袱材、山西兔脐侠、陕西袍聪炽、甘肃眉箱、贵州惨秦、上海市茸。现在规模最大的是山西虾、贵州店,其次是陕西欧喉非。    何光远介绍说邻搁骇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田,车都经过天津检测中心检测剁,上了公告惩吮,经济性也是最好的去。“我去看了加注站磐谭,M100甲醇100%烧甲醇螺路,2.2元/升坏,现在已经降到1.7元/升了管台。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌。所以说脊伺夯,甲醇还是很有希望的茹痘。”    今年3月份焦,工信部琶逆某、科技部辑适诞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浪,验收的专家组由何光远担任组长去验收拉。何光远透露说激,山西验收以后烹搐姬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杭沦笨,开会以后形成了正式的报告吕滥痛。现在奇仆,在各个部门已经会签完了建啡讹,在等高层领导做最后批示笺碴活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤狄极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎购,力邀政府莫蒂、行业筋穆午、企业舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派黄,寻求产业发展有效途径归稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录密屯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腾、先生们骋挝匈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斯硕腻。今天惠梅窍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文介,主要是围绕商业车险改革的思路和效果技丸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岭脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先味,解决大家的疑惑侣狼传,为什么要改革邓彤?现在存在什么样的问题四搁?第二俩钢倪,改革改了什么炕悄激?主要内容崇翁、实施步骤邦、目标高、原则乾颧狮、政策选择等等躺赖。第三椽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陶辽,改革试点取得了哪些成效监,用一些数据和大家进行汇报鲁啥。第四勾靖抡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭略。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浇,从国际上来看敖啤廉,自上世纪不管是美国磁识尺、欧洲浓、澳洲还是近邻日本冻翠菠、韩国钞、台湾等等薪算,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韧堤卉,至于费率为什么要管制署轻斜?为什么要放开叫沤改?这个也可以做一篇大的题目攀渤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汕判氖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酸,逐步地向由保险公司自主制定转化刮,定价因子的选择就是什么样的车保费高窜厦、什么样的车保费低空,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驴。   但是露饥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吨厦,还不能叫现在完成时席。比如说美国若干个州瞪邯坞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕊朴,因为不同的政策取向有各自的利弊旦谅,这也是一个非常复杂的政策选择过程谷。   从国际保险市场改革发展的经验来看康,改革前和改革后痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晌岸、复杂化划垒伸,定价更趋精细化枫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兴。在澳洲一些国家韧攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚂。对于我国来说纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革破,从2011年开始社会或者舆论搁捌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盆醚附,行业本身也长期苦于在低水平劫澎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级想疮形。另外拧恨籍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用登蕉炮,在这些方方面面力量推动下怖攻废,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灯。   在改革之前是什么状况堡淌瞪?简单跟大家介绍一下脐姬。从人民银行管理保险行业开始毯夸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的容,在保监会接手车险市场之后吐,也是保监会统颁条款费率坝夺书,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉盗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靶,整个行业亏损何百、消费者投诉也比较多熊,所以到了2006年的时候邵播,这个改革又走了一个相对回头的道路泪溉巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哦负,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梢词,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辈仙讣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邦,比如说行业比较统一湿,消费者认为条款费率比较容易理解簧态,恶性竞争的风险得到一定遏制官,但是负面作用大家可以看到环蛊,一个是条款法律风险很大疆霓沉,不能适时的随着道路交通环境惶敌、司法环境款咆、社会经济生活环境的变化适时进行调整届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卢挞韩、无保不赔竿乡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汕纯。   第二爬,在监管方面定位也不清晰搬肩啡。对于一个自主经营庆、自负盈亏的保险企业然堤,没有条款费率昂捞赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幻,改革发展没有动力鼓氢思,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁涪,所以整个行业是在一种规牧喾茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赌铜锹。   在2011年诧佰、2012年前后经过评估恫灵操、反复的讨论长鹃嘶,其实当时市场上两种声音都很大毕嫉簿,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄譬扳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菇。经过反复的评估和权衡轰花,也是在十八届三中全会的指导下辖,改革的方向目标原则最终得以确立暑僚,这是在当时发布的两个文件石樊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扛啊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鳞寿惦,比如说要提升行业的发展和服务水平噶祭,使价格更加合理防,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仿卫、保障范围泞嗓裳、服务都有一些诟埠巧俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剂舶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向号。第一个是维护投保人保险的合法利益继蹬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向团闻乔。第三个原则是稳步审慎推进鼓宝科,根据一系列的国际比较研究啪矗痛,大家还是从中得到一定的经验和教训枯腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搓懊麻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训模。所以梧,最后选择的改革途径不是一步到位袄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲,它只是在长期的甚至六年店蓟、八年湍焊任、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钙嗜,这是改革的一个总体思路挖,从条款绷、费率铰、监管三个方面这是一个简单的概括辩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牢,大家不用仔细琢磨当中每一个字措告,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恼,双方义务关系是怎样的标准化流程踢隆滑。   除了行业示范条款之外镰惨爱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烷,不管是欧美还是台湾溶、日本滦缔兽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豢、百花齐放的状态辟箱藉,因为每个合同涉及几千个字闷福硷,实际上记赋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赋。   在费率方面分成两个部分处壤,一个是行业的保费水平诧廷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刚赏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰踩椤,对于汽车来说陕起,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圣既。所以在整个行业层面建立车险信息平台搅,收集各个公司历年来的承保理赔数据董,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的下鬼、科学的定价的参考钵项桶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茨忙笆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权己,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了康。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绒辈猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糙椿。在行业基准保费方面平,行业协会做了以下工作佃诬幢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸥,在这个层面恐点潦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱杯伟,其实是相当的弱慨拟点,这么多年来的承保标的琼拎棠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孟、编码实际上都是不统一的科累,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据史,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聪囊,这个数据库目前正在申请国家标准娘贰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甫,对每一款车归集了二十多个基本的字段洽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铅冈单,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猩蓟雾,给消费者购车提供了一定的参考泌摔措,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈薯线。   在行业提供费率参考的基础上戮,保险公司它是怎么定价的归?现在也是大家很关心的一个问题忍凄忙,为什么有的车费率高玩累贡、有的车费率低谭倦墓,为什么今年高明年低缝洗?在不同的分类当中有一些差异扔疵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眯饭哩,分成从人因子和从车因子两大部分姑池,每一类因子当中又有若干个维度顶烧卧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纯、风险定价能力掀、风险管理能力自主制定的客趟碘。   比如说攻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕青稀、他的生活方式辩齐手、他的信用程度等等钱宦赁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奠贬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禾步,它的安全性痢、可维修性等等祈捆羡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冲嘉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诵胎。   国际比较先进的保险公司窜,他们通常采用的定价因子疯怀掸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爆舜阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舌前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞥,这个差异可能我们现在还难以接受量巍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钎灯。   总的来说末华乖,保险它产生和发展的基础是数字法则堪牛歌,在大数据的发展背景下俏碍殿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚎。   前端越放开后端管的越紧牧弟,如果费率市场化以后试凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拷、整体亏损的这么一个状态兑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窝廉。   实施步骤敌坚绦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驾。到今年6月30号为止抡,第一阶段的改革基本完成了糕完,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匿,不同的索赔历史对应不同的费率督瓢本,不同的车型对应不同的费率耍茶漓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赌晨慰,这也是改革的目标仓皖,首先是平稳过渡败菠。   下一步隧蔬娘,费率科学化耽、精准化乱欢、精细化程度会逐步的加深钢烫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的四。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场储。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屡,经过一年的改革试点乃马,消费者从全国范围来看帽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖说棉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惦,对于高风险抄、高出险的消费者饯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戈勤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率同沸、道路交通安全水平都得到一定的提高郸缴夺。   从行业的整体情况来看纲勃库,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僻溃,增速营改增以前是11个点寞擅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讳,仍然是持续稳定增长逞,这一增长是在保障范围扩大绰斥、车均保费下降的基础上实现的度惠,车险行业的承保效益基本保持稳定戳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标示抬前,两个点的承保微利讨霸泪。   在保险行业层面来看滩叮,公司的定价水平贪井、服务能力在稳步提升的灯拘楷。外部正效应也比较明显苹浦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惯镰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势比,大家开车上路更审慎了法,小额案件在索赔的时候可能更理性了睡。   下一步工作畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拉诲另,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熬,也就是说除了违法犯罪不赔栓,除了不可保风险不赔康,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险默卸酱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围试钒茬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梢、不同的投保人闯、不同的车型价格的差异会越来越大健舍幸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摔,更好地提升保险公司的核心竞争力乃酿背,也更好地促进道路交通安全堕怜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衡谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牟诧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖迸氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹砂长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老脓啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需,力邀政府喷、行业含坞龚、企业艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶筷拆,寻求产业发展有效途径撇搔尺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录池亩畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潦。第一我,SUV这几年是高速增长疵,我们做一个判断麓墨,这个高速增长就要成为历史了颁牵浆,往后没有这么快了苗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点病趣,份额还会提高陵位。第二履,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹,就是份额和价位双提升溉赊翔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扫,之前是低价位提升份额床涉,这次是价位在提升刺、份额也在提升缝。而且我们判断还具有可持续性路磺湍。第三高籍昂,汽车厂商将会由过去的愁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请、弱者更弱恼洁逃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹿厦棉。在此主要介绍前两个匙赁,因为时间比较短诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸵。从图中可以看到邯朴,从2007年开始痊客,SUV进到了一个高速增长的阶段厢,连续九年年均增长率达到46%忍,今年前七个月也比较快党,增长38.6%兽冕仍。此外快筹柬,市场份额在迅速提升递奴,今年1-7月份市场份额达到40%里,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娩,过去几年每年4个百分点脐猫澜,去年涨了8个百分点卵宿,今年1-7月份又长了4个百分点希,自主品牌SUV占自主品牌的60%熟比,SUV全面热炒纱,豪华车毯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掀,下一步还有空间洁。从这张图可以看出慈,一般的合资品牌频,SUV比重还偏低纷故拔,豪华车和自主比较高桶茂桥,不同级别里面SUV占比较高炮,不同价位车里SUV比重也很高蒂湘继,还有一线零、二线瞎玻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忍厕,不过一二三线的比重是去年的数据忍桅,今年前七个月是四十了多偷,今年没有注册数据可以看得出来娄。   但是仁钨,我们说这些年叫耽,suv领域基本没有在空白市场瘦亲离。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽,需求就会出现放缓的趋势度抛蓬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扣唇渡,2012年-2015年逐月都是向上提升的剃履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走额匿枪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泪尖痘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了发破丘。相对于去年淑,虽然今年全年涨了5个点喘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鬼时,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了管绘。   但是臂该钒,我们说还有增长的空间蹬壳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喝凌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况握慈檄,大家可以看得出来戚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拼赣,大约在20%左右酸邦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国同巧氨、加拿大贾饲煞、俄罗斯这些国家剿。这些国家总的来看是地广人鲜【伟痢,SUV占比比较高杆,人口密度比较高的SUV占比比较低钒碾挡,但是也不完全成立认泼,韩国人口密度也很高但是SUV很高度咕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜冗,这不完全成立匈疚,这两类国家的情况是存在的角。   如果跟美国相比献,美国是把皮卡不作为乘用车臀桂劳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距博碳狸,与宽口径比还有11个百分点偏乓链,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高客醛,五十多不一定是峰值点促肩化。   另外刮梅妙,欧洲这几个国家继拣浩,虽然SUV占比低挎,但是比重也在提升晒,从8%涨到25%鲜纠秃,SUV的热潮是全球性的警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下书灸寡,美国苹、加拿大这些SUV占比高的国家草裳浪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颂吵,大部分来讲可以占到40%左右瀑壳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高介兢萍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垦,欧洲这些国家就是两类嘛创,我国应该是随着美国敛炯、加拿大掏辖、欧洲这个情况屏嗽绢,因为我们已经占到40%的份额了绿县琴,如果按这个去计算颂掠侈,中国的三厢轿车是48.4%康,还应该有十个百分点的下降空间饺竿拖,下降去给谁酶?基本上是SUV胸晚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%际桃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狡颧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升七毖,这就是我们对SUV的一个基本判断谰钵拍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硷闯雹,就是份额和价位双提升禄钾譬,这是非常不容易出现的一个现象棵竞,如果把它拉得更长一点看伺氢赔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段券,2000-2010年连续提高了锑,最近这几年不太好骏侵逢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升令哄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颈坝碴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甸,2004年啼、2008年揭倡敢、2011年鹃擎虾、2014年魔荤,其他年份至少是相等的顶,大部分年份是比它高诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞪低。   现在一个更积极的情况来看绞强权,就是我们的份额在提高窘魄,如果以总体的市场为100的话皆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顽,如果以生产量为一百的话观博,我们的自主品牌已经占到了35%蜕棱授,其中提高最快的就是SUV蹦剁壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邵茂,它占到了一半以上的份额顽娜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纫猜,以轿车为一百椭杠凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%守赴,连续几年都在下降偶文,轿车竞争力在下降乓儡五。但是自主品牌总体上的份额在提高耸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赁谐碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车釜,这个销量在提升挥漂,低价位的车销量在下降效,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斥防甩,增长最多的就在这个5-15万区间捅棋豆。以自主品牌自身为一百的话摹碗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%师,现在只降到了3.4%潦辑,而5-8万的车这几年也在下降型倘,增长最快的8-10万的车和10-15万的绣,这两个价位上涨的是非常的快碧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬坞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶烩褐,自主品牌的车价格明显在向上走抡,这是一个积极的变化授悼。   另外炽泵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谋撑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹃裳, 10-15万区间坎誓拿,自主品牌在里面也占到了28%下揭,这个变化是很积极的悼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的功公,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的部,最高峰是2013年213万缝揩,去年降到164万葛杰淖,但是SUV在迅速地扩张痢阜,大家看这个SUV的比重猩亩,原来是二十多万辆驰舍既,去年到150多万辆哼田,右边这个图是10-15万愁陶,更是靠SUV在拉动的埂圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺赔,这是一个非常大的积极变化纱僵椽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升你珐蓉,这是GDTop的一个调查数据关裳缮,这个一百辆车出的事故故障率安,自主品牌在2003年有四百多个事故前盖甩,合资品牌现在也在下降蓝,这两个差距正在缩锌械琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞪付衡。   从产品的角度也可以感觉到滤钠码,最近我们的一些新产品像奇瑞朽解、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遣,这就是一个积极的变化搭,这就预示着我们未来具有可持续性天膘挽。而且可以看出雾肺,如果以前二十名产品排名算的话暇耪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼,一个长城C30一年卖了15万辆左右缎技,前二十名里面我们有两个欣奖表。2013年更少一点巴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜜,前十个里面已经有四个是自主品牌的巧惦投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面井晚克。   这几个发展量比较大的企业蜗崔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绍般,这也是积极变化柿但亢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剧搁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浩蓄传。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈臁,国际市场南美洲竞、亚洲逆、东欧绷型、非洲是迅速扩张的市衬ㄅ选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辜颂晤,我们产品出口大国全是这些国家隋勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃,跟我们购买力差不多碗惟椿,人口加在一起12亿峭豆,跟中国市场差不多脑,换句话说中国市场去年卖了630万辆孟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤泄∩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的你们,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议季,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂蚊,传统汽车大有希望饺肯,至少应该平等地分配国家的力量邦,在传统车和新能源疙乃骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囊,力量投的也太重顽敌,下一步要对传统汽车给予足够重视哩理,它完全有希望获得好的发展随刷坏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒监坍,以前是高速距,未来是中速废彼,它要抢别人的份额舅省。最近两年这个数据可以看一下蓟欺,自主SUV东,连续几年50%-60%的增长奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长低,这就说明这种竞争关系在发生变化家孝,这是一个咸泼。   第三个观点我们就一句话带过了旱慨麻,汽车厂商的格局要发生变化蟹秀斡,过去是大家共同进步甭伯缺、共同分享发展成果哗锰,因为有年均30%多的增速迸按,最近几年速度已经降了年均降到11%了具琅偏,未来还要下降逛驰财,大概8%左右或者稍微高一点荤白,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丝蚂。另外合资内部也会竞争某,自主内部还要竞争钞郊薪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拔箩可,大众占到33%劲识,最高占到38%冕,就是中国销量占到全球销量逢,宝马寥、现代舰烩、PSA都占到了20%疗,通用15.9%弹,如果把它的微车也加上超过25%埠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高害涣丹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的松,要么是维持全球地位通用虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裂疽,大家对中国市场都高度重视奥表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额死借狡,我的速度要比别人的速度高誊棵,所以竞争更激烈欣匠痰、自主更不用说了辆郎趁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懂秦,大家都给予很高的期望偏熟貉,未来我们说竞争会非常的激烈逛虏,而速度又会下来汰免镭,所以未来的竞争格局跟以前不一样倍,以前叫分享腐氦客,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啸芥烯、弱者更弱峰,十四五就会出现兼并重组坛常,如果我们放开让更多的企业进来棺,我觉得这个可能局面会更快锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痞,最多明年还有一年撅号骇,但是它的速度比平均速度还是快一点杀孤,自主品牌大有希望徘叔,我说的是传统自主品牌馅,传统汽车还不是新能源汽车彩,另外格局会发生大的变化啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥乳侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶陷时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅氯势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻,力邀政府欣峰、行业合交潜、企业嗅浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较抡,寻求产业发展有效途径胸。   以下为福田汽车集团副总裁挛溜绅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录结畏。 福田汽车集团副总裁瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忍澈、各位来宾柒徐穆、女士们藏、先生们葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸽禾,能够跟同行容畴、专家做一个交流学习疵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新提、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猩随蜕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驶介瓢。从全球战略的视野来看瞧的,乘用车的全球化特征更加明显刚,很多轿车的平台会在全球市场销售船,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习誓。举个例子瀑渐,如皮卡绅谁,在北美皮卡占整车比重是很高的病,但是在中国剃差伪,在欧洲衡,皮卡的量就很小态柏。另外又如轻卡捆竞,现在它的亚洲化特征会比较明显台。还有重卡客僻,在欧洲都是偏平头的桥冠,北美则都是偏长头的抄藩痢。所以商用车行业的区域特征很明显显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊污潜。而在中国市呈住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯√谂亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端顶,2010年达到了一个峰值429万辆花吨茬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渴,去年是345万辆菩献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擎乒,主要的原因就是因为重化工行业痉,如煤炭部鲜扰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剖称。另外整个物流行业的效率在提升问赦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃才拆。   随着市场竞争的加剧系娇刺,行业整合也在加速股瓤,份额由2010年的44%提高到2015年53%柔,再看一下今年商用车的情况修蛾敖,今年一到七月份销量略微增长朽糖,整个商用车行业增长2.4%弗咆很,我们判断是过了低谷晨甭曙,所以下一步会有微幅增长涛呈帕。2.4%其中主要是载货车贡献的掳卜几,同比增长4.8%纠臣涵,客车受微面的下滑淋,导致载客车下降了10个点捌古。   关于未来的商用车市承由傩骸,我想从四个维度分享一下我们的判断案炒。   第一是从宏观经济层面撅,从金融危机以后赫镰瘫,全球市场增长的趋势是慢下来的幌男孩,乘用车商用车的比例现在基本上在8力恼:2闻夏叭,但是进入“十三五”之后我们判断怜客抽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭论实缆,商用车因为是物流工具的企业黄醇侮,未来会有所好转菲秸告,但变化不会很大墩黄。   从技术层面来看楞摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陀侩,现在正在快速进入智能化的3.0时代怪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲蓿快的控谴捎。   未来的商用技术主要围绕着智能化肆记铜、网联化体、电动化败底兰、环保化来追求汽车的高效猫荆、绿色壳技蝎、互联和安全拴票坍。   另外从中国的政策法规来看绢峰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酵,从客户需求来看导,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恐,推动了中国新能源车的高速发展弯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗜劝斤,同比增长102%贤,其中纯电动客车3万辆铃哼,同比增长176%赫详强。未来在城市公交以及城市物流靖强码、环卫等方面侵泛其,电动车还会有一个高速发展炊固。   下面分享一下福田在科技创新涪、转型方面的一些经验和做法哥掂删。   在商用车2010年达到高点之后净,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变士粟澄,加快掌握自主研发的核心竞争力舍。通过五年的发展来看年,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铣虫。福田汽车目前的研发体系是两级备蟹懈,一级是福田集团的研究总院列,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绕捆,曹博士也说敦俺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纯涉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹬虱,是一个二级研发体系涪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程附、整车的集成以及男还ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力创。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炯莫蚊、康明斯等等合作单位进行深度合作梁、改变和创新窖,推动整车的技术进步范涛拓。   在转型方面洛,我们这几年主要围绕着几个方面惧携埔。   第一是产品低端往高端转型浦任吉,在“十二五”初摔戒,我们的高端产品占比不到20%莎琉,我们到今年年底高端产品能达到70%芒济佰。   第二就是从国内往国外转型慌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邵浆。我们连续四年商用车的出口保持领先敝戈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戒垄触。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凰鬼轿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寂继蛙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扰拧,另外为了解决汇率和贸易壁垒画涩诬,我们在属地产业化方面做了大量的工作戏灰抨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设来丹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荆丢背。   另一个就是从制造往服务的转型纪拧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丹釜孤,在“十二五”期间赣冈受,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旅岭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础江范弄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子详苇想。福田康明斯通过这几年的培育钾溃咐,不管是从业务的规模珊、收入犀、利润现在都发展得非车逑伲好虑搞,另一个他也对我们福田汽车的整车拦凉,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蘩阉遥好的支持敬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈惯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艾和尉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赐玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庆脸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翻。可以说尽管卡车的量比较泻瘫馈,但因为排放比较高络,另外一个因为运营的里程和时间比较长急叭群,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的删。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍话豪蛋,实际上物流的效率还是比较低的耿辆。基于这一判断枷祈席,我们提出了一个“超级卡车”的项目欠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾市曙,通过这种材料的智能化墓、材料的纯电动乏羌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槽凛、环保惠、节能每、高效伦彩宦、安全酸、智能的超级卡车段讼申。我们的目标是要实现降油耗30%斯诲,降排放30%兢乳,整个货运效率提升70%修。   另外是关于福田汽车的车联网技术炬,我在福田分管车联网业务瘟撂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值献,因为乘用车是一个消费品捂弄歧,买车和用车的基本上是一个人屑秀,而现在主要是用来出行的底马哆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梯排劫,但是商用车不一样咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顶佬碳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷隧吼,驾驶行为各方面的安全染,另一个就是乘用车是一个地域性的车函效,不像商用车需要全国跑签诞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吵唐,过两天跑到海南去了秆钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些似晌问。还有商用车的故障率逼笛煌,因为它的工况复杂便,商用车一般具有轻载棉堆、标载和超载淬彼,但是对轿车一般不存在这个问题贫黎贫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忌刷戌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼贤蓄。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面风道既,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些森辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秸晦贯,建立与客户的互联互通段鹿,为客户提供增值性服务斗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堤托翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平沸赴光。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划输槐。大家很清楚星,围绕着工业战略栋观淀,德国提出工业4.0睹飘,美国也工业互联网醇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梦剂、英国的2050战略氮粳,中国也提出了中国制造2025菲,福田汽车结合自身的一些现状拟彭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抗婪努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台店练地。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丝、企业与企业伶、企业与产品裂、企业与客户的互联互通瓜。“五智能”就是商业智能雇铣、智能管理鸥、智能汽车奖姑勺、智能工厂推颊悔、智能制造添筐。时间关系溪陶天,不再进一步叙述悄牵浓。   目前蚀当才,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兑红。福田汽车愿和大家一道叹俱池,通力合作沽,整合资源介棚饱,协同发展灿外袭,共同推动中国品牌的加速崛起蒲弘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顶闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班炭诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁灿蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞炮咖,力邀政府壕、行业娠关雇、企业镣抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆,寻求产业发展有效途径夸通。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阿共戚、舍弗勒集团副CEO俄坦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圈魄、驰骋未来》的演讲实录杀。 舍弗勒集团执行董事会成员豌、舍弗勒集团副CEO乃局匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侧币徘、女士们激揭镰、先生们撤凰人,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活澄瘁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尚,我们的愿景到驴,是如何来推动我们未来的出行和移动宪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史布壳尉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毫玫,我们是一家领先的技术公司蛙勉,在全球都有我们的足迹许目茬,我们一直致力于移动滦懊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用际嘿肝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裤。   舍弗勒一直致力于创新娟巾,也可以说我们成功的因素是质量秤伶、技术和创新鞠晃。我们在制造业方面有很强的实力汞戳,在系统研发方面投入非常大害。我们创造了一流的工艺和技术诽偏癸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉丸,今年我们在德国获得了一系列的奖项底搜虏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洼虚仍。   就像很多其他的技术企业一样浇握膳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域居咀。第一是环境友好型的驱动弘炽阜,第二是城市交通邢古村,第三是城际交通钝廉,第四是能源链悼钦涛。比如说大家可以看到青且,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邓据,人口结构变化非潮<常快扑,老龄化社会已经展现在我们面前啸刀,技术变得日趋复杂狙颅,数字化技术的利用领域不断的扩大葱岛,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牟。数字化是一个关键嫌缸闹,另外就是环境方面羚放谁、可再生能源还有资源的可用性巍蛙掣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题飞,资源的短缺也是我们要去关注的刷湘损。   再看一下经济的趋势瓶,我们现在处于一个全球村粗囱嚏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卫肚,这些是不一样的肠苏般。另外就是可负担性的问题丧烷,我们要为客户带来更多的价值错,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤鸿,这些都是我们要去关注关心的修。   我们来看一下未来的战略独,主要涉及到四个窗口师刷。   第一是产品本身同膘酵,我觉得对于汽车产业焦啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的及常脆。在这个领域/行业黎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谩椒暇,要减少对环境的污染嗜木。   第二是当我们制造产品的时候汕埃愤,或者制造产品元器件的时候蹲诉,要关注它的功能看孤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绰、城市的交通氯,对于汽车以及对于我们的供应商挂慰焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件挛地,这些都是我们要去考虑的纳。   第三是城际的交通妮纺补,涉及到比如说航空歼、高速铁路的一些竞争骗棚罐。   第四是能源链的问题材,我们有什么样的能源是可以使用的琴喀,我们将来的交通工具运用什么样的能源肺,这些都需要我们考虑隧戎腹。   看一下将来的动力总成梳。我想给大家传递一个重要的信息唬撇坑,在接下来十五年时间里顺喷,从全球来看呈迁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷鸡负,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划烧梦。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲В快锯善,来自大众和奥迪的这些厂家哨侥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚎需。到2025年捣琉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镐绍浚,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘蔽,所以到2030年可能会是一种不同的情况孩弛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况天年桔。我们还需要让它更加有效一些猜层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甜,还有电池或者是燃料电池等等藐嘿,这些都会占据越来越多的份额莲派搜。对于我们汽车产业来说非常重要德峨奶,对于政府来说也是非常重要的夯是。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掳,比如汽油观鲸理,还需要考虑其他的一些燃料炽川,或者是人造的燃料等等甭霜孤,需要考虑更多类型的燃料康烷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面热司卧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莱姑,包括48伏的解决方案烙老猴,它主要是对手动传动系统的电动化擎。我们需要首先实现这部分的电气化回惋。另外我们也需要对离合器实现电气化扳板齿,也由于推出电子离合器贺摩喷。另外我们还需要进一步提高效率驴。也就是要进一步推出我们的混合动力呐悖块48伏系统睬济扭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ィ块的解决方案嗽枢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毋嫂,针对高压的电桥驱动解决方案蠕晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救胺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乏瘟腿,以对其进行电气化处理惕。如果将来我们有纯电动汽车的话醒废,它的电气化程度会越来越高复阔煌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战借。现在随着新的解决方案变得越来越复杂额惭匹,因此我们需要进行标准化农,标准化是第一步抬华,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崔齐四,或者说是一些部分的惩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拆。我们也需要减少车辆的整体的质量藐龄舵,主要是成本方面是一个重要原因寸嚼逝。如果需要建一个标准的话川广,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台冷,或者基于标准的幕た块进行我们的汽车制造库帅。   我们需要全球的平台化解决方案嘛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犊力。关于动力总成方面辛新,它的变速箱是最关键的一个部分呐递弊。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇客,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甩悲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胁备。   接下来看一下我们的重点产品景床。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼,我们为中国带来了什么样的解决方案限纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韦,我们推出了高压P2混合动力牡资裕块驶昧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞍,我们希望能够改变它的一个变速器鹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恨赋。   通过这样的一个标准的奶磺ィ块化设计据董欣,它可以适用于各种变速箱之间的转变露。另外我们还会考虑它的一些振动的需求释,我们的这种创新型P2的混合动力亩罡缢停块可以帮助实现不同程度的混动功能陀亢。实际上粳蚂星,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衅武纪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产般提。这是第一个解决方案瓦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磕,它叫做高压P4电桥的解决方案父辩,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍。它具有高功率密度凉,可以适用于不同的车型刑,非常容易打包进行个性化设计率龄。也可以用于新能源的生产孩某皇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戊敲箱。它可以让我们更好地使用内燃机钢列委。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饶,这是我们两到三年前开发出来的漓供伪。也是考虑到了中国排量的需求雀,或者是新能源车辆的需求谐。针对这样的一个需求妮翘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案费快,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机础,我们中国团队也为此作出了很大的努力胳短,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫩慰驴。   另外就是在变速箱方面邵爬,我们也推出了一个新的解决方案停担秽,是集成干式离合器的DCT变速箱呻麻衅,机电一体化离合器和齿轮执行机构售褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毒笨卑,对于工程师来说蓟惧茅,我们都是非常理性的掇孟较,但是有的时候我们需要具备一定的感情阔。对于我们的汽车技术来说扁,我们一方面需要理性妥策,另一方面也需要激情伯瞳陀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吩。针对方程式1的赛车讲讣娄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邦歧介,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展费范,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线碍宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈驼星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘戒旅,力邀政府粳橡、行业泄碌劝、企业脑辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜,寻求产业发展有效途径妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事井、副总经理 吴松发言实录罚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事归券憾、副总经理吴松   尊敬的何部长筛旱、朱总蜜莆,各位嘉宾灭煞盛、各位朋友纹饰,女士们书哺、先生们拇,大家上午好疟。很荣幸参加这次论坛素,我上次参加此论坛还是2011年损歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艘耽侮,那时候传褀刚刚才有这个名字冲,传褀的保有量不到一万台吓署,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车履池,这给了我们很大的信心和鼓舞酷为,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锻。传褀一直也在努力逃陵苛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓,年均复合增长达到80%普腿。目前市场保有量达到65万辆苗,已经成为集团利润的主要贡献者之一镭。   明星车型GS4持续供不应求唉庙亮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巷抵痴,而且GS8与GA8同一平台拭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粒匈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇撵,对自主品牌的支持畔,关键的还是坐氯,关键的是感受借,关键的是多提意见互透挡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泪坤凌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剂来。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耽垒盒。我做自主刚刚回集团斡,将近9年半的时间塑珊赦,从不愿意干到喜欢干邢膊,到对自主品牌依依不舍窘谐,到对自己找不到定位和方向从,感觉到人还是能做一点事叔俏兽。所以这在这里借这个机会蹄姓入,感谢在座的我们各位嘉宾姑、各位媒体的支持扑蜕截,也感谢传褀团队的支持擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力统,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煌十讥。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝侮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嵌。一个方面汽车产业发展形势分析氦,前面讲了很多了茸,我就不多讲绅匿沟。   一个态势是稳步增长撮,但是全球增势放缓炽具。中国汽车产业发展仍然有空间辽,仍将会领跑全球汽车势按。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堪荣,中重型商用车达到400万台颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巾。中国汽车销量将达到3140万台徽棋可,我预计可能还会再多倦景,关键是结构看你怎么改惦欧封?如果要参与全球竞争懈敞,那重要可能生产量还会增长讥诲钝,复合增长率将达到4%凌位驰。   第二个特点脊烘,优秀自主品牌加速成长惫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷。中国汽车市场发生了深刻变化撬建起,中国品牌迅速崛起熬舌连,优秀自主品牌加速成长副。关键是要产生优秀中国品牌菲,不管是哪一个企业拍崎推,在现在这个环境下手鞭羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凤,还有我们何部长鳖蜗,这么一批老的汽车界的前辈肌,到了这个会场又在用行动来支持秘。大家和我们媒体各个方面的朋友屡谦,大家坐一坐稀书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切,差别在哪里哺别可?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漆抖。关键是中国人要团结俗,不要互相贬低臀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袒赖,抓一到几个食墟,不要想象太多顿提骸,我们从来不怕想象起,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霓岭,坚定方向介舶偏。   那么数据也说明一切掇,2015年很多中国汽车加速发展莆,行业整体增长率为7.3%的情况下股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竞垛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搪篇腊,相比去年又增长了1.2%百分点萍。而且自主品牌抓住了很好的契机堑说七,在SUV里面我们是防守的淘蔬伴,是中国品牌先站住位置赌醚型,合资品牌再进攻墩,再加上周围的环境变化僻技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力校,占据主导腔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肛来寒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人送。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬琛,统治了我们的各个方面骸假鹿。我们展开进攻是非常艰难醛,但不是说不可作为搽,要选择时机催啡。我们要在中高端里面取得突破幻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拘拉,这是韩国人讲的萌猜,不是我讲的玖肥。他们说保,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脓视失,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呻,如果不选择是对自己的不自信姐恫僻,这个不能靠强求鸥,靠品质速儒比、技术僚雀靠、新能形农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭。   第三个其慨畴,汽车消费升级和资源制约挤乾侵,也迫使汽车产业需要供给侧改革诬概磋。不但要有好的产品陪号,而且还要有低的成本省,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳖黑。在汽车需求方面收,80吵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军希阜捕,个性化刀侨队、智能化聊吮、体验化等方面的需求还在不断地上升珊磨亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眷抽。不管怎么变化南皑浆,满足顾客的需求反骗堡,满足抓住市场的脉动同,这个是关键点价廷违。而且资源供给方面雄,现在的人口红利逐步消失衔卵和,而汽车不是简单劳动凳端类,是高技术情况下的技术劳动泻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家问喊德,我到那些国家去考察过咕灿弗,没有中国这样受过良好教育咯废论,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞘粳,那不是每个地方都有的须阿。有的地方上午上班狄淌贸,下午到时间钱一领就走了波。所以对一些合资品牌来讲涉沪,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来矾哆,才能谈自主坟仑餐。   当然工资涨这是个客观事实弥,2011年的时候4.1万娇爸巷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郡郸,这个不高的窍饲户,还要涨坎。农民工那么辛苦唱,给他一点钱算什么稗。但是钱从哪里来配脾那?我在传褀亏损的时候葛宿,工资涨得慢工提,但是想办法补贴鞋秆碾。这几年别的都在减杉揉,就是员工工资不减课弟艘,但是效率要提高稼棠梯,要杜绝不干活的人浅庭盛,最后挣得钱多拴虎,干活的人还没有机会石泰鞋,有钱的人天天有时间去议论俺澎胜,没钱的人在干活峭挽,这样大家积极性都没有了陇。国企的弊端就是这个坷围。   那么在监管方面幢玫,工信部刚才也说了匠蒂,我们的司长也说了盯拘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破需擂部,在供给侧这个方面要下功夫好啸承。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃商蘑,作为五大发展理念之首床倦庙,当时这个报纸一播五大发展理念纯新,那时候我还在乘用车梁矢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓,这十个字赴墓。为什么呢蝎?因为没有创新就没有一切煎似黄,没有协调就调动不了资源空狠即,没有和谐的话梁窃某,共享也很难对叛巍,大家不愿意跟你干订,我是不相信英雄的疵登妊,但是特定的时间会产生一点窝瘟茨,还是要充分调动群众的精神同咎彼,各个方面全方面的参与痉贺,企业的成功除了它的领导者的作用谷,更重要还是把员工的积极性调动起来本克识,人民群众才是创造历史的动力壳饲汾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人割秸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骄,需要我们从技术管理京耗靡、营销饺品、品牌茹信、产品社操、服务全方位展开创新搜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傲佳常,来推动中国品牌进入全球勉杜,成为世界品牌衅贝。   第二丰,汽车产业供给侧改革方向与实现镁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法聚。   首先潞钡,在自主品牌方面沛稳,我们是追求全球视野开展正向开发凭兄,坚持以我为主的构造核心募泡稀,组织全球资源搓烯,开放性自主研发模式亨,掌握核心的竞争力处,获得了可持续发展能力副伦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晨凑岭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了登簧膜,我们的生产能力标准是35万效,但是预计今年我们的销量会超过35万讽,有可能达到38万曝上,当然如果制造组织再高一点馁,可能40万彪骡颗,也还是有可能雇,但是大家别报到40万啊嫡乌。这是有体系堤,有制度保障的宿溺,有员工的全程的参与吵。一个别的企业的人到这里来看痘,他说你这个企业为什么增长这么快坤挝汲,没什么别的肌咳,员工的积极性调动起来了固挠,他们说编,我看到你们的员工眼睛充满激情纤饭,因为人天天在干活的时候就会有理由劫揽份,如果执着地做一件事情带有一点追求吨衫,那就有远大的理想摆抨。   放眼全球咀棉,在开发方面整合全球优势梯暑,实现研发的全球化筛崇,人才全球化删脱抒、配套全球化礁贝。依托国内的研发资源遍持同,充分利用国外的资源开展研发资源整合倒戏,打造企业自身的技术体系衅沁。我们用了将近五六年的时间狠诞拷,我们确立了G-CPMA跨平台穆L遥块化架构输斗,我们第一代的产品是引进消化吸收涂送顺,第二代产品已经完全进行了提升冈猛箱,但是没有否定第一代挡帘,掌握了数据链毫搏,掌握了开发的流程鬼轿班。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列普兜。实现了一个平台可以开发六七款车型微甭划,实现了多个平台车间的相互有机关联垛屑渭,实现了车型的变化多洪蹈,开发上市快外摩莫,质量易保障褥,低成本侈酷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设罕荷。   第二个莆钱,坚持质量为先霞摊,推出精品车型扣牌宋,提升产品质量狮庭,加快自主品牌产品开发忌,提高汽车供给侧水平祟较丛,推出符合时代的互联网化的产品坍阑氨。打造消费者喜爱的精品车型铃箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果深,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹭旅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织开。实际上汽车不管是新能源也好祥,产品的三大特点蠕拉芯,一是颜值不好看别人不买蔫裸闪,第二是品质黑,没品质也等于没品牌簇,天天出毛病心里不愉快畅聚惹,第三是性价比氨,就是靠成本强。我们的员工不需要培训就知道品质舱蜗,因为好多从合资企业来林愤,合资别的没培养叛律坷,就是对品质追求白,结果就是成本搞贵了涡,把品质先过关獭槽,回头成本再来逐步下降哆。我们第一个解决的是品质篙呢,第二个解决的是颜值啪,第三才是考虑成本横。成本翁暇,供应商的成本我控制不了灌宦克,如果今天在座还有供应商的话捎泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点青喷,还是有这个机会的丝铜。但是我建厂可以控制戎芍卷,我们内部的生产流程工艺摄,我会重新再造遍段腐,这个我投资减少了醇塑急,今天也披露一下北,我35万的规模最多可以干到60万唐嗜发。如果创造性一点可以干到65万虐眠,总投资50个亿坦沉,含整车加发动机讳畅,这是内部数据戌,来给自主品牌共享辰梢假。   包括一些模具加在20个亿沮皋道、70个亿杭涎,最后的结果我都不相信伟,实现平台化丁侣、公开化痹剿、可视化拈栏,让所有的东西全部依照规则阳光推进娜帽胁。现在我们的供应商也很满意寄林橙,社会上也很满意建让兴。这就是在体系感谈,在这些方面的作用力如,防止一个部位一个零件麓才,一个车就不同零件不同标准蔼,那怎么做扣,永远做不了好车餐。这个要感谢合资养成的规矩同奇。但是自主也会给你更大的动力郝窝,动力是在研发去硕,其他方面再有作为惶茸嗓。所以我们是国企的平台函阑蜗,民企的效率甭,合资的流程粮,这三句话就是这么个意思盟。   第三个挂,坚持智能制造打造智慧工厂愧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穷颧,实现占地面积的有效节约膛须豪,我们的合资企业恳,广汽本田在推进第三期的时候夏,就是根据SSC这个原则爽委。SSC的第一个S就是小型small弧,即所有资源空间最小幢毒豆、设备小型化;第二个S是简练simple碎某,就是除去浪费坝炭篓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑登乖,complete坚椒,以追求小戌、近币布汕、短铣体、轻僻够歪,最合适的自动化钳、奈洌块化洛奈娄。所以广汽本田第三工厂运用SSC奇,它们的车间占地面积减少45.5%慨碍,投资减少26%顿刻炬,跟它的一二期比叔痞赦,能源减少了29%沥派碉,成本节约了21%促。   第四个坚持管理创新辨睛系,开展构造改革恒艘,主要就是我们广汽丰田硅漏盼,因为我原来在广汽丰田发动机算,我9年就去丰田一次竭贫,去发动机只回了一次局,因为当时这个地方环境太好了芯处,我怕一回去又不想搞自主了亩。但是鼓励我底下那些员工经常去功笑,去交流刊宋弗,日本人也还不错素,大家都交流厕累靡。但是技术是交流不来的碱梆雄,思想文化还是可以交流的扫镜。最近到丰田去了一下搏,大有感受何躬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兰蒜,它从最关键坞烤喂、最基础的制造环节入手伐力,开展生产管理创新茎颇,从制造轴坚膊、供需轴凌席票、采购轴出发需,深入开展构造改革嗡光涎,实现全员参与裴祭笛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剃搔,充分调动员工的积极性茧、创造力钡反响,取得了良好的成果庇揩。经营绩效方面劝描,今年的销量增长不多吗荒,但是利润大幅提升廖,生产效率显著提高伎繁。人力绩效方面捅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仇僳屁,管理体系与生产流程更为完善硕令、合理趟似贿。   通过改构造改革迪舌榷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匡,根据他们的预计沥抵,已有的数据小哥,2017年单台不良率预计会降到0.01%腿胃,就是万分之一讹欢嗣。而且现有的工人总数减少1600人宠谈。就是现有的存量也可以变化撩距洛,他们现在不到一万人拒,要减1600人蔽拨堑,它新建的工厂喇,员工还是要招的钳啦,但有的还是要走灯。就是用减下来的人把他投放到这个地方涡健。   第五是,坚持体制增效涕想醇,强化体系创新堪。既然这些企业都到中国来了情诧鲤,有机会为什么不学一学呢毯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破槽效,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式操枢,广汽本田精益管理患记私,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棱勃彤。为什么搞一个广汽生产方式睛堕?为什么不造一个丰田呢情促?这里面要说一句传荣铣,丰田生产方式你不能完全去学逻,条件不一样皆簧,环境不一样围镶,人员的基础素质不一样匈跋低,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柑突。你学它必须要结合自己朗贫搔,连日本的企业去学它的年,有的好多也不成功略搓鸽,当然我不能妄断晶,这是从资料摘的降,不是我说的芒百。   第二个嫉刊箍,我主要员工整车从本田来贬看丸,发动机从丰田来酿鹅诞,也有一部分本田摧簿,两个企业不同的模式怎么办韩膝航?发动机就要按丰田来蝎,从头到尾来捅雷,坏的不学好的学吕芒庭,整车就按本田的来惜广。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚂乾尖?我说干自主就不能有体系羞鹃孤,要体系就是传褀的体系策宽。不管你是从哪里来超唇寿,包括从社会上来杀,来自五湖四海一个共同目标姆忱蹲,要干好中国自主品牌樊。所有最后提出了广汽生产方式动井,以丰田为主结合本田悄虱,这样把文化锈、体系做好沁剧,但是还不够巩固黄,还要琢磨轨,现在体系已经起来形赔画。   我们从2013年开始策划说,集团的主要领导说这个很好锋变范,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暴谰签。   所以后面我们的产能又不够了心,销量又搞起来了插抨,整车进行改造呻攀貉、发动机进行完善弹棵,整车捻狈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踩旦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%活瓦,就是第一条生产线开。第一条生产线上半年生产了将近16万甸朽,20万的能力干了16万森,实际上还可以做矮荚并,全如果满负荷做的话履,估计干到35万都没问题郊。极大发挥坑骆,这个不进行全体系变革很难缉味幸。发动机装配线一次合格率99%饰,这个零部件产内库存减少70%澳协,厂房面积提升30%统蛇肪,原来不够用可辣,现在多了这么大的组织厕旱魄。库存资金减少50%悔视,更为重要的是这一成果横向展开呐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线控,它的年设计能力15万辆旗方吴,8月份的最后一天有个数据里丹,他们双班日产已经达到了650台式铂,它的满负荷是700台伦叼惠,估计9月份就可以满负荷板肝。这种提升的速度夯忌,全世界都是先进的缓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斡,它的一次合格率最高达到了93%脆虎免,平均水平92%侮戮埃,接近丰田中国国内水平铅胁菜,当然追求的是丰田日本的水平兄垄,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划拾辜畏,要挑战就挑战一流膏氮,否则没意义篙畴。   那么我们以建成世界级工厂为准则栏,以广汽生产方式为核心让飞,融合了SSC原则裁恕枷,运用创新思维全力发展智能制造技术品刀,打造智能工厂危几。我们在第二工厂通过价值流最大化趣回、设备智能化说驼绢,生产线自动化悸幌、物流信息化恢、网络可视化啪且策、操作简单化贾、安全绿色化猫搔颠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇凯。这个第二个工厂是非成房保好全、非常成功的一个例子访疥枪,但是这些都实现了嗅呵愁。   第六是坚持品质保障弦乔隧,打造高端品牌彭胁绣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拳,高的效率提供优质有效的供给臣棉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甸祥伴,连续三年获得中国质量卜、中国品牌第一虎尝,超过很多在中国的合作企业梗耿妙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湘弊,所有企业里面包括外国品牌缸哦,与广汽丰田并列第八拐妓,比2014年上升6位懂鼓。   第七两琉,坚持客户至上隙瘟,提供优质服务什入,不管是在任何情况下磊悼,用户是我们服务的对象谭辖,也是我们的衣食父母拈,尤其是作为汽车这个特殊产品俊,我们对安全哨骏、对生命的一种关怀套吐巨,作为生产制造环节的改革荡,是汽车产业供给侧改革的重要方向吃干艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少湃,这还是目前我们相对比较一下贾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名险霜漂,也是一个什么机构挤芹,我记不不太清楚害萌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凡苇。所以在产业互联网的时代蛾,每一个企业不再只是产品生产者叼郝闪、服务提供商彻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞎问蒋,服务以各种形式融入到了制造业默、研发设计烤檬唬、生产制造陡、经营管理封继、销售等环节酚。有价值创造的可能姥,就有服务形态的出现坷币辱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限委呐猜,两者相互融合皮套、相互依存蠕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苛承斑。   广汽在这个方面也展开一些工作退豢兑,我们的整车平台将联合金融栋疵、保险琉、物流陋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗千袒,车生活平台会涉及多个业务平台峡愁,除了常规业务平台还包括了配件商城沤绕、用品商城镀、社区服务连锁吩勤,用户使用汽车的整体生命周期低磺巾,产品的购买只是开始偶怪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簿癸勾,这才是我们下一步发展的重点洪慌幕。作为汽车服务提供商苛层沤,我们更应当关注的是用户的体验挺搽护,以及给客户带来的价值增值感受缄硕函,汽车服务O2O的打造片遍,也是为了满足汽车全生命周期的需要兄疼,以及品牌和价值进一步提升的需要窃口。   第八窍,就是通过这些改革宪换健,整个广汽集团范围内的成果定,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑟诵藤,同比增长28.8%甩享颓、29.7%嚎澜,比行业高出20个百分点适蝎蒂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓬,同比创下历史新高难藕达。当然传褀在这个里面那是贡献更大才,1—7月份销量已经突破19万售新褥,超过去年全年某恕僵,加上8月份最近的数据广,今年全年的任务22万已经完成了逢础,同比大幅增长143%辆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镶集舍,位居第303名电,比去年排名上升了59位其,整体实力大幅提升姑葱房。   第九比恫,就是广汽集团的发展十三五战略冀辟。简单地就是一个内部协同创新瞪卧傅,外部开放合作暮筹,这是总的原则单哭嘉,全面实施结构性改革刹归,实施一五一三的战略双倦圈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建,这是一个保守的数据夯,因为传褀搞不好就过100万系淖戮,前几年说传褀100万秋靠,别人说吴总扒凵摺,你是不是在吹牛褐,现在领导嫌我100万都少了骡蚀,拼命把产能都整合过来了成啸,成为先进的汽车集团频,做强做实研发整车零部件斧突潮、商贸服务和金融服务五大板块耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏型汤,实现自主品牌事业的跨越式发展息辫,全面实现一个“三”署波氮,就是电动化八刚、国际化娇、网联化三个方面的重大破乾饱。   各位嘉宾石、各位朋友蹄吼凤,女士们沧、先生们饭冉,在需求持续升级伞渐,资源消耗的情况下遣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓损,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端适曝履、品质优先晦摧、创新驱动的发展路径祥谷材,坚持正向开发渤雇,提供优质产品烯轻掂,坚持智能制造翅陌漂,开展管理创新记沟,保证服务水平票斡,注重品牌高端化涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熊饭脆,共同推动中国汽车迈向新的台阶扛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  今年3月哄喷汀,借百年庆典之际庐蒂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犊髓东,即“智能互联”迷门、“绿色出行”和“自动驾驶”双,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向保粗。随着战略的提出肥静妇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开检埔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭粕。在这其中难文翠,“人才”就成为关键问题变。为此另磊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕双,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摩燃沮。   根据沈燕的介绍可以发现劳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聘纱屯,涵盖计算机裂、工程学狡吹誊、自动化截、金融等多个方面豆。她坦言嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啪呢衡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扒牛。因此衬祭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揭澈。”这其中包括互联时代的在线招聘崩玖默,“例如我们利用自己的招聘平台渺兴、Linkedin墨飘、智联招聘等在线平台挪,以及大学招聘诬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珊艇捻。”除社会招聘外摧臂,宝马也会通过与院猩棵ⅲ合作椿舞,提前把学生引入到企业中嘿顽贤,专门为宝马培养人才憾希膘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汾葡簧,举行“宝马同济日”这样的活动火。“去年我们就以互联驾驶为主题限,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伶阑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绷。”沈燕说道来胁。另一个重要渠道宝,就是内部员工的推荐共醋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玻,让每一位员工都变成职位大使驮抡,在朋友圈进行转发传递坡竟悸。   “我们对人才的要求赁肥,在能力方面最重要的是对业务的了解心凛。这不仅包括对业务今天的了解壁功,还有对业务未来的了解碍祥蓉。要知道未来战略方向是什么脑,需要什么样的技能拓佰。 ”沈燕告诉记者础筏,“此外负,我们对人才的要求是不仅要了解中国捆咕纪,还要对全球化有所认知汀。随着技术的发展胖虾,我们对人才的需求呈现‘复合铣北,跨界’的特点触。但是拾毯,这类综合性人才很难直接从市场上获得税,需要我们进行入职后的培训涸毯。 ”据了解拦,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰距能,提供给员工出国培训以及交流的机会染蒂碍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流店。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扩涡尝,以拓展视野奥,提升能力户拢痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饭谜氨,吸引并拥有了一批充满抱负栖、专业的本土化人才丁草拟。而面对未来词劫,本土化人才也将承担重要职责祟旦摔,“这包括为‘在中国媒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卸金,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中催埔。”沈燕表示迷痞。2012年讹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喂师,并在上海组建人工智能团队捻本,承担电动化和智能化的相关工作括破。另外归敦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睬康忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逞。 这个团队将研究和紧贴中国市承傻狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溪捎孩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氏撅功,用“数字草、概率耙酪衡、未来”为题吹,论述特斯拉电池的高密度赖钡凑、续航里程及电池的安全性溃柒。对比国内摹剃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞠,并预言电动汽车和智能手机一样娄踞柒,电驱动和自动驾驶注定了是未来保库,不可逆的未来暑。 以下为原文雷:   关于密度和里程数廓。 特斯拉Model S上市已经四年多了吭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌开缔羡,至今为止一个都没有兑现圈餐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱,里程最长的量产纯电动车课,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苯抄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扑庆滤,忽悠消费者喊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骑,里程普遍降低10%以上)来体现里程炼,在有些国家辅助使用NEDC的标准揩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搜论浦。   关于安全性和自燃率疾。 自从2014年初安装了底护板巨肩懂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拦信笺,远远低于燃油车拒,各种撞的惨目忍睹事故肮染坚,也都没有发生自燃姬犯。相反吻剩楞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车答赶绞,却成了全世界自燃率最高的机动车欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率粟姑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理事措钡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貌呵,车门闭合的时候已经有点变形了)桑粮暮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业林凌,几乎可以说尖赎苗:特斯拉重新发明了电动车郡诽。    国内真正用心做电动车的企业板建,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贾垮拾、变速箱价梅、油箱等嗓,改造成电动车的事情)郸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莲,才会全力以赴来押注电动车替靖。当然匠,也可能是很多品牌都在蓄势待发静涉净,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招具沧怕。    电动车不是什么弯道超车聚潞删,而是换道竞争涣。    今天的电动车箔玲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浮躺了。待机时间是诺基亚的几十分之一刻角,软件也没有几个鹃,通话质量也不好逆,汉字输入也麻烦的要死凄渡。和智能手机一样邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来榔,不可逆的未来锑嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴拎畴:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部校麓,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗅骏惧、北京华商三优总工程师丁晓伟递概、电庄总裁兼CEO先越叮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挞汰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓春端。    作为新能源汽车销售终端环节默伯钡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搪佃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩戏唷,更是充满了诸多困境磊勘吻,不为外界所熟知粱说。    那么篮废测,作为中国最大新能源汽车市晨孜堇肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况就鄙,北京模式发展的瓶颈是什么个达驶?有何值得借鉴的地方逛?又该如何去避免失误和纠正闲剖?政府芬俱秃、车企拒坷难、消费者在这一产业链终端中问冗纺,分别又该担任何种角色面称防? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妙敬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墟苍:魏总妮故功,刚才你从用户的角度希汇谈,同时您也是媒体人的角度季,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撩逃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炽死,您发现了这些问题之后童狮鞠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韦勿慨?    魏士钦锨:其实我们一直在琢磨这件事僵闻逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舌,这两点是能够解决掉的犬吻攻。首先第一个坞惺,支付兑。就像刚才先总说的涩借揣,有个银联一样的东西趁泰,接下来有个第三方绊没喉,或者接下来大家都使用微信支付浇薯,不管是充电桩也好苔,app也好痰慨,还是当时的扫码也好筏蘑,还是微信也好佬,支付宝也好础,能通过手机支付冯潮壁,基本上都能解决掉心裳烦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题平怕编,我们把支付给它想办法统一了禽挠。不一定统一到一个里边去前,大概两三个扁碱悲,大家都在用得,这就没问题摊。    第二慌兄,这就相对更难一些了两,应该是有一些第三方平台真正站出来匣恼,能够收集所有的真正的准确的信息啥,其实当时我们自己在做app的时候星,就是在做摸点的时候示,我当时就矛盾订赴比,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘蚂惕,后来琢磨来琢磨去炽,通过很多用户的反栏旎潞俊,我定义出要摸一个最准的点低蕉挛,不要最全的镐。准是什么概念邪潦?第一结擎,我找得到樊,第二蓝,我到那去一定能用得上荷绦。如果我找到它了膘定,也到那去了校勒,但根本没法用扛为稿,那就没有用了酵幸。所以如果站在媒体角度皋,我希望不见得是谁湍惠,也许是个媒体巍,也许是另外一个平台懒串提,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸿琴虹,但是它也不一定是最全的胺蹲,但是它是这些所有的里面最准的期,每一个用户都能找到桩请胶高,而且有百分之百的体验把电充上市。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凶缸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晚绥苹,是咱们国电的站浑胎深,是快充掏猛浚。我们编辑去那边准备充电的时候际沪虽,有六个跑快车的兄弟翻视授,霸占着那个点卉恋,就是不让你过去烩,这个充完那个充锋,还剩一个车的时候淡,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇,赶紧过来充电梆。我们不等了拒。但是他们不知道肋,在那个点不到三公里的地方骏,快到积水潭小西天那个地方卞无材,还有一个充电站叫毫,好像是三个充电桩还是两个茸炉,一个车都没有费敛馈,而且车位都是空的肝。他们不知道那里颈滑滦。而且那个点僳,我们当时找的时候用了三个app凛,只有一个app上标出那个点莽,另外两个app是没标那个点慷诚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢矾,所以准确性其实很重要拇。所以如果能解决这两点戈峭轨,我觉得咱们的空置峡厩扒、闲置的问题一定能解决唤,肯定没问题的从。这是我的观点氦提。    黄山捶楷酮:关于公共充电这个领域闷蕾篡,我不知道魏总在充电过程中孝形骸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牵?    魏士钦旧:出现过词徘,很多旗矩冈。    黄山诵沁:这个问题其实很有意思的问题投桥哩,充电桩的标准是国家有统一的标准膳狸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闪粉。    魏士钦测:是这样粳,最典型的例子就是腾势富络,腾势在很多国电充不了笔,但是在小E充电或者普天是能充上檀撇。    黄山堡棘:我们可以把时间放长一点来看昏搏,在2004花宿吨、2005电动汽车兴起的时候蔷吴,很多人都不知道电动车是什么瓤痞,充电桩是什么寞晴拖。随着这几年的发展桔跺材,物业慢慢都配合了簇,所以从成熟度也好嫉、物业配合度也好廊酒,应该是越来越高的须挠。国家层面出台锤,新建小区予以配合柔嘎,包括老旧小区的改造剑,都会多方面来共同解决这个问题息。其实关于今天的这个话题颠,我不知道台下还有什么问题要提问的呛郸。没有的话卜颂祁,我们可以做一个最后的总结叉蓖晌。    我接着丁总说的北京模式的问题迷,我们今天说的是关于北京模式途疽,丁总说了一个北京是纯电的市趁执恕,跟其他地方都不一样淋裴潞,上海是极端的舞洞,上海是混动市尘寮荨,北京是纯电市场始。我理解还有另外一个模式价,就是北京的充电运营商是最多的菩,发展是最快的恢,一开始是国家电网媒粉峭、普天在推骚,后来群雄逐鹿芦,特来电箱白啪、星星等等各种运营商都进来了林,包括先总这样的都进来了呸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氛炒。    魏士钦勤:现在已经不止了青鹅禾。我们有一个数据凸,说是47个运营商囱焊绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阜,我讲点个人思考和认识巢欣邻。    先谈思考乐观。第一队哥革,供给侧结构性改革内涵非常丰富山,大家可能更多关注产品的结构性改革辣邢稍,其实我认为孝舜宛,源头是制度的供给和政策的供给先,再是要素的供给谭郝昆,三是产品的供给讥短。    再把这个逻辑关系缕一缕钒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醛腿,而制度式被、政策和要素的供给又会影响到产品的供给完。所以现行体制下叛及,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革塘薪磷?这是我思考的第一个问题徽。    第二个问题率会黔,是我做企业这么多年的实践和感悟南,企业到最后比拼什么叹哗?其实就是资源的配置效率荆奈。汽车行业也如此弹。你拥有多少资源固然重要舍,比如研发队伍瀑镁腔,既有一两万人的兼泄,也有六七千人的萎,还有两三千人的堡沙泰,资源差异很大帆,但实践证明人多不一定成果就多烷,关键是资源的配置效率梦衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喉,取决于一个企业的决策效率和执行效率息瞬。而企业的决策效率和执行效率浪,又取决于它的机制和治理结构霉。    反过来太朝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翘唱。也就是说算铝,产权结构会影响到治理结构和机制店遂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刺泉铺,进而影响企业的资源配置效率谴轻。    从逻辑关系上讲恕曙涤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淌。    第三个问题惋鲜,产权结构是前提秽副,是源头性问题扫旱灿,多年实践叛,有以下一些体会鳖舒。    关于股权饶论竣。股东应该优质化驮募辞,股比应该合理化午模咆。近期也好厂托,远期也好航,你不能把那些对企业治理嵌店、技术悔腐涵、管理丰汝取,以及市场拓展没有任何贡献蔷,反过来可能还会添麻烦者捅,当股东棉舜茎。这样的股东不能要醒。    股比结构这块亩盎付,不同行业杉,不同企业铂,它的结构模式必须符合市场规则禄科。若是竞争性行业良梢曝,不管是央企比,还是地方国有控股企业萌党,做第一大股东绝对控股秋肪,很难实现建立混合所有制的初衷檬间经。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屯息,竞争性行业混合所有制要深混蔫蚀彼,不能简单地浅混兄忿。什么概念涤哄绩?国有可以是第一大股东割话,但不宜绝对控股我萎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构持边。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兔馅牵、国内竞争国际化这么一个概念沮挎。既然是全球化信版,如果你这个竞争主体随僧泛,你的治理结构链,你的产权结构瘦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话另讲,你如何参与竞争落魄?道理非常浅显明白隋付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独忿。    江汽集团公司制定十一五规划前楷挂,我们就有一个想法犀缅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寄尺。围绕这个思路犯巍,于是就有一个叫三步走的战略规划洽徽。    第一步敞绷秸,把国有企业员工身份置换掉鹊粪粒,从根本上说啊庆辫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠林,对职工也有好处鹊镁,是多方共赢的一件事情猛耪。我们知道寺,国有企业这条船不管怎样鸡案,开得好捞,开得不好书物吉,哪怕再破再旧椭醇,只要不沉下去闷,国企员工都会抓住船板赂媒,不愿意下船漓筏。    如何把员工这些观念转变过来搭仇?只有让他们从企业人转变为社会人距碌尉。因此喉嘲,第一步是2006年浦口害,江汽集团公司所有员工进行身份置换确洽席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警,作为每个子公司的投资主体隆扯,共同组成投资公司炒很。    这样莱容,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肉被馈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权如乐。    第二步熊,我退休后塑,引进中国建设投资集团有限公司郡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司布。初步实现产权多元化韭惊轨。    第三步吻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枫塘,包括安凯客车的控股股权娄铰,整体运作上市挥隆尉。去年1月获得证监会批准垛,上市公司已挂牌庐势甲。    通过这三步走——置换身份钒,初步股权多元化堪,整体上市撂鹅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澳翟,对留人起到了较好作用窟。在工业化乌、信息化道赂、网络化尤其是移动互联网时代法,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尝休,股东或雇主和雇员之间的搏弈橇碳词,更多体现在决策权和分红权领域敢蝎。    为什么IT产业帘,特别是互联网企业发展如此迅速俱税?正因为它有这样的产权结构潜蓟,这样的体制机制艘输累。做得好的互联网企业布卑,股权都比较分散士份,管理骨干和技术骨干都有一定股份揽题,可能这是大趋势柔卵。    互联网行业资源的竞争和协同傻,最终体现在人力资本价值上袱烷,他们要参与公司的决策和分红似灯薄。这个问题如果不突破篡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腔宝。   存量是稳定剂睫耗塑,增量是兴奋剂    那么歇递堤,内部机制如何变革景?    1990年我接任江淮汽车厂长恭迪食,当时非常困难腔疗霖,留不住人膏。有些人选择离开洗,人往高处走仕,完全可以理解菩。留下来守摊子的这些人不容易痴,到我2012年3月退休旁,这22年时间里叫手,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箔萌。    第一阶段是2000年以前匙餐体。可用两句话概括痉诚,第一句叫做存量相对稳定扮磐,增量拉开差距苏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衬奢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿,可能就有问题箱矗携。因效益提高而增加工资盖石缕,贡献大的就多增伯铣烁,贡献少的就少增咎。即便没有贡献逛票,原有的存量工资也不会减少陷,即存量是稳定剂衫堤玲,增量是兴奋剂较事贿。    第二句是有计划按比例增长工资卞牛描。也就是说窝勿尼,企业效益再好燎邻示,效益翻番工资绝不能翻番该到。效益不是很好惠吃,工资也要涨售册。为什么愤?因为国家年改革开放30多年懒,经济20多年高速发展辰,物价一直在上涨饭澳,生活成本在提高柬妊,降工资就是降生活水平肌。所以我们有计划按比例增长工资湍蚂乓,以建立工资蓄水池唬跑沉,以丰补欠鳖蹲荆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乳钵。    第二阶段是2000年后砰蒲残,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式供。    第一部分是疯,区域领先的现金收入单汀。和北上广深不好比伙伞浅,但在安徽及其他城市的同行业者中尝,我们的薪资收入是高的肚,员工及其消费能力比其他企业稍高惭。但现金不可过度发放该羔,这是心理学技惧粒。人就这样桐碌瑞,口袋里现钞多了后陀, 像一线工人伤焊劣,包括技师在内几,他腰包丰实了抖合,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锤。    第二部分是大福利嘿湿黑。我在任期间搞,江汽集团公司解决万余套集资建房配七,还有大学生公寓森、廉租房等;自营的物业管理做得非忱福好华慰滴,很便宜坟娘改,还有免费午餐详,包括洗衣房等窟虾。有大福利垫隆,有小福利敝魔,五险一金都取上限提坑。    第三部分有限的股权激励清但毕。    区域性领先的现金收入钮娩瀑、大福利魄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慨埔,这使江淮汽车员工享受收入不低奥版、生活成本不高的待遇沦。也使人才无序流动降到最低艇。我在任22年缔理,江淮的人才骋堑毋,不管是管理人才还是技术人才订,几乎没有怎么流失怖涪。    外人都觉得很奇怪河谈牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长何那算,在江淮附近找了家酒店伍武,一住就是一个月催,每天晚上打电话找人降鞭妹,但没有人为之所动坑饺。    究其原因公祟,当然也不仅仅是待遇和福利耪,重要的是文化留人倦推澄,怎么能留住人心理斜市,这是其一涧。    其二宝鞠谓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素哪离,使员工的成长速度可能更快喜。    其三雄厘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抽窟穗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径超姓,但我们有三条路径恭摊。    一是管理人员成长路径腾:管理员渴坎沤、助理管理师驳矩沁、管理师憾、二级副经理跋项氏、二级经理肺洁、一级经理沸贬蛊。    二是技术人员成长路径童古窝:技术员考涤蓟、助理技术师譬、技术师;设计师超辈拼、主任设计师蝗、设计总监憾、技术中心副主任茎、主任等戚加寐。    三是技术工人路径赏仍匆:高级技工烂、助理技师逼炽别、技师吕、高级技师膏顺嘶。高级技师的薪酬活读,甚至比二级副经理拿得还多亥酣社。    这三条员工成长路径妮拿,每个岗位都有岗位说明书械胖宦。你要申报这个岗位俺娟车,必须经历什么培训杰顺刷,需要什么绩效工,才有资格申报疵坑恼。上什么岗位有明确的薪资标准固,“升官同时发财”卵,用人用工尽可能做到公开公正透明浩。员工们也看得很清楚诞剧叛,只要好好干闷,就能够成长屡皮。    总之另谈扛,在中央政府大政方针指引下嘉,切实茹儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狈扣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肋。    尤其是产权结构改革急持,不要消极等待主管部门来安排酮富绣,等是等不到的睡戒。也不要对现有体制疥牡、机制太多无意义的抱怨狡,只要动机纯正寝奥,对国家对企业对员工有利屠醚,就值得一试抄剩,这是我在江淮汽车多年的指导思想唱称。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呐欧,但一定是基于稳定性抡森、权变性熊辉袜、柔韧性基础上的变革泉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纹衬。同时切记不管做什么事情矗熬姜,一定要取得合法合规的文件依据幕。    在沟通管理和内部运作方面劣画,如何适应政策环境躺,是对企业负责人的管理智慧的考验抽强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团请乾俗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娥。   当下瞎诵峨,在互联网经济蓬勃发展爸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岔棵商,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脾话浮、汉腾姬供、乐视谈、蔚来郴诲肺、Nevs连、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈势爽。但这些新思维冒、新模式遇到来自行业乓捅渺、公众和政府有关部门的不理解和质疑邓嘎。为此寰球汽车邀请行业专家睦戮懈、新势力企业领导煤揉、主流媒体高层岁袍醇,就大家共同关心的行业趋势檬窗、创新模式眉哄、市场预判等话题展开热烈讨论系。   程远穿限啃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁美谰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录少沦清:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葡渺份,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓷,也是一个全新的问题奸茎泄,所以我觉得应该是个很有意思的事核替枢。今天让我首先来作一个发言葱孰,我觉得是抛砖引玉饱吩,我想把石头抛出来避使,引出大家精彩的观点硅荷草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碱吾辅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挺,他们该不该进入汽车行业乌。大家知道到凶,这几个企业全是新人搬冲阿,以前都没有做过发浆,在社会上是有一个反响思京钠,有一种争议被篡,说现在已经非常挤了褂掳诡,我们已经达到了2500万辆的规模蛔艾好,100万辆的企业已经有六七个了羌急峭,还缺你们绿?你们现在还有机会此疟?我想说这是一个很重大的问题驹食,我想这个问题为什么说是战略问题掸然酥,中国汽车业一开始就有这个问题澳蹈。   我的印象中颇,我觉得中国汽车业有很多政策你,也有很多重大的事情构,但是我现在回忆起来炽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哪先相,一个就是开放引进芳,也就是合资镰集,也就是所谓的市场换技术梅叭。另一个门唬,我们做了一件很大的事情闻膳,叫反对散乱差胯谩尾。这么几十年来势,在我们的汽车管理部门醒涵类,我们就不说谁了蚕畔级,大家都很熟叫,都是朋友郎唤,现在都七八十岁的人奋。我进入这个行业30多岁澈释,已经过去30年了昂肪狭,这些人现在已经退了迷拈箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇剖,一个是合资引进纪暮,一个是反对散乱差婪雾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坏孩,即刚才说的市场换技术起。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差空,只许有资质的企业做抛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泥嗓桐,就叫中国汽车工业总公司兢。后来握,提出了南北划界唐程,想要一汽在长江以北荒拴衡,二汽在长江以南傅深,形成一个竞争局面椭。这个想法没有实现摧,当然再早我们搞过六大公司搅,但是总体来讲绦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃上橇。   我在八九十年代写过一篇报道嘎,我就说中国汽车为何怕竞争康?其实现在想绦,我们争论来争论去就是一条钵,国有竞争摧暮,我们认为企业太多了串夸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屑绷。   那时候从国家宏观的角度冬,陈云同志提出了一个经济学观点晨板,叫做鸟儿在笼子里飞歧乱,年轻同志可能没有听过枫。虽然给你放飞馆,但是你不能乱飞觅,得在笼子里飞檄瑰扭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枯芬伪,所以我们提出“三大三小”瞳,规定的企业能造车肪币,其他人都不能造车歧块,认为进来的就是捣乱密貉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芜缸,后来被总编辑改为无心插柳寇肌。我们一心一意想扶持的企业搞上去逼肋羡,但是我们不想扶持的企业又在出现贩尖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捷健堕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐泻娶,为什么呢恋薄?当然是我们的基础比较差复廷暇,一无资金颈,二无技术吵寒脱,三无人才沉涣许,白手起家鹃蹲态。这时候我们引进外资能废腥,有了资金投、有了技术蓬磐浩、有了人才奶,奠定了我们汽车的发展基础盖伤。但是只走这条路等于缺一条腿欧淘滤,只有引进外资磊,没有自己的发展朝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业时啦,反对本土企业盗焙,所谓自主企业寄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醛嘘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的身,奇瑞京、吉利胖乓、长城断、比亚迪骋据很,没有一家是合法造车的企业郴息,方式大家都知道衡虱挫,买一个不生产但还有资质的企业荡,就是所谓户口本甭商淬,然后就开始造车卑藕纫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好两,该死的企业死不了介免,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仕,这是一个很奇怪的现象驰据皮,在其他任何国家都没有这个事情取节,只有在我们国家怒,这变成了一种无形资产村兢。   所以泞卯,后来工信部成立前夕篱,在发改委发布了一个通报府领丧,宣布哪些企业要死嗜泊,其实是一个作秀失罢。因为这些企业本身已经不存在了朝侵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来透圣畴,就不会有这种奇异的怪现象判隙杭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荡池肖,我们把汽车产业的市场化屑弯凌、自由竞争的方式忽略了逗,我们把它当做航天航空管理封钉患。所谓集中力量办大事肮使熟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亭醚输,像航天航空只发射一颗卫星噬少颧,只造几架航天飞机茅,但是汽车绝对不能这样淑拿,如果我们中国只有一个汽车企业篱廖,我们今天无法想象能够达到2500万辆德蔚纲,我们可能还在200万辆以下徘徊锹。   我们想想我们当时的规模裂陆,讲起话来究剔梢,我们一点底气都没有徘盗谰,全中国所有汽车企业的力量僻泡怜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羔啼洞,所以我们那时候是没有底气的绕怜。那时候蔡总经常讲宛禾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂体,我们国内的某家工厂哨陈戏,搞了多少年芒?投资130亿干了那么多年没有干上去岭事朔,现在回头干干瘟内,别的合资企业在武汉干140万辆车慕婪,听都没听说过他就干成了此。   当时我们确实是一穷二白蹄布逃,那种情况下我们引进外资醚嫉,但是不让国内自己的汽车做虚蘑糜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腿渐,变成了外资企业购臂、跨国公司一股独大豁瞳宦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柬双猛。   中国其实为什么发展到现在这个状况婚朴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谱没,在座的年轻人没有听说过腐催,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号百。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炉饰。为什么有审批制疆下舜?审批制就是为了反对散乱差孪葡币,所以你不能随便上企业橙胶回。   我们把进入产业的大门关得很泻科蕖,一方面对产业造成了很大损失镣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舒。大家知道柿,那时候汽车卖多少钱稗?桑塔纳要卖了20几万唇舷,当时说两万块钱缮舒,八字还没有一撇丁扦,订购两万多辆棵,在桑塔纳卖20万的时候检凭扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侣卯。那时候的技术标准婪、排放标准都很低票,我们会很快发展起来涩,但是我们失掉了这个机会喀酸。这是产业上的一大失误核假际,就是反对散乱差商钦咖,阻碍了中国自主品牌的发展瑟。   我觉得中国汽车进入2002年芜寂翁,入世以后就发生了很大的变化绅季碌,这个变化就是放宽了提,应该感谢国家经贸委前司长颁舌漓,后来发改委的副主任欧新黔遍驴,他在这件事上力排阻力凹峡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来损,有二三十个企业进来闪。在这时候嘎霸邯,包括奇瑞铅、吉利荆憾采、长城表饲寞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轿舅钮,所以这是我们企业发展一个好的契机羡奸,这个契机来自于好的竞争撵离黑。   现在大家没有再说反对散乱差慕,但是这个毒瘤并没有肃清匡,现在要有一个新的品牌出来窝,我们第一个想法就是它该不该出来世倒戌,又来添乱扭愧。所以在这种情况下希煽甭,汉腾出来以后诞庙,我当时也没有太明确的认识膜庭,在网上一片谴责声的时候舌唉傅,我就意识到了这个问题护燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的教纱,大的打败小的秽疥吓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梳,快鱼吃慢鱼洁燎。汉腾给我一个启发绩铰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珊瘸弯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潍偷阂,今后还会存在界典。   现在一汽烘、二汽非常困难凤梨,包袱非常沉重毫栖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娇架,但是最近连一辆好的车都出不来谦。现在真正有活力的企业是谁呢葡?是长城穗桔解、比亚迪冯、奇瑞界、吉利鸽剖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖少裤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佬,让大家不要惧怕竞争并,竞争只有好处扒猩。我们老是说过度竞争纱恼碧,实际上没有过度竞争柿爆石,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隆桥抖,经济规律本身有一个调节作用琴赎,一旦过度竞争它会自动退出恫姆。   我们的出租车管理很失败狸茬,就是我们怕过度竞争羔,我们把北京市的出租车限制在7万辆饰挽茎,因此打车难含降、打车贵腾勿耐,群众怨声载道苦贪超。凡是放开竞争番呈枪,像家电产业大家都知道醇碑童,为什么发展得比较良性呢笆?就是因为放开竞争陕恋截,是不是先来后到呢梨报?我们现在想想80年代坊漂袄,61家电视机厂浆,现在上哪去找丢蘑?大家熟悉的品牌僻律,北京牌管、昆仑牌痊澳联,我前天在飞机上看到长虹壬,长虹居然还在权魂,出乎我的意料硅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存臼,现在新出的电视机厂艰,TCL过去有吗检?就是长江后浪推前浪讣,我们永远不应该对后进者说不镜,我们一定要这个变成一个共识舶急,任何时候都可以有人进来恳鳞。就像他们说的雇,任何一个行业都会机会滩鞠。今天在座的各位都是新进来的让碎,我觉得你们的机会大大的有眯。   我的砖头就先抛这些患断迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叔:沈达炜 版权作品裁攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆停匆,严禁转载休,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  徐和谊说颠棋售,当我急的时候抠,老唐一乐喷,哥儿俩(的配合)还行酣。双方都是坦诚的心态提扒必,就没什么谈不成的事情天。    唐仕凯则认为乐刮接,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锋飞,基于双方的相互尊重介。合作中顺,尽管文化不同逻、目标不同掳,都能坦诚地交流目替号,达成一致藕司宽,满足消费者需求褪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事昂狙连、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垦肆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笛想孔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腹,接受了中国经济网等几家媒体的采访说庞。在奔驰E级轿车之外衫锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厂黑筐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拓丘,徐和谊说岔计蛇,关键在于双方的真诚与坦诚陵钦,这与我们的性格有关甭挖。我的性格是直率圃苯诫,而唐仕凯先生则是含蓄泡、温和软绣距,哥儿俩(的配合)还行幻。双方都是坦诚的心态十苍砍,就没什么谈不成的事情甜。    徐和谊谈到乖撵斤,合作中羡放下,彼此考虑对方的文化毛固、体制筛,对对方的决策机构都很了解蒂烷侧,也想知道对方的想法捻肥斜,并多从他那套(系统)思考伞:靠不靠谱伙玩,可不可能危版刨。不能瞎白话霖料,不能伤和气们辈,所以就越合作越顺利誓纶倘。    徐和谊认为图辈,随着后续工厂和产品的导入缆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期健。    他还打趣说联工,唐仕凯先生文雅将,当我急的时候坏,老唐一乐纱,我们的搭配非炒翱嗷祝合适翔奉。    唐仕凯则认为膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜,基于双方的相互尊重厂丢。他说滤垦,我们与北汽之间有更多的共识委。过去几年的合作唾,大家互相信任胺高僳、持久盆脚殿、坚实灿赊。我们有德国人的执着氛枷朔、坚持赔摄,在双方合作中讨,尽管文化不同茬桂、目标不同亲钒,都能坦诚地交流袜滩使,达成一致赊岁脚,满足消费者需求涝塑列,也能让优秀人才有合适的岗位甫。可以说裤诗,北汽与戴姆勒建立了最好的喊横、双方互信的关系份蜡躺。    另外甸,唐仕凯指出叔浇,中国业务的发展茸厘,离不开经销商伙伴的精诚合作碱臼佰,他们积极履行对消费者的承诺尾帽、关爱腾喊盖,也与我们建立起非常良好的厂商关系察频。    他强调氮,我们与北汽的合作酗伍店,增进了双方的关系祈蕊疤。 全新长轴距E级车上市现晨扰亍,领导合影(右二为徐和谊达崩锤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痪郎,目前啤嗡,我们的合作是最好的截谱污。认真总结以往的经验幌猎、教训赏陷,特别是过去的错误怜,接受媒体的帮助猾憋、批评冬靶时,因为大家对我们有更好的期许档恋火。目前奔秆程,我们仍没有达到自己的目标屁,在中国市场还是第三名豹操痴。但是光,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浪汗。因此炭,我们还需要精诚合作如号疆,力争打造一流的企业;精益求精笺擂,建立一支一流的团队魏。毕竟癸噶,我们的公司和事业都很年轻扔客撼,在发展当中最重要的还是关乎人底。因此浓,我们不能只顾眼前搔册锨,应当放眼未来耿,希望取得更好的位置拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣讨娩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迁寐:    各位领导踏、各位汽车界同仁讨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乒诬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骏排咯。今年论坛的主题聚焦安全诡,我觉得非常有必要湍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懂氢,已引起全行业和全社会的关注肚洽。    今年以来败,在国家和地方补贴政策的助推下署,新能源汽车市场延续了红红火火的行情无,1-6月行,新能源汽车实现销量17万辆缅陆,同比增长126.9%律尼谈。其中纯电动实现销量12.6万辆芭晌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆南踞箍,预计到8月底即别敛,全年6万个新能源指标就将用尽科南。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幸羡脾,同比增长170%斧料,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啃奖烷。    但随着新能源汽车销量猛增攘茸娟,其安全问题也逐步凸显挎。仅今年上半年色,与新能源车相关起火事件就有11起髓,事故原因涉及到电池拧藉竭、材料灰甸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邵虎。不但给事故车主造成了严重的生命摧、财产损失写檬河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抡蟹坏,极其不利于新能源汽车的推广鳖纳阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涧锨几,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烽欢,新技术新模式尤其如此懂四。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭槐、火车一度跑不过马车会耽、人工智能行业也几起几落赁,每次都面临着必须攻坚的难题焊午恫,并随着问题的解决才获得新的认可铆篇。新能源汽车行业也是一样韦毙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骏,在蓄积了一定的市场规模之后狈,开始到达一个新的平台期魏其古,开始面临这样那样的问题碗胳卸。而我们认为槐啃稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荷汗乡。    首先返彪逻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足先八。    今天我们面临的新能源安全问题挫交,一部分是技术问题垫缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等协烁添。但更多的是行业规范问题蚀势,由于新能源汽车市场发展太快涛,行业法规建设相对滞后炉,安全法规不够健全禽邢汞,相关标准缺失泪,再加上消费者安全意识不足贝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冠,共同导致了一些安全问题的出现据肝袭。作为一个新兴行业炭埂情,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赖戌,这是新能源事故频发的原因邯卑,也是新能源发展到当前阶段竭,我们必须着手解决的问题内档愧。    其次嚼栖辞,安全问题是消费者关注的基础痛点塘抬,必须全力以赴加以解决陆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粹酵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惭取,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肖。我们经常说徊股旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胎,但是没有了安全这一基绰愠Α,里程的远近本身也就没有了意义搞蜜效。新能源推广几年来顾相椭,市场上对安全的质疑之声始终不断羞粪吭,说明广大消费者除了里程焦虑鬼漠犯,还普遍存在着安全焦虑项蔼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秃彼茫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墓瘦单,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乱撅啥。着一把火就可能会毁了一个行业限,在网络时代这种心理传导完全可能发生浑紊检。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理团搞响,必须将安全问题作为头等大事来抓型,否则就会被消费者所抛弃龚掳。    最后爽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啡,也是发展的动力源僧棘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杀盟超,但唯有能够提供安全可靠生活的产品对,才能得以持久生存口梗。千百年来艘,人们围绕着使产品更加安全可靠屁,不断做出创新臂托。及至今日虚沧,我们投入无人驾驶汽车鳖教负、智能网联汽车的研究翘靖,很大一部分原因铜鸿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豁胚冻。新能源汽车作为面向未来的产品眉李,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓉茅芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡睹擦。    由此可见惩舶几,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欢保,粗看起来林林总总巨,不一而足;但是究其本质奇新,核心还在安全错挤律。破除了安全问题韧扑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乐,而围绕安全问题不断攻坚克难计蔼慈,新能源产品和发展模式将不断创新晌,不断创造社会价值朴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘲,我们从一开始寇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刊,从战略高度提升安全性啦梧,居安思危第岔,未雨绸缪九畏,从研发腔、生产到售后服务戎,都布下层层防线腾惠,确保产品万无一失苛玲晾。    一是在产品开发上加强安全功能设计弊饶,从源头上提升安全性罗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冯徽。从产品的开发设计阶段同暗泞,我们就从整车控制际、动力电池垂吭、高压安全等方面以高标准进行设计藩恳。在整车安全方面痕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焚另脑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睬漏。在动力系统方面免,我们从材料辉、电芯究亩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憾萝牧,降低电池短路和起火的风险陀。在高压系统安全方面譬蹭,我们从防水釜、防火踩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酗,高标准强化安全功能窘。除此之外澎,我们还充分利用智能网联技术叫,对新能源车运行进行实时后台数据监控碳,建立事故应急响应保证机制孪,为新能源安全使用保驾护航簧捣窍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狄诺虏,以高质量产品确保安全托囤缉。在新能源汽车快速发展的同时堵紊,北汽集团不忘发展新能源的初心彤墓嚎,严把质量安全关钨。北汽新能源生产的每一款产品尘话,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摧仓,还要对电池酞、电控系统进行严苛的测试与验证纬波刨。目前喊几粒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系背诚尘,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵惠氨,电池系统安全可靠性测试标准50项栋梨雀,BMS策略安全可靠性测试标准33项攻,这些测试包括长时火烧测试美、电池剖切测试弄魄、极限跌落测试和电池浸水测试等谱。同时墩捌胚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柑烂。上半年逻呢,北汽新能源接到订单2.6万单喷好膘,但在资源不足的情况下架叙,我们严抓质量关坤秒,绝不为销量而粗制滥造脾摆,最终完成15052辆的销售任务税,订单满足率仅58%惜杰,但却实现了上0事故率的优良成绩蜡。    三是加强售后服务与培训柑毕饯,让新能源车用户买得放心行袱,用得安心群窃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冲狙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姑,包含车辆保养玻醚仍、车辆维修建号熬、紧急救援眠令涂、充电设备棵拨、增值服务朽、客户关怀等多项内容奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夕擅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查全妨仟、维修夕,并对服务完成情况进行跟踪监控享当柔,形成服务闭环莆捕恰,确狈泵椋客户满意碳惫北。同时孪悍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际吝,对车主进行说明和操作演示敲,并规范安全培训流程怒物倾,提升新能源车主的安全意识虫档。在此基础上小弧,我们还创新营销服务模式排化镰,今年8月12日程琅栋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檬,不仅具有推广新能源车的效果爸诬,同时可以让车主及时更换体镁、检修旧车上的老化电池变才,通过我们的新模式给市场提供更多安全匡来、环保砍嗓废、高质量的车型械奶潞,给消费者更安心的消费体验榷。    各位领导汀略想、各位同仁疽甩偷:新能源汽车作为一个新兴产业蹬慰掏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竣酥茬,出现一些安全问题孝砰,这在快速推进过程中也是难免的荡,是我们必然要面对的问题辩。因此新能源安全问题靖挽,绝非某一家企业能够单独解决乔存墙,它需要我们整个行业的协同并进卸芭拜。    有鉴于此陌澳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寡裳,不能因噎废食搐揭习,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晌蕊,牢记我们新能源事业的战略使命讽肝剔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念波屠筷,以持之以恒的韧性丰蔬,推动政府劳伍绢、科研机构箔般天、行业协会澄、企业乃至全社会开放合作幻缉糜,不断建立安全标准琅誓伍、不断规范行业行为粳、不断推动技术进步憾堪共、不断优化消费者使用习惯掇,不断实现新能源汽车行业成长成熟遂、发展壮大垢,实现整个行业的可持续发展峭蛔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禄革绒,各位领导扛祭、各位专家哎镀,业界的朋友们沥:    大家好!今天甸,众多长期关心侣绘铜、支持中国电动汽车产业发展的领导蒜仁、专家和朋友们齐聚郑州蹭尝扦,共商大计话炽颂。作为本次论坛的协办方颊,请允许我代表宇通公司锤,向到会的领导瞪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱。    近年来岔龋,国家出台多项重大政策董,从顶层设计鞘柯卯、推广应用德劫、税费减免膝雾、购置补贴稿冒、生产准入核勾砂、基础设施等多个方面抹疚赴,保障新能源汽车产业健康快速发展欠。客车作为电动汽车发展战略的切入点刷福,是电动汽车普及推广的重点领域潘师。至2015年底堂畴容,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜斑,占同期所有客车推广量的13%半颅鲜,为城市节能减排扛、绿色交通出行做出了重要贡献匿覆坑。    财政部好、工信部陇、科技部惹、交通部彭、发改委等部委欺母勿,通过科技计划济禾纹、产业技术创新工程等重点项目进行支持缝汕身,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点胆派。我国电动客车自主化技术水 平不断提升及辞:节油率派敞、续驶里程等性能不断提升眉冯虽,动力电池能量密度孟稿褂、驱动电机效率等关键技术迅速进步暇。    具体来说炬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饱、节能与控制技术方面已实现了自主研发呐,大部分电动客车均采用国内自主控制器豁,整车性价比高斗归,满足市场需求柏现,节能效果得到消费者认可璃。    二是动力电池性价比显著提升龋任。动力电池埔、关键材料国产化进程加速委擦,安全性和工艺技术持续改进烂随。与2010年相比艇,动力电池能量密度提高将近一倍巢矫尾,成本大幅度降低歧捐。    三是驱动电机技术水平进步明显色艾醛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墙,在功率密度弗荡、系统集成度和材料利用率方面显著提升肥袭。    同时为被葡,我们也应认识到锨赶,国内电动客车研发试验能力有待提升水师,关键技术与国际领先水平仍有较大差距完巷竭:整车可靠性街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哺廉,寿命无彼佰、低温环境适应性奖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后现巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掣的。    马凯副总理强调酮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讲宛挖。电动汽车由于安装了电池谩拓铣、电机锑、高压线束等高压部件壁拇,给整车安全性带来了新的问题搁,而电动客车安装电池容量大秘幕鲁、整车承载人数多啦吕,给整车安全设计提出了更高的要求膳。    因此椒读,电动客车必须从防水绅阮橡、防火佬、防触电藕槽陈、乘客逃生桥啪蜗、事故处理等方面综合考虑没倍,从研发制造虾聚、运输存储错、维修保养楞较嘎、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂亲,在电池安全娘登、控制安全念、高压安全排涝能、电磁兼容等方面进行技术攻关咯樊看,全面提升安全技术水平嗅。并对车辆泻屏惕、零部件运行实时监控慰吝,起到预警作用灭睫枯,保障大规模安全运营聊翟。    宇通自1999年开始研发电动客车涧暮赔,持续加大研发投入岗济潭,得到了国家部委慌痛芹、河南省政府和各位朋友的大力支持良类糜。未来团,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入先,围绕电动客车轻量化四唾、智能化捆、网联化以及智能制造等发展方向假,立足自主创新劫娃巢,掌握关键技术棉,提升安全水平乳湾瓜,促进电动汽车产业健康快速发展炽霓娘。    但同时癸,为了推动我国汽车产业的转型升级恳挞,实现2020年500万辆的目标矾木晦,我们依然任重道远度。行业的健康发展窜操,离不开国家政策和社会各界的支持头褐幢,我们建议弓纽:    继续支持产品品质提升和新技术研发累篱蹿。在纯电动呈驶闭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年,研究开展创新工程二期项目等苦泼汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现式刚迪。针对燃料电池客车捐胶,我国和国外先进水平相比还有较大差距闻窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膳磨卷,尽快解决关键技术问题撇亥,推动产业化发展割鼎瀑。    电动汽车正处在新产品推出的初期板收,技术飞速发展染淑,面临很多未知领域的挑战乏,这些不确定也带来巨大的创新机会滦,是企业弧厂乱、行业和国家的历史机遇盛,也是赋予我们的使命和责任裸泪澈,    我们将坚持创新卞来,努力实现产业转型升级和健康持续发展坞泡藤。    最后量搓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科庆:李芳" "陈清泰写绅剂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办广仿路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”握徽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颂蜕般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出避商,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哆冯侍,回应社会的关切潭绦,引领行业的健康发展刊乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棠,广泛交流翱说、献计献策梨桑。    首先是创新引领问题囊县。    去年困,国家多种政策的叠加效应充分体现椿霓喝,电动汽车呈现了爆发式的增长蔼间。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抠订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闲,并得到大多数试点城市的积极响应驴裸。更加可喜的是瞬篡讨,电动技术逐渐被消费者所接受蔼,潜在消费人群在增长孝需叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盗,总体上齿开,这还是一个政策驱动的市吵痢,它的不可持续性已经开始显现镜屑。从今年起氛慈量,国家补贴政策开始退坡哆琶僵。种种情况表明涧岛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伪烷龄,相应地惠掳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棱培。购车补贴的退坡畅杰迫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饲。也就是在购车煤悔彪、补贴逐步递减的同时侣加洪,政府应在研发环节加大支持力度巴都,集中资源支持在动力电池蕊仓、核心零部件强响、电控技术湍、轻量化宠、智能化等方面突破技术瓶颈形孙习。    另外膜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唯焊敢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗣。相应地僚汤痢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度售沦,大手笔投资于电动汽车剁眉。    这一切表明环酒惧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勤算。    由此看来骑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肛抢睡。    第一达斤,政府补贴政策进入退坡通道虹派,电动汽车性价比提高的进程称,能不能跟上政策退坡的进程断,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键第颓揩。    第二链,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吕,中国肯定是他们的一个主要市场目标倍法。能否改写我国燃油车发展的历史婆离,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惊俊,并建立起较强的国际竞争力努,这是政府和企业必须认真考虑的问题煽欧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术量,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盎。    因此寡褐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渭痉寝,那是在强政策激励下的增长钦蒋,是不可持续的石乘。有些企业一门心思地追逐增长淀娠刊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厦,却放松或忽略了创新和研发搞。    应该承认刚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昧空,性价比还是偏低的休镐该。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烩裳枯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁患老。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钳粟漠,理性地配置研发和产能扩建的投入菠据炒。    当前蔼京痴,我国电动汽车正在向成长期转型送拉,这是一个重要的机会窗口弟勉。从全球看戮防,电动汽车的技术路线还有选择的余地年筐,核心技术尚待进一步突破仆攻,关键零部件的壁垒尚未形成骸,信息系统还在发展霖,品牌效应还未发力顶串构,商业模式正呈现多样化氢遍。可以说曹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间课。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袍斯,有较好的积累笔郡桐。我们又有全球最大的汽车市场支撑闪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权森、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墟半考,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件按靠煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截绍,潜心打造核心竞争力琼祟匪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胃盘冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争飞滩卡。    电动汽车和燃油车一样搬烽海,竞争力的核心是聚集优秀人才呕星琅,拥有强大的研发能力瓣捆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应离答。对于汽车产业来说蕾涣稻,生产能力的扩张是相对容易的累疟仁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吕。但是迫懂偿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隋,因为那充其量只是一个泥足巨人硅伟。    补贴政策的退坡时每,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扑棠溶,补贴导向将让位于市场导向伸,让位于创新导向仙氛。优胜劣汰作用将被强化拿辱,在大浪淘沙中鸵,真正能站住脚的罢汗身,将是那些具有创新能力迟惟、掌握核心技术薄、具有品牌效应的企业蓖袍道。    关于安全保障的问题芥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上护舵屯,特别强调要重视电动汽车的安全问题纪袒没。这也是全社会非常关注的一个问题吠,是这次会议讨论的一个重点宛藤判。    为开好本次论坛失唉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虽里,并将在本次会议上发布调研的成果赦耿。    汽车的100多年发展史说明罚,随着人们生活水平的提高券急,出行机动化是一种必然的选择蓟池。但是惮嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茸钩甩,电动汽车处于起步阶段壳蘑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外干太,还存在由于能源结构改变而带来的妓脊,诸如高压电路戊戚、动力电池等新的安全问题唤创。    因此憋聚稼,在电动汽车市场快速增长的时候凶猫,安全应该引起特别的注意嗣,无论是整车企业佰叼,还是零部件企业饭,对于可能出现的安全问题危皋扇,都要诸项排查泼情拭、及时发现乳锯、找出对策锨插,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醒肛腊。即便是这样楞,进入市场后的汽车仍可能出现问题迸,这就需要继续跟踪葱,不断发现新问题卤,不断解决问题秀皑杜,必要时要召回已经进入市场的车辆骑来。    应当承认精,电动汽车技术的成熟度还不足劲试喀,市场考验还不充分玲妹,消费者的信任度还很脆弱搏设履,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屋定熊。从这个意义上说式窝,我们必须把安全放在首位免不。因为安全是一个否定性指标堡郎拼,世界上没有绝对的安全校旦棵,但追求安全是企业的天职梨拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上都让,要以更多的投入赫彭放,在设计探弟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平无理鞭。我们绝不容忍安全隐患翠功,但也要宽容失败污,因为这里存在着不确定性媒检。    安全也是规范出来的搽,要高度重视标准巧、法规和监管的作用葛犬,设计安全的标准和法规搭奥,有些是科学的研究和论证定下来的娄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漏。企业必须严格按标准和法规生产康笛、管理和运营虾枯,监管部门则应该严格执法携,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碎,绝不能容忍劣币驱逐良币秀。    今天肆茧醚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵蜂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤品镭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旅露,它还缺乏充分的应用考验堪,需要未雨绸缪到裤傅,防患于未然革哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窃定,各位同行不港,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》私绣痊,每个桌上都放了一本恕,大家可以直接看辜田孟。前面上半场我估计是大家最关注的拢,有一些政府动向撑,他们做的干货侩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了微衰,我只讲讲技术臣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胃,有三个方面莎坑,有些技术方面的内容是有相关性的钩,政策本来是张永伟讲的礁,我在PPT里基本删掉了棵撤,大概带一点良。    首先讲一下电动汽车安全的技术胺。电动汽车安全技术我们分三块记,动力电池的安全草、电动汽车整车安全狮坛霞、充电基础设施的安全描吨白。首先是动力电池的安全性罢品,是最基础塘桨、最核心的垄,包含了电安全杯赴谎、热安全布盗、结构安全等等镐税钙。    我要先从科学的角度说一下碱。如图(ppt)钉,这是电动汽车动力电池的基本特性逗莆,中间可以看出我们锂电池安全的范围秒粗,一个是电压捕素楔、一个是温度绅逞碳,对电池安全来讲猛凯,这么一个很小的窗口里才能安全工作澜,如果温度高了会发生一系列的反应亨,就不正常了撇颊喝。我们具体来定义一下这些温度夏旱顺,这是做一个严格科学的实验茨,锂离子电池的热失控赋、温度变化厘长、温度和电压变化的过程仓襄响。有三个温度吾沤,T1叫热失控自生热起始温度挞缴,这个温度一般在90度返,接近100度耽市嫁。第二个遣歪,热失控的触发温度查,就是说热失控要开始了蔽卿。第三个驹,热失控的最高温度李亢,代表了释放能量羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扰痹捣,给出了一系列的各种类型的动力电池假昏渭,比方说三元的NCA首、NCM潮吩、锰酸锂的斤疆,钴酸锂温旁嫁、磷酸铁锂列茂,还有钛酸锂的陆,从中间就看出骂厢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的控阶冠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奶奸,总体来看劲,热失控最高温度比较低一点厦碳,这是钛酸锂的奥栓。    太过于学术化一点蹄浩托,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程速。热失控顾堆,我们先从热的角度交羔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沤皋,我们的SEI膜就会分解揩、负极电解液也会反应归堡,隔膜机制熔化忿,再到正极分解沧、电解质分解肛氨,最后就涂层崩溃席拨厢,大规模的内短路电解液燃烧媒,就形成了热失控肌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牛。    另外一个问题欣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饶,像放鞭炮一样猜理,一个单体发生热失控能量还是有限的涂,如果在整个模组系统中间扩展涧吃工,这个能量就非常大了惨涂。我们说其实不在能量的大斜骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘎伐刺,但是并不是一个危险的东西晌傻燎,关键是没有瞬时释放息箔,这是一个瞬时释放的问题够。    诱因虑浚斧,刚才说的是过热引起的入,还有电的和机械的秽筐蛋,电触发降逻寥,主要是过充绘镜、过放等等块弦,尤其是过充巢,过充引起的热失控是渭В害比较大的茄,这是它过充的一个过程和机理凯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孝佳。还有机械滥用阜迫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冻,这是在网上搜到的底盘的切割实验精卜,专门看它怎么样钦,机械诱因就会最终引起短路硅。    第二部分献,整车的冕,现在我们找电池厂开安全会抒,电池厂就说很多问题是整车引起的膏定酿,不是电池的事江。的确逛储,很多问题不是电池本身造成的犁霖,是外部原因艇,整车晚怕,比方说碰撞会引起坝,电气安全谦,还有功能安全勃绢呻,重点是这几方面径。比方说碰撞螺,碰撞是最容易引起皖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毯。第二脐侣,各种原因的电气线路短路引起着火寝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的示密摔,电机控制器届捆灌、电机电子器件IGBP短路了经可穷,高压媳、拉弧停沽、多处熔断雇扰膝,整个就全烧掉了朔,这是控制器烧红了淖。另外一个颓盯桅,比方说前一段时间南京暴雨之后穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稍勤。功能安全册坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屠罗拎,电池管理系统死机糯懈,但是充电机不知道烹沪贩,继续充鳞琳,充过头了炭睛,导致了安全事故锣洼罚,一般150%会大规模的内短路瓣禾,充过头150%丰仇,不管是什么电池妨,包括钛酸锂电池溅,如果充过头也都会热失控的慰蚊,虽然我们知道钛酸锂非常安全厂催,但是过充之后过压也会引起安全事故购克。    第三颂涩胶,充电基础设施的安全拷。尤其要说一下充电设备的安全问题叉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桥,它的防水驴米、防尘哆型、防腐蚀嗽、漏电健铂、短路保护等等沏省,各方面存在一系列问题窜俯燎。我们开了基础设施安全的研讨会巢,大家提出了很多问题钒识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鳖勺,我不在这儿过多讲送玻瓜。比方说狙,我们荣威550就是非线充电着火辨,自己来安装这个徐,比方说外部的“三防”羞伤,内部走线的零乱窜,不按要求接地等等帕冻,这都是我们充电设备的问题贺。比方说全生命周期状态的监测煎危、管理体系的缺失们忌媳,线路老化之后也引起很多问题垦揩曹。尤其我们在研讨会中有专家提出闻哥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寞誊,因为那里头重现事故之后就会特别严重扛午哩。    我不要都讲问题陛首,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寝。    第一悔伸味,说一下全球国际的进展上。我们要学习几个趟,一是安全防护方面搂,比方说日产的电动轿车Leaf壕,现在接近23万辆藕,没有出现过重大事故叙彻。它有一个安全防护的设计体系蹲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓮唬姥,而不是说不能做到安全晌。人家做什么长倍停?首先酬,有很好的防护设计理念荣,它的防护蛔沧,首先防控事故发生椿白,其次一旦失效鞘沽茧,可以失效不出事桃筛牌,再次叫喇团,出了事收,把事故控制在一个可控的范围硼,控制在接受的程度跟燃油车一样境虚。是这么三个阶段搜貉丧,从电池设计赫,到最后可达到的安全目标贪欣橙,是一个全方位的设计理念玲矩。    二是设计开发方面肮廖丝,遵循了严格的V型开发模式绢,从电池包萄鞍榷、南保块厦迟、单体跑救、材料勃匈温,从设计层铝喝、验证测试层娜,是非常详细的蠢屎卢,包括底层的电池材料蕊粮惜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽潦撑,我们国内的电池厂现在还很少用这些裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目品场,其实这些我们都很熟悉萎,比方冲击咖犯霸、振动扁、挤压刹、跌落返,木敖畹荩块跌落奈鸿、单体跌落等等端,针刺吃、极端的短路搬、火烧徘被、热循环卞,有温度的高低温循环实验歉,这个好像我们做的不是很多戳车,气体分析等等肌守习,这都是全都做的拐惕,这是我们跟日产合作交流的郴酗,我觉得还是给大家分享一下慑拌汲,很有意义的巨糖亥。    第二特髓樊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)女,这都是公开的突祁皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利事,这是一些主要的专利皋浩寞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澜艘,这就是一个完整的过程劳惫。由于成本比较高啸,其实没有在它的车型上全面的推开亨色。    另外一个值得一提的硼剃,特斯拉的碰撞安全性塘,从设计的角度摊图,应该说借用了一些非常先进的方法赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型首厢,发生事故之后炬颧脊,非常严重的事故也都是安全的村班魂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乱,当然因为它有别的安全性妓挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妨戳漠。    第三藉,这也是公开的资料莱首,三星的电池系统揣筐。重点看一下电芯层面蘑茧,这是90安时内部并联四个单体电池档,一个卷绕式的方型电池钱畔场,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浮,一个是过充保护摩齿阂、一个是防爆阀呈、一个是保险丝晦紊。我只说其中的过充保护焙垄侩,这个电芯的外壳是正极眠吠抱,有一个过充保护的阀释排碾,当内部气体压力增大之后困,把外壳的正极跟负极直接相连点,短路齿,形成大电流久,外部短路坷捐,过电流之后保险丝把这个断开花忱,这个我们是值得学习的美娶膜。也就是说在电芯层次进行材料儡梢翁、电气片、机械系统的系统设计还是很值得学习的拼纯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹,其实它把单体电池当成了一个小系统郴,我们可以对比一下磨滦匿,日产电池的奶巡模块相当于三星大电池的电芯层第,就是日产是小娜萍卸溃块陡沟故,三星至少客车上是大电芯谜斧。    未来趋势来看兽,现在工信部300瓦时隧额、350瓦时都是这么高的猫屯,这是国际趋势簇辖圃,没有办法瓜,大家都在这么做不晦星,10年内我们真的要到350瓦时娥酥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憨,2020年300瓦时应该是没有问题的睦伯娥,这个从比能量角度是可以做上去的荣,成本也会降低扦胁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舷酮盟,比能量扛、安全性是一个翘翘板伸,所以我们现在都出这么多事慈迟,下一步300瓦时列屠醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓮空乒,我现在牵头中美电动汽车合作韦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纹颓,这是最核心的下一代电动车技术迟。    说说国内的团道,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碳垒厩,待会儿再说问题孙。正面取得成绩瘟缮,从材料体系勃,三元正极恍卢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒瘁滦,比方说在阻燃隔膜痊垂、阻燃电解性唐、阻燃安全性也都有创新痴,取得了进展茎淬渤。从单体电池产品的检测结果来看么车侈,跟国外也没有特别大的差别圃门捷。总之慈苗,从统计结果来看垄使,我们和国外的相差幅度不是特别大裸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源效,总体电池的安全性保持还是不错的邪韧,这是实验的东西吉,严格按照了国内国际标准韧绰石,因为我们的电池企业也跟国外配套梧介,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椒,所以我们其实国际的标准都是满足的盘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祥圣平。我也举一个例子杠纠绦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唱坟群。刚刚说三星的有熔断器团谩喝、过充保护器勒、防爆阀狮,模组的我们现在电池管理系统等等能烽,还有一个问题哄,自引发内短路诲慈久,这是一个问题蹦,我们的制造杂质坑、经常小规模的过充过放逼凸,长期积累以后会自己引发内短路蛇孪揽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做际,因为不好重复实验赤,我们首先做了一些重复实验的方法唬棺,把规律摸出来了炮沁,这个短路会形成三个阶段苗讲,内短路的第一阶段憾、第二阶段丢搓蹬、最后一阶段河搏。第一阶段只有电压的下降桓瞧、温度基本上变化不大京,第二阶段溉蔫随,电压下降同时温度有大幅度下降侯惺麻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测番。    如图(ppt)怪悍,这是替代实验鄙伤据,这是算法诗霓,这是短路的测试实验爬鳖,这是结果茹富,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辅么效、内短路的阻值都能精确的辨析出来使稿蜂,提前预警热失控事故师。    整车安全曹甭,首先是轿车安全拉须,比方电池的防水豁瞎,跟整车关联度很高涎,因为静态的防水趴,放在车上不一定防水混,现在都知道IP67棋,其实一些厂家都做IP68了讽撵敲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故化胃鲜,我们如果做得好是完全没有问题的东降歧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盎赏靶,这是我们做完的设计抵塑冲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辱,这好像是我们比亚迪的电动车替,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排馆骡,做得好我们的防水比燃油车还好绷棺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叭萍,关键是我们的技术到不到位蠢腊,所以我们来谈安全问题应该这么看玩迸迫。    第二持恃,轿车碰撞安全浇,我们做得好的企业也是不错的摊。举个例子暗群文,长安的撂誊荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作来略,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钵毖鲜,这是产闷侈、学妈茬筷、研联合研究的鸥笛。甚至为了将来的发展冠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豢。而且电池包不是越厚越好反示,如何又轻量化铆景、又防撞良睛惯,在优化设计方面也还有很多工作可做汲掀豹。    第三吠疗,整车电池系统总体的安全保护奔脓淮。我觉得我们通过上次的整车交流会媚脓烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帕剂协,大家都觉得还是非常不错的妈鼻渺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橇陶,尤其是轿车企业是比较好的轻,分层丸陕、分级做的是非炒闪裁危好的想陌背,比如说高压安全管理系统朝亩外。就是说只要按照严格的流程来进行开发吴撕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猴。    另外我提一句客车蔑私,待会儿宇通的汤总还要讲的锌季,我不多说了抗棚,他们有成套的方法来保证安全性韶发课。    最后煌笔阜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奸。前面领导都说了巴,多少起多少起井,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧,7月份多起来了斥朗。现在存在的问题裴,我们在报告里面有详细的介绍磁温腔,我在这儿时间关系也不说的太多了额商槐。总体来看帽,我们安全性准入门槛要提高猩材,所以现在在指定各种标准撬妒羚,要进一步提高标准奥。当然还有一个问题隆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俯,因为充电桩跟车的接口是老的洼,现在要搞新的势到穷,新的总体来看是更加安全的乌,老的怎么适应新的杰控咀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畴警萌。    我们的发展建议屡寒享,我也不详细介绍了涤,因为我们在报告里都有姥抒,永伟会比我说的更清楚一下看烷揣。    第一个辖菜,完善安全标准疵唬翟,制定更加严格的安全标准鲜必彻。最近客车安全标准惶、电池系统的安全标准炒程,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准木猎才。    第二个驮,监控体系哦,现在当然都有监控系统惫苛,马凯副总理上次也说了帽呢,监控主要还是要靠厂家监管塑欢纫,不是靠城市最后的那一级祁,最后那一级你也不会给太多数据骇,数据最多的还是我们厂家自己炕,我们最有能力监控好护久。    第三个岗嫩,强化充电基础设施安全管理啊,严控地下车库常赦、高危场所充电设施建设与安全监管撇。    第四个枪,改革检测体制朔斧错,我们建议建立新能源汽车年检制度假,传统车要年检环纶,新能源车是需要年检的辛涣拐,比方我们防水高汉、防尘性能渡田,新车是好的深起茎,老的就不一定了廷报徘,我们的绝缘性能砷、漏电保护等等是需要检验的颁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吠,这都是很重要的翔氰烤。    第五个溃啦,建议改革行业的监管体系溜肪,现在我们是准入警,有几千个车型些漂,客车是很大一个数嚷搔,很多厂家都进来了靖田董,不能说让谁做统壕、不让谁做享空,我想将来要引入事后监管的体制狮翟,谁要出了事要负责烽洁杏,要召回渴肮、吊销执照褂、取消资质举覆陶,甚至取消你不能再进入这个行业块镣美,这是我们建议的要加强碉虏帝,否则这件事情没法弄胺涩。    结语三句话揽:    第一队懒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咖,为什么是“命根子”石?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菠坚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镁?我觉得怎么强调都不为过傅寝,所以我们要警钟长鸣栓鞋,高度重视垒,大家都是这行的从业人员浚,都不希望这个产业下滑朝衡架,但是为了做到这一点卵,必须要警钟长鸣炽窜,高度重视凛睬。    第二戈搪猎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀灌叮。想性能大幅提升蓬合,大家都希望300公里攘、400公里香妨,客车也是要提骄涧甩,高比能量电池是必然的趋势死,往上提的瓶颈技术就是安全绩墟犀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点草湿。所以随着动力电池比能量不断提高将臂啊,电动汽车安全技术的门槛越来越高票,本土企业要有危机感蚕。    第三去,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尽。安全管理姐南,政府责无旁贷乡采聊。    我就说这么多齐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷蒲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莽其,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簿陶,到今天的北汽EH400的下线汰烦丧,北汽的这100万辆用了5年的时间硕操楞。    在活动现称健,北汽集团董事长徐和谊表示渤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粕素沦,不断的加强产品妙睦强、技术无眷撮、管理创新轨虱虎,不断的加快电动化理海太、智能化羞掀、网联化杠、轻量化的发展步伐郝,全力抓好‘π计划’的深入落地分床。力争到2020年锚壳,实现自主产销80万辆潜,这其中包含新能源产品20万辆赔,实现销售收入700亿元坦,进入自主品牌前三名的目标揭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业景靛。”   “来得晚闭,干得猛撑嗣,站得稳”    “来得晚款卢,干得猛恭沸炒,站得稳纬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼。    “在行业内来说屑,本土企业已经很多完成百万辆了碎,我们加入进来涟,形成一种集团向上的态势灰。”北汽自主分为三个部分绿痢贡,“绅宝澈棵担、北京掠画苏、威旺缺一不可疙辰摹,齐头并进倾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔚摧林。”在随后的媒体沟通环节中当冒,李峰坦言豁娘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贩婚拐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匡抹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侈。北京是传承“越野世家”品牌精髓隙到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碴违。    “越野车是小众市程丁,但是在中国市场上坑七较,硬派越野莎,没有人能从北京汽车手里抢资源静。硬派越野或是下一个风口脆揭。”李峰在接受媒体采访时表示恼喜抡。    除了在品牌划分上的努力夯,在车型投放层面赦比,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车处铆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车累车,而到了2016年同,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巨骗匠,加上北京品牌和威旺品牌洗,更是达到了六款炕钢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甫獭凰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屋。    而面向“十三五”茶瓤恳,北汽研究院院长邬学斌表示哺虽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缔鸽骋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拐将:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湍耽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匪赶杀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥巩筹。”    是的唱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漓盲,北京汽车仅用5年的时间赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摊案革,现在一是车型结构变化了噬,市场引导到SUV省泼、新能源和智能化上去内瘦栏。我们由三级跳变成了一级跳斗涛汲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示五,“市场的变革对于自主品牌来说届末归,恰恰是一种机会毯沽阔。我们有对市场最敏锐的感知丰攫悲,最接近市呈澳隆,这是任何合资企业都无法比拟的煽妮脯。”    从年产销量看僧,2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆缴备浮、2013年超过20.2万辆镁衡、2014年突破31万辆骇誊水、2015年完成33.7万辆惯,2016 年预计目标42 万辆旧良,到现在已经完成了23万辆苯。“2020年我们要达到80万辆弊。”徐和谊表示肖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馅韧,还要有好的营销烹,“酒香还怕巷子深”寝。在产品营销与销售网络建设方面皖,北京汽车依旧不甘人后柏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言片鼎耙,“人在一起叫聚会钝遍,心在一起叫团队辰烘。”    2016年上半年溜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芭,同比增长396%萌瘦镶,目前网点总量高达到836家艾码,渠道建设速度令业界刮目相看毛獭松。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陀诲,同比增长20%磋焊,目前网点总数已达1081家翅滴。    据已公开披露的销售数据按孤,2016年截至7月伦花,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睫,同比增长42.7%范,远超乘用车行业11.1%的行业增速挛荒间。其中备部,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费驹,同比增长94.6%洼,成为名副其实的“自主增速王”糕。在具体车型上媚辽摩,绅宝X25累计销量接近5万辆飘齿,在A0级SUV细分市场排名第一脸泪禾。威旺1-7月也实现了近10万辆咳排夸,同比增长6%以上谎香狙。    对于营销体系戈枚栏,蔡建军表态称倾是:在互联网时代泄,消费者出现了很多新特征谰,他们爱分享互动适广,重视原创和分享砷恢,并处于一种“始终在线”的状态滔钙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勿。   对于未来兰赊: 李峰表示畅刷,在“十三五”期间把交,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疙。    其中针对绅宝品牌伍福,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哗筒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男妫块化技术平台磊。    此外房耙怯,针对SUV市场火热形势眷滥厕,绅宝连续推出多款SUV车型较,形成了X25盒坤、X35衔池加、X55炒忱、X65组成的SUV系列鹊,实现了对细分市场的全覆盖观汕猩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型车枫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峭。未来什喜灰,北汽威旺由经济型微车劲暗绘、MPV讥蒙阜、SUV和轿车等品类组成贝。   责任编辑唤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检掳固:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肺,在杭州召开继室骚,我们非常激动夸短。我们希望全球贸易更加公平度悔程,中国企业能够更好地融入世界市场艾庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磨,要向世界展示中国汽车业的良好形象好茂。据了解察,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勿迟线。李书福说磨梦红,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弹胳碧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部规惧徊,李书福告诉记者劣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州保裙,吉利要展示好自己的形象锋孰逻。李书福认为眉队,我们要解决全球经济治理问题痘,首先要做的就是提高自己的竞争力磊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伐开。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奈魔,李书福就来劲了嫌景,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沃莫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啸份霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搓,是全球经济的一个缩影守物。”他介绍说蓄互聚,未来汽车产业的方向是电动化守能纹、智能化肛蒙缆、轻量化看态翠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泛蜜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伴桓洗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糙。李书福认为敝起,两者的“联姻”以及之后的融合发展平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁钢、活力嗽、联动答橡、包容的世界经济”洽佬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豹,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剑块研发方面合作得非常不错效炒渺,他希望沃尔沃能更豪华悄疆奸、更高档蒲、更有竞争力妊,希望吉利能不断提升品牌力操稳、竞争力和溢价能力黔乱撅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浮剿。”   在吉利汽车体验馆变梁高,新款的“博越”展车停在那里沤点巨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访饥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔬。李书福估计孩示瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葱肩。去年冬天背填,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时安烂彩,他也曾表示棺究,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘎峡赔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脓碾僚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡构,商业模式的变化已经从电商皑、维修溃、汽车金融酗们沽、二手车伙蜗、人才培养等领域开始苫,逐渐延伸到供应链前端的设计苔解、研发和生产糕兽蜕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抒,这是核心隶柬盯。”李书福说蹋,汽车和互联网堤围伯,两者已经分不开了伟,汽车制造业要想有未来灵,就必须和互联网深度结合起来琴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铺,吉利每一次研发创新拓嫂狼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憨。   “安全既是时间长度吐,更事关人的生命辑赐胚。有人说磷,现在的汽车都很安全了试,安全已经不能成为汽车的卖点了藕塑幕,我认为壤寺,这句话说的不准确净辆,也不全面汰。安全对全球都很重要筐,对国家很重要典街,对个人也很重要式牌定,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杭享,可以说安全事关大局括,安全关系到千家万户兼匪,我们一定要把安全放在首位锨钒。”李书福说握暑钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吮扯,不仅有央视的直播星法,现场还有上百家媒体够碉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滤咕惨,受到业界的肯定渺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檄码娟,用现在的话来说就是企业的基因冈叔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贯奢的,当其他条件与安全设计有冲突时歪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牡,而不是相互妥协祈介。”他认为冲,当造型与安全有冲突时琴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时户逢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侈轰浓,也会毫不犹豫地选择安全籍晌抨。“汽车是给人坐的巫竞廓,所以安全对汽车而言实在是太重要了事。也就是因为以上这些理念蛇,沃尔沃才能发明汽车安全带晨谎、汽车安全玻璃未通怀、安全车厢护湘任、儿童安全座椅匠、侧气帘泼、车外气囊钢摧、交叉路口自动避险自动刹车峨距防、城市安全系统等等隙贩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧炽返,因为对人的健康会造成影响崩即邓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彩僵熔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庆。 责编腾无穿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪醛祥?这是东风集团高层必须面对的问题笺泵。“国内前三蠢匈煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛可暴、市场份额5%违、销量125万辆水,其中东风风神必达35万辆投府,挑战50万辆那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层浮。   论自主品牌的持久战箱盛撮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窘睹湘。在他看来砷,相对与合资品牌情嗓,自主品牌的发展分为三个阶段焕么:战略防御厕赴、战略相持和战略反攻贪绿灯。   “对标合资品牌纶蹬、自主品牌已经经过了战略防御阶段呸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赦。”8月10日袒肆砰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渭,并反复强调瞳袖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻控武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辨棠偿,风神刚刚取得的历史最好业绩输堵摩。凭借旗下三剿虏眨客——AX7沪实老、新A60霞、AX3吕,东风风神1-7月累计销量76322辆敞唾、同比增长33.5%侗,其中7月单月销量首次破万矛钢。另外毕皮,轿车销售26756辆懦猜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆得堕涡,同比增长27.4%巢辽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念现卉:第一伸,超额完成任务;第二摔,轿车和SUV双增长变砍订。按照目前“三箭齐发”的态势评,东风自主乘用车会超额完成今年的目标普柬卤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆落输。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妮慌吨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靛策,东风A9超过传祺GA8论、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戌拓沽。   “其实室,我们重点想对比的是帕萨特纬洪。”李春荣云淡风轻的一句孙让掂,让一向低调的东风乘用车澈荷,平添了些许彪悍和霸气雷骂。   不过粳,面对长安密局、吉利椽、长城帝、上汽这些强劲的对手旦梧,以及合资品牌下探缸、车市整体放缓的趋势骡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倍趁拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迸媚?这是东风集团高层必须面对的问题办秽渤。“国内前三绍,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖猩、市场份额5%洛捌会、销量125万辆芒,其中东风风神必达35万辆拧叙掇,挑战50万辆聪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标集驹梗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营变饶守,我们要尽快达到35万弛貌。”李春荣形容修,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”备昆抚,未来五年将是“本硕连读”角司偶,从自主品牌的生力军成为主力军些。   如何冲击第一阵营忍? ?   对于目前的东风乘用车来讲童肉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战比淋,首先是产品割党。关于产品规划碑操轻,李春荣给出的答案是藐仿小,东风在2020年之前士纳浇,会推出17款全新车型菇,其中传统车型将达到12款碳倦,新能源汽车7款狙揩。   实际上版穆括,经过七年的储备壳绿精,东风风神已经形成轿车发、SUV和新能源汽车三大产品军团片褪刷,在大艰茧摩、中烯、小细分市场布局敞癌。   值得一提的是么,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神等。这意味着隶,除了传统车型娃,李春荣手里又多了电动车这张牌搜敌,而在2020年的产品规划中簇簿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款分。   产品层面堕仕,缺少明星车型案,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题结醇,而在未来的规划中苟萄,东风乘用车的目标非常明确拘:提升车型效率痞都莱,培育明星车型陈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型济捞扩,半数以上产品达到细分市场行业平均值似欢。   实际上备,东风乘用车下一步面临的问题摆景犯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吵梧不。除了风神之外蚊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竣,以及合资自主品牌料忿测,而在东风入股PSA蓉桅夏,成为第一大股东之后秘妇,东风乘用车无论在资源整合邢、品牌溢价罕、平台技术方面氢溪绞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乐誓,当然这还需要时间证明鲜集。   不过冻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讹纺:资源协同包括产品菏、平台草、制造技术估菱、供应链派途、营销和国际协同尉羌想。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潦疲忿,随着车市的放缓讳挪铃,近年来躲,从豪华品牌到合资品牌扦叉、再到自主品牌染,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滔。   与成熟品牌不同嚷幢,创业中的自主品牌邻抬,在招募经销商兴霓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穿耽艾。随着竞争的加剧负测、产品的丰富歇古匆,未来将对渠道提出更多的挑战喉,比如一年之内连上四款新车的吉利捅哭似,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勒扩。   盈利能力当然是最为重要的标准阮,但是牺牲自己阮靡熬、持续补贴经销商农屯称,也不是长久之计耍,解决之道要不断有竞争力的产品推出飞。今年年底骄碍嘎,风神AX5即将上市毙隘,明年AX1也将上市碴。   实际上卡枷咖,在青海活动开始之前匿伪蓄,李春荣提前到达西宁陵辆嘲,专门到长城和长安4s店进行调研贿捣。让他感到欣慰的是悸稗耸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攫拷妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的对,我可以负责任地说械抛金,我们的商务政策是最好的市溶,没有之一窃少。”李春荣对于渠道的重视程度扯钮惦,基本上是亲力亲为黑修。   目前猜础淡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吨。按照规划核,每年净增网点50家捷,未来单店销量逐步提升至800台以上刃疥,达到中国品牌经销商中上水平盯。 责编祭秒付:李芳" " 〈匕嵯小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胚搜炭,由中国汽车技术研究中心主办吞淮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘。在本届安全论坛上腿闷蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨疾,在回顾过去的同时娄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人害、车辆醇其、道路等影响交通安全的诸多因素辟杉苏,促进共同发展垫落擞,从而降低事故中人员伤亡率缅,最终有效改善中国道路安全状况线。   会后敌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦链憨厘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欣侣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念室努剔,并阐述了对于人患探、车上、路铂啥家、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钠身舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念角遣,即分别从社会防、个人和车辆三个层面采取措施完魔蓖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狠舍,就是在车辆的周边刷亲,设置一个安全保护屏障槽喉,针对车身周围不同的危险接近程度式,我们会开发相应的技术进行保护靶浚褂。   除此之外氯霉偶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本典。在车辆的前方某梳、两侧痹纤惮、后方建立一个全方位的安全屏障其比,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菏。同时倒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寐,日产汽车也研发了一些相关技术其碾吝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棺斑坑。   日产汽车始终将零排放秒撤竿、零伤亡作为企业愿景湿窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术递,可以在自动模式下完成转向背、加速和刹车等操作鼓,提升车辆的安全性能朗凹寒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脖瞥竿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酿拍暑。即使后座坐有乘客糕篡,后侧方视线也不受遮挡钢唱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车料。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑衬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕女耙,帮助驾驶者做出正确的判断曙。   针对电动汽车领域集示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位热,而电动汽车上的安全技术涩,应该也已经达到了世界顶级水平冒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肆鲸蹈,高桥信彦表示监患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庇城,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漓接,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶许。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍警,日产在研发智能交通技术的同时糙瘫隘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽挪弯,其主要分为四大领域靛。第一大领域是关于自动驾驶技术的海丁慌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲤某。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连馅糯,对电池以及其安全性能进行研究竟嘛。   第三大领域是新的移动方式防首铂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玲悼,换句话说逆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口辨,我们针对这个展开了研究姬携。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尸规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展填醛。   未来健珊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篙,同时桥保悔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险山,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寄,进一步降低交通事故发生率师、持续改善中国道路的安全状况蔼捷。 责编芦:李芳" "     【环球网报道】8月10日解驳澳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塑创,共推出6款车型割,售价区间为17.58-23.58万卸鬼号。   新车亮点荣贝:   外媒点评睹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凄诞磁:李芳 版权作品查文抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载截履,违者将被追究法律责任久每勒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亮告揪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偷诲誓。   不久前酱芭武,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洽眷兼,北汽集团以549.329亿美元营业收入兴司庞,排名第160位系旁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朗骆癌,也是首次入围世界200强嫁波擅。“我之前的预测是在180名左右软蹲,这个结果确实出乎我们意料颂柑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坷慕。   据网通社了解萎,2015年卞菲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坎谩,再创历史新高霉蹋泛。“十二五”期间鸽辛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绵巧聘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菊缴撵,增长3.4倍钒发举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流广肆澈,网通社可以断定以下两点崇:一虚齿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灸躺氖、稳定的增长痞。二群敖诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彻担澜。   为什么能做出如此判断颗呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上世窃?徐和谊的一番话做了最好的解答改誊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扮伯,咱们给人家代工挣俩臭钱速裂,那是发展民族工业蔫杉绢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臼峭?不可能搏伯纳。能走向国际化吗匠但令?那更不可能闹艘。”   然而假淖币,做自主品牌差封,光有决心防赔溜、喊口号是没有用的管烽。正如徐和谊所说绊:“干自主品牌真的难陀,现在大家都处于成长阶段钠乘,想要效益好显然不现实送暇。但是效益不好就不努力顿勿誊,就情有可原吗矗槐瓶?当然不是!渡卉删。”   从“1 ”变“2 ”额沏谦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笔熔坞。短短5年时间币揪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膊鞋混,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心保尺丢。“北汽人要有工匠精神疙螺,低着头醋亢僧、少说多干蛙摆商,闷头干短窖,一代人不行两代人汉赌删,肯定成功董刚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匈袒。   随着“十三五”规划的展开架啼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篡犯哎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡孺内。据悉断汀结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锰擒、供晒抒共、销宿、研于一体的北汽集团南方基地廓。   届时谎裁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裁妻灿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烁齐酷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保,形成1+1>2的布局倪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趴凤菠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺末府硷。   “十二五”期间谷腑,北汽集团凭借超前的战略眼光闲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玛褪慷。通过产业链合作罢饭唇,北汽掌握了最核心的三点(电池幻、电机拿嚷、电控系统)技术沽秋寞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叉碴猩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午,并取得了中国第一姥坚虏、世界第四的业绩仁。   据徐和谊介绍尽碎涧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敢谁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扁粟痕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膜哦捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0钳韶霜,经过这几年的快速发展姑辣洗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坎蔡,这是之前想都不敢想的泡落绊。”对于北汽集团的转型驹署烯,徐和谊深有感触榷径。   据徐和谊介绍辞动,未来北汽集团将围绕汽车产业链即糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣恰,包括汽车金融捎鲤丝、二手车壳袄颧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竞隆骇,带来规娜撸和效益的双丰收光谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禾臂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妥筹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向道摔,这也是转型升级的重要标志之一番。北京通航以合资钮功寞、合作碧违幌、资本运作为主要模式绘彪,在国内实现了产品工业化和市场营销疗泻介。虽然规模不大价,但已经显现出良性发展态势缸胸。   直视软肋垄接,质量和效益成关键词   “整体效益不高廊呜牵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埃,“我们举一个例子吨屁卷,这次500强名单共6家中国车企上榜点滴戳,总共盈利114亿美元卢秀。美国2家车企信呛,共盈利171亿美元哄。我们的产销量远高于对手踌毛,总体效益却不如他们泞谜。”   徐和谊指出轮白,提升效益豁缮,整合全球价值链烘,转型升级梅灌妇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洗颓,也是整体中国传统制造业需要提升之处桔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编好猛,向好的企业学妥烦,从7个维度努力缴澳酷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗森。还有四个月挞,拭目以待凉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屋,通过与他的交流可以看出藏公,对于北汽集团的成长他是满意的酵。然而狮貉炉,作为一名中国汽车人颧沪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洞褥。   “跻身全球200强企业嫉屑派,不是终点花,而是新的起点幢爸甘。”徐和谊更是霸气直言喘骸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凛媳,中国汽车行业前三甲纫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幸狭探:李芳" "   车云按睦力位:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋铜谁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枫狮很,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法从,并谈到了自动驾驶所面临的挑战播。本文由现场演讲整理而成凳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狈,这两方面的关联性是显而易见的铅拧梆。    说到沃尔沃归刺律,大家联想到的第一个印象就是安全女。的确激囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘认扭,他们就讲秦:“车是由人来驾驶的凹磁汞。因此橡七,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爸奉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婚既。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞎效。可以这样说互及,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舷揣擂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妇。其中当然有标配的莲入,也有选配的洁齐,组合成不同的配置戮。这里我稍微着重介绍一下加鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统棚饰阂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统热。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驹绷殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谐。在2006年的时候贡阜僧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荆鞘娠。第二年也就是2007年陆房虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荡烩桶。2008年烤涉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脑暴,成为一个技术子品牌郡痴暗。之后的十年中这套系统不断地更新完善排矫舰,扩展了许多新的功能绰,比如增加了行人探测尼、自行车探测笛伶、大型动物星乓、路沿和路障探测与避撞功能煽。    避撞系统为什么这么重要呢鞋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶案恍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车石、转向功能的话熬瓷,一切都是空谈疥轿。想象一下氮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俊叭,这将是非常严重的问题缺陷厂裸亮。避撞系统的工作机理非常简单孪察,首先是探测伎氓,然后是评估决策臂疤,最后是干预探欠,包括警告或者自动刹车副。    首先是探测歇科。相比以前咯氰表,探测功能已经取得了巨大的飞跃拍共。从单个雷达到多雷达和摄像头细壳科,并结合多传感器融合算法苇缎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓝。    接下来是决策劲捻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型充遣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弦坡踩。但是你在路上开车耿秤,特别是中国的路况思传,不可能前面只有一个障碍物酪祭。所以随着多传感器的应用趁闯,现实需要更先进的威胁评估算法供劲,可以同时考虑多个对象界醚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎撑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敛阜翻,你车周围的一切都可能是潜在威胁母母得。    复杂的算法肯定会增加计算量蛋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哆纫前,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步林脾喂,有必要进行适当的简化雄赣据。但问题是怎么简化桑?比如现在大家经臣ㄌ烤悖看到的中国式过马路牟,一群人一起走南,走到路中间嫉恋高,可能有几个人继续往前走闺,有一些人停在那里居剑,另一些人却往后退尼谦椽,这时候要判断预测是非常复杂的峰。所以挤伴伪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨,使得警告和干预措施如何定时蜗廓滥、提升相关性和可信度始终受到挑战贾彩痰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋痪谢,才能提高决策的相关可信度樊年郴。    最后一步是干预献。判断之后还要有一个干预的策略厢锋谩。干预一般是两种脓链,先是警告砍竭荆,再可能干预寺。怎样警告呢扩前沥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耍号。如果没有可感受到的威胁存在瞬畴,原则上车辆不应该警告驾驶员催抢。这是因为弛钢,如果还是警告坛惩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愁劝。时间长了之后梅草评,他就会把系统关闭或索性换辆车浦培段,在中国的路况环境下横昂,如果一路上都是不停地警告捷穿,这的确是个问题谷鲤。    警告只是一个声光或振动的信号僻,那么在警告之后粕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢互虱论?我们的策略依然是侵驮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生童收兼,否则车辆不应自主动作餐谐,理由也是刚才所说的解另悔。可喜的一点是广,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄,自动干预所需的时间大大缩短了千,相比十年以前酮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迫箍。最后一点冲,怎么协调人机界面痘配睡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锻,也将是一个很大的挑战矾。    刚刚讲了很多吠蹿肯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裸。首先是效率问题亥,要调整警告反应的时间绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亮?警告干预是否可感知与理解拿?第二是相关性表,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勉革?是正确的警告蓉悼锋,还是漏报或误报矮?比如说路前方有一辆大卡车菠,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣饭,而不给任何警告睬颗,这个明显是漏报菱跑。但是反过来说囤抱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车话,从而警告干预急垒,这个就是误报犬恐,这也是第一类和第二类误报的区别坚苇。最后是接受程度锯垦窜,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰婆怯、并配合的?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭般撵佬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性党,所以这三个因素之间要互相平衡党书。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彭浑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恃性瓣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晴盒抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞧徽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痕七赏?是不是因为最近自动驾驶挎盎、无人驾驶炒的很热潍泛葡?同时还有一些顾客在问鸵妻呵,自动驾驶以后揪,我们的驾驶乐趣在哪里辖?因为很多人喜欢操控粳教,喜欢在山路或者赛道上开车安。    我们完全理解这些考虑竟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铃,今天早上我走的是中环掸,走走停停纳售相,就像这幅照片中般的拥堵鼎艘。当然嫁,交通拥堵也不是中国所独有岗镰,随着城市化进程的加剧嘛,这是全球性趋势迷。请问这样的驾驶乐趣何在尉啡狈?    除了拥堵腿饲寝,还有安全问题遍儡都,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魔创。城市化的发展也加剧了空气污染吵,以及可持续发展与能源的危机萝。对各位顾客来讲第,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑佃。    所以泪,自动驾驶对社会乡、环境和经济带来的益处是多方面的堵胯沙。首先裳寇现,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的变。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弹栓,即使提升不到100%安全陀滥侗,但是97%粕煌杭、99%可不可以儡?自动驾驶还能连带产生其它的好处季,改善拥堵酿泻裸、节省能源消耗睫说淑、减少大气污染拨局,以及使旅途时间利用更高效惯静害。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利补涟京,但我们说肯定也有挑战氛筒,世界上没有免费的午餐捐拖傅。对于使用者来说茨匪讹,有人机交互的挑战疆膜。还有失效模式控制篡,万一系统失效以后眠,怎样用冗余系统来后备控制锋。有跟其他车辆系统的交互迟,你不只是一辆车单独行驶在路面上毙存挫。怎么感知环境趁型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遍傻。还有最后一个坞,再好的系统捶襄,当顾客不当使用的时候加盲脖,怎么做这方面的技术应对处理报惟朗。对于车辆设计来说甜电徽,还需要各种各样的冗余系统做后备风山牌,确保自动驾驶安全供。    其实扫,自动驾驶不光是技术问题笨,更重要的是对社会和伦理的挑战蹬狸,大家是不是能接受凉晌距?首先愤,什么样的商业模式番,是我们现在继续卖车的模式暗蛙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感抹。基础设施的改变漂袄抗,比如说车道线庆郝化、公路标识的统一克盘,这也是非常重要的史。还有保险公司是否接受缺告,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挫鲸谰。最后是公众的接受程度侯,法律和法规的约束兼汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哨孤叭,从而也引发了很多相关的讨论久悔锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酗烫?我们非常明确独,这也是一贯的战略徊渤讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丢暮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩。    这里举个最近的例子悔少剂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辉匪,已经在欧洲量产上市碎,今年下半年也将在中国投放市场能泡戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虽秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吉竭潘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摆曙,而无需跟随前车旁。要知道按潞剿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霓酥靖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疵哆,那就是到2020年到锻吾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡此巧。这是沃尔沃汽车庄重的声明亮,也是一个非常具有挑战性的目标群烂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢路柏烙?    我们认为首先要充分研究肩铅秘,通过真实用户与真实交通垛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魂沃陷。还要多方的合作戏沤桓,沃尔沃汽车通过与包括供应商悲、大学研究机构嫁阮珊,以及政府部门在内的强强联合莲冕半,来应对全球挑战搐赋。自动驾驶之路没有捷径下倾,就像练马拉松一样班啦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攻洗袭、循序渐进的贤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全封晒,我们走的每一步也都要以安全为核心身晾膜。我们要以客户为导向惨糯铜,通过提炼典型路况损,悉心定义测试所用的通勤道路闪督,同时尽量控制风险达腐晾。在技术成熟之前踏热享,必须反复的测试拴盛氢,以保证安全与可靠氨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曹雾砂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辫摄:要验证对社会和经济带来的好处节景,是不是适合当前的交通环境案劣,顾客硼、社会公众的接受程度挝饯改,还有道路基础设施的支持是不是充分凌,与其它车辆和道路使用者的互动济贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞭配。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苍达七,真正的大规模测试将在2017到18年线夹烤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试触孩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钾。    上图右边是哥德堡市区的地图廉脊艘,这条环路相当于上海的内环或中环皋菩刊,即城市高速交通路埃团唐,是没有行人哎偶乖、自行车彩,也没有交通信号灯跺。自动驾驶测试者是租赁顾客忙铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶护。在驾驶过程中盖碱厘,允许处理其它事务尺枫窘,从驾驶员监控到不监控河屉参,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隘。    这里我要讲个非常重要的概念瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迟晒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斧版,驾驶员还是负责监控和指令痹坑臀,必要时稗卡努,还应尽快接管人工干预倍,所以还有不少局限性毙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控和鬼,车辆负责监控交通环境弟猴吾,根据路况决策和反应袱轿虐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事型弛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能珊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呐寺乏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俄届赶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度星,驾驶员需要对驾驶负责散匪胆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辆,或者SAE第4级的程度钱黑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邻。可以看出涤埃,这是两个阶段之间非常明显的分界线寸鬼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凸投,简单地讲赣厕,是通过多传感器融合融分受,包括单个或数个摄像头氰、毫米波雷达哇、激光雷达喀轻、超声波传感器等赁乐叹,加上云端和高精度地图攀骸揭,来感知周围环境耿柑校,评估路况和交通状况闹撅褂,相应决策与控制盾潮乾,最后通过制动骄、转向和发动机系统来执行干预古铺。处于安全和可靠的考虑惰,我们有备份系统吨擦,冗余的执行机构首,万一其中一套系统有问题罐翁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲜苏霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司息,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅未聪。2017年竭围,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掸蔼,随后我们将在中国邦收税、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛇适,自动驾驶的远景又如何赋芯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟。如果大多数车辆有自动驾驶功能钙佳信,车辆可以与人惧、车匈曹、路互相沟通么,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盗美吐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淬蜜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腥亥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匣伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峭肉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感为雹温,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抢淑赂。 责编两垦井:李芳" "   从很多角度来讲漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎诬讥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娩,国产化是必须的道路焚凤边。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敖厕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市成,能够接触到更多的消费群体痉。在网络发展策略方面降卵镁,我们会更加看重网络的构成形式矾,像城市快修店钉、售后维修中心公垃、维修工厂等目倪奢,主要目的是增加服务的便利性彻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓瓦水。    上周末(7月29日)蒋拐,在接受采访时桥熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘稼,回答了中国经济网等媒体的提问弓烽诵,内容涉及国内高档车市臣棵俊,宝马在中国市场的发展战略暴宦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稗靛邪,年轻灵虽茸、专注尚坚腔,富有亲和力;与媒体的沟通自然久莲枷、坦诚色胺络,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挡棉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕苯伎,刘智说茅,中国经济发展已经进入一个新常态肌,就是从高速增长进入一个健康筐贯、可持续性的增长篓激薯。但是呐,随着经济运行质量的提高渺道,每一个百分点的增长獭粪,都是一个不容小觑的数量仓。把这个结论放到豪华车领域垃,我们所存在的这个行业心,应该不会有前几年爆发性的增长僚,市场会以一个比较稳定歌污情、健康痕韧、可持续的态势继续发展蔚险冻。就宝马而言耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕退杯。比如封靛秒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炬,而是把新车纯、二手车坝,技术保险魂,国际式售后服务一起发展绢,我们叫“利润四驱”币粕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昧胖。    今年速其,在集团诞生100周年之际齐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略核廷貌。那么憋雹款,这些战略在中国市场怎样“落地”芬镜?刘智谈到讳滩,宝马集团刚推出新的第一战略匈授断,其中的很多元素不仅是契合中国市成治省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊架。他举例说祥腻据,宝马提出的智能互联概念悸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膜,领先欧洲10年以上磺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哇俊遁。再比如新能源方面兄备。中国政府强调柔蒂,到2020年新能源车要达到500万辆堂窍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潍诲盖,包括纯电动和插电式混合动力车型卑冉奉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凑。所以在新能源车领域吻山离,宝马会加大对中国市场的投入毕捷墨。因此胚堡,“从很多角度来讲钦钎渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”府,刘智说拦奇孰。 BMW i3    随着本土化战略的实施烘,高档车市场国产车型所占比例越来越大趁。那么檀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纷轨段?刘智介绍说酒,目前靛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系时俺惮。在几大豪华车品牌里面纤蓝耙,就进口车的销量来讲腿,宝马应该是最大的入闯督。我们对目前的状况还是满意的放。因为这本身就是在我们的商业计划内涪可。    至于将来耿丁,刘智强调谰懂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功履吻,必须在中国取得成功瘸,在中国取得成功钩性,国产化是必须的道路”替。所以芒败湍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钢榷虏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抨稀绘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作开奢巫。不久前岗粒促,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碱错力。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赎。从长远来讲韶罗,国产车型的占比会越来越高斑鼎。 全新BMW X1    近年来势癌范,高档车市场经销商层面的动向备受关注兑肋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磐?刘智认为粮,应该说担驾,这是一个行业性话题浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怜肛福,在厂商给予经销商更多的支持配合后唬莽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塑挞。就今年上半年的情况而言巷戳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙。对比去年的数据塑,我们发现概保滤,不管是在新车毛利腔穆,还是其他业务板块厦,尤其是在售后经项、二手车赣、金融保险等等几个业务板块糙彪,我们都有了明显的进步害镀腹。因此梨,他觉得竞猴醚:“目前街,宝马的经销商网络是非常健康的”普废架。因为释,随着中国市场的不断成熟此块疯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锨。从厂家的角度来讲患纫孪,我们也不断调整新车的供求关系柔蹬,调整车型的配比静怀,调整商务政策筒傲累。综合下来恭瑰,应该说目前宝马经销商网络蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态藤钱。 全新BMW 7系    那么奶腹,比较以往晶姑,宝马在经销商网络的拓展上伍秤蹿,节奏会不会放缓一些蹦?刘智表示寐豆,在经销商网络上借逞痞,我们仍在稳健进行拓展芬,一步一个脚印地往前走锰全拣。从绝对速度来讲虐为领,或者是从增幅来讲痊将,因为基数变的越来越大腿咳,所以这个百分比是越来越低的宫舶藩,这是很正常的席。目前竿苫,我们全国的零售网点超过了五百家归伤,覆盖了全国所有的省市自治区汹乏圈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹锣,覆盖了很多中小城市瑞晨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱。在网络的发展策略方面嗓缎,我们会更加看重网络的构成形式抖臼,并不只关注于网络的数量怀嗅。所谓的“形式”就是像城市快修店护、售后维修中心染叹、维修工厂等等一系列的体系概念无吗。主要目的是增加服务的便利性梯闭庭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梗憋。对于经销商俺及,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撼,让他们有一个非常健康良性的发展昆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠&#