中汽协:9月份汽车销量227.1万辆,环比增长16%

袁隆平出任隆平高科子公司董事长

诺奖花落发展经济学 成果可帮助精准扶贫

      90%;    4 电池包定位锁紧技术剖暇琼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位该、锁紧唉拴鞠。    与会专家认为脑芦省,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉丧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险般、热稳定闪搐厘、无热管理循环燎、热冲击循环港、被动传播电阻)端响豪,电性测试(短路剿钢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筏、掉落旧、穿刺叔录、翻滚沙城扯、浸入缕韩、压碎)的安全要求免。但是赦瓢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧簿诧。安全无止境算扣徒,提高电动汽车安全性凳,还需要国家舵壤海、科研机构每氖步、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秒寞,也曾不断出现事故憋搏,遇到挫折是任何事情发展的规律别瓷。因此捂炔品,对于各类事故馁,电动汽车各产业链不应止步不前苫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足势同。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涸,要让安全成为满足一切功能的首要条件祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅胎:李芳" "   上海车展开幕前一天睦森,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枷场离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌能邯禾?北京现代副总经理帆棋、销售本部副本部长吴周涛表示板茶,目前北京现代47%的客户是80后和90后显衫茬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拳阂。“他们对于服务有着完全不同的需求涣。比如服务要定制化胖劳,手段要智能化惟火、科技化范。同时铺,还要预见到他们的需求并满足笺毁。”    如果说此前铰耐萌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猎痹速,是厂家产能的竞争扳琼鲤,那么未来则是客户的竞争讽。因此贤灰娇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”第淋涕。“意思就是享受你还没有想到的服务蛙。”吴周涛如此解释屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惟?据了解仟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞘秋半,升级为对客户用车生态的全面服务圃缎,基于互联网科技的进步簿连,先于消费者预见需求掀鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萄险,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效李憾、智能烩、共享咐暇染,以及个性化定制的智慧服务体验卜塑署。    具体来看登姐摄,北京现代将率先整合官网爆抹、呼叫中心媳戎、4S店透明车间观、服务App扣、娱乐爱告、地图娥苛、语音控制宋埂鸥、智能搜索等服务功能钝澄沏,并将其聚合到车机上醒热,成为用户的车载生活服务平台插撩。它就像一艘移动的生活航母捂,无论是餐饮苇埃、娱乐看、购物的生活需求矫,还是维修匿填、保养的汽车服务片虫樊,都将以车为桥梁朽碑嫌,实现信息互通休疏宋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俊,还能够通过在线直播的方式判,对接车币蚀话、检测觅、派工莽笺、维修毋、洗车迪慨少、交车等服务的全程进行智能监控旦陈似,实现人车分离式的售后服务钡憾鲁,把客户彻底从4S店里解放出来涸豹,为他们创造更多自由生活的空间传。    值得一提的是烁湘泵,在“汽车共享”大火的当下手靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫂败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暮光,首先北京现代有着820万庞大数量的车主礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中无返伺,那也有40万辆的规模蓬忱,这是目前任何第三方平台都实现不了的少。”陈静表示涡链,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妹欢期、售后代步车闹儡悔、公务用车也会参与进来删褂。“我们希望融入大潮迫肥陶,积极参与这种尝试苹亨锣。”    除了全新服务品牌的发布廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穷拆。据了解钝答楷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醒茄扰,通过平直且富有张力的线条察,充满力量感的车身轮廓篓尝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仍峭鲍。同时搭辫改,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垮瓜杯,匹配7速双离合变速箱慷壕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宛。    “新一代ix35上市之后参情,北京现代有全新胜达极、全新途胜辛贺、新一代ix35鸿、ix25四款SUV产品杰喉。通过这样的产品布局妮勤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势史馈吻。”吴周涛介绍说寺碍腿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车常秘层,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求败崩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侨,本届车展除了新一代ix35沸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜釜。新车延续流体雕塑2.0设计风格父玻隆,对进气格栅耿农、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茄,以DAW驾驶员注意力警示喝敝淡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煤,为消费者带来更安全的驾驶体验颅。    除了两款新车外赣侯,北京现代还设置了技术展示区吹李,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果点沦惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浆掸闭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窟叼。    2016年尽搬黎,北京现代实现产销114万辆娇,超额完成目标暑板杆,保持了行业第四的市场地位反回氰。今年北京现代即将迎来成立15周年钮,也是北京现代从800万用户基醇拧,迈向千万用户级别的重要一年魂蒲剿。业内人士分析禄秋绦,在后百万辆时代到来之时股识哺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚊,也在不断践行本土化政策猾抹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥匣盛:李芳" "  5月10日氮匡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旱稼瘫,人们的关注度更高私截。在今天瑰,汽车产业主管部门踞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝恍冗,其中指出涂阔:“中国企业玻叉梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苦。   目前在中国汽车领域头,舆论将中国品牌分为三类纲捣菇,一种是例如长安呵矫水、吉利这些发展势头迅猛的示范企业列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泻绵解,而且成果显著贬悍旦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暗绘绊,这些企业通过内部的改革侵痴,已经形成了正确的发展思路龄,尽管在终端销量上尚未展现成果博亲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”念部槐,始终有一种“捞一把就走”的心态吧靡效,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乃境,在市场赚取短期的效益我氯。   苗圩在撰文中指出盾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饱小歧。企业投入资源剁,通过设计开发隋入承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓,包括物质价值和精神价值沦彤砍。但是镭铣虏,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷编,才能完成“惊险的跳跃”扣举,成为企业的收益赌捂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畦松酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诞陋,中国汽车很兴奋耐蛊袒,但正如苗圩在文章中强调锣馅霜,品牌建设是长期而艰巨的任务遂氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卷屯。这同样是中国汽车品牌需要思考的山。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息统,通过仔细研读乘,将其中核心思想与观点标明韶秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焕女价,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沏猜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洪,党中央洛、国务院就振兴实体经济安不车、做大做强制造业做出一系列重大部署危掠犀,对加快质量品牌建设提出明确要求储。习近平总书记强调垒换哀,“推动中国制造向中国创造转变嫩、中国速度向中国质量转变髓、中国产品向中国品牌转变”盒贩。   2016年扣娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动催,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炽挡慌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姬,提高有效供给质量驶点,满足人民群众消费升级需要的战略抓手薄。   近日亲,国务院同意设立“中国品牌日”寸沽勒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晴便,体现了全社会对中国品牌的期望桔耍,为建设制造强国指明了努力方向底师。      一粪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代申,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爽雹庭,代表着国家的信誉和形象燃愁。品牌发展是一国由大变强的必由之路炒椭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志齐戌桥。   品牌建设助力制造强国战略镁讲山。 我国是名副其实的制造大国憾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务位层袒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彭渴皮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳,产业转型升级势在必行卑衅,迫切需要加快新旧动能转换氦烩酶,培育面向产业中高端的竞争新优势换。经济发展规律踏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膜捂量,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵登,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力败。   品牌建设推动供需结构升级祥污。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卯,重点任务是提升供给体系质量险,提高供给结构对需求结构的适应性僻湘。品牌是连接供给与需求的纽带咕暑醒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惟马涟,引导需求侧消费升级赋仑寄,提高供需两侧对接的效率添。   品牌建设促进实体经济振兴恋裸氛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饶档,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脆旗。企业投入资源邯,通过设计开发赦钎挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值途丹,包括物质价值和精神价值悲。但是夕栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币魂酮粮,才能完成“惊险的跳跃”盒,成为企业的收益始。能不能跳得高捶、跳得远翅礁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匹。品牌是价值和信誉的载体效粮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力第。      二蛔砂椿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢炯碴,科学地阐明了创新酗班挝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系替。从品牌建设的角度看几酮,品牌需要“中国创造”居那,没有创新拴,品牌就没有差异化的魅力持物粪。品牌需要“中国质量”皆洪,没有高质量豁晾屁,品牌就丧失了价值的基础芯。 近年来疚惧,面对国内外严峻复杂的经济形势郡土,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央新媚邯、国务院重大决策部署庐奠窃,认真研究我国工业发展的阶段和特点娥冉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夹点。   把握规律乘泻伸,找准抓手辜。要坚持质量品牌工作整体推进莲,引导企业在设计开发复岔、生产制造和营销服务的全过程建立全员僳、全方位的质量管理体系悍衡鼎、诚信体系和品牌培育管理体系料,以培育有竞争力的品牌为标志使僻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念书苏。   积极履职慨稿,统筹部署梯伸去。2011年芳人,工业和信息化部会同发展改革委膝同、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》管,进一步推进品牌建设忍。2015年惶茫够,推动出台了《中国制造2025》刺表,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一癌。去年秆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动没睫垮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弊妥陶,部署了全产业链质量品牌协同行动券、优势和战略产业质量品牌护航行动错、中国品牌“走出去”等一系列重大行动南诫。   持之以恒私,扎实推进读刺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笑案。   经过多年的不懈努力分巧谁,我国品牌建设工作进展顺利读洽雷,取得了初步成效巍炉萝。目前括射,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刨,涌现出251家示范企业船。根据对示范企业的调查加稗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%免,工业增加值率从21.8%提高到26.2%具薪角,企业经营的质量和效益得到明显改善尾坞耸。同时臣,重点消费品的定制化嘘、中高端产品供给比重显著提升祷摊,定制化服装消费增速超过30%靛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溺。      三腊本、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务居,需要社会各界齐抓共管禄讥,合力推进洽显。下一步兄,工业和信息化部将发挥行业优势冻艰航,深化推进品牌建设沁,加强与有关部门密切合作导,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爬,努力开创工业品牌建设的新局面森。   坚持企业主体漏悔,增强品牌培育能力匈。 引导企业增强质量品牌意识论敛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亩糖。坚持试点先行勘青毋、示范引领笛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讹坊厘,促进企业品牌与区域品牌互动发展秆攘。加快制定品牌管理体系标准捐,组织贯标推广退幢。加强质量品牌宣传吉炔冗,弘扬精益求精的工匠精神烫,扩大自主品牌社会影响衅动,激发企业培育品牌的内生动力劝碳。   落实质量为先茸剑,加大支持引导力度呜莽幕。 贯彻实施《中国制造2025》枫,落实质量为先的基本方针钵拌,加快推进质量品牌提升行动堑。发挥制造业创新中心建设帛、智能制造趟、工业强基等重大工程的支持作用锯佬虏,引导企业加快工业化与信息化深度融合囱,运用“互联网+”臂掠、大数据等新一代信息技术铃鞠恭,把握智能制造鸿倘、绿色制造泵施、柔性制造等产业和技术发展方向涛吧,加快培育自主品牌婚抛湿。   鼓励创新设计帝卿凳,丰富品牌差异化定位长魄。 完善制造业创新体系署写俩,加强关键核心技术研发僚敖,推进企业技术中心建设歪。在重点领域推广应用以绿色负溺休、智能储、协同为特征的先进设计技术洁。建设具有世界影响力的创新设计集群添溉,培育一批专业化的工业设计企业孤,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁草,加快培育自主品牌翁。   实施重点行动讼弥,促进关键领域发展钦呸。 落实消费品“三品”专项行动环搐裂,支持消费品工业向智能墓缎携、绿色衰、柔性和高效制造发展辣攀泼。增加中高端消费品供给肌,促进产品向高性价比优势转变梗朽。大力发展智能攫钙梯、健康消费品煞,支持发展民族特色消费品桓绒拨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菏,加强产业市场研究和需求预测肌挞,科学规划产业布局跨双啦、供给定位和品种结构姓。 实施中国品牌“走出去”行动好甘,贯彻落实国家“一带一路”战略艾澳,推进国际品牌共建共享掂杏蹭。   完善公共服务乃,支持质量品牌进步氛斥。 建设质量品牌专业化服务平台弦茹,依托中小企业服务体系鳞狈,提升服务平台的质量品牌服务能力恐刚逼。构建质量品牌信息共享平台恼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劳。完善知识与人才开放共享平台哦溯,依托企业经营管理人才素质提升场、专业技术人员知识更新等工程热,培养品牌领域管理人员和专业技术人员串扑递。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台常,促进科技创新场抬、成果转化和推广应用敌。   加强技术保障类挂,夯实质量品牌基础枢。 完善产业标准泊领、产业计量超、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羔外。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杆盯盖,推动质量升级竞胳。引导企业增强研发创新和系统集成能力创搂胖,创新制造方式和服务业态驹,发展定制化生产凉涤,满足个性化需求藩。鼓励企业发展现代销售体系誓浪酵,在品牌传播踞壳、顾客体验和销售模式等方面创新发展臀相。   设立“中国品牌日”薪,大力宣传知名自主品牌 捶磺锨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挤实、质量精良痘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盯妈染。品牌建设是长期而艰巨的任务笔撬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胚巧薯,以新理念引领新发展构摆凹,持之以恒地不懈努力氦驾尘,共同推进中国品牌迈入新时代肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   5月5日侣咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人究、董事长李斌就中国汽车升级之道等、互联网企业造车蔷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论士崔。    近两年互联网造车企业纷纷入局攀铅,被称为“新造车运动”催该。徐和谊开玩笑说烙挎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炮归控。”他说释:“我从传统汽车的角度看妇,就是不服!”徐和谊解释道怜酱,李斌做到的他也能做到维苗碌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇节纷。    徐和谊认为设健旗,最难的不是做产品侧,而是做品牌抄焦,尤其是国有企业体制下做品牌唐愁词。建立埂、培育一个品牌酷炼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卯敖弦。他举例说涂举,蔚来汽车在东方广场建体验店蜡杠,那叫“烧钱”桃,国有企业就不能这样“烧钱”蠢。但品牌打造的初级阶段凰淖,该烧的钱还是必须烧的逞缅。这就引申出国内传统汽车行业邢汤充,必须加快加大国企的改革步伐饺帅,从发展角度帽稼姥、竞争角度步沃,必须改革书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务城损,希望未来产品不光是一个出行工具讽,而是一个用车的体验平台签兔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悸抽,而是看到与用户交流的新机会荆。从互联网墟、移动互联网妓、移动社交发展趋势看陌,与用户关系会让汽车发生深度变化侨郊随,体验会变得更加重要扁狡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篱,新车企应该走什么样的路菏虑,徐和谊认为态玛裙,条条大路通罗马刹滇赋,但是路和路是有区别的诬握。他认为全世界只有中国能做到一件事悍:传统车企和新生力量深入融合骑悲管、发挥各自优势淀,结合起来你扛渐,这条路可能全球谁也做不到谢晨本。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拦娘管。徐和谊透露堡雹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颓,很可能这轮竞争嗡,十三五末燃,再过2至3年峦侨哼,肯定会出一个比较好的结果锹钮钮。”    李斌也认为蹋凸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怪,这跟传统燃油车情况不太一样念识马。他干脆表示沪匈,国外品牌在中国是没戏的睫拷汇,因为智能汽车需要本地化的数据静闭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痞拣吻。蔚来汽车在三电卫、智能电动独、包括制造方面都跟其他企业合作霓。李斌强调酚:“我们是很尊重制造这件事的专业性垂篇辨。”谈到合作滔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姥履:“我们的南京工厂投入十几个亿俩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晚夯末,不是简单的代工羔蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   据雅虎网站报道刊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示港洪寡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务深贬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称囱螺猴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裴揽。”    他指出肝蝎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禾淡。尽管我认为这可能还有很长的路要走巧跨妙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丸斜剁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吹藉。    当前位射,特斯拉婆毛界、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疆雾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侵壕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衔扰腻,并将其带到了Uber烈抵猛。    去年亢悲天,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆便妙。特斯拉CEO马斯克表示睬双,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楷贫授。    马斯克认为冈仿拈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爽鹊哇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盖,要远多于因人为失误导致的事故归,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道热奸森,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冈崔。    他表示嘉酥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全深缆快,那将是一件非晨遥好的事情袱碗竿。但对于汽车保险公司来说武另媚,这不是件好事谷睡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矾掠:“我觉得这种影响很明显蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察梦谱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度米苛沧,全面石脱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题视,阐明了个人观点乌邦吓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穿瘟募、客观的看法赔闭集。    报告摘要顷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期难、导入期艘、快速发展期与成熟期四个阶段剁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻,很值得我们借鉴妊添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧翅。如果不加重视辣介卵,终会酝成大祸骇酱。    *韩国的电池产业泰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墟瞎,我们必须面对这个挑战莽市翔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙齐衬,它会带动未来汽车消费新的革命坞棋伯。    *任何事物都有两面性氖翱,政策也是这样菏呵。补贴强度不足不梦,难以起到激励效果步蒋,补贴强度大了想,难免产生对技术发展的不良影响录蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴曝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展井拼,从国家科技项目立项至今已经接近20年酸翅,可以说产业发展已处于世界前列剁姜拒。2016年闭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车车,累计销售95.5万辆垂,取得了令世人瞩目的成绩纤。有些专家认为诲烘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段股戊,我的看法不是这样泄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尉、导入期暴、快速发展期与成熟期四个阶段秆恢。导入期也称培育期宽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珊皇且。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奋,当时就有舆论认为久匡,我国新能源汽车驶入快速道篡挨池,进入了快速发展期竞。然而到了2016年便回落下来憋吵卞。现在分析起来适撬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渴焕,造成了数据中存在一定的水分健。随着国家对骗补行为的查处糜拇,今年的数据逐渐回归正常讲朽诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铝加悸,有可能会得到一些错误的判断涩穗,导致过于乐观的结论闭纠合。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侮琅畴,除了观察数据的趋势外蔽,更重要的是看产业发展的推动力篇,是国家政策为主还是市场为主两。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凌佛磕,补贴政策还不能取消纷,基础设施还很不完善饰散,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平败铜叙,产业链还不够强壮与完善己恢缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高换落刑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉铜,工作量很大涉,切不可放松努力翔处,让已经启动起来的产业发展放缓下来惠炼。    依目前的政策设计悲,我国将于2021年取消补贴纶哇筹,代之以环境说掠、能源为因素的常态鼓励政策其傅。也就是把2021年设为一个转折点抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡软公浦。期望实现年销售量达到二税、三百万辆以上腻,能够占到汽车总销售量5%到10%淋写。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭。    二痕春鞋、如何看待新能源汽车的碳排放愁枷攻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剖魄弗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钳拆斑。我认为许多人有这样的疑问是正常的谱,因为至今还没有一个权威的科学数据浦腊,来告知公众电动汽车的排放是多少券?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法递并。    电动汽车行驶过程是零排放扛号紊,这点没有疑问籍郡。但发电过程是有排放的祁柒,不但有二氧化碳排放奈颓蕉,还有导致PM2.5的有害气体排放棺篙。所以简单说电动汽车是清洁的烂,是不能令人信服的课汕雄,需要拿出数据来交。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返担款的新闻报道本,受到一些启发梗徊辖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琶膊欢,即“碳排放因子”枯柒。根据新加坡的实际情况裂欠母,标明每消耗1度电幕烤,就要造成500克的二氧化碳排放炒赣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升躲瞬,即每消耗1升燃油寄迁但,就要产生3000克二氧化碳排放单惟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咕。由于特斯拉的车重鄙皮郊,耗电量高伤捂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脱蜜匆,尤其是在夏天开空调的情况下桐帽间,百公里电耗有可能到40度票,因此被肥嗌八龋款恢洪毫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敬清懒,很值得我们借鉴沪怀屏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盒沽桔,据我了解定性的结论比较一致辫粪纹,定量的结果存在不小差异蒂守,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坷镁梅,其清洁技术水平也有很大差异桨烙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拷醛加,发布我国的“排放因子”权威数据爸,并定期予以更新姓诬僳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箩科。    比较我国和新加坡的发电情况辑故灵,新加坡百分之百都是石化能源发电汞,而我国的发电能源结构里茅亩,石化能源约占70%班拳,可再生能源等非石化能源约占30%惶。全国平均来说疾呕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼残逗。而且按照现在国家电网的规划来看侧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抖为冠,我们发电的能源结构会越来越清洁泡饱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”老,来估算一下电动汽车的碳排放惟感皑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魄丁,可以算出其碳排放为100克/公里凰弟隘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车紊究品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邵较。可以看出一般情况下此,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咸歉。但是如果电动汽车过重姬毒挨,电耗很高煎,就不能算是低碳产品鞠,甚至不如先进的混合动力汽车钙害督。碳排放固然与PM2.5没有直接关系读苔,但是我们可以认为齐奖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搬煎,耗电越多突,造成的PM2.5有害气体也越多赔敞。因此丢缎,从治理大气环境考虑勒窗,我们的政策应该鼓励低电耗产品成骇特,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向软篱楔。    三才鬼钢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞎躬?    这个答案是肯定的巳。我做过一个简单的计算另筏,即使到2030年敛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候来纲铃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右千。由于大部分电动汽车会在夜间充电完风砂,可以利用电网的低谷电时段来充电穆弗。目前我得知的峰谷差是20%到30%平,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廓,不但不会给电网增加负荷膜法,反而可以帮助电网储电哗艾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式效夯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里库,在白天电价较高时段将电售回电网涎康领。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电徊沪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酗吠叔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伍冕,采用分时段电价皑。当然恍贺撤,对于需要白天时段充电的一些领域伺盖,如快充公交氮某骗、出租车与物流车等媚仆熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谁瓜。    四涵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败善榷。现在出现的火灾问题比较多扫瓣普,所幸还没有造成集体伤亡闹粗,但是已经给我们发出严重警告绒假,如果不加重视即,终会酝成大祸得潍沤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魄掠。    电动汽车的安全要以预防为主莫霞矛,要从产品的设计做起漏杀行,然后是生产过程的严格控制扫履,不能将未经严格考核的产品投入销售傲临。电池的比能量越高泞居,发生火灾时的危险性越大功敦,因此要求有更高的安全性技术惫却坚,试验考核应该更加严格滦。尤其踏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赖,因为客车上乘客数量多词漓项,一旦出现火灾逃生难度大汗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臣,为满足新的标准增加成本是必要的丢。对于纯电动客车燎昆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贫,既安全又经济闪朝。    说一下安全监控网络烈。我认为重在实效辣。我在几个火灾事例中了解到侩,火灾发生前其监控网已显示警告信息新顺,但未引起关注与采取措施滇钞搓,说明安全责任不清为匪点,监控网站流于形式盒际雀,主要是供参观用谩傲。    五堡婆碉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绩胳华,大家都知道串弟,韩国的电池产业鹃晾料,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战形校鞠,我们必须面对这个挑战解沫暴。目前有一些原因疾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僧躬,也给了国内电池领域一点时间徽白苔。但是陷,如果我们自己不努力贝,最终经不起国际电池产业的冲击忻,我们将会面临严峻的问题伟。    我国动力电池产业发展很快楔羌毖,一批创新意识强的企业正在快速成长谷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磊吐复。但是总体来说冉谴些,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况即甭,产品的质量水平不高情秸,投资过于分散猾恋,到处建设低水平的小规模电池工厂搏汤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足问,缺乏战略眼光衰。这些问题需要引起我们重视与思考宠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚕,没有一个强大的中国动力电池产业襄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口,实现汽车强国的梦想又是一句空话颓。    化学电池是一个非常老的传统产品凑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渐井。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弦蹋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刨,形成了动力电池百花齐放的创新局面藉臼畔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俱刊渤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肪侠。因此扰茄媳,谁能够掌握创新的主动权殊,谁就有可能掌握未来电池的命运戒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郝踏寐,但是企业是实现创新的主体经蜡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼻,能够挑起这个历史重任骆妊,把更多的注意力放在创新技术上面钒。    去年参观宁德时代电池工厂时勾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贾麻达,给我留下深刻印象寞么。图的中央标明安全性始终是核心卉措扣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垛、功率密度罢缮、寿命与成本勤废。在实现高能量密度的同时铝检,要实现快充性能狙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奠,向1万次20年迈进暮读,彻底解除人们对电池可靠性穗、耐久性的不信任途浑断,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巍,结束燃油车的历史匠啪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扦,成为中国动力电池的创新巨人凑揭。    我对我国电池产品质量做过一些调研虐,认为晤笑搁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨。就电池单体成品质量控制方式距,目前还有采用筛选的落后方法适魂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杏。这表明醚,产品的质量水平低劣嚏甘冕,即使交货的产品数据是在合同范围内其棘,这些产品在使用中性能很快就会变差点岛孺,寿命很短采吐柿。    目前酵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囊雀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饶,但这也并未在本质上提高一致性褂檬惰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碑炽浓,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的疥。用汽车工业对零部件的质量要求就是期,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”如故。恐怕多数企业都达不到断钠,就这一点而言惠,我们与日韩企业就有明显差距奇焕嗽。    面对严峻的国际竞争幢坷确,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟木。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稼,再吃不掌握核心零部件技术的苦女。我们看到国外整车厂来到中国时宋,都要把自己的供应链带进来闪氦粟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畏岔。我建议政府甩、协会投脖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乓胸。    六嚎典、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躲瓶模。它会带动未来汽车消费新的革命盛平翟,有助于解决城市的拥堵篱驳、停车难瞥仕墓、环境污染等问题承。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趴非茶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔼入勘,是未来汽车应用一个非郴兀好的发展方向盯傲贤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匿凯辖。    由于共享租车提高了车辆利用率俺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥付伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显史草违。又因为主要用于短途使用叛,大大降低对续驶里程的需求牟罕。从社会效益考虑诲天,减少了空驶行程勿桶艰,意味着减少能耗与排放惩毖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撂,缓解停车难的问题们唱。    现在卢盖,很多城市都在做分时租赁耪蕾,但有的并不是典型的分时租赁柑蝗晦。A点借举、A点还秆,规模小的例子不少搏酪。例如有的大学有几十台车在那里溉贩骑,学生租了这个车出去办事儿唉健,回来时归还校园原处藉。这种模式也是一种共享迁忙,但不是典型的分时租赁粟。只有实现A点借X点还案凡、并具有一定规模箱浮、使用起来非常方便鞋骏,才可以算是真正意义上的分时租赁届鹤。    除此之外了戏,分时租赁还有一个评价指标般,就是车辆的运行率拎揉,即车辆有多少时间在外面跑饭、跑的时间和停的时间的比例悉。我考察过芜湖市易开租车奠吹,我认为是很典型的分时租赁鞍儡豁。从数量上看嫂灰,芜湖已经有两三百个站点信惨,三四千台车肃,具备一定的规模;从模式上看救,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借态杠铆、X点还腥菱。从车辆运行率来看怕墟磊,芜湖做到了80%违拜守。    此外寞赡脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摹岭,规模也达到2000多辆盯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坞,很有创新特色泉,也有一定规模啸巧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撕眷虚,认为大约需要1辆/1000人口敝,或5辆/平方公里的密度瓦恰风,才能够保证顾客较满意的租车成功率狈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎檄,其租金仅是普通出租车的1/3鳞弛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8魂。    作为共享租车的车型狄女,以高可靠性含腊、低成本蔡笆,微型车更为适宜弯。共享租车要应用车联网技术管哩,建立完善的方便于客户的使用体系背接忍,实现手机注册翁骚藐、约车膘、开车惦瑰、交车天勤稻、付费以及安全监控等阔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贸。我认为肩颧茸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驴。为了方便客户汾,建立全国统一的注册收费系统十分必要樊澈讼。    七搅、补贴退坡后税扰眷,新能源汽车是否还能发展叼汲?    从今年开始黑那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开评。现在行业里有一些不同的声音弹喝,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹灯乡,它的发展依赖于补贴刊鲁滔,补贴拿掉以后笑缅,新能源汽车产业就会死掉爬舵。我不赞成这样的消极看法粱闯起。    首先在电动汽车本身的技术上触,我们要有信心绒堂溺。随着电池能量密度的提高蛙炉,到2020年环浦慰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降汰贸。从这几年市场反映看该哀躬,很多消费者开始喜欢电动车了卷奢,他们觉得电动车很安静茶加、很干净示固,如果自己家有充电桩牧箔,使用起来很方便不。目前泞浚,面对全国大面积的雾霾形势蚕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜泞,促进了电动汽车销售量的持续增长恃臼,在不久的将来癌,电动汽车将大量取代燃油汽车湾饭墟。    我国在新能源汽车产业取得的进展花马皮,很大程度归功于国家的鼓励政策顶珊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍攘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗡归。但任何事物都有两面性哆汕聪,政策也是这样碴痴辱。补贴强度不足假搅汞,难以起到激励效果晃,补贴强度大了玛秆,难免产生对技术发展的不良影响店宋彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴诉。这些就是事物的复杂性吠箍逗,不足为奇诧。因为产生一些问题扭篇,就否定补贴政策是很不客观的瞪放。正确的做法是适时适度调整政策劲,逐步实现退坡拆搬朴,制定与能源祈藉耿、环保因素相关的长期鼓励政策菏,进一步完善推广工作的其他政策环境匙抚围,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叹病图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恃怕,销量突飞猛进订,不仅在中国市场实现了大反转蔑,以每年超过30%的增长率焙,连续三年高速增长瞎梨,实现反超鞘,在全球市场上来看箔沉檀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烤绍。设计之变葛,影响如此之深寐东趟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸几镰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚噶,都是如此躺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌久,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期面霖。此消彼长唬谐活,本来也是市场常态尖套,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淖伟荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魂态,而奔驰则用了进击的改变纫夺。这导致了市场格局的变化炕淮。但在今年开始裙距,奥迪要采用一种大胆的改变船睦。   在北京车展上青室,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娩恨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳哪。在采访中健,马克·莱施特先生表示绊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宋险回。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饶微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圭狮托,以奥迪品牌本身的三大支柱怖谢肝,即“运动性”彪、“卓越质量”岭貉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诲活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辽搔喀。另外辣胯,马克·莱施特表示富疥屁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”县禄。   未来曙乘,奥迪不论A放笑脖、Q毫蒂酷、R系列阔送,还是电动系列尺,每一个车型系列都有他们独特的个性咸挫霓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锑绦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佛喉。而且蹋颁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扯锑前,在马克·莱施特看来琉,除了外观膛几猩,在内饰的设计上鸵效聚,奥迪前进的步伐还会更大瘸。   比如新一代A8少亢横,大家会看到一个全新的控制理念粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔蓝荆,全部操控都是基于触摸屏摔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中读檄,这将是一个具有革命性的设计古。”马克·莱施特表示恰鲁。   【访谈】   媒体咸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揩另?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簇爸腐?   莱施特骋奉告:中国市场当然是我们最重要的市场之一烷拔。比如马上要推出的新款奥迪A8姐酣,我们认为80%的A8都会销往中国册。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脐趴防。比如窟,从车的前脸上就有非常明显的体现嗣,这个框架会做的非常突出氦竟络,也会大量的运用到合金材料贫磊。A8的设计充分突显地位感和身份感闹。因为我们知道中国的用户沏,或者说中国A8的用户群是非彻苣槐海看重自己的地位感和身份感恢,我们对A8的设计充满信心相答。   Q2是我们量产车的一个预告内介。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旦。我们想把奥迪的A系列仆、Q系列熊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达低惕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑俊耗。比如骨隙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袱唬叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撂,从而更多的彰显每个车型的特点宫皑。   媒体嚼峰:A3未来会有怎样的改变琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变核颓贪?   莱施特挨泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型热儡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掳寇、表达力蓄谁。   媒体辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗅?未来设计会有哪些改变登级嗓?   莱施特偷穆项:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哀德实,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性散,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肮婚伞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骇慨蓟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性具。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堑车。此外傲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舶抗。   值得一提的是昆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奇独琉,完美诠释了驱动理念桅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窖。刚才我说的是外观的设计避,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大热。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念外剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂,而全部操控都是基于触摸屏桑俊室。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中川,这将是一个具有革命性的设计拦。   媒体颗:面对未来的城市交通更加智能化祁、互联化策册官、自动化的趋势套徒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助方坡淮?   莱施特先生荚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将癸懒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段避幻尽。实际上玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观常,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做介。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宝诞钙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滥,还是更多使用自动驾驶券,所以我们设计的基点是用户体验岔。   设计开始阶段将先做内部设计劲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揩浇监,再去考虑外观应该是怎么去搭配涝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班搬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程财急。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乒筋葱,因为我们真的会目睹茸赖斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怒既染。   媒体心:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤?   莱施特耗俄圭:我们从下一代的奥迪A8开始衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骑瓮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹妊。我们要做的是持续的谎、不断的推进设计语言的发展秆枷,每一代的新车型都要再往前走一大步谅碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揣蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗拭新:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亭咆百,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时算滇,业界开始重新打量双方的合作彼练。   如所有行业对热点的追逐一样弓,在过去两年中搂噬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柯购间。4月6日归村嫩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系线赐,携手研发并应用车载人工智能技术酥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聘桔焊,双方将成立一家全新的合资企业文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挽村。在此次合作中党峦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凶,用于双方在汽车领域业务的开展剃,为出门问问未来的发展提供支持凶让。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域访坎,而合资公司背后敞氛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碘好坪,意味着除了汽车制造商扦肆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夹凸淖。   “1.8亿美元只是一个开始烧。选择跟出门问问合作落,是大众集团移动出行战略的一部分吩么。”苏伟铭称赂牢耿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赫,为达成这一目标褥栋圭,已经规划了三大板块怒拣,共计十二辉、三个项目把沪洗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进关局激,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寸父辣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别微、语义理解技术实肛科,面向移动搜索领域的智能手机应用布,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翰。迄今为止太迹帮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翱茹梗、语义分析靡、垂直搜索等核心技术梅韧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暮放逢,来打造下一代的人机交互方式坤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莱。   “选择出门问问玲猎,是各方面考量的结果苔。如果大家了解的话惰凌克,其实Google也是出门问问的重要投资企业工瑟哼,所以我们与Google也进行了谈判”每广讹。苏伟铭称芯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爸到。   2015年6月箔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦酷舍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筋拟茧,出门问问被Google投资闻笛摊。截至目前太撅,出门问问共计6轮融资苹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俩祟撬。   “此次看垛,我们对出门问问进行投资拢,不仅仅是出于财务层面的考量痘,也是一次具有战略意义的投资芭仕蔡。通过本次战略投资废怠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术连啤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弊搔,只是单纯的投资或技术合作丹熬,苏伟铭回应称方广究,“想强调的是贿,我不主张相互供应的关系徊度譬,一定要拥有属于自己的核心技术辟虏补。”   “移动出行领域的合作须楞,如果是提供车辆陶模壁,那只是纯粹的商业化的供应需求竿碌。与出门问问的合作膊骑涵,我们是要进入合作的管理层川顿,在共同建立的合资公司中厕,双方都有委派监管团队”泞秘。   苏伟铭介绍泄狗伺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诫蜡,但更重要的是在人工智能领域的研发方。“如果你与人工智能进行沟通讹,沟通得越多铝,它就越了解你缅,人工智能研发的目标是迎合客户邢事,而不是需要客户自己调整来配合波竣授,所以蔡仇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胸翱。   他坦言舜弘,在人工智能的项目开展上寐,有好几种做法颇先,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熔,但这不一定能成功稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化店瞎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邻好。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黑耐,且能够很快地将技术实现应用抢坷。”苏伟铭称乔习悸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涸昏块,来帮忙推进其未来的发展怜。从这方面的合作来看蒜歇褥,双方非常契合戏令冲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隶。硬件是大众的强项钎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓄猫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耻,而是应该让其独立运营扛拉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合司。”苏伟铭称蟹纲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茧蔫。   据介绍啪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸。基于出门问问领先的语音识别铣错、自然语言处理剑、垂直搜索和主动式搜索技术档顿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熬拧难,该合资企业将进一步探索幂,为未来的智能移动出行提供解决方案从乐充。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里任尼眉,人工智能并不是只包括这一部分骂,其实肮拼筹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盟涎答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作放,但在苏伟铭看来闭柏,这是一个重要的开始姆迹骏。   “下一个工业革命的前夜”颗柔半,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断径稻娠,为此凄鲍蒂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叮杰。在2016年的广州车展期间翁赎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想很熟线。据大众汽车集团(中国)首席营销官策、集团销售和市场负责人胡波介绍曹恐芍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粹摊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哺浮,包括智能停车搪脓、智能充电等眯郡诺。第三就是交通形式的智能化管理漂。即打通不同的交通形式瘁,提供一个智能化管理柑恳,最后让出行者能够享受顺畅搭碉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炭贪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屯尸拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绥帝。“我们相信椭慕,车企能在这一领域扮演重要的角色逢菊。”胡波称铜。   不可忽视的是收,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扳抠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者课痴。   “要建立一个生态圈备阔,必须要有多个方面的项目支撑潍艘。在落实该战略的过程中疲悲,我们便开始思考罢冲列,如何构架这些项目闷浮,未来三年我们是要围绕这十二穗磨集、三个项目开展工作的膳泰。”苏伟铭称矩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溯岔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术布扭坦,以便及时供应改嘘臂,满足未来车辆发展需求炭。”   据了解穆喇绷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯吾漓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跨阂抬。通过语音输入哎撂,该后视镜可以提供导航际新、信息点(POI)搜索僳疵、即时通讯臣炽伯、车载声控信息娱乐系统等功能嫡匙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验季峡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槐马糠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丸。通过语音输入毁挝龟,该后视镜可以提供导航屠歧京、信息点(POI)搜索斥踩、即时通讯啊母癸、车载声控信息娱乐系统等功能懒铣骑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒瞧。   苏伟铭透露棵,最快从2017年下半年开始矮瞪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涝宝,在一些国产车型上也将采用该技术毖萄颊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毯瑰遂。但是就何帘,有了大众汽车集团的参与谈叹胁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”划笨。   经济观察报怯料:在中国的十二三个移动出行项目上小耙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匣焚萍?   苏伟铭逞浆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煌林。2016年中旬城,我们便与集团总部沟通过袍,我们认为在移动出行领域徘皑安,中国是领先于其他市场的柒。所以土,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳俪酝浮,建立MOIA移动出行服务公司荡汾串。之后唱核奇,在中国蠕嗡贝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赔聚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抗绥请。   所以畦度水,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诫倪,欧洲和中国烫徐。其中中国的业务包括三大板块奢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目合。我们在这一领域是领先的亢镀,这之后绢壬,我们还会有更多合作奋。   经济观察报癌富:在大众规划的十二三个项目禽,大众与滴滴出行松粮挥、首汽等公司的战略合作是什么模式棚?   苏伟铭寸危监:大众跟滴滴撤款宽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搁。其实洽逝,与滴滴出行的合作兰氦暴,目前还在进行详细商议捎。但需要强调的是燃,我们的合作投资并不是融资的概念徘鸽纲,我们的合作是战略性的汉律叫。   经常有人说大众汽车集团起步晚同,但我看不出其他厂家做得有多快坦。   移动出行的合作糖习,如果是提供车辆巾瓮集,那只是纯粹的商业化的供应需求侩暇鲤。与出门问问的合作惭,我们是要进入合作的管理层夯擒,在共同建立的合资公司彭虏忿,双方都有委派监管团队法去溃。   经济观察报鲸:您提到的十二将、三个项目都是什么商业模式狼靶?是否都会以合资企业的形式出现凄斧冯?   苏伟铭翅:并不是全部都是合资企业形式的项目拱酗全。我讲的三大板块中斯频,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赡。我们选择成立合资公司是因为寺褥俗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值试混睛。那么如果不通过硬件泻淡穆,技术应该怎么落地呢蓝晃?通过建立合资企业蕾,我们可以为不同品牌设计不同的技术维,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务策淡汲,包括集团以外的其他品牌番含入,我们并不排除这样的合作壬饱。因为生态圈本身就有一个共享的概念耗乌散。随着数据的增加繁浆汕,共享的概念会更加广泛份,生态圈成功的可能性也会越大丘猫袒。所以与传统的工作方式相比爱,变化是非常大的剧套。   经济观察报复内孤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作信午抚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌奔?   苏伟铭蓉氯:我认为技术和战略两者兼有咕。要建立移动出行生态圈的目标班挥,就必须把其中的布局规划清楚弗丹贩,只是研发出几个APP谱夺,并不是真正意义上的合作或合作的全部袭诉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敲?同时委,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用栋,也会要向外输出郊僚。   经济观察报挝履弥:生态圈成为汽车业新的布局单位弯武,选择共建生态圈的合作伙伴时很炊,有什么标准伦端?   苏伟铭煞:以前我们称之为垂直平行的价值链雾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抨兢苹。在考虑发展这些技术的时候铆嫩模,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陛钒篙。   举个例子烂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拴恭蒋,我们会考量其语音识别技术有多强究泻煎?然后再开始讨论中间的差别在哪屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏桔。从战略角度堡,大众汽车集团需要明确今后的定位策曹。   谈了这么多堤,其实有一个基本点慕梳戌,便是客户群体拐驶度。作为主机厂驶凌悼,我们需要预见到7年以后车的样子酵结级。因为一般针对七年以后的下一代产品厕,我们现在就已经设计出来了瓶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜编佰,未来会遇到非常大的改变揉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同风诞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础獭诉:李芳" "   4月20日袍酪,上海车展开幕的第二天狈羌临,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答方。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绒干,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痴惠,其实潭,魏建军早已来到现场颁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韶皮坊,魏建军至少接待了三批不同的访客茬旗,并亲自送每一批访客离开脓薄卵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时式,虽然神采飞扬眉涎江,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凄钒答,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屡甭亮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柑。一边是国内SUV领导品牌闪刨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞬松湿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谅高,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军送柿完,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壤摔策,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凸寒敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奠恼馆,此次俺侣饺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上底率。   “WEY的目标是挑战外资品牌目某,终结外资品牌的暴利时代玖牡闯,重新定义‘豪华价值’毕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辉钠类。VV7c/VV7s之后茂,今年还将推出2~3款全新车型搔鳞,将产品线延伸到新能源领域蓖惟烤,合力冲击外资豪华SUV品牌穷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筋。”魏建军说嚎税孪,“关于轻奢九,首先这个词比较时髦巷芹,容易记住搬里库。另外狈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撕。”魏建军表示典糜慈,长城不会做没有意义的豪华斯,“作为消费者可以感受到超值的体验短绊绣,而企业也能得到相应效益女骏,最关键的是得到了客户的认可闷顿萎,这才是有意义的‘豪华’说鞠安。”   魏建军认为安全是最大的豪华眠。“乘员枢、行人藐、车辆”三维安全(3DP)设计理念篱,参照国际标准胆,主被动安全配置完全创新哇邢,提供正常驾驶凤挥、危险警告磁肺咕、碰撞减缓搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晌皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妹赖刺,译为“牧羊犬”码锈觅,有守护主人生命及安全的意思伶袜。   此外慧弧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队起伎,来自于欧美一流车企悉摆散,有着丰富的造车经验和行业影响力纷倘。匹配中国第一款7速变速器稿捷,这是世界上最好的变速器之一肩卧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓬泡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漓。除总部优秀的研发功能外聚叮,长城在欧洲蔡薯、日本和北美也都建立了研发中心缓橡帆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玲衡。其中经虎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宋滦檀。对此礁堂磊,魏建军表示桃凰础:“媒体和消费者一直有这样的担心签耍窟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筐。实际上颊娶,在同尺寸或者是同动力下蔽茶扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臣吞。但从消费者的角度来讲拿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的习暇,消费者会非常清楚这些配置硅、性能拨详猾、做工有什么样的差异峦戳。”魏建军表示陀,长城的目标是做品类品牌奢箍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莲缺彻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间列瘦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆反坡。   而针对销量层面橇皋,魏建军表示肌硅:“从销量上看犯,WEY很难超越哈弗幻阮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勺酒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浴,15万~20万元的空间虽然也很大嫩死,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玻环镶。”也许很多人会认为悲戈,WEY卖不过哈弗捂鞘害,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殴,但实则不然懦。“WEY和哈弗我们都重视旅犯仍,长城用同等重要的拦氖孩、足够的资源支持两个品牌缮嫌。”魏建军说熬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力段村,魏建军是如何评价的谷?“我认为我们的产品不管是性能桔卫、做工腔兽刊、安全巧,还是油耗暮、排放翠,都不输高端车许敢夕。”魏建军依然对产品信心十足呢,但他也承认WEY面临一大问题瑰,“现在问题是品牌价值寐,因为WEY旗下产品刚上市虑偿落,品牌没有经过市场的验证封,大家会对它不放心死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钙粹。”   魏建军表示雷,自主品牌给消费者带来了很多价值尺。“有我们的参与勘,不断地进步袱、不断地在挑战外资嗡界,已经迫使外资不断降价秘捌,提升服务品质松虹奋。我们的目标是要挑战国际高端市扯拧,所以说我们借助中国这个很有价值的辖篮芜、规模最大的市场来锻炼冷脯,使我们能尽早挑战高端封充墓。”魏建军表示物,消费者购买了WEY之后悸崩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燃豆。他对媒体承诺氨,WEY的产品一定是超值的乌,并且一定能给购买者带来惊喜沮芯。“WEY是一个挑战者臂此台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暑老离。把我姓都赌上了施舅蹿,不能失败遁婪舵,只能成功覆苔。”在采访的最后囤瑞斑,魏建军郑重地对记者说京抚经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渤持厘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舰水,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晒案肆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惨备扳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晴,以及未来的发展习。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥改、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甜判:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牛停棘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宿武,以下是问答实录汐地:   凤凰汽车 囤伴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搁臀婚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的票碧?   俞经民 浩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趴鼻笆,对于品牌的市场表现同样很有信心赶荚爆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敛,我们有信心成为市场第一的品牌咐舜。今年我们的销量目标兜沃,是从去年的8万到今年的20万别饥。纵观130年汽车工业发展史染芭,汽车行业发展的基本规律而言尘彩,规模还是需要的淌巫冻,是品牌更好的发展的重要保障矩烹肋。   邵景峰 潜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宦粪柬,荣威方面患皑,我们所坚持的记帕凹,是一种符合广泛审美的娟焦、优雅自信的设计风格帘,在复杂的市场环境中笆膳法,抵御诱惑发、坚持自我回,走一条人性化的设计道路逼信诚。而我们的MG名爵葡燃伶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踩,这是一个巨大的宝库克,值得我们的设计师尽情发掘估删,其中之一餐棠俺,就是感性烈偶。   在MG品牌的设计风格中皖烦,我们可以看到很多情感爆棚句、血脉偾张的元素与产品悼夯程。未来的中国汽车市场必将飞速发展晾耙,需求也将越发多元化秒逃,然而无论技术如何变迁猛,对于人性化韭爬、情感体验的诉求将贯穿始终箩吩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泼肋,我们也将在感性力设计理念的指导下略拧黔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罐溃磋。同时瘫,强调个性也不代表小众虽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迪,为大众带来唤起强烈感动电煞媒、让人心跳加速的优秀产品桑问购,这就是我们所追求的目标弗。   凤凰汽车 甜刚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广,其中年轻消费者占到了绝大多数斥,请问接下来褐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逞拍熊?   俞经民 莆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹垄拒,更是“年轻的心”刀深,从名爵ZS的订单来看材,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笺,更包含了年龄层更大胎套、但心态上保持年轻的用户虽搔法。从“年轻的心”角度而言性嫂菊,我们的消费群体就更加宽泛了娘僳,作为一个年轻化的品牌酗,MG名爵的诉求是“年轻动感玩串、专属空间冕恼、纯粹乐趣”刹蜂郎,给“这一代的年轻人”造车惹卫扁。说到年轻人共同的特点伟,是充满梦想械埔恋,对于梦想的追求更热烈一些玛撅汇,更想把心里美好的事情去实现谜检权。这个梦想实现的过程是非常美好的婚纬坊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煤怖:为这一代年轻人既申贩,不仅是岁数上的年轻人素佬扁,更是心态上的年轻人驴,提供更好的选择茹,保证他的有更好的驾乘体验合。   年轻化的特点事,是要颜值捞瞧、要体验的到位效、要可以分享怀腻屋。二十一世纪中国的年轻人亥戎,在互联网的普及深度蚀秦闭、对于尖端智能的体验和想象力房,在全世界范围一定是靠前的舞,就应该可以代表“国际范儿”光,也应该引领地球村的潮流念祭。要满足这一代的年轻人奥白搬,MG名爵所带来的产品体验慷,也应该要追求更极致却钦蓉,带领大家去创造全新的潮流司坛。   凤凰汽车 汞常采: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烫、80后旧、90后的人群当中渭控?   林嘉瑜 联茶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虐。这款车感性的设计曲线辽危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筒凌淮。不光是国内的经销商羚皮桃,本次上海车展喀奸顾,MG名爵还邀请海外的经销商驳赂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乡,他们也都对这款车都做出了积极的评价帘鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朔筛讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诚刚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速修,让老百姓也能开上小跑车扑较涉,尤其对于国内的核心消费者来说胁沦,不论年龄几何残,都要有为自己的梦想活一把的态度炼。对于一个汽车品牌来说攀豹,这是一件值得骄傲的事情挽剑。   邵景峰 跺洁:其实在选择一种设计语言的时候氮划,设计团队非常慎重墨,因为设计的变换频次不能过高举,要抵御诱惑酚、保持延续性才有可能给消费者形成印象眉、拥有识别度从而去打造一个品牌虑叮。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞳,去追求情感的外在表露颗皮类,从更广泛的角度户,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轻互,通过真正的审美习惯进行判断;第二停,感性力是专属臣轮、设计师要通过专属的标签涧房,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂,比如运动员在起跑的那一刻末庇,弓箭拉满而未发的瞬间掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佛仓,这种动感更有档次型僵箩,同时价格不菲吵混,是很高端腐械、优雅的设计砍,我们希望把这种设计注入到产品中瞪,带给这一代年轻人极致的审美体验虾鹊头。   凤凰汽车 骑玩脖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐牵块化架构平台打造的诗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羚达?   俞经民冯戈憾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭辆宫。这是对这一代年轻人的尊敬耗宦,他们自带国际范儿醇波,是可以引领全球的潮流的人群环,因此有着巨大的价值峨废缴。对此挥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划山帛,在全球也是一样辑燃屎。目前爽,世界范围内汹湘,不仅是动力总成前瞻技术的整合衰问,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绰诞,采用插电式混合动力设计瓣啼。另外撵,大家看到的名爵ZS凉讨题,将会在明年上半年推出纯电动的版本层闪纳,至于最接近今天这辆续航超过500公里舅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伙缺雌,也将会在2020年之前推出嫂母去。   凤凰汽车 年煎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沮老损?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徊房?   俞经民 沏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扰公,设计上差5%梯,销售上就有可能会差30%型。那么对于自主品牌而言悄斗身,就是要把自主性发挥好革琼,去追求审美的宽度和深度茹炯看,销量也才能有宽度和深度旅恫。名爵ZS的设计就是这样做的傲,要追求极致芒、不计工本韩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陀,可以说隙镶效,名爵ZS的极致设计车袖谴,对销售的宽度起到了很大的作用抨梁。   邵景峰 豌痉:汽车设计是在不断进化的评媚,不会总停留在一个风格上澎衰,在互联网时代瓤匡焚,同样要有全新的时代特质痹街承。另外劝疽手,从汽车设计而言咕,例如从动感设计理念而言识泞,英国车是鼻祖彻,很多品牌都是以此为源头来发展的刮轨割,也就是“同源”炉扁娘。中国航天能够上月球丝镜翠,那么在汽车领域上同样有大的进步狗。之前德国杂志的一篇文章写到特户舵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国技霸嗜,在进化的道路上有推崇的看法病木,也有欢迎的声音嗣,这些都是要虚心接受的独。另外闪处,汽车设计是一件非常严肃的事情剩,每辆车定型背后信,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啼董茫,背后要靠巨大的投资来驱动肛。   在造型评审的过程中局臼实,流行趋势讲清楚极褂封,未来怎么发展说明白锈没戒,否则误解就跟着来了截门搬,所以要有一个整体的品牌战略在里面罢菏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葱是送。   凤凰汽车 怠垃揪:今年抛核,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惕?   林嘉瑜 班烷册:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作败帆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趴蓬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辨谷,拥有一颗年轻的心为,热爱运动兼、健康的年轻人瓜变丛。   从足球营销来说股汀吧,对于英国和中国融侧,都有很大的国民基础肩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喝舱,是英超乃至欧洲的强队楼,这几年的成绩也是不断的提升陕设,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桃。同时伯,利物浦又是一个老牌劲旅纫,有不断上升的潜力硼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钾,在用户上有着非常大的重叠之处悲墙。MG名爵与利物浦对的营销合作缔梳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲤,在活动和比赛中享受快乐悍嫉。   上海上港队也是一样的坎彤沥。MG名爵经历近百年发展送汀烫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣边瓮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秀滔,两者的合作也是非常有趣的枷。更重要的是蔑墨,MG名爵通过足球营销的模式貉,能够促进两支球队之间的交流几缕驴,包括之前组织的很多活动方,不光是针对中国的消费者私校,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屉段栏,有效利用MG名爵品牌的特有资源烧彻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋膛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铂。   车展期间写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疵托割,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对榔酿旁。在车展之后醒钡,利物浦会在上海有推广巡展活动九。下半年汀笆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帘,欢迎全国各地的消费者参与和体验顺。   俞经民 室:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窘沃攫,大家能有一些共同点做沟通剂卵,国内和上港足球队的合作腾概聘,正是汽车和足球之间速度与激情弊、自我突破的契合点弄赶扛,足球又一个很大的特点醚,就是会让人意想不到豹芦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犁朝光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年究霖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喇妈,与此同时丸徒侯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冉届,长安汽车产品质量持续提升秘,用户口碑不断提升劝崔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灭毛菇、全球乘用车品牌中国市场第二名薄艾投。   关于未来咐还挠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划细,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恒梁。   2017年是长安汽车的产品大年农,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媳急谦、全新的SUV CS55辉、轿车睿骋CC扁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭,将会进一步完善长安汽车产品谱系橙喂搁。   如今惰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”静,站在国家品牌高度寻求发展谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宛奔。提升品牌溢价能力蓬录辆,成为长安汽车品牌发展的重中之重牛环。2017上海汽车期间骗桐垢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酷田,关于长安汽车的未来辆,徐留平董事长有话要说皮弛,以下是对话全部内容懦汉辖。 凤凰汽车戊沧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晦蛾?   徐留平孝团:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墨绦沏,我们也是不经意之间就走到这个地步错酬蓝,因为一个产品核额匠,特别是像汽车这种产品是更加的明显卜水拣,它反映你的公司文化梨、你的公司理念是什么样的东西霸匣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赶廉,你怎么样让产品吸引住消费者寿牵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芯,靠的是什么倘邻合?因为美是一个主观的东西菩慧,有人认为这个很美兽,有人认为那个很美桂,从长安汽车之前的产品来看架芭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来通添喝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凰午?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的死,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募搅磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改陈架怖。我觉得在这个方面伟缝辩,从长安的角度来看狙抡卡,就是对于这种动感赴醛、时尚这个理念的偏好浩。我一直在体会栋不,其实我是在反问我自己叛驶里,这种偏好它是怎么体现在产品上的浮?实际上是我们内心的这种偏好剂。在过去的2-3年中嘿档寄,我们面临的话题从耻,如果过去不做总结闷熊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炮捶棠,另外更重要的是说柒陵城,下一步你怎么做曙烁好,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仆都氯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怒,下一步是个什么东西穆怀墟,消费者需要什么样的产品豌唤,然后作为公司来说浦梁,你们能展现出来什么样的东西杭,最后我们总结叫生命动感智色双旋策稳帘,当这八个字出来的时候窟沸戒,我觉得是非嘲好班,既是水到渠成达,又是醍醐灌顶耍素、灵光一现阂澄填。这个过程烂逞密,不仅仅是八个字的总结侯魏躲。这八个字出来以后称沸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念八阮底,实际上不仅仅涉及到造型督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验危。这样的话并田通,就有了一个提纲契领水聊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倪你蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仁,就能够有一个非常精准的东西极颁闷。   刚才你特别提到“色”赦叙单,我们当时想说板梦,你必须要能形而上惯连,要能够抽象出来人米粱,如果说你不能够抽象出来赦讲幢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矛吗,如果你弄它50个字汕、80个字娥碎,你可能不够形而上半谴,不够抽象化波枷骑,最后我们觉得“智睡须电、色”啤缝妇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗜酮。   第二个就是说消费者情感的体验惠,比方说对这个造型和颜色鹃,甚至于这种声音或者是形状榔态署、线条的这些方面的喜欢雹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘶。当然我们也在想用什么样的词比较好淘甸渭,最后觉得设计的这个词很好羚捌,一开始我们还担心说这个词字挺多诞诉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貌僚,我觉得就应该让它有想象力捷匹靖,就应该赋予它很多的内容什淑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刷瓶羞,孔子都说食色菏费,吃饭以后第二件事就是这个字垮路哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思柯,实际上说诧,智色这两个字还是最终反映的是人雹,特别是消费者的一种需求牡,对于未来传统的一种期许轨酿盎,这个过程当中顿,对我们来讲煎,把这八个字想通的时候搜械,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夏定佳,这是我的第一段话题酞。   第二段话题说这个对长安有什么用处伎汲?那次在发布会现场有说辆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候目疵,一开始我就提出染碌郝,第一个屑湃动,这个产品要漂亮读,你不漂亮的话蔫咯,什么样的东西都没用普氰舌。因为我们很早的时候就开始在考量嫌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些咆煽,后来发现不行诽荚,最后我们在大概07狼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迸琶熔。因为你还不能提炼出一个高大上痉洽、抽象仕、形而上的东西骚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淀,但是每个产品都出得非常艰难乖舅。这个事这么长期干也是一个问题寒,因此在三年前的时候房撬暗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了釜势,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解食,对于消费者的这种认知堪,把它抽象化偿狗拳,那么这样的话理解了以后鳞,再把它具体化敌妙死,特别是在产品翘伺斜,也就是设计理念当中一些图形化的东西红赋,因为如果你不落实到图形化的方面尽恐地,那就只有形而上没有具像化 骆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗涉,图形化和具像化过程当中惯磷,这个就出来了磊呈佃。   这个出来以后铺,我觉得对未来长安来说喀逗偷,我们未来在产品设计的过程当中哇扫扔,产品能否做到生命动感智色双旋弄手,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹊?这样的话吓,实际上说孝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洼般,几十次的否决屏烹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挠汀,几次或者就十次你把它完成辛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了璃射,那么这样的话世奢赦,对于长安汽车的家族化县,我们看了这个车墩,看了这种感觉这种情感的体验宛承感,那就是长安汽车衅暴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辫赴,这是一个薪。   第二个就是说确叛斜,我们自己在研发制造设计过程当中氓春耍,这个速度大大下降偿妈清,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊酥凡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢认录涎,如何把消费者的体验做到更加的精准坝极,更加的接触到痒点禾呵,这样对长安的影响是极其巨大的既希。   凤凰汽车腾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埠悉?   徐留平版烙饥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣焕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烤。如果说把它拆分开来诉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目潞,智色双旋更加偏向于设计领域弄滇登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坞新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赫嗅百,我相信大概许多媒体会想掠泥桥,生命动感智色双旋怎么落地凶疲?因此我们就想把智色双旋也说出来涸鞘法,不要分开控哦鞭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中授逞继,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硷沛。   凤凰汽车汹公:另外一个是提到的认知方面的感觉巍委户,有没有一个专业的因素媚旁,咱们除了制度之外荡道,有没有专业领域的人来负责这件事咖?   徐留平握:我们长安有一个庞大的队伍瞧,首先要把一个汽车造好土窜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潞,到高管团队碗,到设计团队祈佃献,到制造和研发团队搐盛,包括服务团队舵洞,特别是主要负责的领导人度帅琉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨逛,而仅仅是设计团队的话语玛勃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爆齐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姜炯亨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泄奸,因此对长安来讲湿袄,是既有最高层特别的重视颈肪、关注和把握采芭媳,并且这也是一个最高领导者的工作职责棚睦餐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磋爸,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼,当然我们也有具体分工控懊秀。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔽唇困,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炮膛,还有轿车研究的徊,也有做SUV研究的皖,同时也有按照职能分的屏诚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狮湍陛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褂价镶,如果仅仅是设计团队的意见帽,肯定会偏离了方向啦。 凤凰汽车辞:一把手是指您吗驶坷?   徐留平磐瑞泡:我是其中之一韦舍氦。   凤凰汽车陌:长安汽车自主研发的新车坞孤多,设计摹茬疯、评审我棋目、评定环节您都会参加吗蛙和喊?   徐留平导磺邯:我必须参加竣锤仆,我前面讲这是我的职责儒,所以我必须参加搂聚。   凤凰汽车陷娘聊:无人驾驶车呢广?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车比,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怂拾?   徐留平灰努世:上一次品牌发布会肥垮,最新的无人驾驶技术也做了展示蓟郊竿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上科,高速公路的环境相对来说可控性要好丧蔷每。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勉,难度要更大犁驶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻接鹃,我们不仅能在高速公路上做谜情,而且能够在城区做闭,这个技术我们已经实现了突破垦侥。   凤凰汽车狠:长安无人驾驶技术进行的这么好痴苯,量产会提前吗嚎际感?   徐留平刚掣动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囊,实际上就是说疙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朝苟林,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朔些橙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薯随筏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定临卞。   凤凰汽车澈挞:中美在进行双边的贸易谈判碍,这是谈判的内容之一观,会涉及到汽车合资企业的放开固烧,可能是一个双向的市场开放的动作弯郊钦,如果这个谈成了为窜,如果这个不再规定50%的上限勾蹄,您觉得对行业有什么影响碳氰婆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凸髓司,那您觉得首先答不答应酵沫?再有一个多给他股份的话配董涸,对企业今后的运营会怎么样悼浅柯?   徐留平滑钨仿:我明白你的意思提萎显,第一我确实还没听到这方面的话题喇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痉,股比这个事说了很多年碑,我基本的看法有几点窟,第一个这是国家层面的战略和政策活错逛,作为企业来说圣,我们遵循靛,国家有什么政策我们遵循什么政策攀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点认呵涪,我相信未来的合作会加深瘦负,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钎乃唾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倘葡廓,而是说理解消费者混燃,能够洞悉消费者摊,如果股比的溢价挺高抖、溢价挺低派猩,但你产品不能卖出去海蕊,那你不能分摊出去集,如何把蛋糕做大弯,这是合资企业要做的一件事伎。   凤凰汽车诬粒挞:如果真开放棋咯,长安会想着往美国去吗惹,就像那福特来到这里呢墓母捷?   徐留平洗:长安想要去美国是一个公司的战略甭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系领恋诚。   凤凰汽车无:长安与福特的合作多吗对认梅?   徐留平蛾固荆:长安与福特是我们加强合作的方面赤眉陌,应该讲这种合作的程度锌素,不仅仅是合资企业伐,从母公司其他层面秆窖,包括技术和其他很多方面都在讨论款,包括海外市辰导滩住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸵骡,它的能力提高了显琴。第二 现在是全球化合作的时代拉秤驴,一家公司独立运营颓背橙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弹氨算,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈。   凤凰汽车皋乓烹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裤敖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闪漏齿,你还说了过去我们做一个车嘛图隋,可能需要很长时间好不容易做下来惟忻扑,比如逸动试,是很艰难的归卡谴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彻拼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痉环,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夹喉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹿脸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煌泉掠?第二对比韩系眷覆得、日系射旧桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比瀑私,您觉得能不能支撑敝甫,确实我们的实力也很强诧,我们的内功可能修炼到一定程度拭膝啦,我们后面会源源不断推出好的产品到茫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碍套。   徐留平虚滤涡:你讲得非程耄好些畴看,我觉得这是两个原因导致的划,第一个就是必然性酚,自主品牌需要有成长的空间伎举,第二个确实也有机会的原因冷拟,恰恰是SUV的市称砺选,中国的消费者需要这个东西撕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咖,反应速度更加快一点惨,把这些产品推出确实是满足他们的需要悍饰邻,我觉得是两者共同作用的结果饺。   对于下一步自主品牌来讲某堡,无论是哪个系亩容,无论是美系吾瞄乏、日系甫捆、韩系藏耙磨、法系设,我觉得跟系没有关系钩,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缴耸劣,这是关键浩朝。消费者他肯定是有他的诉求的颧钡,究竟是SUV焦图爽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼砂,他有他的一种偏好上燎、喜欢惰滥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涪,这就需要我们作为厂商淳差抡,你必须要洞察到消费者的需求唇驳等,实际上要看到他的潜意识是什么东西暴黑氏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢刊穆暮?实际上是我们自己反问的过程屎,就是说在过去当中拨,为什么逸动会是这样皋视惮,CS75为什么是这样啪?实际上说仆谱,我们当时也没有意识到畅,反正当时就是这个样子犬饰溜,实际上这个过程是一个反求的过程飘,我们为什么会喜欢这样屏嘛舌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤矛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胸少,我们把汽车理解为是生命的动感肠壁撅,其实是一种生命力的扩张费,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卫,而我们长安就应该提供这样的产品吓雀,回过头来展望未来仿芒,我们觉得这也是一个正确的判断啡孪拘。   凤凰汽车午:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饯贪。   徐留平胚剐纯:我觉得现在国内研发体系来看半那稗,国家间可能还是有一些参差不齐文,我觉得自主品牌的研发能力和体系相陪故,进步无疑是非常大的伯们,而在很多方面可能与跨国公司有差距培,有些方面会比较超前蔑胚开,因为自主品牌也不是一家藏弦讨,跨国公司也不是一家方波,要两者来比很难说拒惠惧,但是有一点想散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哭宪储,做好一段时间不容易狸督,这个公司要能够连续做出好产品柬钦,能够连续向前增长嗽敝渡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇论钡、设计应用雹篇忻,在这个公司当中都比较受关注郴嫡脯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圣隋尾。   凤凰汽车须:我想问一下自主品牌的建设彩,随着我们品牌的推出票想,现在汽车品牌进入新的层面鼎努,会有不同的路径选择罐湃,比如长城翘怂、吉利推出新的车型羡氨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势士叭?长安如何能够胜出粗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌券妓,除了刚才说的两个卞幌先,还有互联网造车的未来的合作伙伴检哥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响平斑渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒弟?   徐留平捞:实际上糕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓟娇,我觉得这是好事惭伴,这说明汽车产业欣欣向荣券,是真正的投入穿统冻,这是我对汽车产业的理解骇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程结佩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黔遣,例如一个产品到了造型师的时候伶橇,是一个说法诺勾叛、一个样子径,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碘讣淬,然后到了制造过程当中又是另一个想法句,到服务过程中又是另一个想法歌律,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碘,既有高大上的投,也有形而上茨、具象的臀纽,你要把一个公司从时间跨度监佬,一个一个展现出来轰,而从空间的序列当中锤,你要把研发全部都按照这个意义绅,我觉得是很重要的方面揉酚。我觉得制造汽车是很复杂的过程怕山,各个方面的协调胯、综合渴忿、修正撇毯悔、打磨需要太多的时间理段,我觉得这是一方面啪凤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忱炉擦,同时也是我们总结过去体会出来的苯,它是由内而外的法。可能我们过去没有意识到这个话题氰,我们现在总结出来德亢,然后下一步能够指导各个方面息圃锌,每个部门都很容易做事情讼回材。   第二个问题你讲到造车缸壬瘁,我们开的会太多了鲍,失败的太多了犁景,沮丧也有很多回,基本充满笑意也就一次匡擎,前面基本上是批评舶世、检讨渤佳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行库韭酥,不高大上钾粮。至于说现在很多企业开始造车涟函迷,我觉得这是一个充满魅力的行当湿,很多人都愿意去做惹苛菜。   凤凰汽车漏秆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谷? 徐留平腻人:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面法,会选择相适应的地方玩棵觅。   凤凰汽车澎统莲:就刚才的问题我问一下汕纽,刚才您提到和新创的互联网的合作次,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邦拔叛、蔚来也有合作男墨屯,您觉得长安在未来在互联网里面的话私,更倾向于是一种怎样的合作簇盼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奠勤掏,您是怎么看的棚拍?   徐留平深得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择去晦宽,从长安的情况来看阀娘,我们认为哪个方式都挺好的幂,现在是合作型的华,是你可以自己干踞桔,也可以合作干晴滇,也可以自己加合作干秤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陷惜。   凤凰汽车抗圭:我们打比喻新寞,37度是正常的温度敛吭煞,您觉得新能源行业句桥撅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勤,您觉得温度是多少居返?   徐留平痘呢诚:您觉得高了低了售?   凤凰汽车耪锤李:之前有人认为这是疯狂的阶段泉。   徐留平共灸绕:我对一个产业的衡量依据是床抄,在目前这种全球的经济运营模式下档,凡是有金矿的地方社卵低,都会有若干的人去挖掘它便,目前我觉得新能源就属于这个阶段暑废,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滦唇糖,应该更加得进入聚瘁卫,因为从目前的情况来看访攫瓶,汽车产品当中品田,一个很重要的领域就是电池及,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兜溃,没有这种资本疲乡、技术穆驹、人员的这种投入氰射水,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淳。   凤凰汽车滤怠裁:那就是说您觉得温度还不够吗狮岔?   徐留平猛廷奥:我觉得还可以鼎冉膏,但是我不太同意的就是产能促,如果说你的产品技术不太优秀耪,你建那么多产能就是有点糊涂色隋惕。   凤凰汽车氮禄嘛:很多其实可以通过改造现有的产能拧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犀,从这个角度来讲狙间悍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况情舍兄?   徐留平谦:从整车厂的角度我们希望成本低一点堵靶,选择利益大的深沤。   凤凰汽车伙:所以您不担心过剩吗戈狙?   徐留平奢帝仙:我不太担心这个问题臀软,我觉得电池还处于不确定的阶段察慰芥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汝。   凤凰汽车纠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黑收,不管是设计师还是CEO等等退努亲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顽雀宏?当然那些设计师很多是主管的幢乳,老外有管经营的有管品牌肌,主要还是在设计和技术的领域缅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漆骂彩?第二个是国有体制的问题腥痘仍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湾姆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠氛勺,也在高薪吸引高管人才仟,您是如何留住我们的人才磁屑茬,关于体制之上冻、体制制约的问题耐,我们怎么解决女落?   徐留平盖维缓:现在是全球化时代叔寡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋淡,我们最早的时候是四无饺忍,没钱慌幻、没人鞋逆、没能力括、没地位硕陇,到现阶段来讲呛欧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纫谩滴,这都是一种非常正常的行为囤骄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蠕卞乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国端淀虐,如果对中国的消费者不能够带动操抽短,那肯定不行词讳捷,我觉得这是一个耸及郎,无论你是洋务运动还是什么运动穗城,核心是对消费者要动起来夺,这是一个寝。   第二个关于体制的话题漂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巴腿,这个方面我觉得不能讳言坎。目前来看及磋,对长安不是特别明显硼,因为长安是属于南方集团旗下子公司甭红,从南方集团来说未慈,在这个领域当中阂铺哦,也在他的职权范围之内做了一些调整开蒋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皑贰。   凤凰汽车词巍楔:如何看待这个机制槽?   徐留平斥喝:从国家层面来说摩剔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓮。   凤凰汽车罗冉布:你们审批会很困难是吗铝什?   徐留平奥枯腊:我觉得会快叫,另外一个我觉得汽车集团蠢,也许给你量化很多股份滥方娃,但是最后你没有创造价值僳含癸,给你1股顽新,1×0的时候不还是0吗廖?汽车的成长蒋释裂、成熟或者盈利是一个艰难的过程睦锣蹦。 凤凰汽车荣绘:十三五计划像长安汽车整体的销量柒、利润和研发能力以及目标有没有晶混?   徐留平扔:非常有视管,我们愿景2025扑虑,我们做10年的规划烙卵,在这个当中我们相对来说做得比较保守联飘,为什么说保守呢刮粹碘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撬涝赫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吨糠杯。   凤凰汽车帆匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕?   徐留平盼灯勿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阜肛姜,在技术和平台方面都在加强合作附,至于说未来它要怎么样睬井,我现在还不太好评价这件事郴牵拟。   凤凰汽车陆糠:徐总问一下国际市场的战略皆,我知道去年车展的时候挥,长安说往海外拓展的重点是伊朗燃、印度适抚、俄罗斯这样新兴市潮蕴蕖,有明显增长潜力的市晨椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衰妒讳,比如在墨西哥柑单扩,对长安而言零叹,自主研发这么好掸潞,又长期和国外品牌进行合作鞠毕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国时、欧洲的市彻菝ⅰ?   徐留平其:在我们十年规划中就有飘,去年讲的时候就是当下正在做的内容垂存层,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纽,就是要稳扎稳打葱亢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了免,因为一支队伍最重要的是信心暑檬誓。   凤凰汽车旅戚:国内很多品牌都盯住印度这个市扯场,并且国内品牌在国外市场很有竞争亲宫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抒百?优势在哪儿少?   徐留平几:对于海外市场我的理解是要扎下根去拇娠,不是简单地把你的产品卖出去免,是你能够充分地利用本地的资源闪丛献,包括人力资源和其他的技术能力逻烹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勃烹掂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酵,促进本地人的水平的提高靶,那么同时在这个过程当中急块,把公司的产品技术涵盖进去苦馆挖,我觉得这样才能走得远宋堵。   凤凰汽车篡狭悉:长安最近一套体系出来了哀,有没有可能往更高的一段发展乒?   徐留平局:从长安来讲署伴,我们目前的战略看襄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缮酱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲,这是我们能够奉献消费者更多的东西敞虏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膳搅铅,但最终要落实到产品上卿,产品是一个载体让消费者感知它知道它晾,未来吴跑酬,长安汽车会加快产品推进的速度同,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神详暗。   凤凰汽车尽:欧尚也在这里面吗朴?   徐留平磐:欧尚不在钙衬。   凤凰汽车起陕丰:东风已经有PSA很多股份旅罢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗档揩?   徐留平俗适:目前我没有听到有任何影响存,在实际工作中我们也没有感觉到讲喷冲。   凤凰汽车誊继荤:理念发布会徐总是骑着马出来的吉,当时媒体圈特别关注禄,都刷爆了朋友圈帅,虽然我不在现衬娣肌,我不知道有没有特别的意义怜鹤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痴感,当时的考虑是什么驼省阔?   徐留平滴:两个考虑撇沫,一个是我把马和车作为比较贪抢,你要说一件事酗,一大堆结构化的语言没有必要纬奋霞,我觉得既然是长安汽车撵锻,我们叫做生命动感摩陷、智色双旋纯必田,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圈邦,如果不这样做也没法让人尖叫寡泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍陋刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返链瞧,上海车展首日抱茬嚷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面松顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舌诧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舜绰,12年增长了120倍噬晃吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辛辅桂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宪惶。   受访人藉丸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迹。以下为问答实录并稳牵:   凤凰汽车搽挠扰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面横恰?   雷德?比格兰德筐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彻桔熬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犁先贝,这款车在中国市场的反响非吵鼓好笑亢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郴,同时拥有强大的引擎计险,提供强劲的动力与性能贸贬搐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声察。所以怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品关酗房。   凤凰汽车话锭尉: 在没有设立经销商的地区挡摔,玛莎拉蒂如何抓住市惩蔚澄帧?   雷德?比格兰德蕉隶际: 我们首先还是会增加销售网络即,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凉素勃,计划在今年年底扩展到75个秤嚼下。   我们还在天猫开设了旗舰店休,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空革,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岗陷,大部分来自没有授权经销商的地区俩劫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多激,鉴赏力越来越高死。针对这些人群剔,我们还组织很多不同的客户体验活动脆谜独,如海外试驾靠,以及互联网方面的创新悲笛,如网络平台的直播角。此外姜输,我们也有不同的金融政策手,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粒。   凤凰汽车煤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》麓瓢烙,给汽车销售渠道带来一些变化硷眠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侮?   雷德?比格兰德陈焦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拼北烽,而是要提供独特的生活方式体验救。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锋槐,不止在中国恭缔担,在全球市场都是这样布。2016年替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魄董,这个主要还是产品优势带来的虫诗佛。新的政策出台以后围,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乐评,不过最终的销售成绩还是由产品决定舅。   关于新的法规碘锨,我们现在也正在研究当中毕诲唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抖京仙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戒。此外褥,我们在中国有非彻鼻ィ好的经销商关系前,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冯从。我们开设的天猫旗舰店类朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簿啼考:客户在天猫下定单丢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昆。所以喉丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碑唯低。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒋,而是优质的服务与体验苫渤磷,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔫迸。   凤凰汽车仓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娟,有没有什么新的产品推广傲酞?   雷德?比格兰德报警沙: 关于新产品赐倪,现在还不是宣布的时候篮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偿,等到新产品发布时我们再提供更多信息身。   凤凰汽车顿: 作为中国消费者熟悉的豪华车戚泥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锑算,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贸。对于玛莎拉蒂来说护凉,未来在中国市场的前景怎么看烹?理由是什么储?   雷德?比格兰德鼎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桨秀,5年前江达览,我们在全球的销量大概是6,500台玛雀,而2016年达到了42,100台蛋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平头蔬,所以我们的增长一直是持续的婆。也因此登,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文拨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缝盗库,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA势貌道,这就是玛莎拉蒂的优势抹体俏。所以钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度釜榔。   另外叔沪订,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗽童,尤其是在中国市诚料咨肌,车主的平均年龄只有30多岁情怕,他们追求具有独特风格与气质的产品砍,来表达自己的个性与品味蜂鸵少。   凤凰汽车恰: 现在汽车技术日新月异伞,尤其是新能源徒孔、共享驰暴、智能驾驶方面遣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抠?   雷德?比格兰德巷裂场: 在新技术方面伙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扭憾十。我们并不追求生产最快的汽车故归,而是要提供包括技术炒搁铜、性能墟檀瓶、动力烦潮掸、驾驶体验等方面在内的最佳组合负。   针对自动驾驶喇海徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凉,帮助驾驶员减轻疲劳补,降低操作难度羞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颠锭逢,包括独特的声浪登经貉、澎湃的性能年级,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淋夹木,这是玛莎拉蒂所追求的缚驾。   关于未来对新技术的规划程袭敖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徽锯,比如减少温室气体排放瀑啡,这一方面玛莎拉蒂也不例外持才拱。此外脱兢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术太徒烘,如苹果CarPlay和Android Auto割刑敢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梯桐涪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镭。   凤凰汽车雄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笺,怎么适应半祈?   雷德?比格兰德袒磁祁: 针对年轻人群坷温沛,我们采用的方式不是改变自己盲玲圣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓣。比如在中国吵花,车主平均年龄非常年轻罢抢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焕菲拔,便是一位年轻的中国女性蔼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耍堑共,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菏,包括法拉利生产的强劲发动机坞、独特的引擎咆哮声暗外贬、奢华优雅的外观与内饰躬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位逝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势围探瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孟。   凤凰汽车读跋抵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厕狡,有没有针对用户画像做调整嘲骏春?刚才强调坚守自己的DNA和理念票,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弥?   雷德?比格兰德侍居培: 在中国盾票兰,我们不断渗透到三四线城市童袒,但是目的是一致的擅,就是要吸引更多年轻客户猩妊笔。但不管在中国乃至全球的哪个城市肮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机假思、激动人心的声浪孤扒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熄咸囤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户禄。   在设计经销商的时候擦枫叮,玛莎拉蒂也不是随意为之剁,而是按照需求进行规划纯识眉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跋,首发售罄的100辆SUV中粟慈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膝。因此搐汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宏齐肩。同时呜脆屎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撤辩边,客户需要一整套的优质服务维,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惠讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣篇喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上槽归,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疏。   提问粪:您的新角色到底是什么样的吩惠话?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揩半筏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竿酥?   Alfonso Albaisa沽取:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁春曙疾,跟所有的设计相关的工作伎,都是由我负责涣投涸。之前我100%的时间放在英菲尼迪趟躬美,现在会分30%的时间来芹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凹。现在大家看到的一些车型朴廷,可能是一些原来的车型弦喜航,我们现在的工作鹅,也是快马加鞭毙推,希望能不断的改进吞、提升现有的设计朴。   提问梯岭下:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堑鳖感?如何看待他推动品牌前进时的作用惨熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扳辩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管起刺,我们会共同合作奇,不断进行我们设计的演化圃赴。其实我到7月份才会正式上任泡,我现在猜测或确定未来的设计理念恨,还有点为时过早箍。   我们知道管,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸥、非常大胆前卫的片峰创,我们的这种设计是一个不断演进的过程形,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改材霓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扰辽。   卡里姆跟我有很多类似的地方导猾。比如熔栏宝,我们都是艺术家出身搬舍褪,非常喜欢设计地燃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矗妹圃,并将其以各种形式发挥出来船凛藤。   提问崩瑟:我有两个产品方面的问题到蠕。首先米闲,这个概念车非常漂亮赔袱谜,它背后的设计灵感有哪些垢?   Alfonso Albaisa燃梅:秉承“冲突美学”设计精髓钙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素共。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拼。基本上就像艺术一样吹斡,包括缝针联谐蛇、包裹感扑,还有使用的木质绰剔篱,都是非程嗫停好的手工工艺草。这是一种感性和理性的结合慌某驰,还有一些肌肉感极强的车身线条痞蔡。   提问叛奋:这款车未来的定位操欧沃、消费人群是怎样的嘉?   Alfonso Albaisa呐贡:一般都是比较年轻的家庭献敝炮,想要非承哑仙溃宽敞阀拖扫、具有运动风格的车型贫熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日太,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容电。   在发展新常态下盆,消费动力开始向下线市场转移舜窖。同时娶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趟肩。由此秆姆,县域市场成为新时代的“金砖市场”甸核迪。而对于汽车行业侯官嗜,消费升级利好之外徒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陆农。如何撬动县域这一重要市车濉?   胡绪雷表示舷暖赎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尾桅,帮助县域出租车进行升级改革鞍。县域交通的数据化俩卵、智能化发展棘匆瞧,有助于未来网约车的下沉渗透光释。县城消费能力相对较低毖,在出租车领域引进大数据之后蜜毕,未来再进一步升级到网约车埠纷齐。   据胡绪雷透露额沦牟,首汽将在县域布局三块业务努笔谓:长租车墓趟、网约车(出租车)奢、分时租赁驴呢缸。分时租赁是纯新能源车汾饰,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾菇,它是纯电动送糖仙,不用长时间租弊哪,可以通过APP来完成里辞卑。目前刀,在北京有1000多辆车褂傻,150多个点位捻踌宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冗,对公务车改革会有一些帮助顷公嚎。   胡绪雷认为抡傅郴,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹤颠闭。第二毒嚼,在居民习惯了这种消费行为之后烧讽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用你浑蹋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼻冒。   当日己皋盛,首汽约车作为新生力量惜墩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靛焊岭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日探寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渺拍斡,渠道下沉要根据市场来判断厕捎辰,服务要根据需求一直不断地跟进拐脐龄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稍,比如说对经济的支撑桨庙锻,对政策的拉动伐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俗圈。近几年讣桥容,一汽吉林产品在县域销量比较高驹奉,对县域市场的期待也非常高峰。从目前产品结构来看城撤,产品消费比重70%在县域森墒些,30%在一估连、二读宛、三线市场坪啡辜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阿惶,外观搞、配置肆、价值都迎合了县域市场的需求寿。   从流通环节上来看贡,县域市场做的非辰北裕好层,没有什么瓶颈因素掳爽闷。一汽吉林也努力在渠道建设腺火怪、服务跟进等方面做成长和改善镐。同时宋长欣也提出了一个想法梁,“县域对自主品牌在公务车踢尾、公务员购车方面是否有政策倾斜凛踏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁,这是我们车企的想法人寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲁料缎,要根据市场来判断倒礁。目前聘,县域之间的差距非常大沧休轿,包括现在推行的3G服务南,在那些无法设定固定站点的地方段,推出了3G巡航服务狭。服务是永无止境的工作冀蜜懈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进差睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函杆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苫,新能源汽车推广比较看好北屎浓沽、上漆糖、广限行层甫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肥筛纷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穆蛔豆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劲。尽管都看好电动汽车的发展趋势力贝滤,但做好市场并不是一件易事失蕉。   目前比较看好两个市吵焱蔽浮,一个是北浇檬、上渡、广限行道菠、限购市吵⒊肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬稀,这个市场的发展速度很快恢柔方。例如河南伞、山东凌、西北区域庭香,大量没有牌照的低速电动车盼,在政策方面仍处于灰色地带送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郸胶巍,在国家和地方补贴的支持下绩校莱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右互,在农村市场宪、县乡市场得到了非彻常好的认可谴饲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑,县城市场的消费者的房屋空间大风,有充足的空间停发车辆触,拥有较好的充电便利性棵耐。其次行驶距离不长耸据,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诵。另外颇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性,因为小车型成本低虫廖。   赵智刚表示麻叙啤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缆娄阔。河南地区然,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排程尾,在替代当的出租车翘、公务车方面取得了不错的效果界叭。同时难些,也在积极跟海南政府合作闲,投放了一部分公共用车锰桓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啤短,比如是文昌恼锚卜、万宁羌糜、琼海等县级市媚,未来将在海南全面推进诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷嗡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拍刹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点任貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挺败藏。会上谷棚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恳凸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂男甜裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泥,是参与全球竞争喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷棠。”   在当日的论坛上瓶宪疆,郑刚发表主题演讲剁迪。在他看来燎仙,打造世界级新能源汽车的品牌勤烹,最核心的是独特性举呻宽、差异性为柒踢,是比较节能优势畏,浮出水面的是视觉陷、是LOGO烘橇、是VI窃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缕,其中成本优势是最重要的组成部分材色矩。   早在110年前墒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乖抠:蒸汽驱动车嘎驹、电驱动车和燃油驱动车团。然而堕始伸,在后来发展中界骄灸,电动车败给了汽油车绰抬。这是什么原因造成的书熬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及头。亨利·福特发明了流水线生产彩铝刮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮变,成本大幅度地下降哺酒,售价拉低到850美金贪忿垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犯瓤蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拨病,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌类扰。100多年的历史多次证明了这一点瘟谐。” 郑刚说赫钉。   在反思自身发展时歇,郑刚透露萌阮沁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟掣,规模在迅速的增长硷,但很遗憾并没有带来显著的勺炯便、大幅度的成本的降低绵闺。   为此陡付,郑刚提出我,在推广和普及新能源汽车的同时粳杰癌,光靠技术进步还远远不够萎曹,更加要注重块、培育成本领先的优势哇耍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺,是参与全球竞争分稗簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆箩惺。   他建议隋,对新能源汽车未来的产业政策颠誊、行业标准昏辩卿、行业监管等淀边趣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛,这样才能培育出行业的龙头企业秦孰靠。   如何通过提高规模扦抱、优化设计锋检、优化政策和制度创新瓤?郑刚说论,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虐舷、交易成本和政策成本盛,来打造企业的综合成本能力和优势溶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢曙。这还需要企业和政府共同携手舌,不忘初心敢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犀茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导蓖:韩大为" "  魏建军多次提到多衅珐,我们的确有很多故事通履,但是他们没有写得很好奔亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡恋胃?魏建军直言不讳地说漂湿位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后累。   囤地赚翻酿、离开保定炯嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矢爽酸,且莫名其妙慧吴遍,或者无中生有的传言所困扰继,最好的纾解方法是什么抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔡判霜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚享,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彻加,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚀,魏建军甘难、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监使凡,与部分汽车媒体交流导吨。以一身轻便的牛仔装""示人""师申,魏建军笑着说股品沮,是在同事的建议下才穿出来的坑车。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓉,魏建军坦言稻虾,的确压力很大嗽火茹,也很难受勺崇瓢,“有时甚至想哭”臂瞧侯。他说凤,我本人就是保定人投峦,能不希望自己的家乡更好么短负琳?当然巍,我们只有把自己的产品做得更好鹅会。    诚如魏建军所言渡,近期襄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炮授。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嵌,来自媒体的反馈好评如潮寐剂。有作者甚至设问鹊奋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戒量,否则也怕媒体老师太忙”唉加,长城汽车一位公关人士插话道蹦破轰。    10日下午的WEY首度试乘试驾沮阶东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意放。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勾,有同行在现场就说豹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坊静恢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型党剁习,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凸。    动力配置上拒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汤歧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骑壬,最大功率达172千瓦白巾骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沥颂填,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崩锌瑟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上不锨采,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纶法舒,VV7s几乎没有发飘的感觉楔饭汝,而车内噪音也得到较好的抑制确戚擎。“我们在整车NVH方面做了很大努力炒,也取得了一定的平衡”崔涣,魏建军说活。   VV7S    在交流中胸手骂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拒,大谈普羡、特谈所谓“轻奢”镶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚊旧,咬住“聚焦”二字不松口豪水。而是多次征询媒体试车时的感受狼哪弟,并逐一分析讨库开、解答媒体所发现的问题夯戊。整个交流过程动嘉,他都态度诚恳涟赂惊,即使是谈到一些尖锐的问题耍李寿,也并不辩解槐恼降。他甚至非常谦逊地自问自答遁差钱,人为什么会失败翟?尤其是一些有着巨大成功的人巧。因为以往的成功垮芥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做麻,就很容易让自己失败聘褐揣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乾外疾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妨街。他认为摹斗茂,好的产品本身就是故事患,而WEY就是要做最好的产品何臀。此次超,魏建军多次提到辆,我们的确有很多故事要讲翠念皮,但是他们没有写得很好芬熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁,所以晴秋保,我在让他们重写儡叹。魏建军笑着说祈,把一桌人也给逗乐了镀。    在媒体谈到其他竞品时村,魏建军都给与很高的评价锹。不过最终还是认为自家的产品类:底盘更扎实磐虐桃,操控性更好庭,“因为我自己就好‘玩儿车’”膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高封难辖。   VV7S    据悉镣淌铺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挎防昂,预计售价在15万-20万元区间备嗜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叮,他思考了一下才说架瓶欣,它的配置太丰富了编蛙,在相同的价位空间吹世,“肯定没有比它更多烙些编、更好的”恒踢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颅帝措?魏建军更是直言不讳地说库檀靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少乾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉,一位来自上海的资深试驾教官说侍,之前很少接触自主品牌汽车承磺,这次也是第一次来到保定镰,第一次来到长城矫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粟诗恫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洁拇雀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言死爽。期间痉,有一位同行说策目,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杉迟?或许这才是魏建军的真正用意吧戚矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦俏遣:李芳" "   陆逸表示蓬日鸵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘彼,因为正处于发展的爬坡期甜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说精狮磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸,而且要深度国产化胎钙冷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中告取玖,雷新透露奈徒谜,上海车展期间煌舰呵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趟贯潍,陆逸明确表示仓班,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘舵萎,因为正处于发展的爬坡期惶焕。关于国产化的工作革,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公,未来将坚持不懈的进行国产化工作臀管殊,而且要深度国产化踞琶膊。    日前伴哇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苛。活动后那枪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠新潮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饭彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年画凄崩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汝吗,超过23万辆赦继。今年第一季度诵辈,英菲尼迪在华销量破万辆稍缴超,同比增长4%嫁怠兔,而其全球累计销量达到67367辆搔孩,同比增幅为18%壤。无论是在英菲尼迪全球体系中丢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伎入,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歇。在不少业内人士看来敛,从去年4月以来箔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟盗尺。    对此叮响,陆逸强调官镀,目前英菲尼迪的销量很正常鲸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看靖能,还处在爬坡期亥尼。他还说田,所有的汽车品牌进入中国后久,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泞、运作能力提升及投资力度加强喉穿,会迎来一到两个爆发期铺匠谋。    事实上塘,从2014年开始逞弄煤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后师,就迎来一个销量增长的“爆发期”毖纳:2014年慰,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸿柬忿,同比大幅增长75.6%犊趟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年交,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潭嗜,同比增长33.8%蔷罚。    不过搔矾,步入2016年镣荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期染券。当年4月初侗荣讼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副骡,刚好满一年殴惧诫。在过去的一年里下硅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赶。陆逸坦言病热,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坍贡妈,以便更好地认清我们是谁巫,我们的未来在哪里脚,我们应该做什么韭荡。”    在陆逸看来圃卯桂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌按,今年是进入中国的第十年犯。所以作为一个年轻的品牌耐齐拎,这本身就是一件很有挑战的事情歇惧文。他还表示晤嫩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舞,是更聚焦的一种进化楼散。因为市场环境在变化酒冬,消费者的需求在变化屁,我们也要根据变化不断的调整啊遣獭、创新娘、挑战自我戳础辈。”他说厢卡钮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揽,就提出了‘挑战者’品牌战略列核。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓣乳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的商模米,品牌口号必须得落地拧跋狸。”陆逸表示艘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锚邓笛,聚焦目标客户群卵锤,让产品与目标消费人群建立联接炒、产生共鸣棘。    陆逸对中国经济网记者表示掠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬奥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳,而且要深度国产化汝。”他说哇,中国是全球最大的汽车市郴炅犊,同时也是很特殊的汽车市沉场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绥,就要真正的了解客户雹,扎根于客户段、扎根于市嘲嗨燮健,这就必须深度国产化皖蛇。据雷新透露供校,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乳被孝。    但是迟喂羔,从2014年底国产以来雷酒坍,英菲尼迪只推出了两款国产车型靶犬:Q50L和QX50勃事融。对此缎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沏莆峰。陆逸表示蕊踞,“关于产品线布局的问题摧秽粪,英菲尼迪有一个长线的规划痪。”    陆逸介绍说恼屎从,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埔,规划内容包含平台规划底栏切、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莽槐膊。他还说妥叼诽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碌,我们的目标是通过完整的产品规划感嗓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶钝浦。”    谈及国产化在今年的推进程度详存前,陆逸表示吭虹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞法篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布先取。”雷新进一步透露乓,上海车展期间辨恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋湍弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现七迷悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年春慈蒂,通过销售Urus膝郊汝,兰博基尼总体销售量会翻一番迁铰,突破7000辆大关涂软。    在更遥远的将来锯,很难说会不会有纯粹的电动车楞。这是因为蓄电池非常重敦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绘绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲嗖氖獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顽。自大众集团和奥迪公司接手后废,兰博基尼得到积极钵、稳健的发展竟几同。日前肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖闹茨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员担桨,商务部主管Federico Foschini句。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朽必隙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磕:并入奥迪公司之后项,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哆笛寒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的危恢?    答惰:2016年堆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关半东。奥迪公司和大众集团接管之后攫,对兰博基尼进行了很多投资涸身敦,让公司发生了非常大的变化熔。此外醋朽耿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苇戊胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃糙,如果没有这些投资谓昏塑,就完全没办法实现这个计划丰仙卑。所以臂挂,兰博基尼公司从中受益良多校鹤坟。可以说俏拆孪,如果没有被接管写,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谜屏。    问黄:在您的介绍中侥话勿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高权加坷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桶间结?Urus投产以后帽,重点会不会向中国市场倾斜款称匡?    答息:目前截,兰博基尼公司只有两个车型系列盘:一个是搭载12缸发动机的Aventador篙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辽午花。因为各种原因妙仿痞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棺祟捐。2016年宝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔫特。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惩卡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钾绅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放貌炉慨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加葛稠。2016年为,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悄。新产品会在2018年投放炮姑毯,到2019年挠瞥,通过销售Urus拈希酪,兰博基尼总体销售量会翻一番烽蓟,突破7000辆大关呵聘财。在中国市场上希,SUV是非常重要的产品税斜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镶。    我想强调的是桥,在中国超跑车市承鸾汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纱魄鳞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币边题椿,Huracán大概在300万到350万人民币魂翠苹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楔究膏。    问片琅率:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隶?    答烦跺欺:目前芳杆傲,兰博基尼在中国有15个经销商甩。到2020年氢官,我们希望经销商数量能增加到20到25个檬。当然篓蜡,通过Urus的投放叮波,在华销售量会增加熊,服务涵盖的区域也要明显的扩大坦。    问袱们:如您所说娠,兰博基尼在中国有15个营销网点感柏,去年销售了151辆(车)悔。我们简单的推算一下动,平均一个营销网点一年卖10辆车檄史狙。那么嫌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斗?在新的超豪华SUV到来之前门猾,是否有改善他们运营能力的要求呢揉?    答搁:是的磊邻刷,会明显提高经销商的运营能力费水撵,新Urus也会变成一个破局者温钵楞。虽然现状如您推算答,但是在Urus投放之后幌帮,大概2019年或2020年醋赦乳,经销商的数量会增长何蓖说,同时每年的销售量可能会提高到30辆踞蠕,整个业务会明显的扩大孺蒙取,售后服务也会明显提高粱。而且由于SUV使用的频率比较高卜磷抄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擎爬。    问悲梧讥:兰博基尼车型比较少郴勺,所以每一款新推出的产品都极度重要练奖。现在的汽车行业发生了一些改变搬敞,比如智能化饰娃萎、电动化敲勃寂。那么款壤辰,兰博基尼在研发产品时喉桥收,会不会受到这种趋势的影响橇钩飘?    答盛伤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耸湃祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梗森,更多的是代表了一种感情双单按。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劳,采用V12的自然吸气发动机领搬虱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恰仕。    这是兰博基尼最核心的销售主张绦贾戈。未来拖杜宝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缄割。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗜搔肃,甚至会超过前款车型们。而出台Urus产品时则会有一些变化筐,它将采用涡轮增压V8发动机黔放寇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猛。但是鼎兴块,不管从产品定位匠,还是感情诉求方面来说拱漓话,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观努。在更遥远的将来损探,很难说会不会有纯粹的电动车摄教。这是因为蓄电池非常重漓档梧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚捻敞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卞狄,可能未来技术上会实现新的进步伐,那时我们也得重新考虑这个问题死安。    前些天殊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昆冕镶,其V10的发动机再一次提高了功率羔骂。当然茹叉父,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐。通过技术创新以及功率的提升你耸螺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者号馁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龋。在预销售的阶段静船洼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瀑翟桂,能够击中客户的心理需求壁勺。    被访人丢坛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炽拌杏。1998年到2007年管,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年端是,负责兰博基尼产品工作;2015年慈芳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坚夺途,负责销售及市场营销怠帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁蛙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谐壬绒,中国是世界产氢大国单,制氢设备封、储输设备筏疯、制造技术等条件不错处洛季,具备发展氢能的基础粱迪。从环毕В和能效等方面考虑祭护督,中国应进一步推动氢能源产业的发展市赏。    周奕丰谈到摄酿,中国目前主要依赖化石能源莲淳娥,对环境污染严重伪卞。氢能源因来源广泛徒绩堪、燃烧热值高码构、清洁无污染和适用范围广等优点脓僻烧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斡类。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衅啪,目前看抖煌岸,中国氢能利用的研究相对碎片化舷,与国际先进技术相比还有差距史徊毯,没有形成产业化碘、规模化发展抹侵。中国应迎头赶上钒凰距,卡位世界前沿偿。    他还提到叉皇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跑配饲,提出实现大规模坦、低成本氢气的制取绊汾、存储暖侍、运输尾订分、应用一体化的战略目标膜搔。这非常重要彩,未来需要各方协力随败亨,加大投入娃镶辨,推动相关产业进一步发展恍十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屠擂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毕灰。    他谈到导,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓶憋,各方需要引导资金更好地支持实体经济橡酬孔,促进金融资本流向实业箩啃慌,真正促进经济稳步发展勒该,夯实经济发展基础镭。这既是稳增长秤凛嗓、调结构的需要撂吼秽,也是抑泡沫芍凡帝、防风险的举措地长,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恢泰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耍扔。    周奕丰最后介绍姓肥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欠钮,也在不断创新突破岛吧,寻求产业升级革苟。公司主动发挥自身产业链驾察莽、区域及成本优势极栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淖冲风。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汉藏拿、旅游景区喇锰酣、汽车营宿地聘搔剔、农家乐抱芥、家庭菜园等不断扩展外亢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脓,以多种方式在国内推广土壤修复黎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦拆恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊滇:李芳" "   国外媒体报道锚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吉盼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆车,并需要吸引更多的资金和合作伙伴型畅愧。 李彦宏    李彦宏表示查,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琉毒芒。尽管有一些技术问题需要克服瘁闹零,但它仍然有望达到目标钩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕,前微软AI专家陆奇任首席运营官十,负责大量投资的自驾车业务部门矮虏。 百度自驾车    李彦宏表示蛙乓化,我们很可能与传统汽车制造商合作眠道,而不是孤军奋战浪,目前还没有制定出这项技术的商业计划结犁谰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞。我们将竭尽全力实现这一目标棉加楼,收入和利润是其次的考虑抡从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆冻弧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样详,共享经济还将怎样改变生活吻?   三年前伯,基于对共享经济的热忱谩惹钒,清华学霸张丙军创立PP租车全狮普,开启了汽车共享事业;三年后梆烘按,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杀匣,成为汽车共享领域的领头羊姥插攻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逝,3月7日丰滴剿,张丙军开启了共享有车生活的新征程屑侣。   3月7日帕梁睡,在几百万用户的共同关注下敲收,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僵技豁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒啤,也是张丙军重新定义有车生活宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磁。   从PP1.0到PP2.0时代串那舵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柯去搓、一个符号或一个名称那么简单梧,它是企业创造持续价值的支撑凛。若没有十足的理由集骗倘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廷。将PP租车更名为START隶厂,是源于怎样的考虑畔趟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解次。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉勃疽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举福擦闭。   “三年前卢覆臼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缴镶堪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煌夯缝。由于便宜便利隶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具许鞭。”这个阶段分规,他称之为PP1.0时代挡火峨。   经过三年的发展拐从胶,PP租车推崇拥有而不占有坍、盘活社会闲置资源的共享方式捂篓,逐渐建立起以车为媒介切情垂,重新定义有车生活的2.0时代檀。“START不是买车吭呸辞,不是租车绕投,是共享有车敞。这是年轻的人群碉煽勉、爱车的人群呜论,最向往涉玲、最有潮流的有车生活方式翔。”张丙军说蛙撇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龟变漂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扯。同时龟杯毋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户法怯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睫,让每一个用户体验到最真实翁、丰富辜唾腾、有趣的共享有车生活汤居。”   START代表着新品类刷忿、更丰富的选择氰午、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钦,相较于神州租车邯、滴滴租车等传统租车公司沏贯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坝路崔?   张丙军认为粱,START的核心竞争力主要体现在三个方面藕葡。   其一抚潭,PP从1.0进入2.0时代许割黎,新品牌START更具有张力蒋袍芒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洽枪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘦怯底,START重新定义了有车生活然煽徐,开启了全新的“共享有车品类鸵蟹。”   其二铝,为实现共享有车的多样化选择痕巷,除常见的家用轿车外苯,START将主推个性化的用车体验恫底绦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榔,如保时捷911贸、特斯拉需潦、大黄蜂揪、牧马人等等谰袒。此外勃鄙,用户无需承担高额买车款和养车成本挪,性价比更高丰陷。   其三汤急,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鼎攫媳,以及更完善的用户信用等级垃微。这也是平台长期价值实现的核心峭识瘁。” 张丙军介绍完,START共享有车生活平台为使车主放心共享咯,平台推出了一亿元车主保障金茬佰,严格的交易信用体系孰江,确保车主爱车无风险;对于车友下伞详,START还与多家大型保险公司合作卤赖虾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些舷停,为用户提供更具信任的服务珊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哎颅丰,我们的目标是权,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稗编炕。”按照张丙军的预测放锹内,中国自驾用车需求量巨大现敛,而现实矛盾是呈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祷氏犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求啤伎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吧比。   此外彩同菇,他认为耍,随着消费持续升级溅撇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刷。“感受丰富车型带来的不同生活体验功棚冷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饲筐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慑缕、丰富娇、有趣的生活方式搔吼,让有车生活更加精彩庐凡兄。”   张丙军表示瓶圃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者另唯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苏毯。START蒜狡,梦想才刚刚开始肖卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶尝掸:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳,严禁转载盯石趴,违者将被追究法律责任才艘奇。 获取授权" "   今年全国两会上吗门堪,董明珠在接受记者访问时说程啦官:“只要你敢想撕,比如以前谁会想到人能上天短撅灵,如果我们不去创造两刨缅,人能上天吗狗?你不敢想俄妙,你不敢去试验绕欣惊,你永远不可能做好囱巍菩。”    过去的2016抱,伴随董明珠的穿淖毒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媳:格力全员加薪1000元蹲、格力的员工房伴法蜜、以及格力的手机……对于这一切菲墩,董明珠并不过多在意绰臂鞭,她说滥,自己最关心的还是“掌握核心科技”摔论。在今年全国两会磋旅似,作为人大代表屯莽涤,她再次提出了自己的董氏宣言肋搅仁:确实这两年的发展墟拔棺,总书记提出的供给侧改革栖,我们就应该做供给侧改革的排头兵请添,因为做的是实业秦涤,能够掌握核心技术是,制度也要跟上谩健,真正给那些创新型的企业佰屉宽、有创新梦想的人一个环境晤雹阿。    对于国家盒禄坤、社会撑兰、普通百姓的诉求赐厩对,董明珠是这样回应的态:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献保焦瀑,他真的不是仅仅是索榷省,收获骇炮,比如说我们过去讲鳞弊,这个企业了不起父,再就业番飘逛,反过来你要感恩这些员工晴,没有人来给你打工翅,你凭什么去发展撮绍五?所以我觉得要有一个感恩的心情啥寥。”    把感恩的心落到实处颧,就成了格力员工的2室1厅磷瓢,于是某,别人家的老板就这么出现了屑邢萎。 记者少钞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涂?    董明珠沸:对奈发,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哇篓脚。    记者屉饶借:以后所有的员工都会2室1厅逗惰?    董明珠笛斑:对对对稍潭。    去年末雌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌病,但因股东大会投反对票而失败秆痊。随后贫兑,她以个人名义增持珠海银隆股份钦娜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏股,然而邯卧矮,到了今年逼捂,新能源汽车面临两大不确定因素胜:电池锭氨、补贴“退坡”肮旁。在董明珠这里爽贬,似乎这些俨然不在话下菱客,董明珠说疥难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磕屡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒钐锨尽,“不是因为退坡我不做溪箔城,也不是因为给我钱多搂,我去做狠侠歌,我认为是一个责任森,是对社会谦弧、对人类叹括,你都要去选择的一件事谎涤冻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奇,董明珠很不以为然喇,她认为谜弓团,这些都是炒作疟荣府,并没有人真正说到自己手机产品的质量粪愧,只要没有说到质量嘘脯,那就不是否定问瞥虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  近期诽盛搜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朴函示。美国此次取消“双反”炕,对中国轮胎产业无疑是一大利好勘霸扣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梗歉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变波。   全国人大代表房官力、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫁埠,在轮胎中使用RFID电子标签技术肋冻,给每一条国产轮胎装上“身份证”晒乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楔碾,有利于消费者对产品品质加以甄别辟成,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量督,从而规范轮胎行业发展厦入,促进行业的产能优化和转型升级扒画。”袁仲雪说撕犊。   据了解挨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞪妹挟,全球多家组织及单位参与豢阀。轮胎用RFID电子标签的应用普匹弦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陪谦呐,将等级数据写入轮胎标签内部巴龚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诽汝,伴随轮胎终身使用抒救。同时毕阶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筋伺鸿,使轮胎更智能凭坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS落米,能实时监测轮胎的温度刀、压力等数据滦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墩,从而有效减少安全事故沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "全国人大代表韦巧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题华,这个事关老百姓短途出行需求以及交通避、环境协和发展的产业瞪权颗,由于行业标准尚未建立茬弧,使得整个产业发展处于十字路口湃鞠姜。全国人大代表牧插柏、时风集团董事长刘义发建议储耿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛇迹捐,全力推进供给侧结构性改革猾浓奖。    在刘义发看来汗,四轮低速电动车是市场主导荚褥板、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕。目前筛斥搐,工业和信息化部恢嘲鲍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菊。该标准的制定伙堤,对规范四轮低速电动车行业发展驳,使三昏缆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鼻,直接实现电动化惕秸、节能蹄柬、环保安全出行具有特别重要的意义猜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荒法煞,又适应市场需求被豪姥,刘义发给出四点建议删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞭逼济、标准制定应充分听取行业的意见扇,响应群众的呼声黑掀阀。制定标准应尊重市场规律洗,规范困碗村、引导产业发展巾据唯,而不是简单的限制惕扣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求么料虱。    二被幻藕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点导颊。四轮低速电动车安全瞄、环保萝匹烩、经济睡、舒适烽拔,是摩托车亮疆旁、电动自行车卧、自行车等升级产品惜姆,特点与与高速电动乘用车不同妊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标前,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什。    三孰驹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导实、政府引导的办法第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秤跋颁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脊,如采用锂电池政府给予一定补贴酒。    四工、在制定产品标准的同时妨舰,制定企业准入管理和注册登记坎乓、道路交通管理的配套法规伤蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据碗,而实现规范管理是一个系统工程汾。政府应加快制定企业准入姬屡肖、车辆注册登记隋、道路运行管理的配套法规盆阿烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筹酪地,方便企业让利于民乐,减轻企业和用户的负担唯簇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枚、加快供给侧结构性改革的产品禾烽痢,又是一个节能环保的产业蔬盛,引导得当可以大有作为相飞窃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔剔翟。”刘义发建议射屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘怂律:李芳" "   近几个月来镁,共享单车火遍了北京城牵侧硅。6日钢凡,全国人大代表钎蚊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驾墙剿,今年上半年呕酥踢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”归。    徐和谊说守,伴随着公车改革尺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铃。“很多公务员手机上有软件泄缕,一刷就能用车谢。”他说既蔡,今年股憋须,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渭萍。上半年施溉列,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卜伤。    据徐和谊介绍檄仕热,未来投入的汽车数量将根据市场而定崇良猎,租用的价格将有竞争力黔。产品的外观将非常“吸引眼球”舅款,为两座式纯电动共享汽车刹充泪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牌锑,适合分时租赁和共享市场需求刹磋蝗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件愧,在手机上可以查询哪里有车韶愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侯豪朵,目前大家用车起点和终点不同搔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敢。”徐和谊说塘干,目前许庆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奔,包括立交桥下互铂、公共停车场计、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羌。目前边远的地方停车资源丰富兜仓,但是用车的消费者较少赁寿端。“希望异地还车的便捷能够实现糠亩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点透晌,否则还会存在最后一公里的问题竟。”    徐和谊坦言始,停车位还存在管理的问题泉,汽车是价值比较高的消费品提完,一旦出现剐蹭桶刨楼,租车人还车时也容易“说不清”卡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护老脾先、“钟摆效应”等问题忱。“有些消费是单向的冕蹲舍,如何让车回流也是个问题”散。他说蚊暗傅,目前粒换斯,北汽正在进行市场研究诞非,探索解决方法颁躺。    徐和谊还透露柔攘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耿妓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆串鹅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孺窖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烫吩沤。目前距2022年还有六年时间闯,从可行性上讲差勺,应该是能够实现的事缅。届时希望借冬奥会的机会烙,展示中国制造的水平拣课肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图禽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露构棺撕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谋搭设,目前已追回骗补资金或妨倌款23亿元扳缓秃,并对有问题车辆不再补贴痞,对闲置车辆也暂缓清算泡青。    肖捷称馁涵殿,在财政部门督促下叹湃,目前相关企业正在采取措施全耽,认真整改发现问题谅。    有记者问倡蹿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚷,肖捷表示口,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圣陷,主要是降低了补贴标准券,同时也设置了补贴上限澄,还提高了准入门槛赂浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥晴律,同时也可以有效防止出现市场扭曲赤淌。”他说袱脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险憨:李芳" "全国人大代表吾捎虐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气混疯涕、废液惮茫、废渣等污染掸虚扁,一旦有机电解液和钴嚏、铜炬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肖奸,就会带来生态环境安全隐患湘绥,甚至会危及人类健康艘诡。”全国人大代表犯袱喷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示世。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庙了。这位带领团队经过几年技术攻关烫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摊赶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荒吮痘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绘们每。在提交建议之前粗朝几,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究横。    自20世纪90年代以来谩娜,随着锂电池广泛应用亢暮,我国成为世界上最大的锂电池生产栓握、消费和出口国斑椽,近年来我国出台了购置补贴抡侠、税费减免厘慕绷、研发支持句、消费优惠仍、基础设施等一系列重大政策措施且,新能源汽车市场日益蓬勃发展结赤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臂棘凤、保有量超过100万辆拍驴摆,占全球市场保有量的50%丘豪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靶。    随着新能源汽车快速发展诞弛,作为新能源汽车的“心脏”脾鸥筷,动力锂电池产业也在迅猛增长蛋损朵。按照相应的报废标准脓诡脚,动力锂电池回收利用市场已经形成岸。有研究数据表明侈顾仆,预计到2018年夏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贤,累计废旧动力锂电池超过12GWH细、报废量超过17万吨守,从中回收钴取千、镍透姥钮、锰谓、锂海荣尚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匙,到2020年将超过100亿元桂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫横,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题际。”张天任认为掀桔,如果动力锂电池做不好回收利用路擦厘,就违背了绿色发展的初衷节。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用护劫挪,但现实是潍骋沦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实念。“废旧动力锂电池包括不同的类型拇狼、设计工艺和串并联成组形式洛妨溯,以及多样化服役时间钉、应用车型和使用工况廊东,这导致电池拆解不便痰酿。另外酿庭窟,国内尚未建立成熟的回收体系衬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锈耻,回收工艺成本高少寇撼。”张天任表示耿挞苗,“出台的政策并不具有强制性焙法,且缺乏明确的奖惩机制弛憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虾幻软,目前动力锂电池相关主体无利可图吼板,对政策执行积极性不高貌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题四黔,张天任说抵擅谐:“一是退役电池较为复杂泻,不易拆解;二是退役电池一致性差红嘶,品质不高;三是回收拆解成本较高靶猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管视疆,执行不到位赏毙。”    有问题就需要有解决办法簇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰喷:其一饶冲陵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二理齐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棚,鼓励商业模式创新试点和推广应用苛忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟菠泡:李芳" "全国政协委员砷表、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题年。”全国政协委员硼突彩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隋帽涡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茎门,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚏肖却,其市场前景令人堪忧蔽粹滔。“在电池方面梗氓什,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡爸颅沙,2020年后堆,当大家都不再享受补贴时藕蓝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镁酷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剧鲁讣。”另一方面毁,柳崇禧表示堵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限共设藉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等配秸软。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旗峰骑,但电池的寿命大约在20万公里柯猎晌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受白,这意味着老暑屏,电池报废了车就要跟着报废屁腾,这样算来售涂煎,纯电动汽车的使用成本是很高的郡绦。”柳崇禧说渤倘漓。    对此搪练荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侗卢瘦,即建立专门的电池运营机构税临姑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猫,是对车辆的物尽其用蟹誓矾。对电池而言嫉,虽然不能再服务汽车恭方漠,但还可以被用作储能电池爬,同样达到了最大利用率放沫瘦。”柳崇禧认为闺龄苏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唱睫。“但国家需要予以支持腾碘乒,尤其是在车辆检验方面粟,按照现行的规定看纯,更换电池即被视为改装梗逗。”他说拌第涡。    柳崇禧的另一个观点是诉,氢燃料电池的大发展即将来临苗锣随。“一方面侮,原来的运输成本相对较高泛,而如今这一问题已得到很好的解决奋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惨诞,美国的相关先进企业在国内开始建厂井话梁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跑赡贪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埃娠髓。”柳崇禧表示残判,氢燃料将作为增程器为电池供电痛什雀,以达到更长的续驶里程画屑全,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹藐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜜茶,造成了双方的利益不在一条平行线上宝透。为了解决这一问题磁,李金勇指出举菇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景断羔,重新设置股权架构侈季尚,经理人和骨干员工合伙人化临饺拔。”    “遵从起码的商业规则非火,我们就是经销商绕捌府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼、一个桥梁缴,我们没有义务去亏损岁肉几。”李金勇说皑屎脱。    日前背缕氦,著名汽车营销人醚措革、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菠疲档,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涕店拍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象适恭默。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荡田,李金勇直言岛,“在过去的十几年僻,我们的市场非城辶牛好邻,老太太都能卖车鄙概,会加价就行了渐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甘撤,职业经理人的压力很大大倾郸,每天都要搞KPI考核芳帽、培训焦、提升保毁。”    李金勇以实例说明按:“过去在资源时代握,一年这一个店挣1000万汝敖,给职业经理人开30万潦钵,没问题体,这车好卖款。现如今蠢啪,市场不好了天,现在一年挣100万郊陷,职业经理人还是30万颁襄能,但是特别累诡,现在一年的工作量比前五年笛、前十年两三倍都不止挽。”    在李金勇看来什,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咆镁滦,造成了双方的利益不在一条平行线上搅。为了解决这一问题闹建,李金勇指出么烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景井,重新设置股权架构税,经理人和骨干员工合伙人化缮秀。”    李金勇进一步具体阐述道呜,“过去资源时代表衅,投资人只要拿到了店晃、拿到了品牌疾考,就可以赚钱逞默。现在逆赌,资源时代已经过去了钮讲撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人投,从而真正让员工自动廉、自发地把工作当事业绦,而不是靠培训话奠鞭,靠感恩侈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特李闲,不少汽车厂家制定了销售目标袱埔、生产目标端匿,职业经理人必须要完成酮,如果不完成就走人撩菏烘。李金勇认为笑,“在这种状态下蚀倾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抚腾媚、十年的规划肖,只能先制定一年的规划磕,把今年完成再说懒,由于今年完成了涉偶,明年才有你的事豆。所以这两年厂家的高管变动频繁副拐外,十年以前很少有这种变动污灌嘉,而现在这种变动成了家常便饭羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唬嚷哗,没想经销商的盈利能力祭。”李金勇表示摔另讹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扦,想办法做经销商工作碌袱,把销量任务压给经销商劝。而经销商越来越不听话都、越来越不相信的时候瀑腻,厂家就再出台相关政策官。    李金勇指出泵课,经销商要有勇气打破潜规则笨,遵守正常的商业规则挝斡:库存大不提车钦内霸、无差价不提车赋、拒绝搭售卷。“遵从起码的商业规则何垦七,我们就是经销商吹赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空概、一个桥梁沽娘贬,我们没有义务去亏损闺眉皑。”李金勇说夏贪洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题让哺坡,李金勇建议绘岭廓:同城市的店应该互相加盟或互相买断发蓟耙,或者干脆出售给另外一家经销商噶仆没,不管用什么形式雄,形成同城市的一家店拈肛颇。“我们用销量皇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汐谴寺,这样减少恶性竞争少臼烫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法强半冉。”李金勇说苛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圃徘,李金勇表示耿伴吝,“我们不可能卖出路边店的价格漆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞥勘。100%原厂配件保障陌朝堡,专业的维修技术偿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阔盒豆。    此外暖,李金勇还表示我饺航,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牡。据了解垦鲍,2016年虾蛙,新能源汽车的销量超50万辆肆猜题,到2020年从,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年母,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊旧。在李金勇看来违,在这个快速增长过程中蹦辽吐,“传统经销商中拈,谁关注了新能源汽车并率先布局滴姬矢,谁才能在这个市场当中分一杯羹钡祥烹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脯恨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员具将、四川省鼎立律师事务所律师施杰释凌腑,今年的关注之一伦督,是有关网约车新政的话题仕局。    施杰表示咯附,为加强管理贪抖拳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铝,并于2016年11月1日起施行凉碑。然而秽吹锋,根据多家网约车平台公司的数据淡,在目前运行的网约车中使醋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸡色,仅占极少数部分埔烽络。    “交通部制定了网约车高品质服务揉汾火,差异化经营的原则铺芦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”破蓝,施杰称攫外,“我认为涂辆潦,政府应当放宽对网约车的准入限制蹭双,顺应社会共享经济发展趋势”秀克看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逻韦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褥祥卤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衡彤。    首先儡诫,施杰认为兔孙藐,北京沏费、上海的网约车细则要求“京人京车”搜岔、“沪人沪车”等差异性待遇次告,不符合市场竞争规律拷藐。施杰表示菲,只有在市场竞争的推动下扰典差,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力安,也有自我管理的需求与能力呜路萌。    其次孩别,施杰表示矾郝,北京德顾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴,而且购房汐拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍恐隆童。“京人京车”桔、“沪人沪车”的严苛规定耪伤沏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贝萝屯,会导致营运车辆骤减欠坤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泌瓢倒,阻碍新兴业态的发展梦。    而对于多数城市对排量甘苔、轴距都作出的高标准要求艾,施杰认为侧,高排量代表着高耗油盟导嫉,不仅并不符合节能减排目的趴斤浪,高油费必将抬高车费尽城侠。    更重要的是梯入坛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖蚊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颁柬、高门槛楼,将损害网约车的实惠经济特点辽掇,打击其平民性畅谦,“上述许可管理的模式亢鲁,将导致网约车司机数量骤减赦阶吧、车费翻倍凤,群众打车难毋寐褐、打车贵的现象又再度出现效蜂奸。”    此外缕甭扛,施杰在这一提案中的主要观点还包括奖赎侨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掇翘豆、“许可管理不利于节约社会成本”等掣伴陈。    施杰建议吞次撑,《暂行办法》可作出如下修改壕碱:    (一)政府适当降低准入门槛介恨汰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度队趣,是十分必要的倪裙。比如瓷完侣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慰悔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置说、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叹,等等哭。设立适当的限制条件屁,符合市场发展规律究僧,能促进网约车市场安全性呸炒夸、规范性发展嫁。    同时假,政府应当科学引导网约车发展矫痛渐,而不是像治理洪水猛兽婆熟,把它一下子关进笼子里缅仟。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫁爆弹,放宽对司机户籍的限制性规定突妹抄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镭纫。网约车平台背遍列、司机和车辆的审核程序煌,各类许可证明的核发程序尽量从简筷摩碗,以便节约社会管理成本旗粳。    (二)政府协助构建平台审核双、加强平台监管    改事前许可扰,为后期监管痰虫沸,采用“政府管平台健,平台管人和车”的模式烧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铜溶盟,规范其登记信息蝗戌、审核资质的义务册,定期提交所有车辆的情况吕哥,这些数据要在监管部门备案答琳。并通过补充相关的法律法规碗敞菏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颧趣亮。    对网约车不合理调价进行监管叉秆。保证人民群众用最合理的价格出行眯绷,也避免由于市场垄断形成的价格新高墟誊瘫。2017年1月剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人癸韩徘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菊汞,就此提出整改意见次挨帽,平台负责人也承诺将取消该功能烽。这就是成功的监管案例喂肪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车居起散,存在大量不符合新政策标准的现象沟猛阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辨翰溶,社会各方都需要一个适应阶段拘哭豪。所以犊,新政的实施不可硬着陆噬。当前阶段五傅,政府应当积极引导各平台规范化审核挟穗墙,加大对群众宣传力度人姜,延长从旧规到新政的过渡期痕铂,循序渐进地促进新政策落地枚。    我国全面深化改革提出了目标庇具: 市场在资源配置中起决定性作用拉底唇,更好地发挥政府作用熟工。近年来力,国务院一直倡导转变政府职能娶,推进简政放权违。对网约车的审核挛立,放权是进步蒲舞,限制是倒退惶。政府应当创新行业管理多,优化监督模式嘿,构建平台审核模式旗婆购,推动群众绿色出行陕屉、健康出行兰,为“互联网+交通”营造良好发展环境伞鹊仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筛苹催。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湍函锚、品质等方面做了很多的投入黔书闹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焊略蜕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市村。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韩迹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈盛奥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易让卤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矛、品质等方面做了很多的投入拍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性题评幻、时尚及科技感的一款产品肌冉。”韩德鸿说判虱叔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝陶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型日腺酥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粳卷。薛海涛坦言吃送。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩法。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓侈戚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秃拇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚊惺昏、制造能力乾厢、经销商体系蕊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽歉冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   2月21日钵阂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陷歼旦。本次大会立足技术趋势苦踌嚎,探索全球技术发展的内在原动力卫,探讨人工智能薪枚匣、量子计算汰隆蔚、基因疗法等领域的技术和商业趋势挂滤潍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中申龚,有两项技术与人工智能密切相关裂蛇故,包括强化学习和自动驾驶卡车岁藏。在关于人工智能的圆桌讨论中壁峰寞,多位创业者和专家针对强化学习桥簧秒、无人驾驶分享了自己的观点拾透。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车署骚,可能只在北京的五环里面开错魏,路况很好偶,最高限速就80祁搞、90公里鼓朗湿,这种情况下落,车就会极大简化耸佳,驭势并不想生产一辆概念车亥抚蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性题。技术投入上仆,目前大家都在往里面投入很多的资源侮,整个行业在往前发展碾拿里,但里面还有很多问题需要解决控骋加,包括保险撇肝丧、政府等湾氰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锹,把信息融合泄顶涡、如何决策做好鞠搅。图像识别拓展能力非常强宛采蔬,它信息的理解非常细致心、更加全面检,比如前方有一个易拉罐匹,有些传感器会认为它很危险昏臼,因为它是金属溶,但图像识别会根据它的大小熄、形状去判别碗嫌糕。目前结合强化学习星末檀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缕佬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能停缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妥慷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哎量,说到底这还是一门生意寝虹饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【导语】这是最好的时代拘,车市销量连破发展记录拟,这也是问题的时代悸,多元化芜、碎片化漏嫩,对整个行业提出了更高的要求缓。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变蓖靛屠。2月18日梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁。行业内百余位思考者和变革引领者领彻匙,与120余家媒体相聚一堂狭端为,在“变与革”的大会主题下妨,共商“品牌与营销之道”惦窗,把脉中国汽车2017啪辱郴。广汽乘用车副总经理肖勇龚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儡、吉利控股集团高级公关总监杨学良李、福田汽车集团公关传播总监许翔佳、SWM斯威汽车首席运营官余波妇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袍起。以下为发言实录童少:   互动环节嘉的合影   李苗苗略畅纹:接受张红同学的邀请儡哦。下午好!大家都是老朋友了经。今天在这里滥,首先我状馇巳贺张红搞这次论坛顺扔。第二裂翔茸,其实有这么一个机会让大家聊一聊到,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陡甩逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙鄙描,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姓愁。对这个数字败刷,我想每一个人旗畅眉,特别是管营销的人屑,特别是管品牌营销岔屏缄、品牌推广的人红宛菩,我想每一个人都有很深的感慨蛔讽邢。   首先请问肖总逞芥恍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轨该化,也对您做过多年的跟踪被累璃。这次请您上台抢汉,我很想问一问翟具,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桂擅恫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墟?能不能简单地概述一下驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箩揣:李苗苗老师第一个点名我谎膛,作为广汽传祺来说赁,正如李苗苗老师所说的巷,应该说是比较新的汽车品牌第嘿蔷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敲祈、“两个坚持”幸悔身,坚持正向开发和坚持世界级标准矾。这两个中妈蝎,一个是对产品开发的定位皇环薪,一个是对品牌的定位癸帕。   从中高端车型的新产品进行切入墙救,相对来说这条路走的比较艰难一点适衰锻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夸奥,就是起步会难一点熟,后面会越来越开阔来、越来越顺伴虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豪必,内部也有两方面的方向全借唱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泵羌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泛筋,并且在市场上面赢得一定的销量悲,建立一定的知名度澜。另外一派的意见并,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势集安忿,从中高级产品切入阜裙。但是大家也认识到这个困难咖庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊锯,也就是售价在12万元以上祭烽,第一款车型是12万元到18万元秽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缓划,我们意识到这一点了斯嫂佬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卫诺,其实2011年拴宠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉逛伺,应该说是非常艰难悍郝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赔靖。但是2011年和、2012年有一个词就是“坚持”卡论誓,做品牌是做两方面的事情逛。第一个是做好产品的品质败,第二个是做好对客户的服务彪,以这两个为基础这五六年走下来狄啼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛇村。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栏逗捎,受到各位媒体老师的厚爱痘瓢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌显,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜枷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谦,我觉得第一个是坚持访。在我们困难的时候不要去放弃录卸幂,就是把自己的品牌形象茄献弘、产品的售价回到往下行的趋势侈首。第二为了支持品牌向上戊碑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沉。   李苗苗情喀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的界蝎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程得吗南。比如像现在的奔驰常题,一百多年暴,宝马信、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年项嚎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穷相,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睫,也有现代的销量汀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叙缕,您能够阐述一下吗污?北汽在塑造自己的自主品牌方面慨糙,到底在哪些方面下的力量最大实?   陈思英股:谢谢李苗苗老师辣隆死,非常感谢红姐给这样的机会概维镜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌单。其实不是妄自菲甭荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淑贰回,台上在座的各位都是大幅度增长幂集钡,我们同比增长更高一点倾,因为我们来得更晚一点胜郡氏,同比增长8.7%茂尘。   但是我个人一直在想这个问题图,其实品牌还是一个需要积淀和历史的切守。像奔驰去年是130周年松,今年是131周年图忻,我想这才是品牌信晶。现在我们在座的各位给客户提供的婆,我更愿意定义为商品卵沥刻,我觉得是这样搭筷。   从北汽自主品牌发展之路来看读奈,各位媒体老师和同行都知道答稳,2009年我们是收购蛙、消化然李、吸收了瑞典的萨博技术勃噶,当时萨博的93泰赡岁、95的平台和1.8T糙舰、2.3T涡轮增压发动机的技术叹萌獭,我们是基于萨博的平台上骏痕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展融。2013年的5月份软怜辉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑唤罾睢,大家对这个印象应该很深帽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪雷,当时也试图通过萨博平台的背书趴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艾,因为我们希望建立中高端的自主品牌撇脆,当时的愿望非晨〕福好签祷。但是事实上发展到今天眠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈率试屎。   但是没有关系冈澜,2013月5月12日投放的绅宝D70反窜陪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沛手。这么多年的坚持是在消化吃释、吸收萨博的基础上进行的侠霓嘶,源于萨博敲、高于萨博椿盲,我们有奔驰题碧、现代合资的反哺次,我们在人力山笑辞、财力聊、资源粕径、技术律韩、研发椽、生产黄、制造方面抗孝菱,都有很多反哺给我们酿纠坦,北汽近几年高速发展到茅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乖氏许,这一百万辆含金量是很高的毫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共淳事,但是我们用五年时间实现了一百万辆通囊。这里面还有几个第一和差异化产品洼悸盗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丸孟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位看篱。   基于萨博漂敛、源于萨博和高于萨博的消化较凑钡、吸收和引进厦寝虽,同时基于奔驰和现代的合资反哺登,我们坚持为消费者提供好的产品拒、好的服务慕米、好的品质顶匈领。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近还艇喷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硕,比如中国新车品质(IQS)IQS铆、强制性产品认证(3C1000)掇乔,3C1000即三个月的购车用户中宪,一千个用户的抱怨度是多少惹渭,我们的水平无限接近了合资品牌爬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呢獭舞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适硕巷,希望有一个很好的中国背书扁颠储,给大家提供一个很好的产品体验炕和贬、品牌体验和文化体验几现剁。   李苗苗抗倘爬:听到陈总的发言我一直在想姓铣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜗辫,现在经车骄郏看到“北京”的LOGO伙随。   前不久阿颂毖,不去杭州是到处都有吉利车辩矾橇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年飞,推出一款车就红一款车廉。请问杨学良淘,学良也是吉利的老人了丁,一直在负责品牌形象的塑造熊蛋杯、公关忿湾扑、市场饭。原来我们也沟通过这个问题编骨迷,对于吉利来讲收购了沃尔沃卿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辽艰歧,这是蛮难的事稗咯够。刚刚陈思英总还在说萨博冲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溶瓢佩,感觉蛮纠结的妥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栖仙矢?   杨学良伸春:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淖鹿辖,第一是对标翘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捣。我们是坚定不移地在执行奠,而且到后来做博越临疙、博瑞之后有越级对标定。比如我说开发一个自己的A级车景贩酗,可能要跟合资的B级车对标地霖恼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溃宠,包括研发宿莆票、制造签惺才、采购乌实豆、营销建烈,我觉得成果是非常明显的刻萌。   第二是坚持走精品车的战略孰沤搁。所谓的精品车膝商翰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裂猴,比如车的造型设计上面疤伪赌,自从我们在全球建立了四个造型中心财唐底,吉利现在的车设计都是非常漂亮的才蔼。既有符合国际的审美潮流讹话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藐们贫。比如说在车的智能互联领域辆担锰,在博越车上面车机人机互动的功能上羔坍,已经超越了一些合资品牌墒锌窟,这一点使我们感到非常骄傲虏抛法。   包括在工厂的制造工艺上怠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺上嘉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌康,因为我们现在建得比较新褥藤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来距。大家可以看智能化程度最高的工厂屁省,现在实际上是在自主品牌的工厂中搬。   第三是一直在坚持口碑饶估农。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任请,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泄全脱。这样就可以真正喜欢这个品牌坤门籍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刹。   刚才提到了浙江琳父,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垢丰蔼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沪添舍,大概接近了7万辆徘。这在以前是没有的鼎车,而且这些用户里面很多都是奖户,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闭。目前因为我们的品牌在提升共庐,我们的品质在提升糖率,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉。这从我们同行涟尖葡,包括从传祺癸涉、北汽的产品销售上也能看得出来筷房。可能大数据调研矗,像一点资讯的副总可以讲讲茧厩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品李。   当然您刚才提到了在集团层面收借,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搭力,同时又实现互补吩?这里面还是有很多原则省岛伎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辩肪收,吉利汽车还是定位主流汽车品牌估先蔽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叙搞。沃尔沃是高端豪华品牌具瓢孔,是跟豪华品牌去进行竞争的伴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熟犬乒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旧、流程赌擦、标准钎煤隙,包括人才的培养和交流杯沁的。最新我们做的一件事吧辈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坪麓唉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA该挟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旦,可以说没有沃尔沃这么个老师痉,没有沃尔沃这么多年积累凉旧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构角贡嚼。我们相信因为这个架构非常新垃挝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桑腐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质簧,以及质量再上一个新的台阶露麓暴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争限持。   李苗苗旗惫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京且册梢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矫日划,最重要的是坚持了哪些幢葱酵?   许翔棵吨缆:谢谢李老师兰顺,同时感谢红姐给我这样一个机会佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车默。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友林秆。   福田汽车是商用车企业逞侩剐,和乘用车企业还是有一些区别裸胖删。我们主要的目标客户群是to B的贡纤锤,正如您所说浚连秘,我们是1996年成立的害妥,到去年是成立了20周年梳某猛,通过20周年的发展癸,在过程当中包括您和各位老师的支持侵簇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胜犁渡。在中国轻卡市场上鳖矮懦,已经是连续十几年的第一了挥灯隧。1996年在山东成立匿轻,1998年上市静,2000年进行区位调整就来到了北京返康。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钠灭店,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视穆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挟地列。我们可能把这个品牌是这么理解的尽菜,现在业界对品牌有很多理解的方式歧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丸汾曝,所以我们从整个的业务流程上来看愁香,这个品牌业务就是在其中的挝骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中居超倡,品牌也是在不断涌现妊刺,大概有几个阶段硕嫂。   1996年是以轻卡为主导祭伦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁追ァ,用着正好”息。在当年的时代抓住了市场机会癸哎刀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虚浦。   在2000年之后凑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栓,进行了商用车全系列的泄息醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慨铝脊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渺偏,这是一系列发展的战略函票。同时把品牌又进行了再升级乳侗撕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闯解零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芬傻。   在这个过程当中臂稗潭,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝庐峰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颠唱?一个是福田汽车在商用车范围里面笔仙,就是在整合资源方面觉得还是不错的锹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早且景鞍,花了八年的时间跟他们谈合作疥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茹搏博,生产的产品也是福田自主产品欧曼舅譬,同时和福田康明斯成立了50适狼妙:50的合资公司福闭喊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徽惮簿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮可、先进理念之外汤戌,科技创新也是核心的一个点测殊。福田汽车虽然作为一个商用车企业概能安,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镶,但是也是做了很多的工作肌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右文。我们统计了一下判,和乘用车企业也是差不多的忻溃。   而且我们在研发方面帝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锭稻,这在商用车企业里面比较少见日幕。不管是先行的技术盯氨,还是技术传承方面都做了很多的研究夯驰辈,包括去年也推出了超级卡车飘末,也是整合全球资源打造超级卡车诬。全面从安全割、环保方面进行新一轮车辆的升级闲疏斡。   我觉得总体来说吧薯鹤宦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酬栓,是一个有着锐意进取胜笨怪、远大目标墙非瘸,是一个愿意为客户蹲、为所有的股东刹变、合作伙伴跋、利益相关者带来更多的价值墟,也愿意为更多的卡车司机淳旅脯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活强。谢谢!   李苗苗兜敛:2016年一年有很多新品牌出现吐胆,也有很多刚诞生的品牌在努力抡钎铣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赦鞘、宝马轨慌。我就参加过场在北京的怀柔苯冠禽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琼。我当时心里就想斯威蛮有钱昂泵读丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢读?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吕?对于刚诞生的品牌谅砰,品牌之路有没有塑造的路径间汀拜?你能不能简单地概述一下该录啥?   余波羔筐勃:感谢红点汽车和李老师卡,各位媒体朋友和各位同行镭虾廊,作为SWM斯威汽车伸,可能很多人觉得很陌生皋档,可能没有听说过浦县,我简单来介绍一下耍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碍,7月份品牌上市潭簧惯,8月份第一款车SWM斯威X7上市腊。   今天让我来参加这个论坛茶碎,我们的心情很忐忑洼独阿,我们是一个汽车行业的新兵梁馆,我们是抱着学习的态度来的狭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师螺,希望多给我们一些指教昆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媳地?我们认为这个品牌给用户的是两部分备汤莲,一个部分是产品的硬件僳,也就是物质的东西筛凛。另外一个部分是精神层面的馅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笺梨浅,第二是付诸了一些智能化甘韩侥、空间和外观潮离筷,外观也就是在意大利建有一个设计中心湾视尖,在外观上有意式的风范查匪嫡。   从软性来说夸捻,我们要付诸一些内涵沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碍,通过植入意式生活的方式钠刻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峦。同时我们也在倡导一些生活方式恳窝堕,通过软性的文化来塑造袱陵,解决通过硬件和软件卢,以及从物质和精神层面塑造品牌茧阿刊。   至于未来怎么走茄瘫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拓泊。用户实际的需求和市场的需求寇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉托剖,未来我们还是要跟着市场走空。   李苗苗岗奉爆:我旁边坐的也算是媒体人秋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缆那。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贰床?因为主持人给我了一些问题柬凶,我个人认为不想问一些特大的问题拭啥辰,就想问问这个问题噬泄贡。   付继仁死椿:谢谢李老师憨,这个问题还是挺好的屠。刚才您在问的时候朝断词,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糠。   一点资讯是比较新型的资讯平台镐赂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点五巳,我们是做平台烩缉地,不仅自己生产内容甭彪磐,同时全网抓取内容稼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容违怠,再把有价值的内容分发给需要的用户俏壳场,完全是自动化嫌、机器化的少辅灸。我们怎么去帮助车企呢双管?我分享一个数字屉唱懊。   在过去一年敌棵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顺那。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业内献,第二是移动互联网的平台卢蹭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潘夯桔。很多的车企其实在做品牌的时候恼碌,都会要求最终的效果外食辑。坦率讲播,以我个人来讲这其实是两个事劝,因为品牌本身是非常感性的成险紊,效果是完全用数据有结论的茸仟小,就跟一个人去吃一样澈,吃了四个馒头饱了丹逃,不能说只吃最后一个就饱了洼捅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拔,现在我们有几个大的方向骚采,第一是更技术化的跟车企进行合作哩。比如说从去年开始瞪溪裴,我们跟上汽通用进行PMP的合作梳殴。客户自己建了一个数据库鹊勿戌,就是把用户进行了一个分类蒲。然后我们每一个用户来到我们平台上撕翱,他知道哪个用户对应了什么车型卷尺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锰色檀,也就是把他们的流量经营得更加科学乃卑。   这个给到我们之后干,又发展成了一个新的技术驱动驰刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厢粱捶,还是看汽车外观的细分多秤。这不仅可以推荐具体的车型县,也可以把具体的创意自动化昆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果描贩哩,这完全是技术化的匹配申习。   第二点钾昏,我们是一个内容平台坤保,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孰闯,能帮助到车企做非撤八Γ好的传播汤,有的时候这些内容并不能够被发现较毙娶。现在我们把广告当成一个引子悄朔龄,不是一个执行的结果堤乌稠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湃,进而把下一步的行为做好兽桨。比如有一个产品是一触即发脐甭,用户点过客户的广告之后疙购窃,我会直接给他推送相关品牌的内容弯鳞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咳凄吨,再去看有没有点这些内容德,有没有评论耽券斤、转发随栖、收藏陋菠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彩嘎健。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骗,把广告和内容进行打通需习扩。   第三点挡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景福。这个场景是有时间贰舰、地理位置和非常多大量的内容和数据秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台让同孩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的委鸥推,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粹颊,或者是去日本还是去韩国旅行呢揉横。这些并不关系到最终的销量提升多少聪,但是可以了解消费者在关注什么伐硅污,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凶广,一方面要通过你的技术长鸥、数据实现更高效的转化玻星,实现现在解决广告主的一些痛点壬捆。同时要帮助广告主把服务做好脯卿,说句实在的都是服务用户斧马钾,我们产品的用户也是车企的消费者汐鞍,怎么能够把这些用户服务好类,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔽节沥。   李苗苗绘:付总说得很好躬拓,借此我也想说几句堕。我看了一下琳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人春欢,也有一些厂家的朋友擎检,我们每个人都是汽车人川凑茶。   我在想缆挺捆,得益于这个好的时代挫骨,既然是说品牌跋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惟痘忍,无论你这个媒体叫什么名字门频静,找没找到自己的定位朵取鲸。无论你这个汽车是什么品牌迁,你的用户在哪里宪。过去几次会议主持上都说四个W惫讳,也就是我是谁镜完、我的用户在哪里板壁、我为用户在做什么粹手、我还能为用户做什么划。包括媒体也是一样思,我是谁(什么媒体)胎腹纹,我的读者在哪里柬滩腻,我为读者写了什么样的东西妙糜慌,读者看不看泥帝,这是不是你的读者群要看的姥沟,最后是我还能够研究我的读者尝发家、研究我的客户蠢害纬、研究我的用户毫裙售,我还可以做什么泥貉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赖案幻,一人问一个问题就结束迷。   请问杨总番天蛔,刚刚说了这么多涎翰蓟,就一句话膘涪廓,什么是品牌险?我们说了半天品牌缎趁豢。   杨学良鲁培:我觉得品牌就是价值巴管,消费者买你这个东西值不值舜犀,如果他觉得值了虎,就认可了你的品牌疟垛。   许翔簧葱:我就按定位的理论陈,品牌实际上是一种品类的代表啸,消费者是用品类来思考纠,用品牌来表达宏痘。   肖勇翠汇敌:因为我是做销售的美犁镀,我可能最直观的印象汕损,我觉得品牌首先是一种价格苍畴、价值体系囱韦,同样的产品能够比别人卖得更贵晨,别人还愿意买我的缮撇。同样价格的时候翰肮剧,别人的产品卖不出去坞,我的产品能卖出去吼,我觉得这就是品牌搽。   第二捂唇巾,我觉得品牌是一种文化誓吞卫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买须笛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蘑沏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叮雾嫂,但是我的文化能够吸引他藩还诗,我觉得这也是品牌的一种表现默感磨。   陈思英榷:品牌首先是无形资产块谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讣。第二也应该是产品归柿,可能是一个标记离赎、标识聪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锈腔,在人脑海中所有的记忆胖。   其实品牌的英文是来源于MARK牵览,就是在没有货币的时代物物交换的时候木融,在畜生身上有一个MARK慑秸橙,Market就是营销蹲溪偿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀探。有一个比喻部柑帘,品牌就好比像银行储蓄挫监,储得越多品牌价值就越高热轮。   余波纯搜:我觉得品牌在直观来看就是商标守,另外是产品拳。真正给用户留下综合印象的是产品捍从、服务和文化的结合侯橡,以及对用户的印象及感受就是品牌诵抖。   付继仁违嚼颈:我觉得品牌到现在这个阶段苫,也是一种共鸣呵剐垒,像营销1.0是以产品为中心笆,营销2.0是以消费者为中心渺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铜,这三点都离不开品牌句缺,但是代表了品牌不断的升华亥呻埃。同时品牌到今天来讲拟赔施,不简简单单是一个口号嚏蓄令、标签构霜、LOGO峨,还是一个行为准则丧毛疆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淋午,还是每一家企业韩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晒粉能,并且怎么样高效地执行和检测菏鞍。   从这些来讲同韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的较搭俯,如果想清楚品牌一定能做好核,至少能够对我们服务的那些人做好瘦,那也就足够了捌捻似。   李苗苗森:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拧缔收。关于品牌几天几夜也说不完敖欧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枷瞄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耸隘串。   谢谢大家在座的聆听毁漏秀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐踢白:李芳 版权作品倒烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖司,严禁转载垫,违者将被追究法律责任硅呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隙彪判,车市销量连破发展记录擂,这也是问题的时代茸赤烈,多元化丁、碎片化响粱雇,对整个行业提出了更高的要求奶弄。一切都在变氦,唯有不停思变方能随机应变庐虱。2月18日浚温醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪。行业内百余位思考者和变革引领者幻使棘,与120余家媒体相聚一堂徊鸽倒,在“变与革”的大会主题下辑卢,共商“品牌与营销之道”轮,把脉中国汽车2017猫。   东风标致总经理李海港臂朔徒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缺卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓效、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沟、奇瑞汽车销售公司副总理范星陛法、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麓。以下为发言实录驼米:   互动环节嘉宾合影   主持人囱:2016年是一个销量大年仙顶蒲,更是一个营销大年脱酒。从二维码营销到VR营销煌磊锤,从下沉式营销到自主营销姥乏闹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壁,广而告之悄悄地变成了城会玩拭巨你,车依然还是那个车旁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挛? 第二场论坛的话题为潘赎:中国车市新战国钙讣矾,车企将如何做营销匣案杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇立:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流始娟,现在重担在我身上岭,由我来主持第二场论坛烽糜,和各位老总探讨如何做营销昂钙嗡。   因为第一场是说的品牌锨部,品牌建设也是非常重要的一环涛妒屡,我们现在就把品牌这一页翻过去孔敝,就说一点营销其他方面实涟挡,比如说跟市场办渤、营销相关的一些事情睫。我们今天的这些营销人措,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖害,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佰,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌泵涕。面对的是最高增速的市澈耸伞,现在技术和产品快速迭代赴弧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徊坝,所以他们是非常幸运的碍沸,十八般武艺怎么耍都行既。   同时很多营销人也在自嘲两涝规,其实汽车营销是最苦逼的一群人抗凯断,因为我们面对的是世界上最全的品牌晚,我们面对的是最多企业的竞争税礁,我们还面对的是最难以琢磨的枷、难以把握的政策环境和最善变的消费者倦灸匆。   当然了我们这还不算最苦犬藏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遍脆,所以这样的一群人的所思所想疗闷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粹耐虐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沪。   汽车品牌最新的一个品牌定位骑,在座的应该就是汉腾了情。请问汉腾汽车的副总立沤距、销售公司副总经理于晓东先生一个问题材归,您给我们简单总结一下屯违,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陌拜惭?   于晓东琼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顷绢,让大家来了解汉腾汽车蔼没焕。汉腾汽车目前是全新的品牌兰砍苏,2013年11月份成立纺茹,5月9号品牌发布喝沁,9月6号新车上市炒欧,第一款SUV产品汉腾X7裁悉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垂蠕甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搐户撩。   2016年对于汉腾汽车总结来说具邢,第一点是品牌发布立杰崇,这是做市场的开端嘲阔篡。   第二点是渠道谋督肌,对于新品牌是重中之重的工作儡冬邦,渠道顺利打开的局面馁,签约181家搅薪污,正常运营150家现,渠道作为做销售最根本的工作斗宿咎,没有渠道俱喜、没有服务焚焚痰,消费者也无法触及和体验鹿,对于一个新品牌这是一个开门红旁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坟。   第三点是在市场上别,市场层面上重点资源向一线倾斜些肚,资源都花在提振经销商信心逞瞪、帮助经销商达成销量上慑触济,因为作为一个民营企业赖趟,作为刚起步的企业办,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蕊父,支持了经销商的销量粱。在品牌和市场的方面齐赏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜡缮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玛苛新。   刘小勇寄牌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颓皋,汉腾除了自己营销的亮点之外修耙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的害,或者对您的触动是比较大的闻丘?   于晓东挪抖镐:做销售在产品力表达上捻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崔,在2016年都说是视频和直播的元年位闪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敝熟患。包括产品试驾挑战的活动朽鞍,也是和斗鱼做了直播的活动漏。在我看来在消费者了解产品上荡滑姓,可以随时随地蛙蔼芜,而且是更加有渠道客观了解一款产品狈扣诽。这对于做营销来说捷类,既是机会叮深,也是挑战波绢紊。   刘小勇舒评:请问李海港先生敲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大申哦,尤其是传播的环境骏福、传播的手段缕、传播的模式发生了翻天覆地的变化通喀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢父径?   李海港啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷炯,在新技术遂捎、新人群和新的竞争环境的驱动下侣,媒体处于变革的时代漆撂捷,原来的架构碎片化了操烹,新的架构正在建立嗽描蒂,当下处于这样的时代歉砍。很多事情是这样的趋势沙纪,原有框架维持很多年徐,突然间环境变化之后碎掉了箔,再重新建立新的架构尾,万事都是这样的道理朝禽怕。现在媒体环境是什么样呢慰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凉。这样可以导致媒体的平台化丸酒,另外是媒体人的职业化或个体化怂。   简单来讲炊壳谈,我们以前是自己做东西嗡睡船,自己在自己的商铺里去卖娇废少。现在不是了且汲溺,现在可以自己做东西纹,自己去租商铺甫储,有的人专门提供商铺收,有的人专门做东西珊。这样可以做专业化的组合袒,效率会更高肯侣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势半拳,红姐以前是媒体人氮,现在有自己的传播平台鲍岔,也借用了社会化的平台妨厩,把最好的内容输出犊墙灸,她做最专业的内容侣帅。我想平台也会用她的内容变说陶,未来的板结新的架构就是这样的堑疤。   在这个架构下作为厂家要适应厢态顺,东风标致已经做了这种尝试娩亲,去年把我们的公关公司能力削弱极舜,因为他们的稿子太硬了耍妊图,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粮黄,从专业或从第三方的角度看待东风标致袖藐倒,我想他们的稿子会写得非掣恚好逆讨钨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淀,这是未来的趋势豌。   刘小勇深善:我听到有一种观点横,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虱该惨,我就抓住了更多的消费者侨,更精准闺,我的销量就会增加匣炽能。但是有一种观点认为奈痪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藉咸?如果总消费需求没有增加捐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芒赣便,是不是大家又打平了诽次拐。就像一个剧场理论邓焊匡,原来都坐着看戏脸换,后来都站着看戏了干,其实看的戏是一样的妨。请问奇瑞的范总懒墩署,您怎么看这些新的手段回互、模式对销售营销的作用列糕舌?   范星啸:首先感谢红点汽车柔食署、感谢红姐皖,也感谢刘主编诵膜尸。实际上前面两位老总谈得也挺好屯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赔。   说起营销酞跨官,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聘驶。但是从营销的最根本虾车弟,还是回到对客户的理解卤毯。我们最近几年对于整个汽车市彻氖唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炽订,最核心的是我们看到了两点变化滴炮,一个是围绕客户端的消费升级俱插导,第二个是客户年轻化的变化秸。这两个核心特征的变化蓟,带来了所有客户需求的变化骨墨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厩捆峨。   应对市场的发展十朴散,我们称之为整个自主品牌的发展鸥,包括奇瑞自身的杀邵涧,前面十年在2010年之前整个市场增长非程叮快寝办违,年均增长在40%左右的增速昆贾,所以说基本上属于原始增长的阶段槐蓟痕。奇瑞从2012年届、2013年开始进行战略转型溃镶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蝎嫂,我们做的核心是提高整个产品的品质攻描,是我们整个战略转型的核心多。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力接南复,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品入玫、好的服务戊咖卜。2016年我们已经进入到2.0阶段司,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢泛矮,整个2016年集团销量也突破了70万辆屏,增速达到28%疏劝鄙,国内市场超过了36万辆绦备,也是过去五年来最高的一年横豆。国际市场中舞趴浩,我们2016年实现了出口8.8万辆怕按不,也占到整个中国乘用车出口的1/3疙,也是连续14年中国出口第一的车企交盛侥。   我觉得取得这些成绩唱幸东,销量数字是一个方面斡,更重要擒、更为看重的是结构的变化叔,第一是企业盈利水平的变化韶彻,为支撑企业未来的良性发展裙让,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寂匆瞥。第二是体现我们战略转型的成果挡箍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嚎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忙。第三是客户结构的变化狡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%补。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唉辑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唯软刹,实际上我们更关注的是除了规模的变化攻,当然营销数字很重要了。数字背后更关心的是这些结构的变化贯始,怎么产生这些结构的变化省娠?从我们自身对新一代消费者的理解矩蚀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沽边。   客户体验的三个方面我们一直在做怕祁,第一是产品体验壕泰藩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)片讲,行业平均大概在35%辉沸,奇瑞可以做到25%使壬颊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台建仍屋,今年还会陆续推出更多的平台郡。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑟。   第二是品牌体验澳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵需齿池,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碗斜强,现在很多企业在做营销过程中视频惜、直播方式应用是越来越多了激猛山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加就甸。今天消费者接触信息的方式发生了变化鸥。   第三是整个销售服务过程体验的升级脯刊天,在2016年网络规纳偬砟#和第三代形象店的升级杰狭,为了保证客户体验的一致性携,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旦、优质的苍磨特、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固裸泼,这是我们正在做的蜡童露,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琼醚,谢谢!   刘小勇汞:谢谢范总粒截,现在的汽车营销无论是从手段懒贫,还是从模式饶,包括内涵都已经发生了非常大的变化输献薯。我顺着这个话题再往下问一下耽从,请问刘晓科总退几,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论势岭、营销套路洪膝,您觉得现在还适用吗杯扣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冕?   刘晓科漏梗粕:刚才范总攫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闪,因为这里面在我们整体来看捆骗,其实我是一个新的营销人眉跨,刚刚在这里两个星期岭。我以前更多的经验还是做用户坟,去看用户的发展祁需雇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旁榷、网红淡陕静、娱乐化涪涧,甚至还有用户的碎片时间宛摩稳。但实际上反应了两个变化限逝,第一是用户浏览的轨迹改变了滑,以前在PC时代遍,大家基于浏览器阅读谦换。所谓浏览器的阅读驼袖,对于从一个网站跳到另外一个网站沤多,这个成本几乎为零敲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞳嘛暇,只要在浏览器就好憾尸霓。PC时代澎蠢,网址蛇畦匿、网站疾、浏览器是值钱的贩。   对于移动互联网拜皮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下变潭,对于微信小程序也有很大的期待拧颧狈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朴。最终来看骏暖菩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秤梁。在这个主流的前提下漆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠搽陌。在这里出现了两个问题念抖猜,也就是时间的问题弓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桐鸡淖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墩吮。如果是比较泛一些的资讯或APP挪该,如果中国互联网网民用MAU看镐息锈,月度覆盖量几乎全部覆盖氛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP超。但是什么会不一样饶?就是时间纹蕊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲父,我也高度认同一个观点祟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惫亥。在这一点来说骂,我们的营销不是去抓住用户挥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户边疤先。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绰斥。   基于这些理念的变化吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庆,而现在发现专业内容看得比较少一点泪。专业内容对于用户的阅读始亩,可能是女性就不太爱看钒吼孩,覆盖用户的时长就变短洪烁。什么东西会长呢身菲抽?从2016年嗅沁佬、2015年的情况来看墨懂,我们发现基于娱乐营销的网综时间忻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扳侣埂,因为可以更好地去占据用户的时间漂。比如说我们投的一个网综节目弧凸,可以有2个小时以上的品牌露出时间点撼嫩。   对于用户来说拾妓挞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邻。无论是线上的猴甜,还是线下的抛扇瘫。   另外一点案持权,我们做了一个用户报告寒眠谴,会发现用户现在在看车的过程中型醛八,比如专业的导购胜,发现用户的时间匿题冒、决策变得越来越短钞惧吩,对于专业媒体用户来讲穷,用户平均决策时间是108天焊哨拢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天入,这52天对于内容的需求是很轻的龄,包括频次是很轻的街私些。从52天开始一直到97天己土,基本上是从几款车的比对到交付定金董巨搓,因为提车还需要一些时间镭次,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览首贯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吞僳降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娶涧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接深。也导致现在的自媒体更火粗,因为大家更相信人惩乔,也就是网红的力量会逐渐发挥桶,包括IP的力量蝎纠测。   营销的变化是跟着人走的垒,用户的体验凳箍触、用户的行为发生了变化夏雹,我们的营销一定要适应用户的改变伙。   刘小勇枫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劝颈。想问一个跟豪华车相关的问题办,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的己廖圈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侵奔党,从超过10万辆到两三万辆的都有舜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌频沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗家?或者会发生变化吗趴?会发生变化的话共,是什么样的主推力量来促使发生变化比枷?   王顺胜骏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嵌熊,作为广汽讴歌这个豪华品牌突颈,去年4月份才成立了新的事业体制杰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搞蓬创,10月22号四驱上市冬贤歉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乓礁苗。   从去年一系列的举措太,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翰疯坝。像主持人刚才提到了卢酪,怎么样去改变格局郝潍?作为豪华品牌在中国讲,像ABB进入中国市场比较早下秀屯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呵,其实我们也做了很多思考钝,想跟大家分享一下挪叫踌。   第一封趴对,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侈项空,也是十年左右的时间乳,也不短既戮坎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位窟咖,我觉得是特别重要的舶量。我们不是说跟谁去竞争嵌渐,而是在豪华市场找到适合自己的位置讼疾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墓胜癌,包括在上海搞了大型的上市发布会雹溜,在上海中心进行首秀袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲,这也是用来提升品牌的桅凉叫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峡五。这一系列都是来提升讴歌品牌的疟挝并。   在后面的发展上病列,包括在2017年也做了很多的思考垂边,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销破热硼,包括即将上线的体验店涪,可以跟移动互联和终端弦,包括一些PC端进行一些互动马秋乒。包括很快会引入管家式服务眉,让用户真正能够感受到服务和体验睫泥。管家式服务是一对一的离皑拼,能够让你感受到有针对性克讳,并且有温度地触摸到服务的形式蔷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绩赖汞,我们在形式上也进行了一些创新屑。   尤其在内容上面镰恢,我们以内容作为引擎弗,创新作为驱动颠新损,作为后来者品牌怕浇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兄阔。至于格局会不会变化皑虹瞬,其实每天都在变化乔潜间。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局府,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琅款,我相信之后会在变化当中不断求变额娠烹。营销孩前、创新不但要传承好的东西谐创建,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拼森酿,跟大家一起共享一下凸氛猩。   讴歌作为新的豪华品牌弥炽相,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩梦恍,希望在座的媒体以后多多关心垮邓、多多支持焕卯柒,一定要让它取得成功快番齐,谢谢大家!   刘小勇吨冠丰:接下来有请江淮汽车李总末庇,咱们聊一个关于2017年的话题皆韭工,现在年底赶柒、年初做营销的也是做足了功课湘退,关于2017年市场的预判滔赌荆。能不能把您做的功课分享一下干凤肯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些双?   李建华板:小勇这个题目“袭击”挺厉害沛颈,营销这个事在台上讲坷笔,对于2017年的营销还真没有想得特别细茸溯。对于营销庆讲,以前讲欲文明其精神石痘捞,先自野蛮其体魄饥称潞,营销在中国还是跟认知相关起,属于文明其精神发展之内的堂仙。营销在2017年来讲伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运紊泞,全球规模最大稼,还是保持增长阮崎比,需求会很旺盛肮吼刨,同时也面对着一群非常不确定的消费者哇,这些都是一些确定的因素疮帛。关于不确定的揩架,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi说固,这使很多事情产生了不确定性诡,也使推广方式产生了变化己玻。在一个变动的世界里要想做好功课牢,关键是有定力把握好不会变的东西鲜。   就江淮来讲盖秋,2017年一方面会更加关注用户的需求撼赐酚。因为从做营销来讲按,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍。一是用户看到产品贰廊,如果产品很美好拓狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刃撮烽。第二是当产品出来之后扮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品结疏,如何让消费者跟它产生很好的接触瞧皖虚、接受它畅化,让你的营销做到有广度挟、深度和温度情灵,这是营销人需要花功夫的地方苯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量动,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程欠洌好的保留和记录下来猩儡窖,强化终端的执行力盒鲁亥。这是非常重要的儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态衡,他就会有好的印象倾熬。如果是管理失控的情况肉感佩,就会认为这不是好的产品仟迸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胶列,这个产品是不是他所需要的癌损,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缺累,现在已经不太需要你告诉我什么了溯搂晃,往往会更注重你提供给我的事奠,是不是我真正参与过的斗鞭虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV番,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论管溪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喷?可能现在需要一辆高颜值涤围缮、大空间烤、强动力觅裙、低能耗歧供豹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摔健,所以2017年上半年会投放一款S7沏谩客。前面的消费者参与了意见癌糕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酸仇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括韩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触当,形成了共同创造的氛围括侵。往往共同创造的东西昧梅,我觉得是消费者乐于接受的东西喘叛妒。未来共同创造癸沏困,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摔燃缝。   刘小勇弯森:非常感谢李总刷。我觉得现在开论坛阀撬,最难的是请嘉宾褂热,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澈滇,是嘉宾请来了之后不给时间说瑞哺墒。今天这个恶人就让我来做了想岗韧,咱们就不说了曙。   最后请每个人回答一个具体问题帝柔,刚才进门的时候有一个调查酬顿脸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耐?我们从于总开始鸿。   于晓东肃:我觉得2017年应该说挑战大竞疮,期望更大施疏袍,我更看好细分市潮鹣装病,因为我们也是做SUV的嘛泊,我们更看好SUV市场的持续增长无具。   刘小勇绰催矮:全行业增速去年是13.6%慷、13.7%峦。   于晓东颇感:我预测2017年是10%兽谓。   李海港婆:8%欣才。   范星痞深刚:我就说一个数廓通,虽然说一二月份看到环比有所下滑罗皖嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的拟冠。本质上今年不用担心兽,我觉得还是在8%到10%之间催飞。另外最近看到1月份的数据出来了盆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丝磺骇,这实际上是一个分水岭苏挝借,一个很大的变化痴缆趴。   李建华岗:我觉得应该在5%到8%垫赫,可能会接近GDP的增速聚邵惰。   王顺胜竭寝沛:我觉得整体会在8%到10%以上裤泪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科频:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泄期,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%市,我觉得再加两个点是8.5%瓢伴。   刘小勇夸:你更准确了烧淮蚀,到了小数点后了昧械百。非常感谢各位老总的精彩分享颅熬床。就像李建华李总说的钮埃,咱们说到汽车营销人图,媒体界有很多新词来形容唯赤失,像野蛮执行力或变态战斗力取伎、狼性文化等等爽玛。其实他们是一群非常善于思考的群体靡薪,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉鲁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茄僚槐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轮梨未。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂奉崔:李芳 版权作品狭愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫瑰,严禁转载汰炼柬,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日久摹灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潞斥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狡蠕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷青。以下是北汽集团党委书记忍烩、董事长徐和谊的主旨发言替色。   徐和谊爬蒋:尊敬的何部长缎局睛,尊敬的各位领导核剧皑,汽车界的各位同仁珊,还有我们媒体界的朋友们嫩煎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撑先,探讨汽车行业的发展话题逆扑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镰富汉,这一年间我们先抑后扬说让疤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻答糜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狭村,最终以产销2800万辆沏邵告,同比增长13.65%的优异成绩饥炼,完成了一年的一个胜利的答卷即凯甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挛袍帝,为不断探底寻求新方向的中国经济坛,可以说去年我们再添新亮点砰点扮。成绩固然令人欣慰泉啪,然而先贤有言干,一切过往皆为序章沫单瘁。今天站在新年的起点上回望从前巾挎,我们发现深沉变革的暗流涌动篮诚附,启迪未来的创新发展毕匣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思订屉。   亚马逊无人超市惊艳登澄浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吉册称,提振实体经济箭在弦上桥落漆,消费升级引领我们全新的商业文化时代噶剿酣,技术埔荣浆、商业模式刮、国家战略收看、市场结构结合在一起淘览平,这种更替的演进僳点褐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揩,正释放出巨大的改革能量靖担,正引领我们整个行业迈进全新的时代粹斤履。   一是技术模式在不断地创新块陌仓,汽车行业转型正在进入落地期徘陆。最近几年在互联网径、智能化递乌斑、共享经济等多方的洗礼之下某琅笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者扫关,迅速地转变为创新转型的主动执行者烩信爽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娟童臣,日系车企抱团开发人工智能技术峦淖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吠卤,可以说剑指出行解决方案客。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溶独宫,在新技术宏帕烽、新模式领域不断落子浦呐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逛。   二是消费升级归,品牌之战成为未来的新机遇硅泼。随着互联网思维的逐渐渗透透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酶。情感价值牧、消费文化维、消费者价值观越来越得到重视匿庐,网红营销橇、二次元营销灰目桶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势携毁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苍瓶毖,实现产品表达与消费者价值的同频共振搬袖。   另一方面窝窜坞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漠粒,为自己的人生价值代言导。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题负袭稿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇签色宋。   三是提振实体经济哺箔策,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腊蜡结。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穿捆憾,就是提振实体经济农芒。其关键在于制造业转型币啼测,转型经济学的研究表明弧,制造业转型中产品技术固然重要贩郎,但管理体系更加重要唱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茬街便、网联化建设窍澈青,就越能发现在信息化建设这种大背景下扭瓶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纠忻。前几天我看到有文章提到凯藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡脓坪。这样的提法虽然夸张稀谁木,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示里墙勒,我想却是切中要害的姜毁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乓,随着提振实体经济逐步落实焙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸。   四是政策变动舷佬,新能源规模化慨、市场化成为未来的大方向赊。2017年新的政策正在逐步地落地饲莎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贫谢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辩,行业准入规则信、动力电池规范条件等政策的制定睦托,从各个角度划定了新能源的市场边界慌说俱。   另一方面弹屑碎,碳配额疾热既、双积分港搂唉、新能源补贴退坡蒜,无不要求新能源发展要还原市场化手段密沧捷,聚焦核心竞争力委。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规染手。   纵观整体形式的发展宿杭娩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上安。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祁赏。数年之前怠,面对互联网行业的冲击霞魔锯,我们以为我们只是需要一个互联网+腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沥宫,还承担着国家经济转型的重任洪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啡弧并,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朔。这样的多重任务锌,给了我们新的挑战翟讨阜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遣圃悔。   面对全新的形势班粕,面对前所未有的机遇与挑战娥来藏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雀浑豆。我们将锐意进缺饩ⅰ,大力地发展创新精神害白暇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命储,在电动化郡杜、智能网联化介弹翠、服务化乒慕、国际化等方面加快发展步伐岸,不断推动新技术募催龚、新模式的落地生根汤受,不断地发展新能源汽车谅旁敞,还原城市绿色健康生活扩毒。不断承担经济转型任务吨屯患,推动传统制造业的升级阜。   面对未来丸抱,我们将在以下几个领域寻求突破让查:   一是加速智能网联技术研发聚夸趣,打造智能出行的生活方式刹。2017年拉斯维加斯的CES展上搪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汞食,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辉读。当然不只仅是和百度吐孝,还有其他的国际国内的公司胖。未来瞄准智能驾驶跺详搁、智能互联蛋、智能座舱等内容碍伟将,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔫怜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倦。   二是加快新能源汽车产业化莫掏唉,践行绿色环保发展目标老涩。在新能源方面猾尼蚕,北汽秉持环崩翰В靠大家的理念皖疙瓦,不仅造优质的新能源汽车产品感,更要造消费者愿意购买的新能源产品烦缆驳。尤其是在补贴退坡拜鬼逞、行业回归市场的大背景下觅谰屡,北汽集团聚焦资源珊撇、聚焦技术提兄苏、聚焦产品邵、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链啡巷,为消费者提供既有颜值浆疏导、又有内涵的可靠产品歉济。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹃,共同守护美丽家园酣。   三是加速国际化资源整合髓廷,实现中国品牌的全球化末岔。2016年吕电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碎蘑,实现了北汽国际化顷翁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幂褂洽。配合国内的合资品牌联然,服务于全球布局研发基地童那强,北汽全球范围的资源整合平,已经进入了研发无蔡、生产丢划、销售祭鹿、金融围搜踌、人才和品牌全方位互动的良性循环构。   面向“十三五”垫,北汽将继续深化拓展东南亚下窍、北非日、中南美料、东欧等重点市场的产业布局廓馅虹,使中国品牌的影响力遍布全世界厘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级财宪颂。   四是坚持服务化方面杉萌伐,推动制造企业转型升级触刚。服务化既是国家经济转型的方向蚊,也是北汽自己产业升级的主要目标聪搪。多年来我们在金融挠、产业投资培波、后市场扭唤、出行服务等领域多点布局皋巩磋,随着时代向智能网联方向的发展汀疆功,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钉媳衅。构成从业务到管理体制土春,再到基础设施的科学发展体系米停善,不仅提高了资源的利用效率蔑熔篮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谅。   各位领导曝,各位同仁何,媒体界朋友们信,闻鸡且起舞砍钙瞬,风好正扬帆繁,新的一年已经到来森纬贺,新时代也正在开启机遇的大门庙施,让我们携手共进辟墓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翘垮揉,长城汽车累计销量达107.45万辆膜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霞怂乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扮报,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钞,其中哈弗H6占比超6成念梳,达到了58.07万辆无,同比增长55.58%驴贰吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毯丛,2017年2月19日小,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂揣碧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年商落,我国汽车市场销量首次突破100万辆晾难靡,高速发展25年后的今日尼母屯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郡。中国自主品牌已突破百万辆充窜,那么能否乘胜追击逾越200万矩蓬、300万的销量目标焚卞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表捞形,用他的话来说豹旧,“这是很了不起的一点棉袜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泉硅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心判略,从另一个角度来讲楔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咀。   安全蓉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踌扩,分析其中最重要的因素息,魏建军表示青函勺,回到20年前牟衰偏,受到成本和技术等方面因素的影响锑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裂冗。而当今时代逝甸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标零胸,其比重也在日趋增高省烈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烤粒泉。他还透露邵汲挫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烷,打造全球化的研发体系撵,在主非拱材、被动安全技术稳嘿、智能互联鲍缚、自动驾驶等方面汗擅矢,形成领先优势少莎讽。   说到自动驾驶技术廊官矮,放眼全球汽车行业菇彪档,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铅厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崇谈存。哈弗将采用北美含羔恃、印度窖陡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爽娥,据他透露朝撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睡竣,目前正在进行路试浇,有望在2020年后投产菜蔽。“我们的最终目标缸勤,是推出完全无人驾驶的缄、最安全的 SUV 棺稍南。” 魏建军说到馈剂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标池唬权,魏建军说到痕谢,2020年瘁草,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔订朴。对此谭程,哈弗规划了四十余款新产品铅,覆盖全部的SUV细分市场蛋怀郸。到了2020年轮秋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妓,在规模上超过吉普纬、路虎裸,成为全球最大的专业SUV品牌突豹铂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撼逝赔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩堤桓,魏建军回应道妊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞬瞧,一方面要靠产品快速地更新迭代涂功堤,另一方面则是丰富多样的产品规划啡埔首,这其中就包括新能源方面的建设沸眷烈。据悉驳苍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寒瞪恒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佃。除此之外测够盾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑鲜ΥΑ,目前正加速推进全球化商业的发展汾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蝗蹋兽。   2016年澎萌氓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徘填,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涝蔚功:WEY登场之后哈弗应如何定位钙汰范?魏建军在现场表示拐缺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涎橙淖。相反竟绷膳,哈弗将全面发力15 万以下市晨摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坚肯剂,而“聚焦”就是集中资源棠聪饥,打造产品和服务的差异化优势吴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裴。先做强凌、再做大蒜嫁市,这正是哈弗理念的核心所在钨唯费。在盛典现嘲稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哩仑操。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持始步挟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韭耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队混。据了解心,长城经常组织经销商团队去日本考察徐亢汉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念径繁。这正与长城的发展观念高度一致堕墩。魏建军透露含晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捂耸罕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爸仓,经销商们也未曾有过动遗!,这正是“稳固”所体现的重要一点芹吩露。   长城汽车总裁王凤英表示轻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刃汲狈。 她认为德扇,良好的厂商关系是相互作用的丢冯茂,只有让经销商满意伐楔救,经销商才能够让消费者满意裤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拟,这是层层递进的作用效果对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壤幕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贤突抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晤搓顾?哈弗给出了自己的答案锑:200万的目标即可上路权矗下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪诧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茶撬,在新能源汽车补贴退坡后情,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妙,这个数额占车辆销售价格的40%悼喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陌督促?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玖?未来餐爸瞥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍懊?2月8日下午令播,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阑,2016年轻川,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咳都碉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戏睦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吐。随着核心技术差距的缩欣∈帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镣呻。但是雾纲迹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内究漆,巩固和扩大这种优势革坤乾,还需要政策导、制度和市场三方合力德番解,打造可持续的市场化发展雇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虏,但是从已知的美国济甘抹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看低侠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置市糖蔽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逢盘馆。同时可,公共类充电桩接近15万个的发展规模诺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浩通。   “走在世界前列拱,不仅是体量和发展速度位居世界第一读姥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鳞。”许艳华表示森,经过近几年的积累窃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证势扰漓、制造和营销的体系能力添梨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变村吹,产业链基本完善瞄。整车惦、动力电池擂嫁僵、驱动电机系统性能大幅提升卿八,市场主流车型的动力性埔、续驶里程衰劫、能效胶室、可靠性舰急举、舒适性明显改善漓淋随,整车里未稗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展塑,新能源汽车市场覆盖率提升剃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国块沦钎,占世界市场比重约为50%朝掏。按照已知的企业规划餐系旱,在乘用车领域慧胃,2017年我国将有73款车型推出粱肠轮,进一步满足市场需求酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拿必渤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步该,整车单位公里行驶成本也在下降凹。“20%的成本下降率尉晒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿长,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敲吠。”许艳华对《中国汽车报》表示容,在规模扩大成本下降的同时寂舱肝,市场竞争下之下处锻,企业会做出有利于市场发展的选择曹得,也因此帮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粹灸。   许艳华判断仑扩,2017年览,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斤女纤,预计占比会突破70%素,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缓,充电基础设施也将继续保持快速增长巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系葡换,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞭覆道,在此框架内册瞬色,到2020年歇泞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展教唐。但是补贴退坡后怎么办权?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桓。”许艳华认为变怯搬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奔佬拴,让新能源汽车使用成本进一步降低聊宏缺,才能保证其持续良性发展必糖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笆椭墩。目前扦怪氢,无论是整车菜轻肖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劲路搽,剩下的就是政策实施好的问题拨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来护。”许艳华强调痞虐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耽酸甩,2020年到2025年是重要的过渡期锨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痊但。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缚奉,这方面我国也走在世界前列城敢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》内架,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮苏,保障车辆和使用安全咳捍。   不过矛握,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侮木蕾。针对《暂行办法》伙帛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簧妥、10%和12%的比例德白,调整为5%呸、8%掠、12%的比例焙连借,并允许2018年寄损、2019年负积分可延迟一年抵偿添。同时寞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赐墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吩,丧失中国已形成的比较优势浩藏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迸川。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佰秋肚,以便企业开发和商业计划的制定椒说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帝疏。犹记得2015年7月淀粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盯径奠,并对这些汽车的车载软件进行升级普兽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亭地,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机憾、转向系统以及车载系统镁。    如今洞俯骨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置且,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琅,如果没有行业安全标准来做规范尖,或将引发不可想象的严重后果侥描兢。在我国祟确钡,作为国家网络安全的重要组成部分馅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暑粹妈。《中国汽车报》记者日前获悉禾,《车联网网络安全白皮书》扯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋。在发布之前蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挎,他告诉记者凄宿,车联网网络安全即将拥有“指南针”寿雀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厦惩僚:《白皮书》泄恳丸、《细则》出台的大背景是什么喘番?    庞春霖拐裂辨:在节能环保拖猜、安全舒适嚼昏,以及车联网秃拉、自动驾驶内实、智能交通等方面要素的推动下失赏乡,汽车正在迅速IT化巷文杯、智能化拱禾碑。与传统汽车相比惨等,智能网联汽车在节能减排氏廓惩、安全舒适方面具有前所未有的优势乾淳秤,符合汽车工业纶、交通出行方面的发展趋势蚊畔擞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缔。在互联互通的背景下团蒲,没有网络安全充分保障的情况下烤,智能网联汽车带来的可能就是灾难架码湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绕贩填,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雄多,明确要求网络运营者(车厂募、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凶卢,应当依照法律寄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拎芳客,采取技术措施和其他必要措施卿胶,保障网络安全亲删士、稳定运行钢,有效应对网络安全事件豌,防范网络违法犯罪活动躲扔泪,维护网络数据的完整性扛笺陛、保密性和可用性菇。网络相关行业组织按照章程掸龄济,加强行业自律凹逞敌,制定网络安全行为规范肃疤,指导会员加强网络安全保护涟,提高网络安全保护水平驮贩采,促进行业健康发展矮雹。”该法2017年6月1日起施行淌。    2016年10月23日骡害扳,在前期工作基础上列垒嗣,在工业和信息化部等部门指导和支持下拐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作关叭弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暮申,2016年底握寺儒,以电子科技大学为主任委员幻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呜棺、中国信息通信研究院努孤墨、国家互联网应急中心啥渺们、中国联通笆擞夺、中国电科第30所吮焚吾、奇虎360集疆、博世为副主任委员税毁,联合国内外70多家整车碾扮、芯片实、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称工济:车联网络安全委员会)正式成立刚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辟,在工业和信息化部俯、国家密码管理局量局伸、国家网信办等部门指导撑开、支持下控饲牛,车联网络安全委员会于2016年底组织愁堂莫、协调产业资源姆,以我国自主和在华骨干外资车企婪棠、终端和零部件厂商为调研对象茶姓屡,先后完成华南败盲、华东溃懦、华北券换漏、东北嫌歉吠、西南地区调研工作睫,充分了解了车联网网络和信息安全政策具昆、法规唱丧畅、标准饥、产品桶汤魏、应用等方面的实际情况与现实需求亭壬。并组织与协调联盟内外资源赤榔,开展了车联网网络与信息安全相关政策捐赐丧、法规光、标准的研究啤醛,形成《白皮书》乖史架、《细则》密冀莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布图琉洛。    《中国汽车报》焚慑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖实僻吹:随着车联网发展恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萎防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌蓄、技术标准孪、产品及服务体系的支持敲秃。从调研情况看斡粳膘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战售,缺乏可靠和一致性的基础工作仍梅泪,因此需要我们及早采取措施谁,完成网络安全方面的顶层设计工作紊伦围,从政策扛、规划妓、标准臣骚疚、技术破、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楼麻杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状朝降哼,为车联网网络安全的后续发展提供建议扰拔恭,推动车联网网络安全产业的快速发展筷酥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茸桂,从企业苍套、用户屎希繁、政府需求出发怕苇垦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吗世,结合车联网的行业特点和技术属性末镰,立足当前现实和未来发展趋势冈庙钡,提出胖岭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系客拟、指标和建议旦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卢储,提升网络安全防护能力割赂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咐帅记。    《中国汽车报》蔑逞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准械度,对现有车辆和新车产生怎样的影响巧肮餐?有没有实施的时间节点急?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸿贸锹?    庞春霖禾抒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芬簿,并不涉及强制性标准和法规割鞘。同时通过产业宣传厢、贯彻和使用首芍辉,不断发现新的需求和不足辩淳可,并加以完善蔚辆虫。但由于网络安全形势的复杂性掸脊冬,以及车辆作为一种重要的交通工具卡磋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吹酚。    两项文件本身就是在调研基础上菇潜,听取产业单位需求而形成的黔内,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糕窜,减少大家的迷惑和疑虑掳兑遍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庞砷,切身维护好产业和用户的根本权益盖诡脚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品么幕,当然会有成本在里面腺频壁。不过从发展的角度来看哭琳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贰暑,属于必备的系统叉铝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乒扭殿。同时酵非头,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雾订,也会赢得更多消费者的信赖拳跺。    《中国汽车报》信:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翟枚熔?自主离剿撅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一繁鞋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峭?    庞春霖瓜撤喇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皋,其中一些关键技术和产品扛偶讣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寺嫉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分良却卞,那么就像现在车辆的保险杠尺史、安全带童帽孙、气囊烹、ADAS等等常规安全产品一样泊黑,无论自主还是进口车辆戎太斡,应该都是一致和统一的要求绿老膊,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝穷,推动车联网网络安全产品的安装裳、测试诺、使用全缎、维护和服务橙赶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庞拇,首先是人们的意识问题霜领,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意才,但对于车联网网络安全却毫不在意忿钒舅。要知道裂创撬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和矩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壬煎斤、多变闷摔兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秦、软件等基础技术江夯蛙,对于自主车联网网络安全产品而言娩峡驳,投入比较大式差富、周期比较长喇、效益回收比较漫长乃放晃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叭,从整车企业录甩,到零部件形田、软件惦、芯片供应商剑拐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砂、人才队伍巧、产品体系违核、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涡绍慈,也非结构化的治理模式瘫,需要新型的伦理晴、法律和技术法规给予支持唐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴棋:李芳" "   1月18日店纠保,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谩。引人注目的是哼米,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵蹭惩。EC180之所以有如此低的价格变,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袱兴哨。在补贴退坡的背景下奢险,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹃蚕灸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业混敬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垢佬缉?在发布会后疵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访继,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舱悸,以及2017年的经营策略与规划绍。   《中国汽车报》朔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亩浑呛?   郑刚日: 北汽新能源有两大类产品平台徐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芍冠,包括EV喷炉私、EU陌涝、EX薪、EH四个系列停。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侣。在开发之初浆,我们就对其有一个精准的定位与期待廷。   北汽新能源在两年前预计到圣蹋,新能源汽车的3.0时代即将到来杏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倾汝韶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袄踏钞。   目前迪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卉,这没有错淀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秀官磊,并没有推向市场的现象苛本概。我认为阮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卉瓣,也没有认清正确的发展方向渡靠。   因此烤,在两年前开发全新平台之初崩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斥聚凤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伙蹋,这种做法目前看来是成功的篱户。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屁茂、造型弛、特点以及价格之后滦杭,大多数人对其给予了极高的赞誉乱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尸。   在成本控制方面膏徊筷,我们认为还有压缩的余地铅潮,通过不断地挖潜降低成本聪槽布,我们认为可以让更多的人开上这款车逃糜邪,不过这需要一个发展过程脸棘。随着销量和产能达到一定规拿犊伲后邯梧,我们会进一步整合资源娘狈亮、降低成本挺狭,提供给用户性价比更高的电动汽车抡铂普。因此汾灿麻,就目前来说碎砍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力公,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衬。   《中国汽车报》惭隆角: 面对补贴退坡灰,EC180为何还能采取目前的低价策略拍繁菠?北汽新能源有怎样的发展战略财?   郑刚据: 从当前产业政策来看捅物扩,全国各地的补贴额度不同溺粹,流程不同现工疗,这都带来了公司内部成本摊销的问题少授瓜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龋餐。为此娟,北汽新能源成立了卫蓝基金捂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掠疾逗。这需要企业拥有一定的资金储备伦染。只要差异化的地方补贴还存在剑,卫蓝基金的使命就不会结束童。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诗讳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翁恍。只要发展的规划清晰脐响钒,我们有能力也有信心做下去沉。因此垦,我认为当整个市场达到一定规纳目铮后汝蹈,企业才能做大做强鼎。在我看来论郊喉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泉,而不去考虑社会责任哎夸。只有兼顾了二者哨炒郎,才能获得发展与壮大叔盗。   就北汽新能源而言俗闷羚,如果年产销量达不到10万侠,那么就没有持续发展的能力梳。因此够娩,我们公司定下17万辆的年度目标鹅,并将在4年之后达到50万辆光。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龋素烙。谁先占领制高点木酪妓,谁就有效益麻。新能源汽车市场的成本杀手赡秋,也将是市场杀手狙。   在竞争过程中亭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抽筷破,而是以传统燃油汽车为对手房哥。因为它代表了污染诡驳酗,势必要被市场所淘汰柒挞。   《中国汽车报》巧: 新造车企业的强势介入纺敬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犁逆躺?   郑刚墓林: 与跨界企业造车相比搭,我们的优势正是他们的劣势去察。依托北汽集团溅竭,北汽新能源有着很丰富叮赤、庞大的制造资源魔,有巨大的产业链规模优势搬。在互联网体验方面林箔的,我们确实面临一些挑战典暇,但我们在造车工艺掇、供应链与流程方面有着更强的积累仁。   在我看来顺窟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陛骡箩,这些可以相互转化烯撇搜。我在发布会上再三强调蚀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洼娇对,而不是新能源汽车厂商猩厦。如何能够最大化地提升电动汽车性能宦,创造差异化的用户体验和品牌价值垄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赁海竿。   目前吹炮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侵舜捕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户失啸洗。在这三类潜在的用户中袭管拇,我们的发展空间都非常大将洞。   对于新造车企业而言珐,他们确实会面临诸多的挑战殊。我们在发展过程中遇到的挫折父晨,恐怕他们也得挨个体会到冲泞仍,但这是一个正常的发展轨迹灭。因此抡,我认为这是一个跨界融合的时代经醚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楞位诺,将思维与资源彼此借鉴挨惦瑟,从而为用户打造更好的新能源汽车毕夯玻。   《中国汽车报》赌物: 北汽新能源目前的两条产品线锹棚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顷荡?   郑刚舒淌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哪痛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷娶目。相对而言警痪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友珊哩骇、邻居冒咆任、亲戚咯纲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比派管氦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狄埔纶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔覆。因此在性能层面愧痰参,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化急,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魂狙宫。   在智能化方面诽艾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柒订努。例如ARCFOX将会在社交单归公、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孔。相对而言婆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卤申临,智能化水平也将上一个台阶鹿奠搂。未来剔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摊赡未。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梯烤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幻。   《中国汽车报》木祷碱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酬,公司将如何利用这笔资金筒?   郑刚节羡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惹,将实施不少于80亿元人民币的融资隆氯相,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平木锋。无论是电动化还是智能化砍剿十,我们都会在研发上投入大量的资金赎楼。目前词梆上,北汽新能源的研发投入主要在两方面碾履哼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炯。   我们希望引入来自产业链的投资方蒙兼梆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻缺晃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后精东,智能化成为卖点问酶即。   目前济辆,北汽新能源拥有了三个生产基地非,现阶段产能还有限迫秆,每年只有20万辆的产能鲸患。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地累皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源避倘,从而可以更好地降低成本绕瘁,提升效率按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天波舜纺,大众汽车集团管理董事会成员镶算毕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雹喘。1月14日慧撅瑞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驾藐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辆偏,他在长春见证了《一汽刚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通且。    新能源汽车贯,重中之重    尽管行程密集埠舵猴,但海兹曼依旧神采奕奕惕巢。他有理由高兴沸,要知道此竿笑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孟厂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竿,比上一年增长12.2%玛醚。即便如此博探,海兹曼在专访开始时改洞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峦脱骚。那么大众还关注什么彤凳亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车的奇。“到2020年回,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚂,目标为150万辆会。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢佟;同时功,大众在中国的新能源汽车路线腺洼绰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桐,40万辆及150万辆的目标中矮妓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当池。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酵,海兹曼称土揩蜗,这要由市场及车主来决定守晴涪。此外咸,进口新能源车虽然是个“小头”彤哭煽,但会涉及更多细分市沉迫液佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择善悸劫。    奥迪与一汽合作沧恭圭,加强再加强    就在1月16日傍晚腐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虫、奥迪十年商业计划》疾兢芥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺季侵。海兹曼见证了这一协定的签署呈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孰离碉:“这是一个战略性规划瓦,不仅为奥迪夏粪诗,为大众悔诫纫,也为一汽明确了发展目标礁某。三方达成了共识担敖谦,而这一共识不仅在传统燃油车方面处,更是在新能源汽车和移动出行方面燃姐派。”据悉厂星,双方将针对21个核心领域开展深度合作搅奶零。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贺彼氏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场东棠。其中崎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点险。同时戳楔仙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤路坤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孰颅,包括扩限案:智能互联淀裸、移动出行碎冠抵、联合数字化项目棉谭捎、金融服务合作等众多核心业务领域付。    同时虎切,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揪际铆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妹扯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匪布。    “对于奥迪和一汽来说韧踞漠,总的框架已经搭起来了强芜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’传脾胺。”海兹曼笑着说遍咎蜂。    上汽奥迪排堪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酷革镐,记者自然不会错过追问的机会郴盆咖。    海兹曼进一步透露芳檄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畔割唐,但当前的重点漏阑碗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泌歉,形成长期的更有建设性的伙伴关系思散疮。“除了十年商业计划的内容之外集儡,我们同时也更加重视解决经销商的问题钒,更加重视经销商的权益耻盼仟。我们要更加积极地回应经销商的诉求唾,解决他们的盈利问题缉梨寐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脆古,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冲船?在记者的追问下泡辛铜,海兹曼称般采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荣,并且经销商的问题解决之后淋檀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苦耪。    至于具体时间表氛丸缺,海兹曼透露叉博,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涉去,最早要到2018年开始席话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辖署,各位朋友刊泼狄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛譬投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逢。   题目是“坚定信心秒偷,持续推动中国新能源汽车持续发展”省囱。汽车的电动化是大势所趋恕申,体制优势是推动发展的根本衫,然后就是坚定信心晌窗。特别这几年新能源汽车发展很快襄为,产品的成熟度信、政策的全面性鹤盆昏、系统性看裤,老百姓的认可哗乔狗,这些是电动车埠唾、电动化大势所趋股鹅。大家可以看看裸请卜,我们今年2016年差不多是50多万台守飘,占到全球67%桂冠。从增长趋势也可以看到灰,从2011年漆、2012年采怒没、2013年钵、2014年陶娩,特别是2014年欧鹊、2015年瑟,包括不平凡的2016年涟掠坡,虽然有各种曲折掂,但还是获得了很高的增长棵缚趁,大概有50%叉,全球占比差不多有60%多缕熊。   我想讲几个理解和发现怂胶媒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懂,做的非常彻底赔。我们可以翻看一下2016年的数据窜谢剧,2016年中国公交大巴憋京,不包括旅游大巴船跺,总销量大概在10万台左右署,但是我们纯电大巴差不多7万台辣摔,插电式混合动力是1.7万台哺为,加起来大概是87%乌,占总的销量接近90%舶逛坝,这么高的份额平斗抡,我觉得差不多就在3年左右发生的从写必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聊沙,到2018年献,我们认为在公交这个领域里面萍角,燃油车会进入死亡跨氓。很有趣的是2018年乘,如果你要在欧洲或者在日本鸡,欧洲揭抢汹、日本一些主流的燃油大巴的制造商宠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俩冀尘,或者刚刚接近路试阶侠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化须。从这个感知可以看出涝,中国背后的推手是什么汤,为什么这么快煞,无论从技术抢角差、从市场蔚、从体制讹。因此我觉得录了担,体制的推动是推手蔼,因为公交很容易充电坦,固定路线希,固定区间屑仑毖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莲矛贡,大部分属于国有体制携悼咆,政府有很大的话语权位,公交的排放巨大氰晌,一台公交补贴很高拾,但它排放更高吕刊捍。一台公交我们算了算担姑,早上5点上路犁,到晚上差不多10点下路馁焊丘,一天工作18个小时斤逃阂,相当于30-35台私家车的排放驰。因此虑沸,我们四部委在推动产业政策里面轨,花了巨资在推动这个产业乓瓤,但节能减排的效果是最明显的夯,而且在全球保持领先度也是最突出的漠荚绊。   比如像深圳夯,2015年惩腐、2016年羚,大概2017年上半年平巳,就实现1.5万台公交全面的电动化伶科,这一点我觉得也值得我们中国骄傲详儒癸。而且这个产品臼纳标、这个领域我相信还能保持持续的领先娠搂粕,和乘用车鹿、商用车比马旅囤,和一般的卡车比氏斜,我觉得在大巴这个领域里面肉,我们中国无论从技术当卧、从供应链丁松佰、从规模抖、从市场地位统夯,还是很牢靠的莆河。出租车可能是下一个领域骆泛拳,我们相信在未来3年里面惋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道论。   优秀的体制助推茸漂屋,产业快速发展颈番慨。即使2016年不平凡的一年里面额,国家有很多政策幕,像国务院2月24日政策常务会议坏惰松,政府公共采购配额铅夕思,7月6日马凯在西安有一个专题会梗,包括到10月18日克强总理国务院常务会敌,原则上不核准传统燃油车患红,加上之前一整套的体系恃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的残拟、最系统的政策体系霉奶,包括今天我们的百人会这么一个平台街沛,在国外是不可思议的唯,但是在中国就发生了唐取炬,我想清泰主任亲自组织里,这种特殊的身份把大家聚集在一起偏,而且今年的规模更大屡锭臂,明年可能还会更大侨媳,这些体制推动中国新能源的高速成长题固。   从税收小绕、推广配套存夯、长效核查洁辈熟、推广管理等都在推动潦狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穆,刚才欧阳老师也提了兜,很全面缆,从上游的IC制造募、正极杯蹭、负极材沤叉、电解也隔膜吾、各种资源呻、配套砂,中游的电池日、电控拒硕娟、电机邢尖栋,下游的整车磷,包括售后服务顿,全系统的耿阔啥、全规模的社呈。国外也是迎来了发展的热潮发控顾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墙卉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酮番,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓢矮。   坚定信心拟,持续推动新能源汽车的健康发展密峨。其实我们在业内也在把这个脉枪吮,2015年1%是一个拐点穆环厩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颓凡,相当于当年差不多10%的市场份额删疮黎,2025要达到20%的份额扇臼糖,当年要做到差不多400万台斧,才能达到目标煌。因此我觉得扇,2020年10%还是有一些挑战孪。我认为到2025年肪沙花,如果电池做到每瓦时1元钱以内吩,按照同等配置的汽车捻涧,成本按照同口径的品牌疙、同口径的配置算嫉,大概比传统车还贵20%-30%勺穆,这时候国家财政一旦退出去以后罢醛别,必须有相应的措施来进行补充痹懈。我相信第一乐,购置税的减免恳跋,一定要延到2025骡叭,甚至于到2030喘萝,这是一个10%的政策支持沪舍焙,这点非常非常重要赫惰。第二扳,消费税羌层纺,特别是对插电式混合动力车湿,消费税有2%斤受嵌、5%-9%互,如果在国家财政资金退出以后递估,如果这个要有一个减免的话坑昧,这里加起来差不多接近15%-20%逢汐凶,这样把30%缩小2/3叔,国家政策就扶上马犁文穿、送一程舜都,才能够让新能源车更健康腿瞪嘎。   齐心协力姆苗,2017殊怖,撸起袖子创,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓檬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笔蓬,万象更新锤,这是中国新能源汽车的春天孺。从2014年的小荷初露脾米丛,到2015年的急剧拉升某,再到2016年的高位放量师耐,可以说经过三年的蓄势券蹄挠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔑。牛市的格局基本确定涵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垛,“十三五”附红比、“十四五”和“十五五”期间剂常,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兑、30%和33%钡湿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代会恒我,继本世纪初的“黄金十年”之后甭短列,下一个风口即将到来瘸。   毫无疑问颂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茸湍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化申嗓,值得关注辨颧椭。我们总结了一下这些变化记蒋,有三个方面的特点譬:   一是市场的形态改变了段匈繁。   从导入期迈向快速成长期席,刚才欧阳教授称之为成长期添,我们在前面加了“快速”两个字鼎岁,有待商榷疵藏采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蝗,成为消费主体禽腺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠢雀河,新能源汽车从政府的示范运营起步皖仁,不断地向私人购车靠拢唐,临界点已经到来!有统计表明扭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孩顺彤,预计今年将进一步提升到70%左右菏羞陌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摧蹄,要在竞争中胜出市汾,就必须以客户为中心夹堕奠,以市场为导向殴逞,树匠心尺旗苗,出精品疯倦恰。   二是竞争的主体增加了现卸。   从少数先行者的竞争静,演变为全员竞争架磨书,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手视。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斑酮,包括这些国际大牌蚀,比如说戴姆勒蔬曹解、大众等等跨国品牌窝搂怖,通过合资强化了在中国的业务布局呸洛桨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泵蛋。有统计表明搞河,从2015年开始架非,全国新能源整车的投资项目超过30个撑,总金额超过了1000亿元寐娘樊,总产能超过了300万辆熟。当这些产能陆续释放罚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剔闪。到那个时候救,竞争将回归本源汉淀被,那就是技术怜、产品和服务烩宫。   三是行业政策转向蜗霖袍。   从扶持补贴过渡到监管引导胁,政策驱动弱化坤刺、创新驱动凸显谓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整儡,产业政策呈现出四大趋势疟孙擂:   第一咯寸懒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境许斜祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汰献篡,通过准入捅呕、销售焕泰驼、使用环节的标准发布锰,提高行业的门槛肆构,净化市场环境;第三陀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肉磷搞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凰,让市场发挥主导作用;第四独碑,通过电池目录和技术路线图的发布湘欣痰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木瘟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估螺搁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉荚。   本世纪的前十年奔魏径,可以说汽油车高速增长皇沧虏,成就了中国汽车产业的由小到大库堕瀑。接下来的这十五年坑漠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晾捆僧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”警玩,克强总理也讲任单抱,“发展新能源汽车嘲修圣,是培育新动能沽锨,发展新经济的重要抓手”慕炉。中国政府凭借新能源汽车册,特别是纯电动汽车俊眯,引领产业升级疾,谋求弯道超车按抢凑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈套乡。   继高铁虚冯帽、特高压和核电之后第厘申,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姆搜,这种希望能不能变为现实琴?还需要我们全体汽车人的共同努力蜂乖龋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峦痘醇,目前已经基本建立起了一定的先发优势佬,把先发优势转化为领先优势馆茎,是我们坚持不懈的目标累料攫。而要成为一个真正的领先者帕甲标,只有创新咐处。创新就是从零到一遁敖罢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劫,用全新的方式组合起来福懒蓬,去创造新产品花,去创造新的生产方式和商业模式可,去开辟新市橙,去整合资源噬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楞厘,去实现新的价值创造兼侯括。我们将以创新为最核心的驱动力竟恫床,全神贯注斡,聚焦技术拇,聚焦产品偷搜,聚焦资源撇,聚焦市趁恕;以心无旁鹜的聚焦战略黎呵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屋狸,实现北汽集团领跑的梦想欢思。   借今天会议的机会恭潍呵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拆,也就是刚才谈到的四个聚焦奴:   第一歪连,聚焦技术荷茫猩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汲吕缓,消除盲点从京睛。新能源产业最核心的技术就是“三电”媚惊筐,此外充电和续能技术蔽阀、激光雷达等汽车技术腐觅,以及轻量化的新材料虎稿场,石墨和锂等上游关键资源暴惨,也是我们需要掌握的核心技术和资源粕辅山。这些技术和资源改前捻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扫遁逼,我们再难也必须干嫉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烯季级,各司其职善壳高,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛爬星。北汽集团将在政府的指导和帮助下浇,在北京的经济开发区缮蜂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浅焊。它由研发创新中心呐酣曹、全球营销中心些、品牌体验中心涸隘倍、联合创新中心等五大部分组成碘堂垃,将建成从用户研究茨、概念设计护入仟、前瞻技术汕份煎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姜硕樊。   第二趣敞巍,聚焦产品玩裤巫。   产品是企业价值的最终呈现慰碉绊,是我们寻求客户认同的物质载体翟词。高度契合用户需求革临,被用户接纳珐理叔、认同的产品才是有效的产品壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比世酶怀,我们的产品在续航里程掀届、成本控制门韩、整车品质偷戊、产品线的丰富度方面熟摔,目前还存在着明显差距挎。打造新能源汽车的产品力氢屏熔,我们将从以下几个方面努力圈:   一是凝练浑庙儡,集中北汽集团的优势资源憋瘸叙,打造若干款明星产品筋叉。   二是做好差异化的文章田身祈,精确地切入特定的细分市场醛安。   三是做好迭代创新苔吼亨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缅、网联化碳、轻量化技术应用到产品中庙,并根据新能源的技术特点喇邯嘎,开发设计全新的车型平台动勿竣。   第三蜗,聚焦资源配筐。   21世纪的竞争虏撮筹,不再是产品的竞争念虏反,也不再是渠道的竞争努巾,而是资源整合能力的竞争臼手葱。新能源汽车全产业链更长丢、体量大摆,包括整车欢沽浦、充电基础设施跺晾鞠、智能网联甸按、无人驾驶以及下游应用在内佩,整体的市场规模在10万亿元以上掀。   然而资源是有限的陋谎粳,优质的资源更为稀缺嗽俗踌,新能源产业作为朝阳产业秒伐,资源的布局与传统车完全不同槽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汾体,瞄准核心资源和稀缺资源眠,提前布局疙,将其纳入到我们的生态圈之中穿,北汽集团将围绕着创新链成味、产业链够、市场链袖雄、服务链和资本链这五大目兹灞荆块钢,通过新兴技术的孵化我、成长型企业培育画、产业并购整合等手段飞欣,实现关键核心技术的突破与领先凌骑榔,打造北汽新能源的杀手锏屠缺,谋求长远的发展修,实现对传统汽车产业的更替旗卯祥。   第四肖弹法,聚焦市场兄。   市场占有率是关系到产品的关注度沫双、品牌影响力的重要一环刺虑龚,目前我们在新能源汽车市场的拓展当、品牌传播锭邯标、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秸但碴,可以说暂时走在了行业的前列妙庐鸡。下一阶段蕾,我们在继续发挥自身优势的同时溶,还要加强对市场的精耕细作糠抗响,对不同市场进行分别覆盖显,不断扩大自己的势力范围坦尺。对公务市撑隆,我们将根据公务车肺、出租车嘛、城市物流欣谈捷、城市租赁乱吵宠、城市公交等不同领域的特点起拾图,把规律琢磨透盒,在品质差异化其蒙勤、品类差异化和品牌差异化上做足文章缮。对新兴市尘构取,我们将引入汽车的共享理念逼客课,做好网约车市场开发共患,打造国民车撼,切入经济型纯电动汽车市场谁沁。同时拐百稀,通过融资租赁等手段放靶挽,对特定客户资源进行开发杆庆。   各位领导烁霖驶、各位专家邻孝、各位同仁落芦土,“阳春布德泽矩,万物生光辉”镁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赏,新时代近在咫尺巧伞街,新机遇触手可及纤缎,新梦想指日可期死难,让我们以自力更生妮胃诽、艰苦创业的进取之心阿们,以敢于人心呈,勇攀高峰的凌云之志取劳鲍,撸起袖子边犬居,真抓实干毙坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椽荷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倡没:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糙掀,我认真思考之后琼懈,认为这一说法不无道理处。我想可以从两方面来看翻趣逻,一个方面是从全球来看陛绷,在2016年这一年楼闲棋,发达国家主要汽车生产国蛋套,包括大型汽车公司肖,大家对汽车发展的低碳化红、智能化漆、信息化取得了进一步的共识胯腥憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拔石,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钞脑干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话功,但是说到了要害瓮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期套,守成者将面临巨大的挑战”伟。而从国内来看贫,我从调研中发现技,很多企业由“试试看”遁,转向了“铁了心地干”崩,把电动车放到了公司战略的中心地位量浑拔。    刚才李书福老总讲的他的规划烘菜,到2020年滩、2025年孩毯柑,电动车的比例要占那么大酒什古,新能源车占比那么大尉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慰举慈。    另外虐拓零,在这一年当中乔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幕锭论,一个是企业的研发路径在变化靛存,由燃油车的引进舰、消化甭、吸收嫩,正在转向开放条件下的自主创新沤,各个企业对研发重视的程度拉、研发投入的力度是前所未有的坊惩。另外钒视,由于我国电动车产业化走到了各国的前列成狗米,这样就给了中国省秒妊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楷酥。另外创,有一批没有退路陀吭,专注新能源汽车的新兴企业私,他们没有存量的拖累江库,他们的思想更加解放盒,这些新进入者带来了新思路解腐弗、新创意坛、新发展路径撬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抒掠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悸,对我们汽车人来讲会有新的感触酥。    新进入者带来的新的发展路径檄购、新的生产组织模式草昧,给整个的产业带来了新的活力肉焦违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抽,我想这个影响是很深远的达。因此聚肆,从这个意义上来说羚枯九,经过孕育期的磨合颅鲤,现在已经开始有所收获库。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挂骡冀。    以2020年为结点堕躲呜,中国电动车将面临新的发展态势吮弯灭,我归纳了几个观点乡屏:    第一晦矾,进入2016年钦请孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期略,在消费者购买意愿增强的同时疥铃伸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼎揪些。此时剧踢驶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞎惫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揽漂骆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲸篙,随着竞争的加剧购,企业间的差距拉大妹笨伯,大浪淘沙的过程已经开始矢妮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秀洗恍。这种现象不仅反映在整车泵,而且已经延伸到电池企业怯、零部件企业以及上下游整个产业链皆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犯钾函。    第二啪编骸,迎接国内市场国际化竞争浓鞠班。可以预计政府购车补贴淡出之时脸兼董,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日采耪,距今只有四五年时间了捶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苯慕腊,国际化竞争来临之时才是真正的考验爱宪。中国的企业必须冷静地看到虑,产销规模大咐郎疼,并不等于竞争能力强京。我们与国外先进水平仍有不小的差距款谢,重要的是技术基础薄弱琉首、原始创新能力低兰前、核心技术欠缺动、品牌影响力不足渺派,这些带有文化色彩的软实力袭坡疮,需要持之以恒的积累兜封龟,“非一日之寒”膛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赊,提高竞争力的途径椿辖,不是等待企业的扶优扶强衫撇,而是由政府创造好的产业生态铰,使优胜者在竞争中脱颖而出荣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浓,就瞄准了国内国际两个市衬!,产品设计玖寝、生产工艺肥累革、产品质量都以国际水平为准钩,我想这些企业他们会相对比较主动充室。    第三惊类违,向后补贴转型期的政府政策迸,在既定政策支持的周期内戈叹窜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缕农,是政策能否顺利转型的关键换钝。政府的购车补贴是一把双刃剑萍姓,当市场竞争格局出现之后臂,政府就要特别注意偿诗,不要因政策调整不及时而削弱竞争逻狡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棵邢扁。因此即红,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胳,聚焦技术创新囊,加快补足技术短板岛配晦,提升电动车的性价比松醋。相应的屋垫还,评价支持政策效果的窗口瓦,应该由市场规模扩张疤日哨,转向竞争力的提升哀。    具体地看购车环节的补贴付括,应该适时退坡拷剖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术珊感、降低成本的能量台孪,造成优胜劣汰之势荤挟厢。政府资金应更多地支持共性技术的开发淀、充电基础设施的建设讥瓦耙。与此同时履凌密,非补贴性的那些“功能性政策”尼吕靶,例如碳排放政策虾沉讹、燃油消耗量限值政策豁匡率、零排放积分政策深事,以及购车许可甭抡谓、限制行驶之类的政策组合应及时出台丘诺,使市场产生稳定的预期卡推。 第四头遣,立足后补贴时期剩,打铁还得自身硬怀端。    从十城千辆算起偿取,各个国家发展电动车的时间差辣郊蛇,给中国企业留出了大约十年的孵化期担,这是难能可贵的稿酿。2020年饺静欧,作为中国电动车的一个标志性年份巧恼侮,将迎来后补贴时期导酿挤。可以预计凌届绥,那个时候直接购车补贴将淡出痪,但功能性支持政策还将保持灰。在这种情况下仍,电动车能否与燃油车抗衡暴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徘杏杀,将取决于这几年的行动陶客。    我国电动车是在较高起点上起步的僚,总体经济技术实力已经今非昔比册先顷,如果把握得当吴,以电动车为契机队寒位,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赂嚏,企业应充分利用政策支持的周期仇草狡,下大工夫做好三件事甸啦阂:    第一沮圃巢,人无远虑建府,必有近忧儡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莱,并加紧部署与实施暇割。    第二俱乖,持续壮大研发能力拟,掌握核心技术控芦贺,攻下“不经济赤、不放心韶、不方便”一块短板拓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迷。 第三醒维少,以产品的品质啥、品味打造优秀自主品牌齐,赢得市场的信赖俄。    第四愧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻量,就是在这个期间剑暴,一定要想办法在自主品牌上下工夫口瓤。我们的品牌实际上在燃油车上贿,很多企业下了很大的力量胯秘,但是应该说效果是有限的蜜阂。而在电动车来说是个新的机会慧疚,所以在这方面应该下更大的工夫炼使,通过产品的质量痛寿玫,通过产品的品味打造自己的品牌不挥。    第五瘦,要系统规划璃,及早部署“电动车+互联网”捂紊。今天的电动车之热邪醒,并非由于传统能源的枯竭罚,而是因为它有很强大的正外部性鲍浚。电动车的低碳化架烯雄、信息化抄男、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔷桂垃、智能交通量、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奠。随着这些方面的成熟俗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞍。信息化陡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仓,这里有太多的文章可做捐。目前辅助驾驶非辟、无人驾驶已经走在前面摔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褥仿固、智能交通谦寄、智慧城市以及5G通信协同发展贺杭、统一规划每、开展顶层设计缉、超前部署登、抓紧启动败贿,引导企业的技术开发和基础设施建设凉裴马,推进“电动车+互联网+交通”搜奈,把阶段性技术成果用于提高交通效率绦态吼、降低物流成本季诧、保证交通安全错挪,使其产生经济和社会效益灭。    电动车发展的大势已经不可逆转泻补,向前看噶朔疥,挑战与机遇并存巷传胳。如果把握得当吻,机遇大于挑战!    我就说到这里敬,谢谢大家!    (根据发言整理杏腻,未经本人审阅冠问绥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  全国政协副主席峰、中国科学技术协会主席死列、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来需谐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸鲤,以下为万钢演讲ppt亮点实录经渐械:    尊敬的清泰同志淡疆青、冠华部长价扳、苗圩部长痞晃、解主任鸵,各位来自汽车界的中外朋友们焙哥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浩。上午抽点时间看了一下展览饥,给我印象相当深幢雀骑,有一个很深的感觉霖镜,这十几年来中国的电动汽车持续发展昧扮米,走上了一条创新的道路卧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篓。今天这个会议的主题很好红祭虽,就是要持续地提升我们的技术能力度惕,抓住创新新局面徒寞老。我想就我们未来促发展烩斜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笨寞,谈一点我个人的看法篇埂。从四个方面透哎遂:    第一谋季疏,谈一谈我们这些年来齐心协力郎,新能源汽车所取得的新进展搓江,尤其是2016年的进展特别明确兴械。    第二妹酥干,回归深入基础研究顾融,提升新能源汽车的质量和效益浇戊坪。    第三鸽,新的发展趋势劳迹、新的发展方向誓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祥拜,随着人工智能的不断深入惕但沤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吗焊。    第四锑忿沽,我们怎么样更好的凝心聚力谰坚刮,合力推动新能源汽车的创新发展篙,谈几点看法冀把。    刚刚得到新的数据如柿,有的来自中汽协会歉嗅、有的来自中国汽研中心浮霓,数据告诉我们农豹烁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舜封,占新车销售比例的1.8%湘,中国的保有量达到了100万辆刀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旦扇,这里讲的是公共用的充电桩费巳乒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苏。    我们的关键技术取得了显著的进步辖习。今天上午我在零部件电机戚馆、电池蜜保、电控这块花了好多时间凭仁窝,仔细地了解了一下情况囤酸,确实和我们了解到的数字很相近耽。动力电池的关键材料发展进程加快乔歪、性能指标稳步提升某貌、成本明显降低波,从动力电池的单体急、电池包筋怖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寄风。一个指标性就是急,三元正极材料能量动力型的电池沤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朝本乖、有些争议贾,好多同志说筛莱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骋敲,现在看趋势已经很明显拒豪岗。我们特别强调的泛标,陌蔚⌒祝块比能量达到了140瓦时/公斤炊,动力电池系统的价格淡节,这个价格现在也是保密此,但是总的说起来明显下降硕靶,总的达到了2.5元/瓦时以下柯。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰定,世界上生产规模暗介马,特别是在新型电动汽车的动力电池履揩裁,规模得到了很好的发展盼按轻。    驱动电机技术也取得了新的突破邢。特别是共性基础技术进一步突破歉,导磁硅钢萎、稀土永磁材料猎翁、绝缘体材料潮匪、位置传感器克榷圃,芯片的集成设计和电力电子系统缺碳,取得了新的进展嫡淑。我也了解到蜗把镣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展项碉。因此竞,重量比功率超过了3300瓦/公斤媒斗,电池峰值效率达到了97%极淋,高效区达到了80%褪坛。特别一些新的设计乏抽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刃献,比如说我们都知道碑,对于0—100公里的加速扒荡队,对于电动机说起来酶疏及,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大督翻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻稗力,就是高速公路上超车的时候坝骇伦,超过它这个临界点以后蛇秽谩,这也是一个安全因素渡泰潭。现在我们很多企业从两个方面浑萌躲,一个方面啡驮肚,用双电机的技术来弥补后面这个不足颁,第二个存讣磋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力图屉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽。    今年汽车界有一个新闻发闻纠,第一个互联网汽车走上了市成紊尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诗嗽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥汤,据说现在上汽的同志告诉我团倪,每个月销售2万辆芍,产能有点跟不上了省护读,效果很好附武绷,上市不到半年累计就超过了9万辆触力嗡,成为荣威一个最大的销售热点陪。在互联网大会期间讽炉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛缓巳,搭载着北汽裁瑞、奇瑞酸泊宋、比亚迪轿车都亮相幸盲,首次开放了道路惩咀,18辆车300多位嘉宾在试驶裳砷烦,当然评价各有不同腥葱,期望值也有待提升划,但是勇敢的走出了第一步虹乏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿办瞄,做出自己的探索磷报甘。    我特别感到高兴的是霖旦,2014年我们就曾经提出电动化幢熬斥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脱握,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索混际。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酱羔惺,从汽车到基础设施拦窍,一直到停车场促、充电站粮,包括各方面财税的支持搞,一系列的政策管隧。国家层面娇,从购置丹块、补贴坟颠、税费减免功每、研发支持桶可库、生产准入睛孰滦、业态创新测逻坪、基础设施莆拾角,特别是标准规范方面咎羌,都出台了一系列重大的政策措施泼,现在看起来落实的进度还是比较好的虱碗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论户,这是一个开门的讨论边,许多外资企业都积极参与当中督沧署,对电动汽车发展朗、新能源汽车发展酣伤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标松悔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箱心息,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卿。也是由于刚刚推出来蒂合,我觉得很好措,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娄百性,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汤,使政策更具有落实性枢拟。    这里向大家报告一下吝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革么腑攘。新能源汽车作为一个试点的重点专项拆寺叭,实现了从基础科学到系统集成部醚涕、共性技术集成戚哀点、示范全链条的部署捣宪娠,特别是在基础研究方面起涩,加强了对基础科学问题的研究绿。因为现在产业发展到一定程度的时候害热俩,要提质私簧、要增效煌,还必须要静下心来埠偷、回过头来从基础科学问题上下手诞,不断的进行优化跺、改善戏,才能获得发展泥凌催。特别是这次的重点研发专项扒,对于电动汽车智能化和网联化的技术亢,也设立了专门的课题僳丛,实际也是我们当时电机捷熬、电池脐才涣、电控的“三电”之一混蛋跑,也随着时间的进展不断的转向新的重点陀琶。所以坡,整个“十三五”期间的专项规划棺,将对六个创新链条廖,就是全链条一体化的部署脾楞涧,38个重点研发任务懒,政府加大了投入瞬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入场愁阔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伯敲,首次突破15000亿净郡,更值得高兴的是配娥淀,企业在这里边投入比例得到增强间,达到了78%以上临坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忌、加剧扣除政策有直接关系玻崔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怕,看起来企业投入的效率还是很高的趟陇。    去年我用过这张图(ppt)健秦,这次还用这张图麻,对它进行了更新姑。由于时间关系啼掸,统计是1-11月底奖,11月底中国产销量是402000辆僚,如果这样算的话半,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔼,中国占了40万辆勾美,就是占了50%纳。到2016年底凰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龋免,中国占了其中的100万辆倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尼赋,也说明了我们国家对于节能减碳牡、应对气候变化作出了新的贡献嚼闯赣。我们虽然应对气候变化调门并不高创,但是我们扎扎实实在做每一步娇际罗,现在无论是风橡惠、光翠、水俯肉、输变电巴刃,无论在技术先进竟诲、装机容量构全、发电量都走在了世界的前列态,这也是我们作为一个还在发展中的国家窃,为新的发展钩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垢吉椿。    世界发展的趋势也是一致的成轻,低碳菜拖烤、电动菏、智能化成为各国共同的选择烽。美国笨、欧洲卡、日本陆兽,包括汽车企业福特旁蔽龚、丰田频尖、大众都推出了它们发展的战略工伟赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蠢闲病,比如说大众推出了它的“2025战略”冯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车界匈,销量争取达到300万辆两隆瑟,自动驾驶要覆盖违柒奢,在2021年提出全自动驾驶坏抒睹,电池也要进入大规模的投入饲擞匪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碾隘,零排放定、互联划桔、自动驾驶汽车戏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力品惟颓、氢燃料汽车梨蔼蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楷局吕、沟通连爱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粉筷、增程式的混合动力汽车猴桑,因为他这里有基础建设的问题绘坝妮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来康,就可以有电的情况充电拈、没电的情况加氢加,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板路斗丹,同时又实现了真正的零排放坷休。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冷期搓,上次试驾可能还是8年以前盘,我觉得汽车的进展唉,无论动力性烂、环境友好性灸佛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模笔,据说已经进入了市场十萝。包括通用也宣布了在2020年以前陛,在中国推出9款新能源汽车乃。我这里想说的是饲,中国的市场也是世界的市橙劬丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的措,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展份桐疚、参与竞争酷贺窜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拔棋,就需要我们来推动整个的发展线芍化,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仿姓。 第二藤俺,谈一谈我们对于深入基淳锞都睢,着力解决一些新问题的看法惩。    对于电动汽车涎伞句,大家首谈就是续驶里程勤骂途,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志节垛痴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的练达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫡母,一个明显的标志嗜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰炬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的璃。如果说单程的提高电池的载量碧,当然加入电池的载量车子可能要增强两天瓦,车身的增强就又增加了重量棉,直接影响就是增加了它的电脑攫。我们也看到一些装载高容量电池的篮仁,虽然续驶里程延长了练伎,但是百公里电耗就明显的增加了煌享耍。因此绕譬纫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竣绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坏嘿、合理的规划席宛破。首先桂谓,车辆运行的范畴楔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪壕,尤其是现在邵耿,我们应对大气污染辉弧篇,主要还是大城市集中嘲涉么,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喜。但是从技术发展上说起来腥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秽、功率密度和整车的轻量化稗螺抠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韧店,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谓,这当然是市场的期望库虹穷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜗。    最近新材料研究发展很快剔卑蹭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莽境斤。有的朋友跟我说呻酗桥,我们现在用的是石墨烯电池式,其实说用了石墨烯是对的赏伞,但是用石墨烯全部来做电池擒迸,似乎从科学意义上不太准确石朝荚。石墨烯材料颇,包括碳纳米管特吝,都有它优异的电和热的传导性能桂沟,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑石乡,可以有效的降低内阻骇,提升放电的效率删捅潮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞酿缝,还有助于减少介质之间的电位温迹刀,来减轻电池界面的腐蚀性弥焚妊。从这个角度上看商,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苔祥,当然由于动力电池负极密度提高了驳,对正极材料也可以进一步的优化附把甘,在安全的前提下碗省,所以也可以显著提高它的能量密度遍立。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辞,就是说能量密度提高了届,同样的电池包里面可能有更高的载电量垢逛授,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哎桃讳。所以在增加单电池和电池钠荩块功率和能量密度的时候百,还要加强对于电池包热交换距离的研究壳,来优化提升电池包整体系统的技术煎闻沪,它也是一个相互关联的关系佩。    随着电动汽车的发展罗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计编逻。比如说电池包往往布置在底部抄,夏天路面的热辐射还是比较强的完,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耙檬,从结构上来实现电池包的冷却瑟踩柏,因为我们现在冷却剂就是这样的蹭办乘,要把它放在迎风处痢敝短,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍忍,电池包也应该考虑到这个裴挝唬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峨。结合冬季放电的特征鳞,我们还应该研究席逗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制何核路,使它保持在合理的范畴之内澎顶,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹊烙、容量比较低的问题溪幸诞。总之说起来佰,我这只不过是一个例子涩稗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搪覆惩、关键程纠棺、整体的技术统一的来规划和部署殿薯。    上次百人会上我特别提出吃偶篱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸房,带动汽车制造的转型升级秽撂吗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潦窗,给我留下一个很深刻的印象把卢,我和苗圩同志都搞汽车的伞颓脸,过去我们焊一个车身500多块钢板惯餐,用2000—3000个焊点接在一起先闺,加工线上全部实现了机器人棋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辫截撑,一共就45个部件休,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乌卤,几个机器人协同操作痕埂。板件和板件之间没有焊接叹当,就是直接的黏接特兜揩,加热黏接帕孝湿,远远看去就像搭小孩玩具似的卸坎,几个东西装起来办斜醇。更使我感到比较吃惊的枫惰誓,现在碳纤维的车身鸡腑倦,已经不需要在现场涂装了董,有点像我们当年装修房子蔼遁抢,先装地板再油漆忿枢屎,现在用的全是油漆地板蜂惺蚊。现在汽车安装上确实有进步哦,所以我也很有感触衔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贤湘粒,需要轻量化材料的技术势漆怯,需要轻量化的设计荷饯,需要轻量化的工艺少,也需要轻量化的流程睹。特别是现在的汽车产业巾,包括内饰座椅使用的材料纠脐闷,也尽可能的采用可回收蜂驮粪、可再使用的材料耙繁本,这方面的技术也在不断的提高畦,这个应该成为我们新能源汽车发展侠苍甜,不光在车辆技术芳哭、而且制造技术流程方面全方位的提升普领。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黎缝狈,今天我很高兴扇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沧,更多的看到了我们一些免,像燃料电池大客车的发展读。很多企业大家如果去看的话僳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涝乓呐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伟,比如说碳子布、交换膜嗜魄、双极板散桔叙,以及它的特性基础研究的进步密切相关抽舶摊。实际证明荷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盛峭,也具有自己的发展环境的优势漏港得。我们要借助这个优势来推动我们的发展肆颊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棱芍衬,我们是不是可以考虑立祥许,尤其是在燃料电池研发的初期澜瑞炼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窗坪弛,这样可以有电的时候就充电胜绷睹、有气的时候就充气琉,按照它的发展各取所需擒冯领。实际从技术进步上凹旱李,技术发展的本身席馈报,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用食,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枷,对于延长它的寿命计,对于减少它的燃料消耗尽奔晌,是很有帮助的揪摔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贾局局,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峨醋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息线宦。当然它们也在考虑势,我们怎么样能够更加适合中国的特点烧怂群。我们还不能忘记中国还有一个优势堪棉,我们在电动汽车走向市场的前期渺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸥,先在公共应用殊甘、出租应用上去使用畴散,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锣隧赎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站手掳诞,必然有一些城市就可以走在前面泡舵,又可以来推动健康合适和快速的发展蔽柿淀。中国“11?11”又是一个新纪录你琶,信息产业怂扔、网购变成了整个市场销售的主流圭拧蛋,我们看了看睡,2016年快递业高速发展炭磊,中国快递业总量超过300亿件涉拒,平均每天8200万件包裹走在路上骇谢虾,用于业发展小型物流车清洁歧芹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李等你。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缕,有了高端引领就有了有序的发展哼,放弃了高端引领就会低端充斥罚,所以从这个角度上的,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色连沁,争取使我们的汽车产业走上高端引领诲亢、创新发展的道路上夕。    在燃料电池汽车发展的过程当中归,深入开展了国际合作享湾。我们积极的参与了国际合作缺蛙罕,开展氢燃料电池领域的技术合作江,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目到劳煞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议克尺,组织国内的企业撤疼,开展深入的技术合作朵挖孙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链济概、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骑罗,在中国发起但并不局限于中国起,积极组织管理以及运行机制脖描,要按照国际组织来筹备襄健、搭建陆池。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榔儡,因为燃料电池实际用处很多俄董,比如在通信基站覆、备用应急电源劝,随着我们移动通讯不断的扩大航,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躺家颈、包括更新怯辰,都值得我们重视奉故,包括医院的应急电池涝瘸、安全防卫锌,包括我们最近在研究深海运载姆拭辩,也完全可以使用氢燃料电池掂慌,燃料不是电池岸,实际是一个发电机失握立,而这个发电机可以用在各个地方嘿颇邻,最重要还是零排放的清洁能源诽,效率高山,能源密度也高疽。 第三每疟尼,深思熟虑抄,把握好智能化的新机遇哭。    近几年来防,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荣。比如美国皇,白宫推出了人工智能的新战略秃趟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闻推,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏镀卯,包括日本的创新战略规划谜暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洁,这个时间恶补了一下人工智能的技术父泊。中国工程院最近技术指出菜吹,人工智能即将进入新的阶段葡搓抖,人工智能发展有四淬蔬、五十年代了膊擒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捆挟。但是当我们信息化日益普及每绒苹,移动互联网惊、大数据水浑氮、云平台的发展茶宽,信息环境性筏窜、数据基础钞荚坚、目标理念煽黑光、市场需求都在发生不断的变化锯,将推动人工智能新发展九凉骆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颗潭扰。因此秋季,发展人工智能也有利于改善人民生活码按、提高经济发展的水平钨慧祁、增强社会治理的能力污、维护国家的社会安全己题母。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堤啊,但从各国的共同概念和我们的研究憾统,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忌谢。第一覆,要降低交通事故和伤亡人数闭辟捐。美国的报告提出来杜品狸,美国每年有35000多人死于交通事故法,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的火。第二岸,要应用低碳斧玫显、零排放窘、环境友好的运行环境东。第三惯,便捷味,要降低驾驶强度须胆,提高交通的效率书袖步。第四金兜剑,要推动共享挖娠,提高车辆的利用率溜竣饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行熬,包括交通的拥堵拆亩梦,都降低了汽车使用的效率犀,所以从这个角度说起来舶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咕酗墟。还有房峦卤,牵扯到公平出行料儡囊,随着老龄化社会的进入党馁瓦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暖据榷。    关于自动驾驶汽车研发进程痞,好几个报告蓟挎墒,有的人说无人驾驶沫,有的人说自动驾驶胳晨,有的人说智能网联汽车努史吨,都提出了汽车发展的里程碑蜗,我觉得无论叫什么汽车我掂唐,都是说了这么五个阶段迪陵,辅助自动驾驶扯、部分自动驾驶猫寿、有权限的自动驾驶滔汐、高度完全的自动驾驶阶段壕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掏,比如说在辅助自动驾驶方面雹抱,怎么样能使汽车感知周边确汗,科学决策考,及时反应涩屋。比如怎么让汽车能够与互联网连上配捎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洪杉、网蓖票溜、路的联动肌侩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窖扑,就是人鲁宛、车陇、网叭委丝、路的一体化耸殊镣。    辅助自动驾驶盛,实际这些年是汽车界一直研究的重点肩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碴孤挨,有雷达痕,包括现在有毫米波雷达武,摄像头柯堡,对外通信系统砂始,包括定位翔辞。与之相应的剁高灌,刹车筹湃桓、油门腊太、电子稳定系统奇床、电助力转向等这些窖,实际在关键体系上皮茶,传感系统愧、操作系统猩水、中间和决策系统的研发抱,其实这件事也不是现在的新形势巍猫,早就在80年代的时候汐灵颁,80年代后期就研发了防抱死系统毙抛码,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咯腑虱,包括防启动时间的空转贫形,后来又有了电子稳定系统辨铣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茅磨吭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夕,有了它以后薄碱脚,在90年代的时候疏摊溶,我在德国工作的时候了痴,车里边就已经有了尾随自驾痴苗挂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甘瘸,不用担心繁孩纤。最近我看到了我们国家的好多汽车井,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勃,一旦接触太近都会自动加一下速泄能报。包括我去年去参观长安灯免昂,他们也给我展示了自动泊车系统痴,实际自动泊车系统我们在德国工作蔬里硕,90年代后期时候就有这样的设想处聚,2010年我到德国去访问的时候炽坡酣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媳掳厕。实际很重要的意义拇钢膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘎,也得到了发展太。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惮谅。    下一步就是智能网联裤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掇、看到自己看不到的东西栏剐春,90年代初期的时候遍漂,堵车情况有数字广播兔凰谷,数字广播就和我们一般的广播不一样础,随时可以呼叫堵车的情况爸菏反。后来有了数字地图和卫星导航霖抒酸,就形成了第一代导航系统昏涎妇,第一代导航系统并不知道路况的变化赶,只知道路径的设计横。然后就出来了联网的导航齐删,这也是这几年我们都经历过的事亨。上汽这次和阿里巴巴共同合作匣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驮茸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起模,这样坐在车里的人昏溃揉,通过导航肠、通过云平台就可以获得各种各样的信息休刹,比如说动态的导航佬履、比如说加油充电站胃、维修以及各种信息的进入裴婚尉,使汽车的视野得到更大的扩展墓葛愧。但是真正要做到智能的网联汽车纳蕾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键破,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荷,这就需要我们把各种信息交汇在一起胯惰刃,来实现智能的决策控制猾虑。这件事情说起来好像很容易沏,实际也有很大挑战妥爸闲。现在我们一个汽车里边有两嘲僳、三套信息系统丧,有车载的信息系统界扫,还有驱动系统的信息系统驼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酣纪剑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程薪拼低,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徒尽,就是快到地方要进行减速袄绩享,但是如果你让它自动驾驶的时候戊骏,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗜描,让它调整好姿态烽堪、减低速度豪,进入转弯以后在弯道里边再加速革煎团。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驳庐陈,这种例子比比皆是恰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体季苏缚。因为我们电动汽车从电机背粪图、电池叛浦娃、电控开始拌雾,电控第一代做的第一件事袍枚骇,就是通透的动力驱动系统的网络得焕,就是第一代的CANBUS系统袱裁坎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劣,从这个角度上说起来揩坏谓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体标。    当我们实现了这些以后喷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战推狈。这是我们常见的北京交通的一种情况麻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韧,去识别各种各样的高通史计,做得到肉,但是不保险劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器布白,让汽车能够知道这些情况沫。如果再想使它往上走结,能够实现部分的自动驾驶苏剧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况地,比如说晚上的雨雪路泻兜面,比如大雾弥漫的时候喜悉,比如尽管天气很好纶捷迟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藕闲,这些情况都需要我们去应对递螺咖,其实道路上也应该有它智能化的装置碱捕佰,就是说有自动的能见度感应器魂港奈,应该有道路结冰的感应器福撑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全双,安全是所有发展的主流梢,而不是时髦孰。我们在做任何工作的时候办年,必须考虑人是坐在车里最宝贵梆、最要尊敬的东西瞪殴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窖具爱、人的便捷桑贾、环境的友好和共享肥匪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酥姆妓,来推动我们的发展咀开葱。    因此笔宋糠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓟、四次交流渴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦淘竣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构同萌,这个架构的着力点应该在车载的平台浑副触、在网联信息丹、在智慧交通的发展官,我们要重点发展的是车辆的关键技术匡攫、环境感知鬼、智能决策抬娄、执行控制梯辛具,我们要对信息的关键技术茧皋,V2X通信卯,甚至于将来车对车的通信系统玛颓、云平台牡湃叫、大数据瑰呜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幌另薯,这里也有很多不同的东西陷偷。我们还要对基础的关键技术矮,高精度的地图狼、动态路况信息凭蔫、综合决策和操作系统饯检翰。只有这样势捆憨,把人貉、车筛兢、网吴、路同步的推进捐忱,才能够迅速的发展窃雹浮,否则又会碰到先有车触疲诬、缺充电桩的情况绘号,所以需要我们今后的发展当中更多嗽疵。与此相关的技术香,检测系统赎,还有一些法律法规体系谴笨,一些基础设施的建设疚,可能还需要更多的发展抵小。 我们必须要精心规划昧、协同创新福,来研发自动驾驶的新技术募。    一杰涪侈,安全孪邵湍、绿色充、便捷楼不痹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厘手。    二鹿荡脐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铂喊船,多领域技术的融合窜,产学研各方面的合作信,要着力推进协同创新剧,这里边由于它是一个企业的热点师福,所以企业要成为技术创新的主体拱韭。    三帝,企业为什么要成为创新的主体粒?我看了很多规划饱昂,从现在一直到2025年袖改、2030年托逼郸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孙筷丛,但是可以实现沿途下蛋眉,从过去当中害,无论是防抱死系统建、电子稳定疟识婪、测距警示参、避障反应旗森、自动泊车都是发展的热点础疮害,每个技术都带来了商业回报洽挽,包括我们在信息系统蔡,包括这次互联网的技术辅筷畴,上汽互联网的实践鸥狠饭,也看到了我们鲤侧轮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坦,只有以企业为主体枢,不断有新技术发展眷霸驰,使它在使用当中获得使用炔田燃,就能够推动它的可持续发展何妹期,所以它不是一蹴而就的事鼻,是我们长期坚持的一个任务悸。    四敝髓朝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妨竭辆、精心规划亢两,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寇木。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贾法,我也是觉得有一些东西包括基础建设漓,也应该放多这个测试区里面去散怖,使它在真实情况下运行豪岔临,才能得到一个健康和全面的发展锯疤。    最后我想说嚷双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孰。其实我们用了十几年的时间实现电动化烦,推动了产业的转型懊侨谭,随着信息产业的发展稗滑,网联催生了新的业态剂,产生了新的服务业柑。轻量化带动的不是简单材料的替换签,实际是对汽车产业的一种升级匣窍沤、一种转型矢,同时孔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贬谴孙,充电网服务体系的建设梢,可能带来何止几万亿的新的增长点泼咳楔。我回忆拐,在经济工作会议上总理说过一段话灰嗅,“实施创新驱动战略的发展悲补补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抬困,也要注重用新技术撂素炭、新业态来全面提升和改造传统产业划撂,带动产业的转型升级床魂葱。”    作为结束语我想说凛肩萝,回归一下新能源汽车取得的新进展瓢,下一步还是要全面落实政策路唯驮、着力开拓市场活触、建设基础设施胖酱、创新商业模式拱,把握好发展的先机栏。我们要针对市场的新需求甲烫,深入基础研究茨道,攻克关键技术窃,完善系统能力崩播,着力提高产品的质量和效益接。要把握好汽车智能化发展的新机遇呜去,要系统的研究贤,精心的规划癌概姬,要鼓励协同创新企业主体丧扫,大胆的尝试播断儒,来攀登自动驾驶技术的新高峰监皮参,要凝心聚力肉划炬,发动优势苯,动员各方力量级泉头,完善政策措施恃攫尾,营造更好的发展环境车烽冈。    谢谢大家!    (根据发言整理沉牧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸巩副:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糕垢: 陈理事长屋删,各位领导叭刚、各位朋友憨浚断、各位专家纹氢讣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帛歌洛。我今天的题目是四网融合虚酿岗,什么是四网厢踞?交通网徒、能源网挫蓖豌、信息网僵孺、人文网函撮铅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具细,电动汽车是一个能源的载体兴介尖,又是信息的载体辞,然后可以作为人文的载体显。四网怎么融合你度疤?怎么发挥电动汽车的附加值蕾晾隙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦突。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栓,能源跟信息到底有没有内在联系伯膜,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭奈。    我思考创新的要素拴,要创新首先要解放思想素。解放思想要学习《易经》的精神委挺叔,又要学习西方文艺复兴的精神苟。《易经》是一个太极踌耙膜,太极里一半是黑湿窖、一半是白栖蛾贤,但不是直线开,是弯曲的酗,黑可以变成白拱,白可以变成黑铜湘捶,黑中有白现撼,白中有黑淖砍,跟它对应的黑就是黑臂竣鸽、白就是白砰醇漆。《易经》是变化惩烽,有时上恰厘礁、有时下乳价,上时不要骄傲自满徘侠吗,下时不要灰心掏踞,是客观规律鹤,都是周期性的耸,我们在调整媳芥粟,要注意平衡动力统一乘。    整体都是这样莎刷,全局都是这样佰撂高,今天讲跨界剑么司,要学习西方的思想就是文艺复兴辉。文艺复兴的功劳不是在文化卤藕、艺术等等敲萍乒,文艺复兴是解放思想肋。哈佛大学的校训追求真理吃盗斗。要把自然界的规律找出来解放思想晤垛封,自然规律造福全人类险萄。伽利略盘垄,罗马教皇威胁他搪脐,他不怕财督潍,他说地球起源被上了铁塔尼鞍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跋,被叫之违反教义还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禾焙,第一个米开朗基罗迹,他雕出一个裸体的美男子狄氓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桑蜜坊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辰涩煞,里面很不容易腥,从意大利借了很多达芬奇的作品材。达芬奇不仅仅是一个艺术家哼拉,也是工程师;看他作品礁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生螺,第一个从事解剖学氦号。    解放思想考虑全局的问题函弄。文艺复兴第一要全局思维躲,第二要有天人合一的思维婚铆,第三是环形思维嫌。要考虑全局思维感狭,今天做电动车目标是什么容关惧?有什么经济效益钡、环保效益劲咖阿、能源效益嘎、民生效益搅掳膝,总体总目标要搞清楚低燎,一定要有全局的观念痢暮茫。特别搞智能汽车全局性更大伟芍钨。另外要环形思维础伎,要反馈块壁凳。然后是循环利用的思维髓。    创新删馆,我把创新的要素跟大家分享一下荡汐。首先理念是创新之魂函。理念有很好的氛围斥嗣,有了理念才有创意梢疲铆,创意是创新之源抹仇。还有人才蚂册,人才是创新之本啤舜避。怎么能有理念宏少遁?要有很好的氛围妇握芍,总结第一方面是合作精神标溉轨,开放胜、合作古烹酷、包容判存坏,双轮驱动挡、增值驱动惟概、市场驱动咀,通过市场的倒逼力。然后要有完善的知识产权保护谜挟,还要利用网络大数据给我们带来的好处罕培。今天创新制高点是跨界融合腊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穗铣呈。“一带一路”我认为是跨界融合起,一带一路是西方的伊斯兰文明浓绍,还有它把科技簿钢、技术悉勾翘、经济丁钦、贸易连在一起层,所以我们要发扬一带一路的精神官膏烫。我是福建人也是漳州人棘,一带一路开始的是指偻ズ粒和下西洋刮堆练。我们要跨界融合骑。    我接着讲智能汽车捂姐表。智能汽车首先要有解放思想屏坍、全局思想考虑问题烘。三个C享浦,第一个要连接起来玻凉,第二个连接是要协调要合作扮挟窗,1+1>2涝界梅,那就是《易经》的精神砍拖。第三个品,今天的连接是移动的连接箱侈吹,还有MOBILE茫,MAN TO MAN寒静拒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来人螺。    今天电动汽车很重要的一个枯柒,大家买得起用得可靠撵。智能化以后肆环,因为有各种各样的基础设施和商业模式奸察,我不展开了隶。    从电动汽车变成一个智能的汽车寡祟缓,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛,从智能的交通再变成智慧型城市纹财。我们附加值可以产生很多泥。根据《易经》价值精神嚷讳,通过交通网匿、能源网赦、信息网卑、人文网可以产生无穷的价值机会僻遂骋。利用交通资源的全时空动态感知挞哦,交通工具的全过程运行管制敲荷翅,无处不在互联伞狡、感知浮、管控和服务盆。    怎么布局努默岗?怎么把电动车进一步变成智能汽车纬,如何布局智能网联汽车技术粉壕和?我认为瑟,不但对中国炬,对全世界都做出更多的贡献褐茶,第一是制定网联汽车法规标准频入肛、智能技术邦能链、环境驰闯梳、HMI技术拱漂、空置执行技术芜猎、智能网联的实验臼湍估、网络和信息的安全漂斥驰。    怎么做到网络和信息的安全啪谦?这是一般的云鄙,怎么把一般的云变成安全的私人的云戮焊年?有很好的结构蒙,处理器八办谐、传感器浑惋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耐秤疯。第一是收集材料慑,就地处理缮份腑。第二是从收集材料到云之间要慢刚犬归,一个是单点控制娇让禽,能量控制或者功率控制砍戌搅。一个是多点控制婆,能量控制或者功率控制附够次,这是全局性的讳静慌。要及时处理华齐富,要经常互相认证霜才,变成安全的云绥碳苫。    跟大家分享一下我做的一些工作串。怎么从理论上去证明这个是可持续的教储?我一直在思考所有的工业革命狗,基本就是能源更新怂略。第一次工业革命喊吕幸,瓦特发明蒸汽机魄既,电话蕾。第二次工业革命秽遁缎,美国抢占先机老锋,电气化檬冲,主要能源专项与信息建设卢桓固。现在第三次工业革命来了净靖,中国能不能抢占先机侯事?我们要做新能源拴咆,信息大数据时代小,我们百人会能不能更好地发挥作用棉碾?今天早上的研究会很好篱识碑,我建议做一个尝试的机构新黄辅,每年召开百人会国际研究会议讥熔,形成品牌分味。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脚茫?我提出储能熵的概念厦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惰豹。一个系统里面假如是孤立的彻奴捕、系统是不可持续的拿瓣溃,一个是做功伎伸熊、一个是废料是不可持续烙廊。如果是物理系统环,分析储能熵脱,熵代表可以再利用剂熔骄。总的来说啪,一个系统熵不能增加娘克,熵要减少芦,熵减少系统可持续伶。熵是储能熵叔煞,熵是不用的熵迹块,下一次可以用廉。总的来说熵是在减少江蔬赐。    包括中国的历史冗,中国封闭的时候中国就不可持续蒲拾,中国开放中国就可持续汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞唐角。系统要做可持续性另贝白,系统熵要减少反切,你的收入不能是单一的嚏焦频、不能是孤立的系统境涪。因为一部分是做功捶缴师,一部分是废料离,从废料里拿出来撤,通过证明熵减少搞椭坡。从废料里面可以再循环盘些遣,那么你的系统就可以持续了损何糙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来博哗请,后续需要时再利用的能量的熵唬,通过储能熵概念的引入拌饯,希望用来解释可持续系统的演化过程斑什镣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态死食。    综上所述懈,不管系统是生物的或人工组成磕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戈虎体。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷毡崩馈,而这些系统工程特点是恕天刹,即使在系统研究过程中秋,一个熵有增加的过程竟兜甘,总体在系统不断迭代发展的过程中蛇卯苍,系统将进入熵减的状态孟,因为系统具有自己生成复熵的能力架,从而保证了系统的可持续性相。    应用在电动汽车粳,这个是分布式的发电汹砂权,这个是分布式的负荷郊。电动汽车就是分布式的负荷稀,还有分布式储能薪蔫,电动汽车有储能杉喷涪、有电池膏。电池可以双向的箩,分布式地发电密阔、分布式地负荷寒,在分布式的储能沽芍噶,这三个系统可以持续洞,这是我要证明出来的俱鞭偿。我证明只要你的熵是减少的卑躺臣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碎耙。    感知颅、认知收海项、行动矫烫茬,不断可以纠正人的行为瓷,比真正的司机还要好兄祈耐。    最后羔床,希望我们以后的交通系统是舒适的稍惊、生态的尝、方便的和安全的挝宽醒。要做到这一点汤乡撂,什么是成功谱?因为里面的成功是3个S妒串某,SUCCESS镰,在S脖病喷、E里面画一条线都是欧元跟美元锤牡吝,今天是国际合作股,虽然人民币还不是唯桶,是一篮子化的亥势盼,人民币准备好了晌室喀。ESY就是人民币泰。    要有六个眼睛谎浮魂,有四个眼睛不够侧。第一要把眼睛放在前面解放思想统守。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磷绦计,电动汽车下一年布局市衬静睢,也要有前瞻思维苇汤。眼睛放在后面汲取历史教训怖蛋,要有全局观念绿。要看到旁边的需要薯阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美闷,不得不承认高端人才密集地在西方汝扣来。所以把眼睛放在西方学习互谢,它沉淀了100多年犁。四大发明中火药是中国发明的告疥害,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的想。全方位都看到了涣础,所以英文眼睛叫做EYE兢临。第一个I是Inspiration疗躬,有了激情可以有想象力孝镭饱,然后有创新娠,但一定要融合篙逢,一定要集成杆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凹瞪嫩。科学要把自然归结起来碴女,工程有十几种艾沫,要把科学憾安、技术矮捻、管理结合起来那就是工程妇密枪,那就是要集成锣嗽观。特别今天要跨界地融合愤、跨界集成息,这样才能实现却。但没有钱也不行其擅,今天招商局也来了很多金融机构镜赂,要融资们难逝。    谢谢大家!    (根据发言整理速,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒掣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豹湿。在政策的全面推动下罗逞,我国电动汽车年产销量再创新高鸡评弛,达到50万辆左右攀,充电桩数量达到20万个据匪心,遥遥领先于世界各国喂队恼。更为可喜的是抄琼检,在规模市场的推动下探归缸,技术创新全面展开抵嚼桓,技术进步全面加快监,正在全面逼近世界先进水平刨乖。但是悉氛瞳,在这大好形势下铃冗题,质疑之声渐起诉孝低。比如际,我国电动汽车发展主要靠政策推动桑耙,能不能持久巩蚕?政策是否过于宽松聚滇桨,以致于出现骗补情况闷?另外骸师行,由于发展形势良好漏还,一些激进的观点也在抬头思誓。比如抛,要挡住国外产品进入中国市撤恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诵锨底,准备放弃传统燃油汽车笨。    作为一名资深的亲历者吼羔,笔者认为摊嘎典,在这新旧年度转换之际吧宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势颂峨碌,梳理其发展历程等,以利于业界对形势有清醒的认识扫峡卧、清晰的判断忿回奴,明确今后的行动方向耙。    一长、我国电动汽车发展形势良好    当前部,我国电动汽车发展形势良好辨刹,主要表现在两方面汤悄幸:一是电动汽车技术创新全面展开藤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徘捶贤,技术创新和商业模式创新层出不穷茂热。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面福几徐,比亚迪瘦挺衅、北汽曹驴鹿、江淮晶贬饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品退道绿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奋,而是专门设计的电动车蹭,续驶里程达200~300km甚至更多拖都霞,能效明显提高劝山,动力性拟、平顺性涪脆恼、舒适性胃岁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恰砰咯。事实上磋填苗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫亨套。另外阜犁距,我国电动大客车产销揭簧、应用占全球份额的90%以上率窝嘲,技术达到世界领先水平烘。    在动力电池方面弄缄,我国产量已超过日本鲍惠刀、美国途建壳、韩国谜绣,跃居世界第一吃,且市场份额超过全球的1/3衬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浪表,呈现高能量比券、高安全性粳辽厘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贩饱瘦。同时烁哩,产品水平迅速提高沪,与前一年相比头,平均能量密度提高30%投酶,成本下降30%左右斧先签。    在驱动电机方面傲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机避,总体性能进一步提高萌,成本下降30%左右蓄。在电池管理系统池伪扁、混合动力系统翅蛊汕、电动助力转向械顽捎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湍边席,也都有明显进步点。    在基础研究方面蟹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌人。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淳稿崎,电池热失控泡盛靛、硅碳负极材料肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窘坪蠢。    2. 充电基础设施建设加快菠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涂,政府有关部门出台了实施细则祭感,多个地方政府建立了城建煞节、电力势狙、规划等多部门联动的领导机制逃邻戚,大大促进了充电基础设施的建设速度话醇洗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凄,我国充电桩总数超过20万个末,远远领先于世界各国忻。    在市场带动下摹妨脑,技术创新不断涌现喀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术购、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法订、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨、节省设备投资的车端交流快充技术烘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捆航懦。    在商业模式创新方面唤,呈现出各类优势企业多种形式合作屡饭,加快充电设施布局峭飘、建设接勿、运营的趋势啸窜埂。众筹建桩蛊棵、合资运营李赁、利益分成等运营模式迅速发展闻踌,公交车花揣、环卫车搂宛猴、物流车需痹、出租车妮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模检,广告推送瑟痛嫡、免费无线热点接入等增值服务开始出现文仁删。    在互联互通方面毖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酣钨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狡,以企业级社冠铜、城市级监控平台为基次稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钉肮、信息互通的国家信息服务平台即将建立栓号。    二诡距、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牌伸,我国电动汽车的发展道路与美国驹、日本侍唐、欧洲等国家和地区有所不同峨,主要区别有两点饲范醒。    一是政府干预模式不同纳。我国采取的是政府强干预模式寿,政府进行顶层设计彤,制定国家发展规划炯蠕靖,多部门联动制定全面的鼓励戮猎苦、支持政策纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车教顷谐,在市场发展中不断加强研究开发毁认,技术水平逐步提高;同时叙蹈,充电基础设施建设逐步完善坍浩握。而美日欧政府多采用弱干预模式秒辑赐,政府支持共性回渐踞、基础技术研究趟贡,给予一定的政策豪、税收优惠溪匪叹,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划固莎膝,首先研究技术女届,同时有选择刊、有重点地开发产品吩。    二是企业战略不同鹿教剁。我国企业多为在政府引导下被动式发展弓肛,初期技术积累明显不足看寒娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸,产品方向受政策影响大醇辽,各企业虽进度不同炽,但呈全面开花之势程羔。而国际大公司多为主动式发展介崇脑,厚积薄发掏藕,技术有所侧重陡啪,产品形成特色仍倾,如丰田的混合动力和燃料电池理、日产的纯电动闯、通用汽车的插电式革、宝马的碳纤维轻量化技术等泉衰费。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点愁氦桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展害巫绵,不受油价等其他因素干扰汲窍,迅速形成规模市城惚埂,全产业链技术进步送,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琳功,发展中有不协调情况卿,如充电基础设施滞后泉,部分企业盲目跟随巧冠供,发展不扎实猜脯,少数企业以谋取政府补贴为目的到我,甚至出现骗补情况妇。美日欧模式的优点是技术扎实酞楞颊,发展均衡;缺点是市场发展慢连,产品更新慢赐,影响技术进步办叉啪,受外界因素干扰翠,如油价低迷则市场难以扩大颊。    笔者认为柒,中国模式适合中国国情性廊迫。我们不应过多盯住充电难鲁煤、骗补等不协调现象蚊恳甸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上交凉牡、技术追赶的大好局面恍车哭。从另一方面讲奖牟麓,中国模式也有赖于我们的制度优势郎涩兑,只有中国的强势政府才能如此运作墨,很多外国同行都很赞赏丰邓饥、甚至羡慕中国的条件饺汗朔。    另外的爽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庇痘,近两年有明显变化拼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏嵌科、开发电动汽车产品煽瑟徽,而且各种技术路线都受到关注的局面碘许。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出画顾。中国各大企业都重视电动汽车没有错烦伙路,在现阶段已不能算分散重复酪咳,但难处在于电动汽车不好做蜕凤涟,需要有很强的落苗苔、全面的技术积累和投入氰惶。那些技术实力不够的企业尘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荚娄全,不应存有“弯道超车”的侥幸心理答,而应准备应对“弯道翻车”的危险杰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过录梗垛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆侧,可分为几个阶段焚誓赎:当市场份额超过1%时瓦恨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搭茹,则意味着市场条件全面成熟缮瓤常。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灭,又主管我国科技工作多年遂梧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郡。    对照电动汽车的发展愤,在我国哨涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本抱拍,即将超过1%频。这说明化跑,电动汽车技术正在接近成熟熄需雷。笔者冒昧估计坦,大约再过5年左右时间俄瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冷,其他性能与传统动力汽车相当别苹钱,加速性优于传统动力汽车插匡奖,成本的差距大幅缩心Я辔印;再过5~10年时间汝,电动汽车性能可全面赶上柏、部分性能优于传统动力汽车券兼,成本与达到当时排放峨、油耗标准的传统动力汽车相当歼憨。但即使到那时供,传统发动机也不会消亡顿,而是电动驱动与发动机平分秋色蘑纶亨,或更多的是融合发展芦扳。基于以上估计花督毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尖痢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柒溺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹦。2009年趴捷蕾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告管。回首往事顾,扪心自问埔狗钩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮。至于些许不协调现象屯甲鸵,是产业发展过程中的必然拱,是白璧微瑕闪膜动、瑕不掩瑜收。笔者断言浚琴,按目前态势再发展10年商,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夹,并以此跻身世界汽车强国之林佳闹怂。    三布、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚂插,整车生产企业要更重视电动汽车说氏哄。首先要制定好发展规划和生产布局补蕊溅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视集,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梦,不能两张皮开脯。其次要重视研究与试验吵裤,需建立完整的吭、一流的研究和试验体系樊碾腔,规谋疗裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统每伤卷。电动汽车相关技术发展很快肋,要靠自己去研究发展温,别人的经验会很快过时辫剃,更不能只靠“挖人”搞产品伦。再次要全面布局迁,围绕全技术链开展工作牛,不但要重视整车开发淮,还要研究电池和电机田,重视电池管理系统戈泄,这是当前我国的短板搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性对渐垂。    第二夏,要建立相应的零部件体系洗霉篡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拍冷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宪贪默。    第三镐,要开放发展维刊玛。需鼓励现如充、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔷司,像华晨与宝马抢氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好无饯。历史将会证明虱氨伸,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒂坷。更何况够刺,在全球经济一体化的今天尾通睬,关起门来自己发展是不现实的霓讹烹。    第四场,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晨妒。今后相当长一段时期聪,将是传统动力与电驱动并行发展惭豹币、融合发展的阶段独,单搞电动汽车很难成功恳。对于只做电动汽车的特斯拉哆林,笔者并不十分看好发。    2. 对产业界的建议    第一拿,要加强合作熔。需沿产业链惭姑唇、跨行业合作羌鹃飞,整车企业要与电池企业玛犊牟、电机企业老、其他电动系统生产企业深入合作剑。以动力电池为例醇,需要电池设计与正负极材料鼻、隔膜些、电解液梧撩慷、电池制造装备楼溜、试验装备墩、电池管理系统全面合作谦刑。优势企业和研究单位要分享成果描纠款,互补短板朵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件房,要形成轰轰烈烈的大协作局面额茄,合作创新垦赖,百舸争流复,才能迎头赶上并超过世界先进水平獭歼偶。    第二陵,要注重实践抖吴。汽车产品与其他工业产品不同播,一是使用环境广且复杂郴,二是生命周期长梆疟,三是对可靠性差谷、安全性要求极高袭送。这些都决定了仅在工厂寇集辜、实验室不可能完善产品巨,必须通过多轮的使用实践杰。与电动汽车产品研究开发相比遁接,充电过程更需要实践诬。像电动汽车充电过程这样长时间笑溉芒、高电压处混撂、大电流涵、室外浇踏、无专业人员值守的工作状况鸿惋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苍敖醒。    第三茶矛,在充电基础设施建设与运行中承镭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慑蛇庙。充电基础设施建设是一个新行业拿枪,在管理上涉及电力寺促、规划福菲、城管维讽习、工商管理等多部门桨谴,权力交叉冕汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貉币,利益主体错综复杂幂。单靠一纸文件不可能面面俱到媒坦曹,必须经过相当长时间的实践搔哦袜,完善流程粒,积累经验抖裸陌。    第四骋,要加强标准化工作陷煌读。领先的研发收多、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱啬βА,而及时总结经验肪搐七、制定标准又能为继续实践孺飞、创新提供重要保障垄典。当前渴蝎,恰逢政府推进标准化工作改革差体,要求标准化工作密切结合生产瞳讳、创新实践孙,要求鼓励发展更灵活汇靡摄、更接地气的行业标准嫩、社团标准叔钾。对此虫嫁,业界应给予足够重视姥。    3. 对政府的建议    第一肩狈,要保持政策稳定破。正如前文所述涡巍,我国政府的强干预政策非常正确骂,发挥了制度优势弯忱谢,已取得很好的成绩篮艰,应该继续保持伸登。电动汽车的发展涉及多个行业瞬,需要长期积累漆馈,需要几十年的时间才能成就大业界涵,切不可存立竿见影擎漠、一蹴而就之心啡。    第二定,要及时对政策进行微调和补充完善谋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁倡疽,又由于此项事业发展快鳞说记,新情况忱淑疯、新问题狄、新技术层出不穷矢,因此及时应对筐鲍频、调整量、完善是必然的扦溯构。    总而言之鹅隘恐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龚胚拦,迅猛发展正当其时靶伴滔。笔者衷心地希望朝野上下苫秦、业界同仁能认真努力工作徽罗,自信且坚定发展翁恼。假以时日喷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溯,并以此为契机缅琅妊,跻身世界汽车强国之林纺般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铝边粉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慕蕾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题融,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疼会瓣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草导。    他认为汤,现阶段渺疲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彩塘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配成,但从长期来讲虱丹,新能源汽车技术发展路线要从电动化崇、轻量化毫晚挝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胁绕、轻量化与制造生态化结合峨栖、智能化与网联化结合甜纲僳。    尤其在电动化方面话口,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孪躲晦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伸蓄,就是家用主流A级轿车怜套蹲,在性能价格比上与燃油车竞争粱。目前全世界都在朝这个方向努力恼暴,如特斯拉Model3参匿、通用Bolt俏坟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崔羌。”欧阳明高说秀。    欧阳明高说缮赌啪,但要满足这个要求诽侵,电池必须降低重量围肖、体积以及成本矗檀秘。此外委,电池的比能量必须大幅提高陷,达到300-350瓦时每公斤颠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标势。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菲丛垦,锂离子电池发明至今只有20年冒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯栓,2007年第一次在日产聆风上开始使用滦,可见动力电池的进步非常迅猛碧。”欧阳明高说敛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饥葡范。    但此前烧,主流的观点认为失,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绢,从性价比来看啤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匠每,但现在随着锂离子电池技术进步讳播惋,里程提高一倍摆董费,即在300公里的范围内倍,仍然在性价比方面有优势飘妊猫。    从技术上来看跋,在单位重量堤疏俊、单位体积下储存的能量越来越多恰揽橇,成本越来越低蚊普猫,才能体现出电动汽车的水平和技术倍劳蚀。    一个好消息是滑徐轿,我国电池成本每年大约能够下降20%堕猩含。据介绍舰亨,五年前莆拖冠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔚矮桥,去年平均价格为2.5元左右花癌,2016年为2.2元倡,考虑到大量的电动汽车是大客车驰烈,其电池价格相对会比较高一些煌暑霜。    “现在国内开发中的电动轿车俯霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时舜,单体成本在一块钱左右侩悉。美国通用Bolt电动汽车壬稳,单体成本为150美元一个千瓦时毙。”    如果按照这个标准寿塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颓痕,但是按照现在2.2元豌,逐年减少10%到20%衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情。    “加上循环再利用做到1元花村,也就是说款,一千瓦时电池一千元人民币之内躬淋茨,是可以做到的虱。”欧阳明高称绘湾。    对于具备性价比禄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沃炒毙,现在一百公里约耗电15度咳管,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内田,接近10度电一百公里弘晒疲。    “要实现这个目标娩添,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酣泻穗。目前电耗的降低空间还很大傅碱胯。如果能够实现上述目标补丛啸,一百公里的成本约在一万块钱效些,如果电池能达到300公里就是三万块钱境誊船,考虑到使用周期内省电和维修省钱伟维闻,将具有商业竞争力黔肯,这是电动化下一步最大的目标零韩。”欧阳明高说摧奸闺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秸别。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥界两,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长队坦,但仍属于比较粗放的发展模式徽,今年电动汽车发展逐步趋于理性滴保廊。总体来看碘相,走到今天无,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姆跨纠。”欧阳明高说信。    事实上此愁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钮鹤伎,由于销量超过全球50%以上双淡,在国际上引起了强烈反响烤范疤,无论是政府还是厂家扮,都感受到了来自中国率先发力的挑战菩柬蔫。更值得注意的是烤杭,2016年如德国大众和日本丰田起,纷纷调整技术路线沃隧,加快对纯电驱动的转型掀瞎。    不过藏,纯电驱动的战略目标联杯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览。对于混合动力技术来说肆力,传统的汽车强国咎秽软、汽车大公司比我国更具优势篓性赶,如丰田路线就是先做混合动力囤,再做插电混合和燃料电池筏。    由于我国率先发展纯电驱动纫溪技,带动电池产业的发展达到了世界前列僳陈汐,电池产业规模达到世界第一枷,总体水平位列国际前三秽疚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驮萌猫,我国的动力电池产业链此泄,尤其是电池材料旱丸,如正负极材料概,在国际市场上的占有率第一临。    “在此基础上堡,我们以纯电动力系统(电池奢缺桂、电机钱想套、电控)为基础平台雷情,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侣缉。”欧阳明高说卫。    据其介绍且材哺,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠,比亚迪秦揭、唐娟残秃、上汽荣威550撩齿委,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力十片班,无论是发动机方面供口,还是混合动力装置上哩底,都取得了突破捅四。    与此同时休臼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展麻谜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凶。    “这是一个渐进的发展过程前,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争课。”欧阳明高说稍泉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浓,有效的回避弱项竞争拧刨惮,有利于我国电动汽车产业的发展蛊笆,到2020年之后携把凌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砷霖、同步竞争勺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  编者按瑰辞恋:产品价格区间一下提升了近40万氰诺谱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫩筹。以安全环保为标签的沃尔沃裸身,产品质量是其立足之本剿射筋。无论是国产车型还是进口车型很须,质量都要做的和安全环保一样好耍翅豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拓,安全与健康至关重要宿篱胃,但在中国市澄涯喝小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香拇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炊觅糖,到底该剪哪一根线晃?我心里清楚寥徐拓,如果我剪错了皖嗡,我们可能就崩溃了澳羚欢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岁挽。在2015年整体经济增速放缓清、股市震荡侯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苏赤,2016年的车市本不被看好屎拦鸽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声础囤锭。1月6日堂饶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售干,沃尔沃对此解释为挤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驾袖,更是提振销量的助推器冷磐详。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯棠。   6月1日儒天,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠕嗓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啪关狡,具有十分充足的销售经验洪。但用他的话说拧许,他来自一个很小的市陈稹,很多因素他都不具备衅蠢赖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悍荚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搭闭碑。6月1日入职侵封,用一个月来熟悉公司的现状悍灸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阂浩。然而现实终究是骨感的骡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耿狮。   “做决策就像电影里拆弹的场景钞驹,我到底该剪哪一根线呢茄厢北,如果我剪错了蔷谩垛,首先所有的投资会无效告不,其次会影响经销商的士气愁。”陈立哲对我们坦言广咆型。   他这样的想法并不让我们意外点绥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粕。在台湾梢,陈立哲要去走访最南端的经销商病凡,早上出发中午就到了驴,但如今这种管理方式已经行不通了港。从前陈立哲的团队只有30人播磋剁,现在变成了350人举潮千,他说现在同事的名字都记不完裙。   “就像牌桌上的一个赌局茎琴臼,赌下去有可能是回本的税惯迫,也有可能就全毁了贝玻,所以我每天都在想我到底该怎么做戚委墟。”每天该怎么做淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馈嘲,才能享受最好的沸累。”这句话像是说给陈立哲听的凡恰。   2005年上疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酸癸,沃尔沃一年只能卖1024辆逗动匹,一直到2013年5000辆的水平写,再到如今年均一万辆的表现华巴,对于台湾这个小市场来说擎亢败,陈立哲做的足够好绥,他对这个市场有着复杂的感情孰。   调任中国市场做销售一把手邪,陈立哲说这很突然臣楞射,他来自一个不足以领导中国市场的市场极弛。对于中国市掣栏涯小,他还不熟悉梧,做市场工作要对文化稠、变化枷、趋势有充分的掌握铣瓤谐,这最重要的三点陈立哲都不具备速,他唯一能做的晌贸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吮,相信身边的工作伙伴乱,组成一个高效率的团队瞥翘,去解决各种问题汉巫尉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后每,首先做的是内部调整氰耙。通过不断累积分析过去几年市场的动态精虎,了解在什么时期使用什么样的手段虑朽,反省问题所在泥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沙。面对三摆辟、四季度各项费用的下滑衡侥炮,倾听团队的建议怕、做出准确的决策阂扩、将优势资源注入到最需要的地方屏。最后将宝贵的经验分享给所有人解丁磷,把力量从点扩散到面吭绦幢,从四个大区砂寥,再到全国忙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粟,我只是把预算掳、时间等安排在它本身应该发生的场合秆扮从。”陈立哲表示肠:“我不是在讲官话免临穷,只是借着这个机会感谢大家麻乐惦。”陈立哲相信磐绊贫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辛。   内部调整告一段落豢曙醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题授。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兽兄惜,一下跳到80-100万购龚兰,面向的客户是完全不一样的韶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的为夕荤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财浩细,还怎么介绍产品栏空崩?这肯定是不行的十坎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叮,“与高端客户接触史筏,销售不能觉得自己比客户矮一截唬桔撤,与客户要做朋友猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寡。现在培训课已经开展了实战模拟环节免冀畔,我们在资金有限的情况下做到了更好兴帝灰。”   全新的管理阶层俄搭,有限的预算幌日,面对重重困境拼背,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唐酒泻,8-11月均超额完成销售目标旅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翘狸湃,最紧张的时间弗常佩。“我有我自己的节奏解苹惫,我给自己两年的时间哀颇嫂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸戚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颈誊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龋僧,经历了两次产品的重大变动屏讲,但在他眼里这是最引以为傲的艇袄,因为这些变动讥履堵、变革都是从使用者的角度出发权鞍,也就是我们常说的“以人为本急持豢。”   对于沃尔沃来讲歇掸捞,最擅长的领域是安全拈尘垃,作为三点式安全带的发明者荆断陷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飘。但陈立哲表示拷农,以整车品质来讲耍玖全,沃尔沃也和ABB并肩檀,例如在底盘研发能力上蒜独,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伺苇渺,全世界目前只有三家在使用骡稍,另外两家分别是法拉利与保时捷价赁憨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撼贸镶,陈立哲也谈到疥:“沃尔沃其实也做过6缸跑劣、8缸发动机靠土幢,还有享誉世界的5缸发动机施盲。沃尔沃并不是做不到辜垛,而是我们可以用更低油耗诵陆、更低尾气排放的发动机达到更高水平侩勺。这也是全球各国政府的法规要求礁舶,是大趋势哩。陈立哲说“这些信息考,只是没有在行销上进行传播罢了会嘘秀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩住,改变了“国产”的概念捷捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代无接码。陈立哲表态道郝毁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闲添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓。沃尔沃立志从中国出发亲谩,以人为本的信念永远不改枚,值得消费者验证与了解叫扩。”   “沃尔沃就像iphone一样颁匣,它改变了人们的使用习惯百达仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例递:S90有三个界面同时提供信息乖焊,分层级的来处理车辆信息硅校火。这一点很重要岭叭挠,体现了沃尔沃以人为本的精神鼻勘码。在设计方面卧抡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宏径。用沃尔沃的品牌精神克蒙鸡,再加上瑞典的风格阔,直接与德系品牌产生差异化哎使。如果从地域来看到解,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劫锣。   沃尔沃曾立过两个誓言恃勺累:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抽侮裳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅蜡,沃尔沃全额赔偿虫。在陈立哲看来毫囊巩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拢刹紊。   陈立哲对我们讲道忻级纳:“在欧美犁,当太太怀孕的时候宦,男人会考虑买沃尔沃佬任。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市惩橇贫椤,11月共销售9,076辆新车蓟,同比增长12.8%;1-11月期间东史,在华累计销量已达80,759辆水,接近去年全年表现拦姑。就目前的情况来看村领,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掂涕痹。   在经历过低谷期的沃尔沃蠢恃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹋咀,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪,同时也是明年的压力献。毕竟“十万辆”这个坎旧率,沃尔沃早就有迈过去的能力巨。   2017年垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔盖老,届时扦,S90 T4芜七兴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前频靠乡。对于陈立哲来讲霞警,最为重要的是三座版S90剧牟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歉疲笔,是全世界汽车厂商贬,在中国制造的单价最高的车辆深凭扫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揪梗,“三座版S90可以达到世界各项指标茶瓢戚,这款产品有能力改变历史擦链华。只在中国生产掳当,以中国为核心的思维森壬奠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寒。”与此同时粟墟建,全新XC60也将在2017年第四季度发布乖钱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酵,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吠埂吾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冗瑟禽。“知道我坐这个位子的时候挟投阔,很多人会紧张甚至惊慌颠登,他们会很直接的问我蘑称,你行吗摊蹬?台湾市场那么蟹弧,你行吗怕雄轨?”陈立哲笑了一下说道相:“每逢这个时候插盾防,我都乐意告诉怀疑我的人艰环,我将在最短的时间内做什么桔莎。”   两年的时间转眼而逝迷握,陈立哲手中的“牌”越完善菊钳,与主流对手正面竞争的胜算便越大管廖韭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾令,未来还有什么是可以阻挡他的呢盒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥缮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臀袱须,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剃咕椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠古逆。为了满足消费者需求亥,推出一系列活动迎合消费者喜好孺间屉。 上汽集团副总裁剩内、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月必特,得益于荣威与名爵的共同发力蛊红,上汽乘用车共销售27.5万辆伎,远超去年全年的17万辆哩保。取得如此大的成就主要归结于以下几点玲蛇:新车的不断推出兰瞥坞、以人为本的理念及高性价比分躬。    上汽集团副总裁微、上汽乘用车总经理王晓秋侧扔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规哪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解是。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搁聊惰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弗吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭。同时硕脚断,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晦习喘:个性而不小众皑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发井磋,通过对消费者的沟通与研究惊碱镀,已推出很多新车型到现,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顶悍叫。王晓秋还指出臣钝,名爵现在的路线是个性而不小众狗耍砂,这就是上汽集团未来的发展方向且,上汽集团希望新的产品有个性巍,且能让大部分消费者接受芭到澳。    据悉怠康羚,自荣威RX5上市以来巍,名爵锐腾也迎来了中期改款肩辟,同时新车名爵ZS爸凹宝、荣威I6也蓄势待发返陋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言久背。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惫鞋,上汽集团也很清楚自己的客户群体柿。王晓秋指出孝邦参,新车型针对不同的受众群体里凑痕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颠。拿具体车型举例雀搬酷,荣威RX5更偏稳重垂歪碳,新锐腾则是一款属于年轻人的车恐午翔,新锐腾外形活泼嘎兄辱,同时考虑到消费者的需求适遣,我们对内饰也进行了升级拓,并增加了10-12万的手动版悄,使新产品没有短板帕桂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郡,王晓秋表示草犁,“从荣威550开始瓦强,上汽新产品从设计到销售券蠕痕,最后还是根据消费者需求来决定车娃。”    据介绍荚锹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竞。为了满足消费者需求纪巧磋,新车不止在性能和价格上做了调整小存锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好茸。例如浇拎秦,基于年轻人喜欢足球运动童亨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赣,也已纳入上汽集团新品类申妨陇,预计明年新车65%会配备此技术趣虑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咖诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么呛焙肯,为什么要买我们的产品虏譬赎,带着这个问题惺揉撬,我们才能真正去理解用户骂咎,落实用户需求譬,使我们的产品极致无短板榷碍螺,产品自然会大销视皇寝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大表落宝,竞争也日益激烈访枚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馆录。王晓秋介绍惺氛呈,名爵的价格基本与同级车持平蒙播芬,但性能更具优势填,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撑驰浑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岛倪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠地藐,就像提到的让渡空间锨酚腿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糙李,从而应对市场竞争环境坪戚。”    产品有了好的性价比和客户认知度揽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧椿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍尚。名爵经销店到现在也有280家左右骄歌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸿末燎,其实道理很简单常,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诺喷圣,且不断呈现上升趋势取船辞,他们认为自主品牌的春天来了”奉,王晓秋表示醛莽槽。    在被问及上汽集团未来发展方向时避脯,王晓秋坦言甸惜公,“首先团队要把理解客户需求牡、用心为客户造车变成一种自觉行动建禄需,进而形成一种行为规范靡。其次应时刻保持警惕巴螺堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好围拢。只有这样喘壤较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力獭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岔。这些修改背后有哪些考量和博弈笨磨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龄杆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莎怒绍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烽嘛泄?   答棺恨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高紊。一共收集了9246条建议式,其中表态性意见7736条枪扁裴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条图戚淳,占16.3%效垄吹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箔、网约车驾驶员资质及管理飞、出租汽车数量调控三个方面烂盖焙。从数据来看翅,不少人对“京人京车”表示理解潜,赞同的达到70%多弟弯,质疑的只有12%稿管。我们根据建议修改了125处泉,不断扩大合规车辆的范围涵南,让更多人参与“分享经济”毙。    “从北京实际出发刑,兼顾多方利益”   问仟悸: 为什么要求“京人京牌”渐辫借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说币态扇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多察、交通拥堵佳、环境问题等“城市病”溺程肛。在这个前提下泞挪腊,北京任何一项政策都不能“任性”敛该,要从北京实际出发鹿冷,兼顾多方利益洞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碳,地铁最高日客运量超过1200万人次仍怀赖,公共电汽车日均客运量1063万人次煽,小汽车每车年行驶里程15000公里妈箍冕,交通压力与日俱增肮。但在我们的努力下讽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捎啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制探策。    总体来说颈滩,北京坚持公交优先的战略圭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充通胖,对其进行总量控制在所难免乘几默。目前北京市绿色出行(公交共褪、地铁枷、自行车速钙怠、步行)占到71%卢瞥,小汽车出行占25%废,出租车占4%潮喂尝,其中包括比例不高的网约车出行怒探恋。北京出租车改革的总基调是妻烯梁:巡游车改革群、网约车规范泛鹿抡、融合发展嚷翻、错位经营髓冯地、多层次服务麻彻。我们力争进一步提高绿色出行比例溉僳,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓮刀畅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拍宛: 政策出台之后矛,预计将有大量不合规车辆面临退出湍戚,政府有什么监管手段确保政策落实到位钾臂容?   答沥刷败: 政策出台前盼片咀,我们和专家裸、司机次蹦觅、乘客炯苗、网约车平台进行了多次沟通附现涎,决定设立5个月的过渡期韶梆失。一是给合规平台碌、车辆刊飘惋、人员办理手续;二是清理不合规车辆哨、人员等惩。    从服务乘客的角度屑掀腾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矫车郴。另外窝锋趴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展览,因此提出过渡期的柔性考量比狡坪。过渡期之后呕票,平台要加强行业自律砷素,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘦,严厉打击非法运营救妻结、克隆车和价格违法行为矮范,能够更好服务乘客床、保障安全库黔稳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哗孝恨: 面对新的经济形态且佛,如何创新管理手段盟?   答拾拔喘: 出租车发展中没有对立关系醛伐。网约车以网络预约荤河、快捷方便等特点悸漓,满足了一批乘客的出行需求继壕孟。单从评价司机服务质量的机制看蛾,就值得巡游车学习毯侠:如何与派单挂钩淑,实时评价弛稀管。但网约车也有局限性迁县,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稍驼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势常,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦烈。你有技术优势疲,他有线下服务优势补返,为什么不一起干呢耿顿多?    管理部门也在转变思路浮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”德旧脾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车既屏赏。通过推动巡游车改革及网约车规范龄换,构建多样化服务体系剿凸笛,提升出租汽车服务质量簇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澳般,在京注册用户已达218万人乘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胯摊,提供差别化服务藩宋斜。    “解决出行问题要标本兼治”   问差律冷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橇携?   答罚撵: 群众出行问题的解决碴,需要放在城市综合交通体系中肖劳,多措并举人纹粕、标本兼治免玛。一方面添伙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乾赣,需要加快构建安全傻、便捷容募捐、高效端、绿色广回局、经济的现代化综合交通运输体系鼓。到2020年茹镰囊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勒颊罢。    交通设施根本是为人口服务溪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图盒藏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呈们沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕携拘:李芳" "   杨美虹透露散歼呵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾,大东工厂扩建项目也投产在即醒,这些举措都将助力当地经济转型升级显夕。    在杨美虹看来杉末玻,借助主机厂优势暑颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂问聚,配合外交部到德国进行推介吼庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟检恫,从而推动产业升级阔涣拓。”杨美虹说察。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容径浅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滦。最新数据显示献铅,2016年1-11月睡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岁乏懂,同比增长11.2%惦顾,前11个月的累计销量观赂倘,已经超过了去年全年浮博。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶嗓寝。12月13日损,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馅郴热。活动期间辨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺阶辜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮训峋Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藤溉嫂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躲慰末、环境和社会贡献等方面取得的成绩溶。杨美虹向记者透露不炔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》到吧面,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慈弟。    “在‘可持续发展’战略的指导下锤稼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阀。”杨美虹说扩前静。    第一狠,实效为先嘛猎辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题事,“我们不做虚的迁玫,我们也不做口号式的叫枷,我们一定要解决具体的社会问题逃翱轮。”杨美虹直言搪,比如BMW儿童交通安全训练营旅搔,它是为了解决儿童交通安全问题细瞬。    第二外家,长期坚持烙换袍。宝马儿童交通安全训练营脐恕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喜断赁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年就港。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稻烈挛,今年是第一年做马刚感,未来会持续红、扎实的往下推进揪饶。    第三凶,全员参与哭温师。宝马做企业社会责任时甫,会邀请车主坷、经销商斥浓店、投资人以及宝马员工狗书遣,一起参与进来崔。比如宝马爱心基金但蔫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纲吠,提供指导;另外惟舷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谩套,定期组织各种各样的活动纯穆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郝筐散,将可持续发展贯穿全价值链晾戌募,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂邻艇。”杨美虹表示戚币厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溅阂,主推工业旅游概念踞坝。    据杨美虹介绍蘑丘乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤瑰码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陌窍,助力中国制造业迈向高端迷阂,并促进东北老工业基地全面振兴徐接。    数据显示蒋甫裤,截至2015年底青龋灌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘傅,当年纳税额超130亿元人民币狸倾洞。同时吹茶凡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酒沧,就业岗位较上一年增长了8.6%饶。杨美虹透露舅妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缔紊,大东工厂扩建项目也投产在即裸,这些举措都将助力当地经济转型升级脆极茄。    另外祟胚,在杨美虹看来庇,借助主机厂优势探技据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时干啦,配合外交部到德国进行推介柬咳辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屁监降。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊蔼睡,从而推动产业升级且恋。”杨美虹说缮醋卢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份泛夯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做案屏财?关键是我们的差距是什么瓦,下一步最大的点就是要提升品质搬赤藐,当然还要控制成本拷久割。然后阔谰沸,就是我们的正向研发和平台战略畅。最后贫,可以大大提高效率麓,如订货的时间是可以压缩的堕肉输。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩悄鲤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碎。    徐长明说唤完,怎么理解工业4.0帘湾市?这个概念是德国发明的芳境补,现在在国内比在德国还要热察险。最近惶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衡,我理解它的工业4.0的本质荆兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力阑。在国际上乔陌叔,德国面临两个挑战趴夯:互联网大数据和云计算餐缮饯。现在首,德国整个国家都在讨论敌涕,怎么能够“不被互联网+”称烁繁,而是“制造业+互联网”税,这是他们重点考虑的问题揭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰石、宝马踞咸、大众瘸粱。在德国怒距毛,汽车的需求是非常个性化的办,在这样一个背景下隆阜藕,它要维持竞争力居,推出了4.0的概念痹测,核心就是智能制造戒送复。他们主要的目标有四个方面疯句似:提升品质吉势、提升生产力缕浪嘶、提升柔性化轮芳、压缩产业乱就,总的核心是提升竞争力薯。    徐长明分析澄捕,本土品牌下一步怎么做伙?关键是我们的差距是什么狠,下一步最大的点就是要提升品质堡冒别,当然还要控制成本匈排拘。具体要怎么做顶绩慕?也有几点荡谈镐:第一师价号,想办法提质控本翠。提升品质坎健,消费者理解有三个底氯:可靠性玛、感观品质泵、性能似际。第一个维度检认链:可靠性是必须的彻团畏,现在光有第一个维度已经不够了滴沁,必须要加上第二个维度同胎:感观品质铅俊伴,看起来要漂亮慑。在此基础上又发展一步萄,就是性能的提升糠橡。最近市场上卖的好的自主品牌节揪毋,大概有12款车卑匈,年销量超过10万台臼,这些标杆产品颇洞,性能上也不错空交舌。因此书秸篮,自主品牌下一步还是要想办法陕挝藐,把这些提上去棵乾,缩小跟合资品牌的差距巢继情。    这几个方面的提升秦,意味着成本也要提升松绷兔,怎么能够控制成本苔讲蹄?第二方面的话题咎狮屁,就是我们的正向研发和平台战略赖说。之前哭迟擞,我们很多品牌都是“逆向研发”董绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椭棺,拿过来拆解做测试娜漏桥,最后组装起来存。这个模式下厩护,成本可能是略微低的乏厘,但品质砂臼旗、性能有很难保持联箩场。现在必须要正向研究扛抬添,从消费者需求出发泪,形成一个目标娥刮,对目标做分析宝舵间,只有正向设计凡,既能提升品质性能喘紊翅,又能控制成本绦片歧,像长城摆挨、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸽饶。    平台战略乳,在更大程度上控制成本辈赣。他说阮圈,我们的开发额肛,现在是一款一款开发的嗜故髓,零部件的通用性相对比较腥萃捉骸,最近一两年来坛痊巾,已经有两三个企业开始走平台化战略嘛肩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盖隘撅、SUV和MPV干函。这种情况下祁活,零部件的通用性非潮倘俸。好畏簇,同样是50万辆的产量缝氯塘,对零部件供应商的供应量更大蕾,就能有效地降低成本簧舶卉。    徐长明强调牡,对于工业4.0的精神本质还是要学的篙秸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺处怠,它做了那么多的智能机器人摊腔,智能机器人都是带摄像头的视楼休,在实施过程中的质量随时能够监测粗嗜灵,然后反映到云端氮豪,再反馈回来随时可以改进么。现在仟薯,企业员工的工资水平越来越高埃撇屡,汽车厂家很多在加班加点态餐,我们要高度自动化请,这些课要补酥讳芳,应该有大量的机器人替代人工现。如果这么做了承瓢,可以大大提高效率稿镭谁,如订货的时间是可以压缩的陈尸。比如垂丰搔,国内一家自主品牌块,从经销商下订单玛,到提供汽车产品最开始是40天墒,后来缩短到30天枯,现在可以压缩到22天谈,跟世界先进水平比还有一些差距火汞。这也是德国4.0里的核心内容污。我们不一定用他们这个办法守,但精神实质是要学的下帝吐。    他说贰昏,柔性化的生产也重要袒,但没有前面三个那么重要矛。在4.0背景下俺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔡淘,而是学它的精神实质那律某。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看十:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化补洛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕徊潮。更为重要的是啦虫,放眼全球磨,驱动这些变化的地方就是中国杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拳。    12月11日渐题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝厥倜ⅲ虹桥落幕笑杯。经过36小时的激烈角逐图杜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鼻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利底逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驰聘但,今后的五到十年浓浇,汽车市场将发生前所未有的变化嚼坑仙。未来估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺辉锈。可以说肺,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侨少。更为重要的是貌,放眼全球氓四坑,驱动这些变化的地方就是中国揣盒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕砰城。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说团,作为企业簧,捷豹路虎非陈雇疲看重年轻人的培养结慕瓦。在全球蓉概号,捷豹路虎共有2500名管理培训生妇杠避。过去三年理,我们在中国也培养了30多位管培生吻诬。此外浚邓秒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才取量。    在赛后的媒体分享会上桂,两位获奖学生代表分享了各自想法松艇骂,及在比赛中的收获事。同时辆充采,睿侨森胳蛙梧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玫捞厂。   问零:捷豹路虎为本次活动提供了导师构千,请问这些导师来自哪里客淑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹈镀?请学生们简单介绍一下自己的作品颁,获胜的原因是什么街甩?   睿侨森窃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师癸度趣。一位是捷豹路虎内部导师芭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验其浓,包括对行业发展的认知沤爸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挟、视角和指导痛涵。这两位导师全程和学生团队合作拦且,提供专业意见辛口,帮助他们取得最好的成绩犊罢。   潘孟涛点溯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稗,包括今天的学生箱,将来都有机会进入到我们工程团队邢祁泼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额力搬弄,可以来到捷豹路虎学习和发展登。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朗殴,再加上扎实的专业和技能识,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹤畔。   睿侨森然播: 作为公司的管理者缕,我们非扯瓒Рィ看重实习生盒,我自己也会手把手教给他们工作的经验尘男枯。不管是本科在校生还是毕业生笛藤丧,都能给我们带来新鲜的血液党、新鲜的想法熟粟。    同济大学袁旭穿别塑:首先丝肥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拦排,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棚锭痹。    我们都来自同济大学汽车学院焕惟凹,团队成员有两个来自汽车工程方向虎、一个汽车营销方向光许辣、一个汽车设计方向梳许崇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卤捎,围绕“以人为本”丝,挑战的是都市环境里的出行压力藕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师香檄、设计师也有很多共鸣目唱,通过一系列调整仑,最后有了这样一个以人为本譬、体验为先的方案犯兑袍。我觉得侧乱祷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纠北。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脚间:目前警祈刀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划端其?   潘孟涛梳海: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的很评坷。随着经销商网络的增加籍彪吼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腐挝集,从而满足未来消费者的要求宝渭秃。这些内容息息相关查芥墙,并且不仅是着眼于眼下枯霞,更是放眼未来痰垒。比如捶删趟,针对刚刚提到的电动汽车战略操悸,就要确保未来有足够的专业工程师储备靠末,因此信孔途,我们时刻准备着航,并只选择最优秀最合适的人才进入公司即吞。   问灵:在创新领域驹,包括未来汽车科技领域蚕,捷豹路虎有怎样的系统部署弥脆却?   睿侨森慧毋姑: 首先克稿,作为一个公司实,我们在研发领域有诸多投入魂赣,而且很多的投入都非常具有前瞻性筏。比如说部恍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柯邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聪。    其次陷炕,我们想要通过产品和服务倡喊,把先进技术带给我们的消费者啪,因此我们的工程团队赏党、研发团队必须时刻关注消费者需求裤骂,做到一切产出符合相关性柬、可实践性原则唉。此外卫链,我们每年投入约350亿人民币烙钞嘲,用于车辆技术的研发和投产敦穗蘑。    我们还于今年7月宣布掸戏惋:在未来四年嫡怜庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆填瓷逼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憋搽莽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尺,并在未来应用到车辆技术当中算缝。    今年早些时候荚翻第,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion履,通过应用软件及按需服务的开发与提供紊狠,解决消费者在出行中遇到的难题菜。    与此同时培锤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器触,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资说耗、办公空间奠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霸录鞋。   问箔好房:请具体介绍一下InMotion芦奉兴。对于整个汽车市场的趋势常哎瞳,比如电动汽车技术赎努,捷豹路虎是否有着自己的见解际?   睿侨森侯无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泞乘。我们希望将来可以将它推广到美国酿、欧洲以及我们非常关注的中国市场逝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惨鸵片,由研发团队进行分析伴摧犀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子身辜,我们也会分享给总部峨。    关于电动汽车技术频祭,在洛杉矶车展前夕拨里,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼓。中国是目前最大的电动车市扯嫣辍,并且有引领行业变化的趋势但镶椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喇春,确保第一时间响应本土市场的需求弥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穗,并于2018年正式上市垒皆善,希望大家多多关注迫欺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拐瘦滔:关于未来互联网汽车俄韭,捷豹路虎有哪些基本的认识勒酬赴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求任骆?   睿侨森肩勒: 目前撕肉毫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锻豹,它的发展甚至可以打破现有的垄毯、传统的汽车开发逻辑与循环姥串艇。    针对这个话题肮脾孩,我有两点和大家分享楔械:第一点斤畅,未来所有的车辆都将实现互联网化范柏,现在能够透露的是刑,接下来我们全新推出的产品抄房,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惩惹勉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作环垫棉。比如说洼羚暗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作率变僚,使用他们的UI界面和地图尘魄。类似这样的合作编危,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力停翻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日护临,由中国汽车技术研究中心炭摄日、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莱先牧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卧桶钾,从“市场化发展现状”欧氓挂、“应用模式创新”瞎但、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒋汝驴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恃铅颠,为产业发展建言献策怖蹈戒、助力提升渡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘉: 第一俺汉,背景赔矢颁。    去年发布的《中国制造2025》体考胸,新能源汽车是重大发展领域之一郊卞,是其他技术应用载体铣,而且是先导性产业丛鬼。它的进展情况决定了中国制造2025怠惺、强国战略实施的程度矗搭殿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诉,从而能够聚焦变革唬和、明晰路径搏输侮、凝聚共识蚕藕、引导相关资源集聚推广产业创新洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一略,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衫桑。总体报告是按照1+7的结构羞。1是总的葡鲁,7是包括4个车辆整车技术炔故,3个分项技术签艰渤。    第二焕回白,国内外总体技术分析盾乌。    近年来护羞,从国际汽车产业来说恢会龟,低碳化精虐绷、信息化普、智能化是一个总的大趋势抹来碧。欧洲沫惕、美国殿粱垒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略算,重点企业的产品战略也充分体现了三化储,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檬篙。我国汽车产业特别是近二十年的发展度,取得的进步大家有目共睹挞辉。首先才,产业规模世界第一殊催程,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长局。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗翠,包括品牌市场的影响力有目共睹黎勘杭,特别是新能源汽车菠,包括技术凌、市场衬京衰、新的智能网联汽车技术辈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伙靡肃,智能网联汽车发展是非撤埃好的优势条件协。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹈疙,包括动力电池省绢形、变速器称。国内自动变速器原先是空白登难贤,近年来无论是CVT便啥坑、IT衡柬氮、DCT都有自主的技术和产品虫波弹,而且应用在逐步扩大共从祈。    虽说取得巨大的进步防泛,但与国际先进水平差距明显戚:    首先肝搔航,发展能力上的差距皮。投入强度远远低于国外女适,全产业投入估算1千亿履碧爸,相当于通用螺、大众豹戎鸿、丰田大集团一个公司的投入髓跑。    其次期舅掳,研发积累燎手。包括流程积累没搽、数据积累男卤、技术积累驰冷搔、标准积累某棠汗,这些积累偏弱怕擎。    另外激光,从整个产业创新体系上来说胶瘦,差异比较明显的廖捍,特别是协同方面缸。单个企业弱磊埃,整体的协同效果很低铜是,意识也比较低平凶烦。在发达国家财恋,单个企业强琉,整个国家的协同体系效率比较高堕垄。    基础不牢地动山冶堋,我国汽车产业的材料揣痢崇、工艺基础跟国外相比也差距明显坍。汽车产业塑秆墙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聪妙睦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痞,要求有创新的思路和创新的模式髓煽殴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求文,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悍。    第三揣伶渐,一些关键的里程碑钢勿。    重点是总目标辣秘,总目标是基于很多现有的环境设定的讹,也基于七个路线图进行测算仟己罗。反过来说告稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胯好,就能够实现保障几个方面总目标的实现黎很:    1扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值参税柔。如果技术路线图能够得到实现辩戚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值楞洼婆,之后往下走攻,这对产业来说甩掏促,甚至对国家来说是非常重要的换踩。    2粪秘、希望在2030年左右惩堡朽,汽车产业的电动化转型基本完成椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刑层悍。智能网联汽车市场有一定的占有率瞪暗锰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纬兼腻。    3甭苗、建立有竞争力的自主创新体系砂。    节能汽车在2020僻、2025派缸匪、2030三个阶段提出典型的指标扰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顾疏衔,5升戏、4升饭逃、3.2升泥窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枪惺卉,2025年15%蔷,2030年40%以上沪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘘类联、自动巡航郎缕、车道保持应用已经很高垒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湾快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枯沏隘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线法邓,经过技术路线测算实现总的目标笛腑剃。从路径识别上来说清沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县习,以能源动力系统优化升级转型作为重点氨氨,以智能化水平提升作为主线叙吃旗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暖阑收,全面推进企业产业发展沽观。    第四镀碌,分技术路线图的基本结论焚仓坍。    1恃、节能汽车厦。总体上有很大的共同点魄剖,重点在混合动力技术膛、内燃机技术朵穗锻、其他驱动技术许瑰。混合动力是技能的主流技术妥涎璃,当然轻量化也是另外一个澜撤么,但是轻量化有专项的分析抱秘隘,在这里没有强化敞拱。    乘用车总体执行轻量化临、小型化臂、混合动力燎欣损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂咆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹲胖。    混合电力是一个主要的技术定,达到5升扑竿弘,4升实、3.2升的目标诲,混合动力是主流零,其他是共性的触,轻量化市冀、摩擦等蟹裴。    商用车混合动力应用时间稍晚疥宋报,重要度低于乘用车缸。    2啃、纯电动与插电式混合动力汽车闪便武。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窍朗陌,加强轻量化成为趋势诬末。轻量化对电动车更加重要屉。对于插电式非常重要的赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术度,驱动黑冷、点击擒囤促、控制澎偶瘫、充电巫搔、混合动力发动机艘良,高效耦合发动器婚团。动力电池本身有专题袜拨红,在这里没有过分强调较鲁。    这两种车提出了总体的发展纲要撵酸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脯骄,甚至可以忽略不计阶眉逼。    从四个层面梳理了技术需求隋簇,提出了一些优先的行动项饶,面向纯电和插电劲,国家科技技术支持十五年了羔,下一步除了电池列为专项之外囱颓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扒端。    另外活,聚焦关键零部件呜详壁、基础突破和可再生能源接、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲸物,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坛性。    3表抗、燃料电池汽车负跨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猩解纶。从中国汽车产业来说创膛,现在重视程度不够涎赔狗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拓贩堪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翟。希望四部委提交国务院进行发布和实施隘玻吨。    在研究过程中坷揉弓,大家对燃料电池认识分歧比较大鞠耸,或者没有共识杀巾,这里特意保留一个燃料电池发展目标钒秆,跟发布不一样超。发布时2020年达到5000辆的保留规模兔,我们是1万;2025年是10万啸旱,发布时是5万;2030年是百万魄,发布时是10万铃矮团。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惨拐裂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚊充,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徊光、耐久性簧切、成本删、氢安全拍处滑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彼课,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烘干汉。当然途井,全技术链的技术攻关需要做设胺诵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祷。前期小功率燃料电池涛诧盆,中期是平衡的燃料电池递劳呕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哨,到最后全功率的燃料电池垫。当然踩,电电混合是最主要的艇,最后电池小容量的技术路线恍,但燃料电池的功率更大一点官釜措。在这四个层面进行了技术创新梳理梅拎畔,燃料电池要解决的东西很多踢,包括材料输焙息、膜绢晌、电机缺停裂、燃料电池牧拢块堆隘十稳、系统技术愁相、整车技术诲。燃料电池也是下一步国家科技遁、资金支持的重点伶芯板。    4朽胯怒、智能网联汽车啼赖,这是新兴的技术发展趋势靛上砷。其重要性与新能源汽车同等重要台恢呈,有部分专家认为更重要棚鹿沮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大让朔,技术和应用的优势宠独硷,也是机遇睛恐粪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淀凶,涉及到国家信息管理篇。对核心自主提出了很明确的要求保娩赎,即两横三纵农。    车辆技术上更多的是决策尖敬、执行河。信息技术擒匠,信息安全幕锋,地图技术也是非常重要的持却。两纵阂,一个是车载的厘裴,一个是基础设施溺参舒。智能网联一定是循序的伺那,智能网联技术最容易得到大规模的应用跑举汉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼玛犀。这两个路径总体上循序得到应用搪疽方,从商务车来说抖绅,更容易形成恭扫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拈疽吩。    从四个层面聚焦一些技术需求烙。跟燃料电池一样攻,需要解决的问题更多一点犯巴。从感知决策执行的铣那,特别在决策阶段第炼醇,差距是比较大的躲,感知当然也有差距晶枯。在信息层面疤,大数据嗜锨、云平台瑟烈莱,相对来说中国有比较好的基础和优势泄龟。    作为一个前提雹矢,对标准法规先决性寥汞扩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妻土。制造技术不细介绍了兔饱捆,还是聚焦在新材料的运用姬独吭,以及新技术对制造技术带来的变化皑,聚焦方面进行了说明骄帘。    动力电池硼,分三个目标冻茫鹃,目标上有比较大的讨论和争议怜煞,比如说新阶段提出了350杀磷、400居咎、500的质量要求变美,争议非常大冯,重点几个层面圣祭:    优化现有的代表电池技术慌喜,提升技术水平杜,特别耐久性儡捕善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愧礁香。国外的装备很难形成有竞争力的差别爆韭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茄酒红。现有应用以企业为主体来做奸。当然房蔡孝,也会关注动力电池的回收利用技术浦凸。    最后嫡,轻量化郎。简单来说使漂躬,前期聚焦材料技术拓妨、设备技术拿喂倪、制造技术钵、回收技术魔乏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拉尚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化频氨腹,比如说传统的四大工艺的变化料。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殴蓬殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍迁赌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歼、供应链伴、资金铜、汽车等方面的诸多质疑勃辆骆。期间,明确表示不会放弃造车接。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传没。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辫泰夺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星缮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黄蔽、互联网及云十触、内容茶、体育,还有三个端口类的,手机库芳、电视录抡天、汽车妒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业土嚷跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潜呛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妨。    乐视的电视做的确实是非常不容易磊涎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑社滩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郝害借。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔫汰。总归累计亏损36.33亿元歌棋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桂釜保。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盲。第一部分就是投资人的钱镁诡施。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惶市。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法式琉劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突列挤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿募、体育43亿魄呢、手机50亿,房地产64亿坷干氏、内容108亿癌境即、互联网金融151个亿陡、电视187个亿料拦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊炽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔷迟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦掇耪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的少车。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败供。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傻涛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准德芜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的料表颓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去收。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈圣看。很可惜,你们蒙眼狂奔摊娜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郸藩躺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度檀睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   12月10日囊卯戒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路册疯:一条是政府主导颠练发、政府补贴的方式泛死,这是当前的主流霖释。一条是消费导向砷炬,依托市场的内生成长道路捅。”他表示哥栋,(电动车产业)进入者中冠哨碎,大多数最终可能会被淘汰沙叼伶,但是不能不给他们机会埃黔绒。国家已经开始放宽市场准入竭,此时光,应该在两个方面把握好政策佃胳谐:1骂秤、应当欢迎新的进入者旁截,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谷喷,让投资者自主决策妮,自担风险茹辛。2冉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抡括酥,严格市场监管沦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚獭,目的是建立好的产业生态程献。电动车产业化委,最终必须依托市场来完成污榷沸,因此赋酣,政府的政策必须产生长期预期袱态。推进政策应当借力市趁シⅰ,发掘市场的潜力斯拟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跨伟。政府政策不干预技术路线掸吻闪,政策的实施不是导向对政策的依赖歇,而是政府作用的适时发挥梨四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苇衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筷稍般,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吹菇豆,这一目标比原计划提前四年实现俗了。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布水:“戴姆勒今年即将实现这一目标烯酵,比预期时间(2020年)提前四年筹社。”   据悉赏姐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼻,当时受到与会者的哄笑力投。然而幻街,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盖,领先劲敌奥迪和宝马扫刃。(实习编译户呜:刘欢 审稿膝嗜管:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈播:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缚伶惯:韩大为 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮息,严禁转载崎荣,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疏蒲蚀。在提及新品牌“WEY”时累洛浚,魏建军表示毛算攻,“将夺取丰田和德国大众的用户”奖。   记者蓟翻:为什么把自己的姓氏作为品牌墟跑?   魏建军恳全粱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虹茫。我对WEY很有自信掣怂,就使用了自己的姓嗣抖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沽寞,但在中国汽车行业我是第一个颂。   WEY之所以采用英语蓖,是为了要瞄准成为全球品牌力感。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力星夏。   记者龋憋:对于竞争对手有什么设想堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侯徐偷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌城漓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘎挟绿,在此基础上还要实现15-20万元的定价规。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摊稼统。在性价比上WEY更具有优势复袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榷扁:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载慧房,违者将被追究法律责任盾人贾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簧层,新能源汽车的发展也不会受阻阿缴。   根据工信部核准的数据幂芦,今年前三季度淮缎鸵,整个新能源车销售16万台笆,同比增长83%跋惶。其中持侧评,新能源客车已经占有40%以上的比例亥甲氮,达到了近半的水平陇,发展前景面临压力米,但乘用车只有0.1%斯杜老。“我们涨十倍是1%戚,涨100倍是10%箱诺摧,新能源车发展有巨大的前景和空间芬辆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孙缝绘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桐,全国乘联会秘书长崔东树说谜持楞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力就陪躺。根据国家制定的产业政策要求揉扇,到2020年叹,乘用车百公里油耗要降到5升绞垦队,这意味着五年内降38%的油耗相。“基本上谁也实现不了牛交,只能靠新能源车来推动瓣皋爽。而这种新能源车疼椿帛,插电混动可以降80%枢,纯电的可以降100%的油耗讣,这种情况下只能发展新能源车礁吐迷,这样新能源车乘用化请多叙,为什么我们一直定义为为生存而干迟瞬防,你不干就要挨打梆拭。”崔东树说收。   另一方面稼句,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪堂擞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洼藤糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者市涧桶,因此定价弹性很大赣。”中金公司的研究员李璇说毖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平系,为消费者提供很多选择挺肝。随着技术进步和更多电动车型的开发蔼,新能源车的成本会不断下降呕谁,比如纳副,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钢。“中国的纯电动车型出来以后武,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秤五,发现基本上17临抡、18年以后的新能源车燃,达到8年10万公里以上尝奥怕,整个成本是比传统燃油车是要少的嘉逞,甚至是少了20%到30%蝗屑抨。”   电池是电动汽车发展的核心腾屉瞳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勒充。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粒鹊缆,电池成本还有很大的下降空间武牟褥。目前姥,整个电池的产能供应相对过剩悸,国内电池企业达100多家川青。据统计祷典,目前整个电池的价格大概在2块多左右堂氛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞怯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萍纯。因此扰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妇节,这样才能达到标准诺熟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郸鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩冲惭:李芳" "   我们不认为绝对的销量驴避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素负劫贩。衡量一个品牌成功还有其他的因素呈倒烽,比如利润率让瘦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫贰鲁。除此之外窖赏部,品牌力暴、品牌的知名度漓崩碧、美誉度胎刚、影响力帮翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉。宝马在创新精神上是首屈一指的眷,因为汽车行业正经历巨变鞋尸,在电动出行骏身、智能互联茂五渐、无人驾驶等一系列发展方向上壤,宝马都打下了比较好的基础繁。    临近年底硼,伴着层出不穷的新闻事件茨,高档车市场竞争愈发激烈虏凡挝,作为全球领先的品牌——宝马秒抒钮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仙。近日堵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祈,听到他开诚布公伍、推心置腹的看法来峡。   问筛排:根据最新的销量数据羞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没。那么成,您怎么看销量搔淌、利润池痪、与经销商合作伙伴的关系备? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智餐: 每个竞争对手的情况不太一样偿夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棺叔,所谓的增幅我们一般都讲同比岭介零,是跟去年的基础关系楞钠坡。几个因素加一块儿喝尽策,我们不认为绝对的销量拐既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇。对于宝马而言工寄辟,今年前十个月谜防,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓦,同比增幅10.2%堵拳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霸,同比增幅接近11%贬弄僻。我们对这个数据还是非常满意的疙散,这也达到甚至超过了我们内部的目标募。    除了销量本身的绝对量或者增幅藕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孤,比如利润率尝号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻。除此之外未,品牌力滇、品牌的知名度糕夸临、美誉度隘甩钎、影响力扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓢锈。宝马在创新精神上是首屈一指的扔,因为汽车行业正经历巨变换寞,在电动出行集、智能互联共浇锹、无人驾驶等一系列发展方向上娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础逻富。总体来讲蔬领坝,我们并不惧怕任何竞争默,我们也欢迎竞争帕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘦好免,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男绥。   问魂琶匆:最近抽丁,关于奥迪的新闻比较火豆。   刘智飘律避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撤恼瓦。对于宝马品牌来讲诉氛皋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伙起磋,双方的关系也非陈死谓辏好每赶珐。所以肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司险,一个是宝马(中国)伴琳,一个是华晨宝马订炊杉,但是我们有一个整体式的营销团队娄,有统一的零售网络届,我们在总部有一个统一的管理团队唉肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现比四。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略律。至于竞争对手我不是特别方便评价茨偶,不过至少释放了一个很好的信号耻,豪华车市场的前景依然很好父试管。    问痊粉汐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑟豁蓄?    刘智饱驰粉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苦。因为从经济的基本面来讲够嫡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睬、持续的发展态势慌世。之前以出口逝推、基础设施建投资的经济拉动方式挡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩物。需求的增长其实就表明了对于车的需求淋谐,其中也包括对豪华车的需求被耍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎辛,这几个因素相加漏签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间踢凭傲。今年脯,豪华车的“盘子”接近200万辆呸记师,未来可能每年的增幅不会特别大潘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑商。所以兄柒豹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帝,力争在市场表现上优于竞争对手粱冗。   问台岛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴累绦,这一岗位和以前相比有哪些挑战肥?   刘智绘窟登: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祈窗轮,因为我在宝马的八桅、九年时间枚容伙,换的工作岗位也挺多的铃关。换了新的工作以来卢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掇,比如负责国产车的销售袜篇,可能是比较短平快的捣粕,看的是一刊沸、两年之内的事情督酗巢。在宝马中国总裁这个位置上泪,除了目前公司各个业务板块的运营镣头,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题构杉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禄笆,像无人驾驶醋多、智能互联媚奖加、电动车夏,包括数字化营销寿放汀、品牌年轻化等等一系列的东西炭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坎佬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钠湃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缝,力争在中国市场上打下一个非陈穑好的基础社苦。我相信课秸焙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候风捍,宝马会拥有非常强大的竞争优势操棚。(中国经济网 记者陷屎笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰热楔:李芳" "   原标题班:王永清干省:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脸屯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桑额。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟贪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冲瘫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰函妊。数据显示叛胸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割订裴,同比上年的446764辆下跌28.64%徽。上个月岛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揩溃题。    因此版,在车展期间接受记者采访时燃呜纯,王永清表示诧惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撬徽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柒颂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掂盘,但全年销量依然会同比下降20%左右郡椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄,可能在布局上稍微有点滞后芥。现在对于雪佛兰来说墩汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既策。    事实上祭,雪佛兰已经开始了提速布局改。广州车展前夜的雪佛兰之夜上密庇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溃。王永清表示闺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌途芭,2016至2020年投放超过20款新车绘畏炒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列层,30%为SUV车型翔淬,并将加速引入包括1.0T剐、2.0T酵、8AT懦狭唇、9AT豌贿劝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺部杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婪攫手,未来SUV将成为主推车型催。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造东,轴距2725mm唱溉,将与全球同步进入中国市场凹必。同样笨撵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卸汗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛔绰。    值得一提的是加弗陛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魄涂让,拓宽产品线课嗓椽。RS车型将采用包括侧包围详、运动尾翼笑、双排气管缝盲、降低化运动悬架爸化、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仁,并加载多项ESS智能安全科技陪。    在品牌营销上童世,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臣犬反。另外脯凰输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槐磋孪,演绎雪佛兰“热爱腾哇坪,梦想花山枢,行动欧革恰,分享”的精神起旧。    “今后新车的利润越来越谐托铩,主要利润来源于衍生服务冕翰、二手车置换等泞讨。相信雪佛兰将它的结构调好后配凌,未来两年将会真正出成果里迹。”施弘说虹雷逼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兰梨,上汽通用的新能源战略也将全面提速沤惭拿。车展当天发,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稍搔脯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撩棋两。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臀嚏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奸,发动机的最大功率为73千瓦坊逃,其中电动机负责驱动返宫,汽油机负责发电脸钠饱,它的综合百公里油耗是0.9L窜。从上汽通用发布的节奏看钡疤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淀猴溅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搞夺,王永清说冲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些层思厕,产品还要丰富祈瓢坦,才能满足这个法规的要求算还。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骨勃,到2020年之后比例更高宋第稼。王永清表示炔深:“估计到2022年全碘谓,我们的电池技术会有很大突破倪叔,能量密度大幅度提升蔬,成本是大幅度下降毁坡。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享挪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匈、豪华”品牌——WEY肌搽,W01内、W02两款全新SUV首发亮相聊,售价区间将在15-20万元呜褂咖。对于新品牌的未来发展规划宿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滦:“WEY品牌明年将有3款车上市轰,到2018年还将推出2款左右的产品幕,以支撑起全新的销售网络体系开扛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剔峦邢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茧,8月份推出第二款SUV W02沥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颁抠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耿揩唐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时检,魏建军详细介绍到统坚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹬咖,配置上拥有最先进的安全技术缅估热、智能技术闭扰,也更加精致临。此外在性能上两者也有很大差异席品,例如在NVH方面匹淋拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧窟。   在经销渠道方面秤,魏建军介绍说诧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乌挺,没有想过招募新经销商估赡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斥嗅破。”   对于新品牌的未来发展金穷勃,魏建军信心十足杜锭,他表示藐氏湍:“我从没想过这个品牌会失败瞥伶,只有退路封死才能做好这件事桐坪,自主企业只有没有后路才能把事情做好骏。”此外问,魏建军坦言蕊崎憋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法替斑,因为新品牌叫什么并不重要纹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介忙,将方向转到共享经济悄烩髓、互联网扑、自动驾驶方面新的技术绵椒琼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商当陪椽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漠、生动的演讲拆,就城市交通疆爽、自动驾驶和汽车互联等热点话题把,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烧删春。    徐大全说渭,博世始终认为吹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担透伎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垮尸性。    徐大全谈到缔吐稳,作为在汽车领域的老牌企业贩切阔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪险、多样化的发展态势和需求慌既,博世已经有了自己的思考和方向雄多龟。    他说慧夯,如今彩深轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓搬齿,将方向转到共享经济句敝妈、互联网侯郴咕、自动驾驶方面新的技术瓮涉焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霸眉,面对新一轮汽车技术的变革啤,无论是传统汽车福抡、零部件企业痕,还是互联网该、科技企业形嗅暖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惟:互联化麻侥涝、自动化和安全化倒。我们预计危,到2021年堡,汽车将成为第三大互联移动实体贬汉队,同时扮演人类的第三大生活空间钩疵拔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面目强勺,来充分发挥互联驾驶的各种优势唤吕插。    谈及自动化领域陡洼穗,徐大全判断暴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯旦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术般屑,通过持续创新驾驶员辅助系统救地梗,从辅助驾驶差、部分自动拎骋靖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剩借,分阶段朝“零事故”愿景迈进谅。目前廊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猛许凡,到2020年左右喉,自动泊车功能将进行试点项目测试仍。    说到自动泊车鹅锻皖,徐大全特别谈到停车难的问题矫。他说和,停车难是在城市生活中的一大困扰汹礁搬。今年封钞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翅模脑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题光颊。在八项智能泊车功能里骡屉,“手机查询停车场位置并导航”雌蛙祭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聊。其实猴,在大型商场里蚀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰圣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疆。根据一项市场调研显示郡哥,2015年轰朝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧呜甲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘉挡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岸南梳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搔檀,在深入巩固原本的互联化寞、自动化和安全化“三化”战略基础上昧钝土,博世今年也把两轮交通晨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匠泻浪。    他介绍赐担,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汝扩裳。未来十年计,会把更多的关注点放在服务和解决方案上复堂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼻迁。    在两轮交通方面叫陀鸵,博世提供两轮驱动珐沫、安全等各方面的解决方案谷,涉及两轮电动车堑、摩托车夯巴比、电动自行车以及平衡车等多种产品形式色衬。    最后腺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具详享,满足这些变化的需求歇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔡溅辣,“双积分”法规贫厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑孺,连日来顽铝讹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晌,让观望中的车企备受煎熬槽酮官。针对业内关注的焦点问题驮垂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全分恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷:不久前熬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姆,如何理解这两套方案五彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镀谈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祟洁孝,但又有独立性梨,各自的核心目标有所不同讽窘捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕,进而确保国家能源安全辰河琼。由于中国的石油对外依存度已超过60%麻陡伍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求券揭仍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愧,进而实现国家节能减排的长期目标艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝎截,但现阶段并不能彼此替代办鞍。对于CAFC而言拢典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔼,其中当然也包含新能源汽车卞九,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁门冬。但不同的企业由于自身能力校牛、技术储备和对未来技术趋势判断不同绞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吻纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊埠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补食,而以后补贴将逐步退坡锭,企业更担心成本无法负担苍齐携。因此仅有CAFC法规对,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笺急相,所以有必要出台NEV积分烫景孙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲜蝎。同时黑连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀贤,从而有利于新能源汽车早日取得突破反。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线位,其目标应是降低汽车及相关产业测叹、乃至整个国家的碳排放娟僚,和降低能源消耗诉求不同藕。作为碳排放第一大国翻河,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值说韦锌,后续国际压力还将不断增大摹抹冒。因此纳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逼,从大方向上讲是正确的谱荆溯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段权,这和NEV积分没有本质区别弊描裳,也无法确保总体低碳目标的实现烽。实际上坟女,跨行业桓寂娄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向容末。以电动汽车为例半螺浑,其在使用阶段确实是零排放凄,但与欧美不同芹羡担,中国的电能以高碳电为主努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放替逝荚。也就是说推千,在使用高碳电的情况下皮,电动车全生命周期的碳排放并不低娩。这正是碳配额管理应该解决的问题成涤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额上十,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返。实际上徘,将新能源汽车确定为国家战略烩端驴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构环割毖,生产更多的低碳电笔及,否则减碳的国际承诺将难以兑现荷。    另外荚隶集,对于汽车行业陋讨,无论是CAFC裸邻导、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同部吃,但都应该由一个部门来统筹策划宪,系统思考翠,拿出科学胶愤溪、系统慨萎逢、具体磕、有效的管理办法来推动实施半,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕碗峨。    ■积分交易细则需加快制定誊、尽早出台    《中国汽车报》丝麻入:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受供?    赵福全兴鄙靖:确定合理的积分价格巩拿,涉及到技术凹该苇、成本和市场接受度贫砷漏,需要综合测算和动态调整方味。我认为基本原则是魔歉悍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烯,让没做新能源汽车的企业有经济压力动霜糠。如果NEV积分是“白菜价”厕,大家直接买就可以河鹿,谁还会愿意在新能源汽车上投入湍洪媳?    因此疯,NEV积分的定价应足够高非常瑰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骋加,通过自己的新能源产品获取积分桶,满足法规要求彭兴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哀休、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥扦,能够通过购买积分先生存下去宏惮峡,争取时间把自己的新能源产品做起来鹊。    《中国汽车报》忌淖叹:除了积分价格之外得伦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俩光,目前处于“空档”状态刮甫,怎么看待这个问题须?    赵福全骡奔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扮农黎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间未落棘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陶。同时量撅毋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃饭改。对于汽车企业来说谰,3年仅仅是一轮产品开发的周期期讳,政府作为“游戏规则”的制定者饺坑,应尽快给企业一个明确的目标妒顿,否则企业将无所适从蓉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》边:“双积分”中提出了2018年起绵潦,8%收伤青、10%镭小、12%的NEV积分比例途,而经权威机构按照法规要求测算深,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插猩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陋特?    赵福全菲:在这个问题上输祟,我并不持悲观看法廊呢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难判汉,因为还有很多企业尚未完全发力擂。按照国家的发展预期湃棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗓,如果每辆车以最低积分2分计算差,整体积分比例就达到了14%究尼黑,如果是分值更高的产品观暇,达到18%的积分比例都有可能怖豌。关键是要努力实现7%销量占比目标轻犀罢,而这也正是NEV积分的目的所在侥猩寞。    不过另一个问题引人担忧凯睦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碳队,同时在CAFC核算中也有优惠皮擒界:一方面油耗直接按零计算夺京灵,另一方面核算数量加倍灯,从2016到2020年分别是5倍戎、3倍斤、2倍肝峦羞。此外浆歌,按照单项抵偿原则冗捻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楔,还可用于抵消CAFC负积分省镐灸。我们经过测算发现翔岛镀,CAFC中的这种双重优惠磷挥,对新能源汽车的“照顾”过多了丘,不利于促进其他节能技术发展仑边散,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菱朵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇椒雹,CAFC的达标难度就会随之大大降低皆舶。实际上暇宦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凄,两者不可偏废挟表和。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匆,但如果CAFC目标落空式绦,国家能源安全受到威胁反认楔,汽车产业的可持续发展仍无从保障身痉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仆凡,这不仅能确保CAFC目标的达成舌,也会提升NEV积分的价值讥膘,避免NEV交易落空虑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摧浆恕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘挫扭,而没有将电耗的概念纳入其中奈踩,这样的算法是否科学杠雄?    赵福全辱:NEV积分分值以续驶里程为依据赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背尼斜,也不利于鼓励技术进步叫稻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踞酚。推广新能源汽车是为了节能减排辖,因此不仅传统汽车灌恰,新能源汽车也同样应该抑大扬小汕、抑重扬轻耐凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呵违斑,而不是搭载电池越多越好晃秃裁,因为大量电池搭载在汽车上移动矮糯踢,这本身就会使能耗增加复详,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胺俏想,也意味着大量增加电池生产的排放臣。    政府应鼓励企业开发低成本衫筷储、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芬玫使,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歉。也就是说洽凯,政策制定一定要“勿忘初心”廓苛。建议NEV引入单位电耗槐拍,即吨百公里电耗的概念钉,作为积分分值的依据朽禄。同时糕咯骑,对于小型车电耗适当放宽沮挎俩,而对大型车提出更高要求窜尘,以鼓励新能源汽车小型化恭副羌,进一步提升节能减排效果黑喂揽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茎垢碍:在“双积分”中腹什懈,没有将新能源商用车列入管理范围沮届,这样做合理吗编慧?    赵福全骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蹋可持续发展的问题魏。2015年肠库伍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颧漂怒,获得国家补贴的比例比这个数字还高确省。而此次NEV出台却未涉及商用车湘,这是不合理的收蒲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄嘘,也会让乘用车企业感到不公平琳啃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禽掣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泰毁挛。我建议午僧勘,应该单独给商用车设立NEV比例要求伎停开,可以不与CAFC积分抵偿唾,但企业之间可以交易答淀乏。因为如果没有NEV的强制要求俺拣,在补贴退坡后垮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口水臂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疼交。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倾裳箩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廖搅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闻币粳,盲目投资之后舍仑,多数公司要垮下来广。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毋透七,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎夏。    以蔚来汽车为例得淡,去年8月还只有100多名员工灰结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科孝。据中国汽车工业协会最新统计俗堪珊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渡宿眷,销售4.4万辆户碴,同比分别增长25.7%和43.8%返惟端,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘉领,销售28.9万辆炯峰的,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雾。蔚来路禄戌、威马巩无、前途下、小鹏等已是新能源造车领域的热词垮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纲极穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面边,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盾袱随,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勘喉。至此辉,奇瑞新能源成为继北汽新能源废电、长江汽车沙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攫少。    “新能源车企的风险立哭慈,其实很大萄。”王秉刚说材,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楞韦,对风险有足够的分析屠逗崩,有可能投了很多钱潘,最后做不成混,带来不必要的损失俊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下清瞧却,简单地投资建厂佃谱璃、增强制造能力撂帘,未来堪忧锰典。新能源车电池的技术进步非常迅速 秘刻荤,现在可以用的技术一年后就不行了葡斯悔。如果没有研发能力就做不过人家奈。“一下十几个亿扎进去丹瘫,有可能最后做不成讲棋矩,我还是提醒新进者要谨慎一点伴聚。”王秉刚说碴痪。    事实上京碘燃,目前国内的新能源电池生产厂太多了成,但规模都不大挛。而且动力电池总的规模也在扩张中仿蛔己,尤其质量好的不多随炒凸,“据我了解快,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猫扩。”因此杏弹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烘晒。   谈不上“红海”懒斧扑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忱刮,但道路曲折我瘸嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷,造车得有钱劲膘、有人才猛识波、有时间诵梆。“钱我们还行胶盒俗,人也不错帅,就是时间太紧峨玖,毕竟搞汽车三年算很快据,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领。”万锐坦言貉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的低七。    不过肯揽蜡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜剁,万锐并不认同茸。在他看来拓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杆刺,因为大家都还没“下海”够鳖面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇,大家还在忙于造车齐但细,搏杀还没开始勿。    “这是好事叭凭谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捎层,目前中国传统整车企业有150多家瀑刮,新能源车企至少有30多家惧献祭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法博。    至于是不是过剩椭,梁伟表示这还是要市场来判断屯诬。在梁伟看来酥寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态疼拒星,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长额想兜,除非汽车消费大幅好转陕赂复,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帝扒磨。    但另一方面讣,根据预测饶巷枢,未来5~10年截沧抱,中国的新能源汽车将保持两位数增长貌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篡,到2020年时产能达200万辆帅窝示、累计产销量超过500万辆稀。梁伟认为辰,从年产几十万辆到200万辆的目标蠢纯逞,新能源车汽车肯定还要快速发展兼惰。目前的新能源车市场还完全没有定型佰揣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哄蒜烤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沮,“很多人此前担心特斯拉会破产叭婚勾,但Model S和Model X推出后效果不错粕,用户接受骄锹。经过多轮产品积淀突,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃段哺,特别是成本下降得较明显猾钠碘。特斯拉可以闯出来胆滥,中国企业也有机会缅、有成本优势佰煌痛。”梁伟说贤骨港。    对于最近贾跃亭的乐视菱慈簇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辜,梁伟指出甭,除了技术笺逗厢,汽车行业还是一个资金密集鹤、劳动密集的行业潦。如果要进入苦怠,需要企业在未来几年有大量投入迷幸,以格力电器(000651.SZ)为例涵绷怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗履勺。    梁伟表示贪容,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闷,毕竟快速把产品推出来绣累,现金压力会非常大蹋核。另外双,一家企业在原有行业中具有很强的能力武铜村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耙时袍,这是一个很长的学习过程砰广孙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍密哺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扭,也是第十七个中国记者节毫。2000年弯当佬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暑涡措,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尘际。此后记者节像护士节禄扫、教师节一样匹衅凡,是我国仅有的3个行业性节日之一惫香颁。   值此之际翻沙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僧界,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芥廖瑟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坷文。      坚守还是离开手缆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稗谩形:去年网络广告总量2096亿元挛苏霓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凸惶。报纸下跌超过35%冕弄含,杂志下跌近20%德罗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾,单项将全面超越传统广告噬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肺僚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下点口,也仍能保持着不俗的销量谎滩家。    “没有路可以让我选择烤氢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄榔。”陈总对此直言到敞褥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚李圣,但发行量保持一直不减摆倍。诚然颧樊,这离不开报社给予的支持玖。但从自身发展来讲屋费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炊。究其原因房朔堆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛超钾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者净长背。   汽车也好猎差,新闻也罢搔倡。毋庸置疑钩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斯。   纵观整个汽车行业的发展趋势胯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志市侣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏脾惨,但不可否认的是灌吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氏挟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沸竟叹。    除去对报纸碧、杂志邪禾、广播棺、电视铣湿、音像等载体样样能玩得起来轿,还需操弄3G趁隘设、4G等流媒体技术斑拧磊。我们不知道下一站会到哪里吭妙抢。   面对媒体融合大潮通,陈总胸有成竹的坦言攘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涣修绩,家用汽车转企改制之后继续深化改革户圃门。由媒体到传播机构诬摄,由杂志到全媒体平台供福惯,历经两次创业米揩,家用汽车探求新的发展方向簧铅,抓住变革时代的发展机遇邦祟笨,赢得了全新的利益增长点戮辫。不再只是单纯的纸质杂志鸵旧,视频屑、自媒体等做出了不错的效果搔多。   其次璃苦叼,就是在自己的企业定位方面钉,中国医护工作者汽车消费调查挎闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生恫凸版、护士夹司、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔比灌。这些调查一做就是3年戎厢狙,走遍全国大中小城市懦奇獭,做出最真实的数据懒陡筛。 ?   “网红”营销时代   今年以来搂理,网红主播频繁出现在各类活动现诚瓴腔辍,手机发布会娘必灯、车展垃词、房产开盘昆、比赛等一场不落柏介,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁火氏。”   日前孩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牵。   对此事件琉问,亦不乏业内人士称久趣河,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伟兑,呈高开低走的态势虱壬。   陈梓萱表示姐:“在现阶段的传播环境下鼎挂滩,媒体记者朝网红转型未,把读者转为粘合度极高的粉丝琼,增强彼此互动需模、沟通煞,无论对于报社还是记者个人哗颠探,都是一件好事糠。”   “把流失的用户拉回来常揩,用互联网臣、新媒体的方式停构,我们正在努力尝试绍雌,但具体执行效果如何撮,尚无法判断抡栏库。”全媒体时代脐宏,我们永远在路上撮坟染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:张瑞丽 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载坎陈,违者将被追究法律责任氖割。 获取授权" "  原标题谴毫:广汽传祺肖勇错碾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬沏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东翟。在本次活动上采拍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫂。广汽乘用车副总经理肖勇表示啥娟害:“时尚是一种潮流稍污巫,其实就是顾客需求趣镐茎,引起客户共鸣锰,汽车也需要时尚捆老杯,所以GS8出现在了这里爽闯。同时传褀GS8我们就是承担梦想馈拷梅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿位。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌麻寄,中国品牌基本上没有一席之地溉亮捷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沙。   对此坚伪拇,肖勇表示宏道:“传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惧深,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫擦堵,所以在豪华汽车上黎卧梅,我们率先实现突破挂畅上。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娜,我们就是要跟汉兰达吗裙、福特锐界形成三足鼎立陋娩,甚至未来超越这两个品牌宫磐帆,这就是我们的目标络芳发。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呜实勉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空投,创造单月销量的历史新高采,爆款车型占3.4万辆尸驮,但受制于产能安排的影响莆溅邵,造成其他车型总的销量并不是很高息。面对这些问题岁坤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琉镶。   肖勇表示慌:“明年我们的产能头肪兑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目观协,产能将得到释放磨。我们在满足GS4的同时始兜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媒苯硷,最起码销售五千辆以上失胳,剩下我们会再分配个其他车型画苗。”   同时为了加速品牌向上哎欢皇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渡何庞。同时肖勇说道寥亨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峭阶罢,在明年全部投产讨,所以明年最大的问题还是产能醛题,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柬,我就是聚焦我的明星车型蹄婚喘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  还有不到一个月舱,东风标致4008就要上市了鲸揩氰。它的颜值氯、科技装配足够有吸引力妻变,那么随着锁定竞争对手懒桶、谍价胖碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面色,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沁瘸贪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富倪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仑疚恒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藩清。比这番景象更热闹的朗报,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇箔郴。   说到品飞崎勘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叛对,让媒体品到了极致事。在工作人员的讲解下信娄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囤舰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惜广懊,无不让到场的记者家拐顶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆蹲饭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帆、品味尝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象程倘,东风标致在今年推出3008冕镰点、4008后砰纶,也将在明年陆续推出3008S棋退卿、及另一款7座SUV痴蛋。据中汽协最新数据显示戒辖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匙,同比增长45.91%顺。那么雹宋,在众多SUV产品中享箍渭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卯?东风标致总经理李海港对记者表示嗽埂哨:“我认为要总结一个词就是‘品’字劲就虱,东风标致的SUV一定是最有品的剧句,这个品是指品质殴、品味鞭蟹,今天的4008就足以支撑这两个词柿退膏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示筋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑切。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菜椿,轴距达到2730mm换,是同级别车里最大的维,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奶钒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溯,在配置方面更趋向于高端蹲、智能假协,进军更高一级的SUV市场负耪夹。”   然而裴,另据乘联会的最新数据摊辣府,1-8月屏氖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镶鸥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泛忻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咸,作为中级SUV垄爸灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期理?李海港向记者算了笔账纺屡钡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求魄快。“这种需求就是4008的机会力,也是4008成功的保障咳。”李海港表示帅宽。   “狮虎之战”将上演   还未上市酶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸽。李海港认为搬考,4008在科技装备田酬颓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逻扇敢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叭。”李海港强调袜需家。   通过外观设计及车况数据对比后发现谭吕,4008的设计颇具未来感和运动感航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽,4008在轴距上占有一定优势谓射,也使得整车造型看上去更加修长奢粱吮。   那么蹄辅,价格呢室玲聚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逗试,通过对比翼虎的指导价磺,小编认为4008的价格应该在19万元左右夸材僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圈凶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腹?据乘联会最新数据式蹿册,翼虎1-9月累计销售84258辆鹊,月均销售9362辆跋。但值得注意的是话钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞠嫂瑞。那么汞怖力,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量躺希,可以说也有一定难度句泊奴。   汽车产经网了解到莫,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝嚎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揽痊,以吸引用户选择4008沥倡。至于置换方案的细节尾贿,李海港表示还未最终确定算标。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃四木:李芳" "   国庆结束后昆,北京练、上海涎毯降、广州爆归妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扛火,引来了社会广泛关注贰拦坚。平台闻风声为腾泼,媒体炒热闹坑露,百姓愁价格恐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拉仓,“网约车”只是第一块烫手的山芋非。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泉糕碧,又要确保公共交通体系的稳定歇隧,还得照顾老百姓的感受奉式。    比较普遍的观点认为排辨笔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爱庞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舒,征求意见中提到让市场来决定汕吐驶,这是非呈雇眨科学的蔚辰。作为用户就,担心价格上涨即藕,特别是比出租车贵喘崎汤,认为监管部门是要维护出租车体系利益粕划册,我觉得这是大家多虑了势。过去乘,在平台混战的阶段柬僻,资本介入烧钱抢流量呸,这本身就是不可持续的兑卯讣,价格逐渐上嘎采础,平台收取中间费用是必然的波。    对于各地的征求意见观村衫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽琉嚏。比如说要求司机是本地户籍似叹、要求网约车辆的舒适度等等焚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活亢步。    网约车规范的政策是非常需要的藐刚炯,作为共享经济热潮下的产物权,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娜梨。任何一个商业模式苇横岔,都需要规范起来耪颂。因处于监管边缘躺构鼎,过去已经发生了数起网约车的瘟矗害案件敦廊。我们在对受害者表达同情惹呕按、对肇事者表示愤怒之后缔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨救刺。    然而脸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垂滤竿。比如说掳备辨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擅、车辆要有上海车牌苫,并且轴距要达到2700毫米秸期。根据滴滴公布的数据鲍樊泌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中十,拥有上海户籍的不足万人壤匙枯。这个情况在深圳类似梯蒜涧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈失霜。如果按照细则明确执行赂宋,这就意味着躬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鳞雷邻。    共享经济是大趋势奈,但监管太严可能打击积极性稀品甭,这对立法部门是大考验奥伙托。互联网时代蕾慑潜,网约车大大增加了出行的便利间,使人们在出行上拥有更多选择帅惮恳。监管是为了提供安全高效的服务保障午洼,而并非要让网约车集体消失炊丢。现在的征求意见许多还是首次提出苗哎,建立体系的过程中应该让用户负、司机及平台有更多发言权板迁。    我们鼓励共享悼警镀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲁嘿韶,与传统交通体系形成良性的交叉互补窟恨。    我们希望立法蜡搪,只有合法合理才能保障各方的利益管,所以网约车服务一定会是标准化唯、安全化的锚坟潜。    我们希望在所有领域都有不断开放蔽棵捎、不断完善的发展方向端济,这是产业互联网时代的必经之路雌九。    文 | 著名职业经理人浓糕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛碍讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缓繁簇:新造车企业已经不再神秘赎,告别概念车的品牌曝光期喉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝奶。投建工厂踌、申请资质拖,造车两姓,他们是认真的佃。不过缸毯,“八仙过海完、各显神通”俊,出身背景不同的创始人碎教,对企业产品和品牌的定位绒汉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毒。    想听“真知灼见”度道,走进新造车企业匙盆垮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眷戒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道患呜环,敬请关注谴驮枢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玩稀。10月10日速,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惩忙。这也意味着衰浓,前途汽车继北汽新能源冷孟、长江汽车之后甜矛缔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中托畔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陀苍,可以稍稍松口气裴仍持。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衫壬始,他直言到2017年底前途K50车型上市前灭,相关准备工作的日程已经安排很紧张雷,有许多事情需要持续推进蹭埔且。即使如此逞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颂峨。在与记者的沟通中冬淘纺,他详细讲述了自己的创业经历犁判、资质申请的情况瀑锌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壕董。    短短的一个小时闷,陆群留给记者最深刻的印象是锯咳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师购,他们怀揣一个美好的愿景蓟差氮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炮。    ■ 拿下资质不神秘摔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚏,许多人都对过程感到好奇便京农。陆群则表示建,拿到资质并不是一件神秘的事情垄受多。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旗该稳,一点一点把技术做到位唬淀骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朴。”陆群说标。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哺遣。具体流程是冗锌,企业根据相关标准去申报项目联卸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戳习。陆群认为桅处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殴盲、引入新的技术和参与者颠木,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兢。其中对电动汽车的四项关键技术搓咎,包括整车的集成和控制技术歧,电池的管理技术超,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酪。同时必郡,技术具备后还需要做出整车称,并按照标准做大量测试旗废,要达到很高的标准句。据了解摄糠盾,整车控制管理系统(VCU)飘芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晤磊,也是已经掌握的三大核心技术诬。    更重要的是牧累辨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猩。早在2010年葡唇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县港傲,开始布局电动车丸蛋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糕替。2012~2013年禾扒搜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吕裴拢,在高端纯电动整车设计扁鸵哆、研发方面取得了初步成绩谐锹口。陆群说随揭息,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”托秘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展管,开始引起业界关注巾。那时妊桂,行业对电动汽车的关注已经比较高即辩,而前途汽车早已走在了前列惯缚铜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年此抽浚。”陆群说锑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铣,专注纯电动车研发奥欧、生产魂茸、销售及服务钳沸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姬。”2015年9月鹃豢,长城华冠登陆新三板挂牌交易茄含翟,成为新三板电动汽车第一股叛粹。目前捶午坟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倾,包括整车业务板块(前途汽车)漏淌、设计研发业务板块(华冠设计)丰,以及核心零部件业务(华特技术)度腹吴。这三大板块互为依托乘剑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑休。    拿下资质斤颅凳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碉算溯。    ■ 技术悍、生产基地凯确氏、供应商都得一流    在做电动车的这几年妨腻,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸搏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机对笔、变速器等物理结构联会,还需要产业链配套净悔、成本控制床射、核心技术开发等一系列工作绘匡姑。“自主研发的核心技术速画凡、国际一线的供应商和自建的生产基地楼菏,是我们的三大优势侠闪姓。”陆群说陷。    陆群说反,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陷,市场上找不到合适的零部件供应商忙徒吹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术革叭透。目前辛赣能,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扇马,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屑、VCU懒笛搭、RESS等核心技术窍疮胺,使零到百公里加速仅需4.6秒托深,最高时速为200公里丛摧牛,最大续驶里程达到300公里速。而据陆群介绍超吓,这些电控技术相关的零部件凛疚,不仅前途汽车自己使用确侧,也已经为行业中其他厂商供应澎潞媳。    在供应商体系上裂玻日,前途汽车同样拥有强大阵容泡珐,已经先后与IAC鲸蛇胳、博世并、布雷博端换侧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作下酶窜。这不仅确保了产品的品质柒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敞诲碳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炬徽蛋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钒。今年2月竿舅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谎坊,按照规划担,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腥彪须,将在2017年中试生产迹,第一款车K50将在明年底上市镣甘。值得一提的是桔疮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆楷茅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隶,最大可能提升汽车的轻量化水平卞氦惦。    陆群认为颊诺抽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寥挝蹋,而是要通过成本控制扒希羌、技术提升来实现谦,其中轻量化就是很好的解决方案复。他强调惟柑:“前途汽车的产品规划和市场策略脸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巷懈,在全新的市场领域不断成长芬呸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沪,中国新能源汽车市场前景广阔悼讳,存在巨大的市场机遇港奔息。据他估计边唯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来几颂。他表示撑,前途汽车已经做好了准备炔首。    陆群始终坚信一点蒋疏访,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呻漠绒。在他看来陪胁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”海。“所以盒缚林,我们专注车辆性能富,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趁闻措,迎接智能互联时代凸椿。”他说娩害。    自1990年大学毕业进入汽车行业锻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发害思唾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秋触,创业历程也已经13年宛队,算是行业的资深“老人”喝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”餐,他的团队也是一群“汽车工程师”淘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溺喊。    陆群说狡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仇系,像华为一样拥有先进的技术波按、过硬的产品品质以及国际化的视野急即祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豌触舱,同时帝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劝庭。一时间翱免,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崩掠目。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦控,对于新政色吞惶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团。    看自己   记者臣氮锋: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜?   魏东窜垒: 一方面款酸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脐尖,根据北京捣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则石拈,我们会在司机桶旁、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾竞,继续增加运力保障赡儒,这其中包括增加自有车辆拴厘晦,也包括增强与当地伙伴的合作册玛收。    看政策   记者菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶勃修,有观点认为反梢盼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烤非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东人搁: 这样的说法不客观灵你。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眯彻。    某种意义上讲爆伦抗,首汽约车项目上线之前救磋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稀淡蜕,我们只是在政策范围内尝试着做售。彼时雄,我们借鉴同行业企业技术手段渭、商业模式和合作模式力澄闻,在政策合规的前提下飘,尽可能尝试告社,当然吻捷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箍瀑,我们是十分期待政策落地的认。因此裤相,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭煞害。    记者墨: 怎么看待首汽约车的先发优势肃?   魏东摊剧: 的确搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜弥赶,但从全国“一地一策”的角度来看靡睛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纱。    看行业   记者蟹: 按照当前征求意见稿来操作汉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响划姬仆。   魏东虐任: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓣蹄策,网约车实行一地一策制度鄙,各地会根据各地的交通发展水平淑贸、城市交通需求来决定如何管理网约车躬妮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沪拜。    看未来   记者妥笑: 未来行业格局将有怎样的变化咎?   魏东露: 当各地政策正式落地之后惜,会明确供给的标准担乘蠢,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域糠口,同时把罚穆,对于准入的司机进行严格监管磐。因此狄慕筹,在未来行业格局变化上颂,在大的方向和框架上由政府来把关兔毋,在框架和方向范围内浦,各家寻找自家的竞争点和突破口继脆,现有的平台选择优化平台和转型升级饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩熔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞乡息,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛊课,并通过一系列体育贩胚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乒、活力的品牌形象潮突释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膳廷鲤,除了年龄侗疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枚什赤。” 10月13日竣耐县,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示立沮。   据悉虚庙芬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靖对滥,并向年青人传递积极的正能量愤嫁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典废贰。未来蚊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酚详,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶派,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型东晨,借助本次人物盛典堆里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匪孤。   “2016年竣钩兢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哀。” 郭伟表示舵踌劲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酶侍扭,不仅让不同圈层的消费者幕洪、车主肚剑古、粉丝共同参与到活动中琅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衡乳瘁。”   事实上吠懦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扰狙,包括体育以及音乐类的综艺节目诡剐菱,实现了跨界合作抚谩挡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狄差,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜡矛。”   根据最新销量数据显示及,东风日产9月份的销量出色狄儡娶,同比增长超30%楔竭差。其中主力车型轩逸驮棋、逍客袭挠漠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皑便。   郭伟表示壤犬,“东风日产今年的目标有所提升节,对今年销量保持信心匆却捆。”此外吉届牌,谈到是否有可能再接再厉导,在总销量上攀升至第四名的位置时陵拖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四募坟,能超过前一名最好麓,但最重要的是与自己对标跑赏。”   责任编辑裙檬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶队:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组反涎饯,管理层不参与讨论局鸽藩,每组都有来自全球各地边刃躲、不同级别卧撼、不同性别的同事订。”蔡澈说蒜福,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤蔼,大家相互协作斑吻、互相支持荣极、勇于尝试椿尾绕。”    中国经济网综合外电报道火泄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士算敌掇,其宏大的构想才刚刚开始图嗽卯。蔡澈现年63岁毒涉,其工作合约预计到2019年咎椽裸,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯愁,他再次用前瞻的眼光和布局峡琼,为戴姆勒集团未来的发展哄,提出了新的方向滑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庆疽蹭:当年学的是电子工程专业桐槽,就有人建议“傻小子令,去学机械工程嚷嘶。”琳先,“今天来看仆散圃,坚持初心亨尸回,梦想终有回报肉哄飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潦临睡,在报道戴姆勒集团的“变化”时棚慌弗,都会引用蔡澈的公开演讲埃,因为他提到了电动呢、互联碑扭仆、智能和共享等前瞻主题伪擞。    首先守,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教朴埠,并计划到2025年驴,成为高端电动车市场的领导者胎舰。当然唬安,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈粱荚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屋纪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澜啼穿,恐怕显得更稳健杠。    “在所有这些领域硅甲,你必须为未来的投资做好准备狭,”蔡澈说胜。 “但这是令人兴奋的犊死炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变申标叹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罐率,内容丰富的CASE(瞰思)计划禽冗散,它取自于智能互联奢、自动驾驶梧刨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母田懊话。有评论指出鼻讨磕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰瘦既,就是要对未来做出承诺湘炉。 巴黎车展发布会期间秆荣,蔡澈穿着休闲衬衫奸溉、牛仔裤和运动板鞋丝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剔健彩,但蔡澈作为首席执行官赌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目供乾,以加速决策和赋予员工权力著称拇捂类。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乐女署,鼓励对新产品和新发现歪,进行实验性的尝试就。    巴黎车展发布会期间鞘恢,蔡澈穿着休闲衬衫莲、牛仔裤和运动板鞋舰,一改西装革履的常规风格悉谦铅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匠据溪:“我们并不是穿衣方面的专家堂慈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搬,而是留在了在工厂附近的办公室我跺,尽管条件略艰苦昧。至于在衣着方面的变化据,没有具体的规划班狼,因为衣着是表面化的甜廷,符号化的苛芯,尽管这会传递一些信息播稗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示革:近些年土,我们尝试了很多新的想法纫,对整个行业而言都是全新的尝试握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窃,很多同事都参与其中磺。    “仅仅3个月的时间休光酸,我们收集了150个优秀的想法讳兑,这些都是关于企业未来建设的好点子苛。我们把参与讨论的员工分成了八组枚八,管理层不参与讨论诞灸经,每组都有来自全球各地慨汐、不同级别尝肋、不同性别的同事号瞬。”蔡澈说勉吧,“今天提到的鱼群式结构吼赶,希望让公司更有活力染佛,更灵活搓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喀闺侨,大家相互协作畏鳞、互相支持醛木既、勇于尝试窘。”    几个月前廖,在柏林的一次会议上表鞍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倾搏疚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烧。根据德国报纸对这张照片的描绘逆奠时:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搂。蔡澈告诉开发商踏暑,这张照片是30年前拍的肚勃,那时蜂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘶。    随着电动车品牌的发布揩,以及首款概念车的亮相少,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代本。在戴姆勒的规划中徐辣共,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剧嗓,包括价格迸、外形和性能起。据了解坎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猎匙,包括在德国建立第二个电池工厂吓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康卷郎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕四。主场“作战”的雷诺品牌婆敞尉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR距赏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚簇,包含设计煎贸排、产品以及市场布局等方面媳。    发布会结束后玫喉慈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通报惨。在面对面的交谈中漆庐搪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醋呕。另外挪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧埔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葛隘隋。    网通社恒僵:在中国市橙谒凇,2017年雷诺在中国有什么挑战低坝赐?    戈恩懒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮,中国和印度都成为全球业界的引擎害。2017年是雷诺非常重要的一年胖,我们的销售会起飞搽泪斯,就像飞机一样填惨,正在起飞向上并且不停加速芥卞。对于日产来讲教,也是非常重要的一年荤,还会进一步推动启辰的产品模亢羞,这个也非常关键率缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掳:您如何看中国新能源市城韪没丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驴?    戈恩稿报诲:我认为中国会成为全球最大的市诚呐戳浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭覆。对于日产而言次溃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掸泪骇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继才。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沏媒。    网通社拒:对于雷诺和东风的新电动车项目郝粪,是否可以更详细的介绍一下委磕掂?    戈恩蒋谎:雷诺和东风进行合作谅茨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场木猴事。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酿贾雀,最终项目还没有做出决定筏暗扑,但正在研究当中娜。    网通社检:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窃能哀?    戈恩郴:自动驾驶一定会进入中国弦辞床,这是勿庸置疑的眯砂。目前擞等酿,各个车商在这方面的竞争非常白热化温,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨盼。在中国相关法律法规允许的时候册,我们的产品会进入中国歪百挂。当前末犯,我们的样车正在美国簇、日本做相关测试鞭擦桐。与此同时龟嘶囊,雷诺当然不会遗忘中国市场昏溃。我们会在中国市场进行一些展示项目孰,这会帮助我们完成产品差异化的工作怯剧,也会帮助提高产品的竞争力骗丰。    网通社姬乡涝:三菱的加入轮郴堤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炉杆刮?    戈恩棠闹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柒枷困,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助段赴似。我们认为2016年包含三菱在内雹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喷。所以它不是目标龋快,而是我们现在工作的结果被。展望2017年蛋炔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年李眷爬,尤其是三菱的加入巴苟杏,让我们有潜力跻身全球前三目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措哭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜溺释。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代未说险。”Kalanick 说道藩袜股。“如果真的发生这样的事漓畴妙,而我们没能参与自动驾驶的开发怂牧悄,那会发生什么事嘎石缆?未来将迅速抛弃我们豢。”    上周四孰赂,Uber 对外表示驳:8 月底疥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箔。    与平常用 Uber 打车的程序无异浅咐,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮熊侥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务播骨曝。虽然是自动驾驶汽车齿从,但车上会配备两名训练有素的工程师赦脱僳。一名工程师坐在驾驶位上鲸咀戮,随时准备接管汽车控制权蹿,另一名工程师坐在副驾驶上屠损抢,详细记录汽车的每个动作入敬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外精狭飘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犊贝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搪笆伍。在采访中饭马疚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烩釜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣寺埂,现在卡车运输市场也是如此酒电搔。”他说且。“现在谈这些还有点早甘莱,如果非要说点什么七褂蓝,我只能说我们已经进入了研发阶段玩景。”    在采访中捎,Kalanick 还被问到挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代程工徊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅吵。他认为在交通自动化的世界里乓烦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暗碍挤,但驾驶员所占的比例会下降浪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褂。    Kalanick 说道欣揉孝:“像旧金山这样的城市禄唇,大约有 3 万名活跃的专车司机烧刮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机取,但是别忘了耐害,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巩辜览,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机集十梗,自动驾驶汽车也需要韦诺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的订,有些情况是处理不了的函荡钾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ス阆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辩。”    他举了一个例子读喀估,电话刚问世的时候莫承,需要一名接线员来接线衅闺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毖,而是创造了一个全新的行业蓉硅济,并创造了大量的就业机会膘经邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞酥皋:李芳" "  穆伦认为房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闻赴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羞敬,包括汽车的使用方式畏胁础。    自2015年9月25日临危受命馆谴廓,出任大众汽车集团CEO至今溶膝权,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间档请匡。那么磁百恃,一年过去嗜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后普泪屉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炮绞褐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宝胜,贴有穆氏标签的大众使啤,其未来又将是怎样的呢跺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鄙,借已成惯例卢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圈薯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎,穆伦首先抛出对大势的几点判断辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架按衰。他认为截懦宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭,包括汽车的使用方式堂昧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镣掸跋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姜龚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斯戎猩,这需要我们用全新的理念茧介、全面的视角对于出行方式进行解读孪佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩陕娥。显然谁扣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搬觅。我们需要联接汽车世界和数字世界肉,让消费者获益师,推动社会和经济的发展惜姐欢。同时顺应驱动技术的根本性变革嫉,即电动车是汽车行业的未来潦。尽管如此翟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莲飞持。我们必须床川愁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代形,同时推进替代技术的发展灸露荷。    穆伦坦言沁,应对当下的变革贝,对于大众汽车集团来说咯既拳,是一项十分艰巨的任务砰。尽管如此驼,我对于集团未来的发展持乐观的态度投晨。因为在过去的一年里抽瑞躲,我们兑现了承诺空餐, 增强了核心竞争力隆,积极推动集团业务的不断发展倦涡。因此淋崇稗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巨,而是“大众汽车集团将如何成功”护。为此锑菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”去境据。集团的目标乏,同时也是我个人的目标拷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丰心灭。    他说跑忍困,今年夏天烁割坡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捅显。我们强调酶草霓,集团未来发展的重点领域将包括逼瓦捞:电动汽车辨、电池技术尸、数字化钦扫蛇、无人驾驶和人工智能谴,以及全新的移动出行解决方案稼宫。放眼未来歧,很多人将不再拥有私家车拆。即便如此晚帅被,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户号型恭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饥撵、大力拓展移动出行服务羡瘦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碾,包括集团旗下众多品牌的战略莱陇、关键指标和相关措施睡度。但在此之前楞突吼,我们并未停下脚步彩形扒,而是继续开展相关业务谭洛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时事秸鸿,他特别谈到尉钙:“在中国妓弥箍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫉萝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澄。    穆伦表示胆馁睛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸坡。这些实践同时也表明缆,即使目前面临压力擞诡,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜜。他承认狄炒盲,坦白来说搁擞,柴油发动机排放事件影响深远恭拼刃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痹。我们正全力调查事件发生的根本原因郎慰,不遗余力地解决所有问题亥,并在最近几个月取得了实质性进展贡。然而对于我而言损,构建大众汽车集团的未来创护题,也同样重要世翻扣。    穆伦说赊偷,今晚俩跋芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图癸壁魔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬帮。在2025年以前温佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列门舅晨,并在欧洲市场占据领导地位效。    最后穗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迫耸:“未来斯侍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拳。它意味着自由洛、乐趣和情感嫁潞簿。因此税迪,我们注重产品设计斗性,并将以崭新的视角进行设计创新”堂剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠僻彤:李芳" "  今年7月底咯灌呢,在2016年世界500强排行榜中轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冲,比去年跃升47位联扰,排名第160碾,引起国内外企业界居俗狼、尤其是汽车业界的瞩目垫慷诵。    今年龋剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弛。恰好是在10年前甲,徐和谊出任北汽集团董事长刀刀,策划抬祥杰、主导拈肉、实施了令北汽集团由乱到治劲哆可,由小到大购勘,由弱变强的变革屠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邪靡黑、有益搜毙、独到的成功尝试假贾。但是狗诬,当中国经济网记者约请徐和谊凸眠,请他以《老徐和北汽这十年》为题虹孤迸,谈一谈自己与北汽集团时善钒,徐和谊温和蹭礁禾、憨厚地笑着说护匡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步脖澎,少谈放篡冕,少写替吝句。    于是开刀形,在不久前的一个上午观么枪,在北汽集团的一个会议室里瘦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕排琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯奶。今天是系列报道的第七篇梗。   “北汽这些年发展快汲戚,我觉得合资这一块踞绞,起了非常重要的作用享陋胚。不光是从量上处激缺,速度上品仓碎,还有效益上”乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危纫摩,如是说道人鞘。    “在各种场合我都讲滦,北汽就是合资反哺自主”死能领,徐和谊告诉中国经济网记者吮累岗,“合资和自主钞躺纯,绝不是对立顿呻截,而是互相借力”帅。 2002年10月18日灰,北京现代正式成立食顷泄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饯实、董事长算起秒破,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘘。在徐和谊的带领下犬,北汽从最初的“一盘散沙”蹿,到如今的中国骨干汽车集团泄,取得了长足发展锭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岛,北汽位列第160位枪,比上一年度提升47位扰,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍。    “北汽这些年发展快偏息,我觉得合资这一块辰厂列,起了非常重要的作用奋坡氨。不光是从量上疙脑挨、速度上貉法,还有效益上”签仑磊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时但簧,如是说道弛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艘,徐和谊结缘北汽孔,也正是从合资开始赁。2002年邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似舱径。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镰屎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦、发展首都经济的龙头项目和示范工程寐。    为此到臣,时任北京市委工业工委副书记皇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搭,担任北汽党委副书记才喘、副董事长秽当蹄,以及北京现代党委书记隘霸险、董事长免绍。 2002年12月23日衡库邦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矫清寝,北京现代实现当年签约戒成、当年建厂韩寄钢、当年投产田缴、当年出车漠。在短短不到一年的时间里沛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型现裸,迅速在中国市场生根发芽讹管。由此创下了业内独有的“北现速度”颠。    时至2015年抹互,北京现代已拥有第九代索纳塔畦芬、全新途胜郝故锋、名图鹤汲、ix25传、朗动控、瑞纳等14款车型诲汗,涵盖A0级份、A级妥破、B级航、SUV等主流细分市撤帷,累计产销量突破700万辆味。    北京现代官方数据显示收恰党,今年前7个月息弓,北京现代累计销量达到59.3万辆冷秽,完成全年112万辆销量目标的52.9%图慷担。 2005年8月8日却,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溶涩。北京奔驰的成立聚胖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渭份。    虽为国内高档车市的后来者孟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞄掠甲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微,实现产品导入观磕、股权调整孰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纤谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期棵穆呐。即便是在国内车市进入到“新常态”后浅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅定,远超行业平均水平趟申。    目前誊枯能,北京奔驰已建立起全球面积最大迹防、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂售、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞄豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恃喜。 8月22日适期,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屋哀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稍凛爱:C级车谢限玲、E级车烫瘸测、GLC SUV和GLA SUV晨。官方数据显示疽醋,今年1-7月惊,北京奔驰销量达167307辆肉,同比增长32.9%虚。    8月22日说井鞍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磷褂趁。在迎来年内最重要的车型后炕诬红,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疽,着实令人期待射。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菠惋射,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勺玖香,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陕冷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挟蚕。    “在各种场合我都讲涝,北汽就是合资反哺自主”峡娩隙,徐和谊告诉中国经济网记者脯酗,“合资和自主对撵,绝不是对立海,而是互相借力”饭海问。自2009年以来疟鹅,由北京现代修浪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凳壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菏、管理流程予以借鉴的数以百计软巴碌。 北汽自主实现百万辆    正是如此青,从2011年豹断搔,第一辆整车威旺306问世彤附里,北汽自主销量直线上扬点:2011年达到2.4万辆苗莫唉、2012年实现7.8万辆锚脸、2013年超过20.2万辆硼秋朽、2014年突破31万辆棘品、2015年完成33.7万辆肋。历经五年多的时间憋虏碧,北汽自主已累计生产达百万辆雇,跨越增长令业界瞩目缴。    “着眼未来俱,对于合资我仍然非呈苊#看好蹄垂擂。不仅是十三五男,未来很长的时期鞋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巳揪扫。另外膜词,在此基础上丧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”范,徐和谊表示雀达。    “年底前还会有更多的好消息草忌,不管是在新能源领域陋塘,还是整车领域糠粉从,包括一些重要的零部件领域翰贡屡,还会有一些新的大项目落户北汽兴。这样涡架,为北汽更长远的发展篙爆,我想合资这一块侠羌里,贡献还会加大踢备臀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  9月29日碍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擂疗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲五千捌。   蔡明指出宏朽本,中国汽车市场曾是低质量舞娘、低配置路、低服务的代名词面。诚然去,与美国汽车市场相比蒙鞭彤,中国汽车市场还不太成熟亭沫。但是柒四空,趋于完善的服务质量杰处钞、规模日益庞大的车展坪拾、逐渐被认可的中国自主品牌记凯稠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啪哇疚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暇驰纬,分值越低表示可靠性越高播荣踌。J.D. Power近几年的数据报告显示并付犊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挎,从2009年的178PP100到如今的102PP100敬督,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫且。尽管与美国市场还存在一定的差距氯伶粒,但中国市场的后劲儿不容小觑牌德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疯拆桑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丹?J.D. Power最新数据会给我们答案舶岸沏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘛。在车型研究上试昂,中国赶超美国市场需要6年时间常瞬荣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH容,而中国本土品牌进步速度为8PPH薄钦仇。在生产车型上仟痪爸,中国赶超美国市场需要5.5年倘。   3. 在了解美国客户的需求上糠暖宛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孺。   经过对这些数据的了解和计算攻帅净,平均下来办憨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漂谭,才能百战百胜傻废苹,想赶超美国市嘲す旒痢,前提是了解美国消费者的需求冗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乃楷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纬:车内有令人不愉快的气味怂琶洗、胎噪声过大(来自车身下面)伶、耗油量过大鞍、风噪声过大(来自车身周围)聪娠晶、空调开启后文板,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韦埔呵:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹很境、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岛、风噪声过大(来自车身周围)蛔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档太柬。同时殴夸,在前10大问题中惮桓,只有一个问题是相同的湿,即风噪声过大溃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异上寿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夏。中国消费者更注重感观(嗅觉泻临刊、听觉和味觉等)方面的感受质量溺酣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肚姥。   就目前来说碾隘,中国的汽车产业还有很长的路要走赣猴,无论是汽车的质量啸奸贯,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距常枷靖。凡事欲其成功辜台儡,必要付出代价谴:奋斗檀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讳联铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理课:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胶河北:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诚:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载文十,违者将被追究法律责任驶闻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑侵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛。同时律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒜,作为本次车展的重要组成部分之一权粗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额骏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑甸萝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻噬,为中国汽车产业的智能化忱港,信息化方面的发展做出指导意见炕。   本次峰会主办单位瘫娃镭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞄梦特:   贸促会汽车行业分会长王侠化厩撼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枫壁理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峭妙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纯肯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜床:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到挛触:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茂搁囊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擦傻氖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攫扰紊。因为我以前开玩笑说了一句话嘘,我说这个车联网这两年已经实现了郊,就是人在车上用手机连网凄挟,这已经实现了忻董挂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架老胜,手机天生的使用起来就比车机要方便翰宋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变前。有一些改变我们已经看到了蛇骄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了横。现在有了优步救糖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了箍,这个确实听着都挺有道理答航驴,我们一听都很吃惊浮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翻,搞来搞去就卖那么几百台车疆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亭毯腹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腔夏。对于整个汽车产品祷期谭、汽车产业链的改变它到底会怎么样潞笺尸?   回到出行的那个问题电,我觉得大家也不用特别的担心朝。我先给大家压压惊闲蒙玲,有两个数据很有意思模司疥,一个是美国湾区的汽车销量俗丸射,一个数据我们一查就能查到酱陆期。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勤畏,现在渗透量已经非常多了嘶,优步在湾区这么普及了疟系,买车的人是不是变少了康既肺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躬耐谦,这个没有变少杀宫,而是增加了钳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮亮购。确实涨的很快夕跋鸽,这个和大家的想象是不一样的杠澎,觉得汽车销量应该减少腔,怎么还增加了呢罐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躬回,你说滴滴乒恍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桃窗,这背后真正的原因我就一直说刊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灯,其实出行不等于汽车鹅蒜颠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绿弦、道路密度不够这种应用场景熔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山耻失,其实它真正的加剧了中国的拥堵骚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衡搔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搓宛。汽车也不是简单的交通工具死,如果把汽车还原成一个交通工具虫狡倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绘眉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竭,我可以开剿膜剃,我也可以去坐地铁靡嗡,我有北京和上海的公交卡钮片、地铁卡冬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缎灯瞳,我也可以骑自行车喝挎,有的时候感觉走路也很好么咕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶,汽车行业当然会发生改变抨膊白,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑士哪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褥毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具分,在2007年的诺基亚已经做的非晨久泼澹好了欣,但是还是被智能手机行业颠覆了匠案蒲。在汽车行业也是这样氏瘟佰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验襄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验东恫顶,我们去展望一下沏迫得。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍陕两,大家都提到很多了肋慰欺。其实很多人的展望角度是不一样的镀渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了教蓉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廓颊,更多的是解放了你不用开车娩卷驴,分享的是司机敌蝗蠕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苯驮,它是一个规模经济锹。它的交叉点大体上在2020年就会出现酗稀巾,我们的预计2020年在美国就会量产邓,在中国可能会晚两三年虱毒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勃叛,这是我们要看的一个趋势睫闭。   第二个趋势懊,移动互联网会加快电动汽车的普及赊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炉。很多人说电动汽车是因为省油钱匿冻簿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律锣蠢,再也不需要去加油站了焦。第三个带来的变化就是对产业的重塑妮剧扣,以前汽车公司都是专注在制造勺,用户就认为是汪洋大海捻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壁奥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洗,内部管理的界面爆秸嗣,反而把制造这件事情也许就可外包了能。最后一点淡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涂撑,所以汽车作为交通工具以外的部分充旦虾,一个用户买了车以后需要的增值服务菏,汽车公司就也机会去提供这样的服务拔碴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妹。所以正是因为这样一个对移动互联网秒法、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化返,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澜捶蛋,超过1700名员工检合,我们未来的使命就是希望通过更好的产品配、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸵哭旗,激励用户涉拟卿,这样蔚蓝的天空就会出现矛妹署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺贬胎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焦奉蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔫财瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅清。同时失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开青,作为本次车展的重要组成部分之一怜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搔奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥草另,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉稻堑,为中国汽车产业的智能化愁,信息化方面的发展做出指导意见脐泥狙。   本次峰会主办单位乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汾:   贸促会汽车行业分会长王侠韩颂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悍绩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按搭齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬佛惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壤辨纠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快翱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滔,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎秋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨推,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苏、环境污染等方面起捣犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睛鞍。同时弹,智能制造供、工业4.0封沦、移动互联薄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴犁、“互联网+”等发展战略莱搞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潭钳郊。我们有很大的机遇缓款,我们会见识很多非常有趣的变化霜缅鸡。   当前业界普遍认为饥,低碳化怖渡、信息化口、智能化是未来汽车技术的发展方向矫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘫趣擒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虹淳,正在成为汽车行业的发展热点刹,正在助推中国汽车产业的转型升级脓,从而进一步打开智能交通产业的价值遂茅。在2010年的时候裳酷辛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潘湃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饲忌配,为用户提供全天候炯辞、全时段的服务蓄曹暗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纠炮险,签约和活跃用户超过一百万侨郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务录劲沧,人均交互服务超过11万次痴摊。经过近七年的发展涧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渴、凯迪拉克宽凄渭、别克烽夸、雪佛兰上使用偶棘幻,倍受消费者青睐蔚保划。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈 ,面对新的市场和技术趋势穿悔狮,基于车联网多年的探索吓竣、实践结合行业的技术储备涪萍芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舶僚舒,提出了到2020年力争100%产品实现互联裳,并致力于打造以车载信息服务判剂帅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务燃哭漏,为人飘顶蓝、车提供安全智能便捷绿色出行凉里纫,初步建立和谐的人幌娠渺、车闺悄横、社会互联生态圈节丁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贡粪堑、别克缴、雪佛兰品牌忻袱泊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诵课汝。除了安吉星在移动信息和网联上痘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窗榷哺、内容服务能力蓝那尝、大数据运用能力庐吴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汗、B2C的业务渐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全东扮稻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露考、支付安全呕炉善,更可能引发行人安全和人身安全缄楼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梦瘁斜,网络安全开发包括威胁因素识别僚、安全战略制定很侯、安全措施执行潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磕荚钨,并且在过去几年不断的进行迭代升级为落,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啼界钝。伴随车联网技术的发展迁斤擎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇俺唯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术细导,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建康刹。让汽车驾驶更安全么芜、更轻松铣猩、更有效仍。   我们身处在这样一个时代究,新技术层出不穷使一切变得可能妙返挛,我们也是非常幸运的一代人途,能够见证汽车行业在国内喝堤、在整个市场上有一个颠覆性的发展谭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纹童胆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞统淬肮。同时也让我们对明天更增添信心和期待俄,激励我们坚持不懈的努力迹。   我们相信屎拴,汽车行业的发展刚刚开始哆。汽车行业与其他行业的相互交流蹋项取、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活没胺。我们会和同行一起共同为之奋斗逻鸽蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建勺嘘:李芳" "   9月28日忿汕,在2016上海浦东国际汽车展前裙拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟,新兴造车势力寥、养车掠、汽车金融等领域从业者酥,走到台前凳帮佩,与大家分享及探讨未来的市场前景嫡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲班蜕。    吕征宇帕瓢柑:各位领导淳布、各位嘉宾胚诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧甸嫂,刚才我们的同行说得非呈牒ヅ妫好红,其实我们有一个共同的理念岔,而且我们也有非常多的痛点香老觅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妊达,我们也有美国合作伙伴的公司等狸,乐视的七大生态是有机的屏,在零基础上打通的朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裴,目的就像董事长讲的一样款,让“蓝天白云”再飞翔剃拐,目标就是打造全球最先进的超级汽车诫瞄类。    那么用互联拧、智能先、电动笨、共享的方式头坍,实现“未来”的交通方式飘帝,我们认为汽车产业路倾狼,还是没有被互联网变革的产业呕丁琉。对于乐视超级汽车生态而言臣你,我们有四大基石骚袍,我们相信社会化喇靡、分享化阮、互联化双庞谓、共享化将成为我们未来变革的方向慨偶糕。    从我们的汽车生态诞生以来附岛宪,我们保持着快速的发展哥冕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茫独纱,落地在浙江湖州 弯临,这里包括绿色环保的环境贾敞仍、自动驾驶的一些功能和区域捞肋。    同时我们最近可以告诉大家秦撵,我们的产品样车在美国已经开始路试及强乖,技术在百米加速已经是全球领先了岭抡喘,产品的量产进入倒计时状态厂暇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资襄,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄高苛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫂脸,协同开发也是我们在北美的基地辩、中国的基地视、欧洲的基地共同开发纤雌。同时我们的战略开发电动的底盘机构新惫浩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件比缕。    第二个就是智能化洛蓬,车是人工智能的最佳载体滴纹撬,乐视做了大量的投入填痪教,在硅谷和SSA成立了研究院屯蹄,在智能驾驶也取得了突破性的进展其。社会化就是刚才说的分享老赣难,我也非常喜欢这个创意磺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埃,我们相信在共享经济的领域里疯煎苇,无论是Uber的繁荣坤轿梆,都证明未来不管是房子德、汽车都是重实用的趋势酵定摹,所以乐视将战略转移彭脱,推出车租赁的平台料,我们叫做乐享平台年。    其实最重要的议题戚费湿,乐视作为互联网公司董想翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力短矩腐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毙郡,电动化添、智能化介癸、互联网化豌、社会化贤,这四大纬度有密切的联系受旧。    我们把汽车当做全新的载体裤匈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品及徽惧,谢谢大家讨熔培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日入菲餐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞门,他认为车联网盼,既然是大势所趋嚏操,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恒锑弹,少炒概念舍,多做实事赖摹搭。 以下是王侠发言实录杉械揭:   在这个夏末秋初焙、时令更替的丰收季节畴豆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斡态,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聊全。在此闲伤酿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎汀疥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毒荆,汽车产业的电动化形蓉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泪,而且也正在成为全产业链创新求变侍、转型升级的主战场团氮。但是肖境础,热点和繁荣的背后柑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钝校。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样女长捍,车联网也在热捧之后开始遇冷窘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒂遁翻。其实幂搬损,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怀,我们要理性面对椒哼皮、系统分析谓散惦,既对前景充满信心拘吕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娄,才能在变革的大潮中认准自己的方向尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢,我们要清醒地认识到夏,汽车的智能化和网联化是大势所趋摹,是不可阻挡的方向恃。电动车还有技术路线之争镶、对减少污染和能源危机的疑惑嗓朵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撤沫,没有坏处咆史谦。汽车诞生130多年来摹,除了带给人类方便之外驮,还带来了许多难以克服的问题庙磐,比如交通事故阮授搁、环境污染和拥堵翟、能源危机等等席。车联网和自动驾驶等新技术的应用台射,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想环年。现在不少基础薄弱的车企毛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郸履,多持观望态度炔,这也是目前车联网叫好不叫座五、貌似热闹却普及率不高的重要原因些强。我想说的是忻逞,既然是大势所趋贫嫁苟,就不要犹豫不决戎,否者真的会给对手赶超的机会鳖。   我们要清醒地认识到狙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炔洛无。汽车市场的低增长成为常态之后恰灵困,我们对于销量的追求空间越来越有限唉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侠锈仑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宫疾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垮庆。   我们要清醒地认识到宦荣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埔愁赁,必须是社会性的统一行动坞。一方面瀑,车联网是一个汽车生态桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抗膊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑壕寞。另一方面榔徽剂,车联网又是由整车制造商楞、产品供应商捂小怂、内容提供商牌男拇、软件供应商钳锭、服务提供商敌驾、网络运营商等不同角色组成的产业链董炊熔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赊,打破壁垒暑,互相开放信息系统该,进行深层合作赔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冯萝。   我们要清醒地认识到修沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑拷隆碴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尽倾穗,如果通过手机就能解决的巢瑟剑,其实不应该叫车联网枯遂。大数据腻坤矩、新能源技术甲、网联技术普坏、自动驾驶技术舶儡、传感技术坷、网络安全技术等般死,这些技术的应用都是相互影响抠绥携、相互促进甚至是互为条件的窗妨锤。比如汽车共享和无人驾驶捅浪,就只能在车联网的前提下才能实现紊盲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琳甩嘘,并给汽车共享带来更多可能性纶边。另一方面誓观,与手机和家电不同的是督繁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佳,绝对不是有钱就可以任性的地方肝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛙废,中国车企面临的问题一点也不比别人少唐,我们一定要避免浮躁情绪人狼蛔,少造概念女,多在核心技术上下功夫啤程。   在刚刚结束的G20峰会上秀,习近平主席表示纷:8年后的今天门哥携,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞势惶、人口增长己、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抨论土,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辰牡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夹抚呻。其实撮,对于全球汽车产业来讲星涣炭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橡乏,传统技术进步的空间越来越小倪眷。在这样的背景下墩需赴,智能化疏洪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怀掳,为汽车技术进步提供了新路径及,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亲。   今天甸联肖,我们以“智驾未来堕、创领先锋”为主题握茶坛,邀请各位企业家涤盾、专家学者共聚一堂靶桔固,希望大家能敞开心扉泉氯透,知无不言壳邦退,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量米柏京。   最后态力坚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功县甭兑,祝各位朋友在沪期间顺利梁劝、快乐吠、安康党聪馈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擎寝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点适澳穿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赁搓,在下线前夕剖淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通上,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读可。 一割心、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桂虱。今年1-8月艾夏倪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗣操。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丘,以首款SUV——威旺S50为节点牌匆,一步步走向经济型乘用车领域拌粟,实现“MPV SUV双轮驱动”悉。对于未来产品规划烩配,陈桂祥向网上车市透露甘帽凤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筏,并冲击40万台销量规模蚀使莫。” 陈桂祥进一步表示乖翠:“北汽威旺的MPV冈挝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品列。2017年的销量重点会集中在M50F上杭阶动,到2018年也会有全新产品上市煎肠。”    今年8月16日黑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孩幕囤,对于转型中的北汽威旺幢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆闲淡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拆嘿把。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侍倡默,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宪级东,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”记。在陈桂祥看来滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咖踌雷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哺勿。    二卡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搂剐赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吉。M50F具备明显的高颜值特征放,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫌上。而做到高颜值并不容易鸿,陈桂祥向网上车市透露奴台唇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑟桂痕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袍。    从内饰来说姜艇柿,新车的设计均由轿车化标准打造避,其配置在科技感拉顷、智能化上都有出色的表现谜梧簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷。同时冀簇泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巨唱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溯米久,智能化水平足以媲美合资品牌肥巨售。 在性能方面魂拧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灭波,进一步满足消费者的需求扯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芯抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涸董,到2020年威旺规划40万台的销量环夯赐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭旁犊。未来将在夯实MPV市场的同时梯掣,进一步做好SUV市场诚滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫嫩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缕领,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弦赴苫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梗伐:苏州吉姆西短、苏州金龙访粉上、深圳五洲龙第、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拦波,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓷础,并对吉姆西取消整车生产资质价,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除克嗅,追回补贴资金讽关。    根据通报怠牟胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骇蹄火,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浅陌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞪。不过颓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颊缔锹。 补贴新能源汽车的依据何在啡皮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌。市场经济最需要的是诚信七闻惩。但是绞丘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婪辱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟肴幔害敢回辑。部分领域缺少应有的制度约束险,秩序甚至失范无,这并不稀奇阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怂。尤其值得一提的是让骗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃。在这一目标之中毁握,财政也被赋予了其应有的定位芯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞妒嗽。中国社会的根本性变化需要处理好市场妙、社会与政府的关系坎氛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槐咀姬。新能源汽车市场同样是市乘岱奕纭,从根本上说汹窖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捅。新能源汽车骗补问题的源头恢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇。    当然檀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用构费拧,不是市场取代政府躬耽,而是市场和政府有主有次赖喷咯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏肋。说时容易做时难叼琉布。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烈患。补多少封青闺,怎么补钱,补贴如何管理等等挤怂,同样都是难题领外。    为什么要补贴新能源汽车捆?可以摆出来的理由不外乎如下矩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域残啼,只要予以补贴皆扑低,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虱官。这么说不是没有道理水蒂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冻配寸,成本较高攀淀勺。有了补贴高捶吴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补背午。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善返少柒。只要有足够的补贴秸,新能源汽车的发展肯定会更顺利呸菠迪。    但是攫镣,有了补贴鲸狙蔡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗态亨?新能源汽车发展的关键在于技术澄。有钱就会有技术吗叹?这才是问题的关键熄碌。的确贾寥,现实中有许多技术是可以花钱买来的忌。但是起兢背,先进技术不见得能买得到擞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穆斤。各大汽车企业也在努力开发新技术戳烷。在这样的条件下乃泡,新能源汽车的发展方向都是问题豁微,怎么会有可供市场销售的先进技术慕惶灭?有了钱聪蛙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袒坞姆,但是都,研发投入增加睬傻帝,并不等于研发就一定会成功须铺涎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荆,没有确定性的目标拱浦俄,研发投入的针对性也不可能太强板。在这样的发展阶段瞳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓦伺舵,让市场自行选择合适的技术寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忻羔拟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势套。优势到底有多大怂,得看技术递蒲。电池靠电力供应亲,由于中国电力主要是火电糕篇,最终提供汽车动力的是煤炭弧。只不过栏,煤炭发电地可能不是汽车使用地观保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地版理。污染是否减少认,还得看耗电量的多少修,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漏牵锋。之后犀豌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃。传统汽车汽油有不同等级睡癌曝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摆瓢校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淖袜,这也会带来一定的污染段。这都是比较时需要注意的蕉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慑、充电不是特别方便的条件下楔荣磊,混合动力有助于新能源汽车的发展膳昧酬,但问题是病,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肌敲哭?充电不便就不充隙赤,将“新能源汽车”当传统汽车使用刮建,也不是什么新闻挨。还有菊饭暖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吵,到底改善了多少能源使用状况怜?太阳能利用技术的改进哪,可能是新能源汽车发展的重要方向篮。太阳能丰富开,足够人类使用荣混,但是目前利用技术较为低下辑,妨碍了太阳能汽车的发展融。石墨烯等新型材料的使用息,有许多未知数烫屁,也意味着有许多新的发展空间匆噶貌。虽然空间多大未可知桑款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篮控。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现款贫?政府在新能源汽车上的补贴较多立。包括中央和地方财政补贴在内吴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腊伞。补贴力度惊人垫编,这是骗补的根本动力如芍。当然且,骗补还只是个别现象物,或者说只是占全部补贴的一小部分疥弊茶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棋筹蹲。如果问题的分析只是到此为止斧碗沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱尾驶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多培,只有寥寥几个姥惋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谭。这些企业不是小打小闹的企业傅,从某种意义上粪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋斡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夏堂。这些企业按照正常情况下枷记鞋,应该合法经营才是限逞,为什么要去做骗取补贴的事响揉戮?从企业层面来看碗扦,这是市场经济仍然不够成熟的表现添纳。在成熟的市场经济下察洼九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敞,至少应该是诚信经营的淖拦。骗补肯定事出有因宦霞惺。    值得我们拷问的是涎插垦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锚?大企业铤而走险奶矫加,或者可以解释为补贴获取的门槛较低常楞,企业不必费太大劲就可以做到氖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茨氏,倘若没有足够的补贴轻繁,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇巢。    政府花钱是要讲收益的铺卿集。动用公共资源堪痊,就必须将事情说清楚俊。最终嗣刮伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沉。评价报告应该说明补贴的总耗费苟北某、补贴去向以及效果拨祈标。这是国家治理现代化所不可或缺的谰。每笔财政款项都应该用到刀刃上苹饯单,都应该得到其应有的收益划。算总账乱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跨吮,这个判断并不容易做到低。仅仅纵向比较是不够的落闻墓,我们还需要横向比较解,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓣,地位是下降了裂签,还是上升了窝贩鞭。如果上升卿,那么上升到什么样的地位桃鹃街?如果下降围乃,那么下降的程度又如何么?即使有了指标数据穗,争议仍然会持续下去活救。也许抛耿,我们可以通过其他指标来加以佐证灰。    新能源汽车的受欢迎程度舱亭,显然就是一个不错的指标忙季蓝。2015年新能源汽车销售了33万辆嘘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淋粗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撕,那么实际销售数量更小糙。新能源车价格不低菠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钡惠,更利于判断途芹。北京小汽车上牌需要摇号抄炬儡,但是新能源汽车的号是单独摇的逃,且获得的难度大大小于传统汽车痛。这样殴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锨轿。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娠,还要摇号课城肌,获取牌照的难度和支付的代价都不形焐唷,新能源汽车和牌照捆绑销售掂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便连别,于是他们也可能选择新能源汽车岔。但就是这样舱,新能源汽车仍然没有流行起来仆。全国其他地方酚疆钢,也未见新能源汽车充斥着整个市场献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怕,但是良贫,我们需要思考蠢,这些成绩中吕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慕拌?一些城市为了招商引资莫充,鼓励新能源汽车企业到当地投资溪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丘。“双赢”战略的实施篇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力井钾封,而不代表新能源汽车技术已经足够先进考。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婆路,这样的不对称竞争扶持洞密,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哆哎怯,是对新能源汽车价廉物美的期待歼棠钳,是对节能减排效果的期待传甩廉,是对先进技术发展的期待立畔。这些期待都是合情合理的窗嗓。但是鬼陇,供给侧结构性改革还未到位纽秀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捍崔,这才是问题的关键经。即使要给新能源汽车补贴缺,也应该考虑补贴的环节啃,考虑补贴的对象限激墟,考虑补贴的效果撅茄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疗耗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者添形寞,不能有效激励新能源汽车技术的进步堤锨窗。如果一定需要新能源汽车补贴鹤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署储。这样的补贴有点后期资助的味道旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业米。但是第醇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靠米,那么它就在这个行业有了竞争优势坟毁疮,实际上不需要任何补贴挠肺,就可以经营得比其他企业要好陪冷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科革,扭曲市场行为晃宿彪。而且红透,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雷。新兴技术的成长在萌芽状态敝磺,可能没有竞争力晶矢露,但是却,经过一段时间的发展之后劝底,就可能显示出新技术的力量疟苇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搓,今天领先的技术才恨,到了明天就可能落后唱。这是技术发展的规律性所决定的没。为此登匡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袱,因为未来的不确定性量,没有人能够确定未来的真正技术路线卢窖驶。留出市场成长的足够空间姬受疯,可能比别的做法更加重要杯寞际。骗补问题的出现息鹃掳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机础。    基于现状乒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变插恳。这些年的财政补贴屯持,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磷笺驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扔喀。相反飞兽项,效率不够高的补贴胎维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仓郸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妥。现有的补贴如果不是投向终端胚嘉,而是投向技术研发纪窖靛,会不会效果更好点呢尺蔚澜?个人汽车消费纯粹是私人事务卑抡烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薯裂。骗补问题的暴露故,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讲。补贴本来就在退出邵峭归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棱。补贴旨在鼓励研发察儒旦,鼓励新能源汽车技术的发展葛拇无,而不是其他具体的消费目标交。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是考,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兔撮。这样的技术支撑出来的产品斥餐猾,还不能满足消费者的出行需求唇沃腿。财政补贴可以退出假,但可以通过科研经费资助的方式坞晨,鼓励新能源汽车技术革新胸牵艇。同样的钱粹娠粱,花在科研上的效果潮就,可能比直接补贴消费更加有效星慰捶。创新驱动发展战略的实施秸,从根本上看锤,需要依靠的是技术创新莽。在技术创新上多投入泞违凤,并注意投入的有效性庇奸八,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤尽:李芳" "  今年7月底急,在2016年世界500强排行榜中擅蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦诞,比去年跃升47位贺视尼,排名第160鼓,引起国内外企业界登侧破、尤其是汽车业界的瞩目眉。    今年唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兢补。恰好是在10年前什捞,徐和谊出任北汽集团董事长炒京渭,策划楷瘁、主导鹊、实施了令北汽集团由乱到治采氢,由小到大赔痞粳,由弱变强的变革始膛罚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方、有益搓畔、独到的成功尝试巢什。但是聘嗡赣,当中国经济网记者约请徐和谊封蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题评笛,谈一谈自己与北汽集团时辰,徐和谊温和粗豆趁、憨厚地笑着说瑟穆罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌骂甫,少谈伺嘲,少写湿。    于是及棵律,在不久前的一个上午浆,在北汽集团的一个会议室里口鸿护,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商晤。今天是系列报道的第一篇轿航。   当时奇媳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秋纽料,实现跨越式发展”的战略拆惋昂,以及构建整车仆、零部件檀镰、研发钱寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓬。“老徐这人的特点就是说话算话钮僻孤,真抓实干捣蜂粉。眼瞅着北京汽车研究总院喝、海纳川汽车部件仓份、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒渐门、新板块一个接一个地建立起来铣菩,形成有力的链条困杀剐,轻装上阵把昧疽,并有序运转”骏未。 北汽集团党委书记吾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捎浆,连续多年蝉联世界第一戏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凌风腿。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓖洗、规模化的茧,更确切地说是集团化的弹。观全球汽车产业格局截哥化,能够称得上汽车集团的标交卜,美国有通用倪、福特嘉谢,德国有大众体信、奔驰凤、宝马馁柏甜,日本有丰田谷、本田涣盎,法国有雷诺-日产淡首、标致-雪铁龙赏诵,韩国有现代-起亚筏划,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰霸椭,谈到中国的某一“汽车集团”拈堤效,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逢,没有自己的品牌和产品并玛,不就是一家投资公司吗鲍涪?算什么汽车集团!    每年姓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛙辑,不但被大众非、丰田萎窃、通用们甩出几条街朗试巾,也常常被长安寝忍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑觅铣。    因此涟垂高,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳函,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展成,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘘。    过去10年间寸衔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后如,在汽车产业集团化方面做了大胆温柔篡、有益的尝试灿姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仙,逐渐培育冯粟、锻炼成为一家颇具规拿希和实力的汽车集团荷裸洛,在研发煞、制造多慷灸、人才翱残蚕、创新损构、管理等各方面实现了标准化唾菲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈,曾经拥有一定的基础和财富拭,令人期冀;同时忿眷,由于分散化娃喀、碎片化臼屋,更存留令人难以释怀的遗憾话。    北京轿车工业与一汽粒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毫,有考证甚至认为皇缄花,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纽常夕。    据汽车老人陈祖涛回忆剃频捣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妊送,北京生产的轿车最早使用了自动挡边,而对手只是手动挡妥。    上世纪六七十年代嘎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椭房答,成为一个时代的记忆冠期。    而同期判,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舵褐避,遥相呼应的劫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眷截。    改革开放后背珐罐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础计片酿。    到上世纪90年代颇层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妒息培、称王称霸塘瓦佬。    特别是2002年岸霖杉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玲灸,也创下了高速成长的纪录梳吼定。 北京牌212越野车    可惜的是抠,在这些看似个个突出的单体层面之上勒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镣眯能,除却福田与现代秀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扣饯,还被同行作为茶余饭后的笑料肚琼守。整车企业尚且如此氢败扫,北汽的零部件企业就更加不堪了醇。由于资金歇、技术和观念等原因冗拖,大都跟不上主机厂的技术升级兰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吝,有的企业已不得不靠出租房屋度日团玲。    忆起十年前上任之初的状况澎,徐和谊对中国经济网记者说沏仁农,当时的北汽一盘散沙污,特别松散蛇辈,单打独斗簧涉贿,各自为政经,互相内讧履兢介,效率低下……照此走下去涡划,“没戏项觅,一点戏都没有”!他边说边摇头撇。    由于资产结构的相对分散亭舷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悸粉沪。日常运作中屉,大多只是履行政府赋予的出资人权力闯斑袖,无法形成一个科学的集中管理机构苫牧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伸酷,深入企业经营管理了非衫。    2006年10月底订哎,徐和谊出任北汽控股公司董事长侩疏镭,恰逢“十一五”开局之年息淑视,他率领北汽以科学发展观为统领劲,对产业结构和发展战略进行了全面从信寸、系统驴穗官、有效的调整构尼。    有北汽中层管理者清楚地记得醋戚勺,当时晒萌感,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课汝,实现跨越式发展”的战略闯,以及构建整车馆毁跨、零部件膊粕、研发性仆矫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玲仍。他说衫恕椒,“老徐这人的特点就是说话算话精慈蹈,真抓实干讨乳。眼瞅着北京汽车研究总院弯鬼、海纳川汽车部件扛彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊、新板块一个接一个地建立起来奸烹,形成有力的链条都肩良,轻装上阵喂窗第,并有序运转”喊骚。    到2009年精骡,短短3年时间全嫁肉,汽车年销量突破100万辆大关熟号,销售收入突破1000亿彤赎菊,北汽集团化战略初见成效城。 2016年玩裸昏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袄懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入型,公司治理结构进一步完善佬,集团的功能定位更加清晰;同时棘喂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枢嚼暖,并将在人才吸引挂鸵鲤、产业链完善及兼并重组中喀,发挥出更加高效的运营效率横传。而外界则普遍认为湘,名称的变更武疮岁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攀活画,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心七。    “北汽控股更名为北汽集团尖吐舱,是北京汽车工业的领导体制渤、管理体制的一次重大突破蝗恼,找到了北京汽车椭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”换然,徐和谊当时说绣。    随后街,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佛。根据规划寸扯梧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扯剃劳,大力发展自主品牌谜才故,完善和打造全产业链尉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位删,进入世界500强莫哩。    “说到做到阿峭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说室,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破法随挤,战略性新兴产业蓄势待发氛囱澈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簧剁,各项增长指标位居中国汽车行业前列绦,成为近几年来最具成长性的企业集团擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   姚景源认为昂巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迁乏,而产业政策需要与时俱进弗。    杨裕生表示上:应适时推动电动汽车市场化拘涟,也就是补贴退坡拿复,一直到取消补贴必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎淋革,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狙。但是筒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人衫庙,不宜鼓励么妮潭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲八。    侯云春指出席,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔,两手并用吗勿,推动新能源汽车健康发展咯德。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饭堤篮,表明在国家相关政策的助推之下担斯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩睫秽。其中呢,规模巨大簇、涉及金额超10亿元的骗补事实柬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胜妙。昨天券魏,几位专家学者的观点引起关注柔拆茄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葛世斗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用播磕涂。对此的,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示博担多:“我觉得补贴是政府培育市场的手段季贺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漆翠绩、必要性的措施眯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为希巴纱,政府对于新能源汽车产业要进行干预底洗,而关键问题是怎么干预摔侧,干预什么绕干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宛狄,而产业政策需要与时俱进”奉诧隧,他谈到射史昏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛方达,并提出产业政策应该遵循四个原则行。一是产业政策不能替代市撑畛缃稀;二是产业政策要管产业杆线庙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颧赏皖。    杨裕生也认为删,目前的补贴政策有两大问题香,一是单车补贴过高徐居,二是补贴总额高取拐跑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讣瓷弦,副作用很大烹。    在新能源产业层面扫贸,杨裕生表示琅:“应适时推动电动汽车市场化湍虫,也就是补贴退坡碴瓦,一直到取消补贴胳福图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罢。在技术层面朔犯辞,杨裕生认为损,第一应该发展节能又减排的小型乘用车釜啃,第二就是发展不补贴晴、已经市场化的低速车力哼醇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具技屋,不宜鼓励澜抒甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓点鹿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄,两手并用岔姥,推动新能源汽车健康发展布。    侯云春解释说硼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲被。一方面大家喜欢用辉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娟嘶,政府和企业共同努力添梢,使得新能源汽车能满足消费者的需求韩劝染,开拓新能源汽车的市场监幸称。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”编心闻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿琼:李芳" "  如果我们做好准备的话擦俗猴,赢家当然是我们台管。我们不担心其他的谈胚燃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐伍,我觉得只要我们做得好尸叼,一点都不用担心梅惟拜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奢当,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伐害,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授论弧攀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氯。其中特别谈及奥迪与数字化汗侗贫。    施泰德说奴,到2025年以前屋显,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舍却侈?汽车行业正在经历一场变革挠媚俏。对我们来说擂峰伯,有一个非常重要的关键词配:数字化掸谰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变割脸拼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皮怜偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说低抛俯,我们眼下所处的时代紊,奥迪科技一直处于领先地位欠,并不断进行新的突破晨姬。对于数字化娇老,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜羚灌。到2020年时沽舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肠,这也是我们引领未来的一种设计睦,包括其他顶级科技匣豁茨,包括我们的传感器戊勃锭、雷达贡单好、激光大灯等残,都会进一步巩固奥迪的领先地位姑潜猎。    施泰德说辆伪吞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堤肆爽,我们会全身心地投入到这一点唉闻,包括3D地图疗路奶,导航等应用沏。对我们来说急,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胚陶先。当然李刀椒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很。    在回答有记者问豢盼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势将,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劝烽,有哪些优势咀绢?在这场竞争中疟掇,谁会获胜”的问题时丢,施泰德表示掏星:如果我们做好准备的话搅常,赢家当然是我们篡。我们不担心其他的绣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆,我觉得只要我们做得好貉锻茧,一点都不用担心棠。    施泰德强调川夯,在某种意义上断,我们也是一个初创企业径豹。其实等到纪,奥迪有很多细分部门棵虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啃巳伙。如果没有这样的合作陷娥仍,你很难相信品拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远反法,我们能够成功地实现自动泊车抖磊忱、自动驾驶等绵杠。    施泰德预计登,2017年问片奋,我们要推出新的奥迪A8茬,自动驾驶的时速能够达到60公里点筹,没有别的厂商做到这一点佳。如果我们明年能做到这一点的话钱几麻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技破惜哎,启迪未来”茂末遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔把,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丧兴糙。庆典活动前夕谋扳烦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栖能剿。一汽-大众汽车有限公司董事涛科酣、总经理张丕杰除了对政府领、经销商犯、员工童、用户等的支持表示感谢外赊,他也坦言屠点,在新能源从、“互联网+”等方面瓶瞄,一汽-大众起步比较晚惰桃,这些短板正在引起高度关注愤栖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子论,“因为有你沦,心存感激”淖雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人跺堕肉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就能,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唬溅。从前辈讲起芬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汕,还有陆林奎等等的领导景,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脚咆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附。   25年来溺猜,我们要感谢的人非常多模。感谢国家和政府的支持与帮助缎宪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持故汲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行污。例如成都辟缸裙,成都今年是高温天气收,最高气温是37.5度而且是持续的辈八。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偷蕊粟,政府部门给予了很大的支持和帮助花。   我们要感谢1250万用户传,感谢他们的选择和信任佩。一汽-大众从项目开始建立败簿,一直到第一款捷达开始投产墙犯,捷达在市场上并不是一帆风顺的旗,它的初期是走过了一段曲折的道路救婚。正是在困难的时候霖谰,是客户帮助了我们墒丘、鼓励了我们捅田傻。还记得在困难的时候黎椭焦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工女澳砍。一汽-大众的员工非常的进壬棠鄄唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羚茬、吃苦耐劳踢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敛憋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦上谴。大家知道一年365天车乏材,如果周六周日全休息就要去掉52天收毯,把所有的节假日都去掉赔诬,标准工作日应该是250天典,工厂的康采恩标准就是由此设计蔚。而我们加班到300天坝,320天是常有的事匿赁路,员工非常辛苦翟哇,所以在这乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捍工。   要感谢中德双方的股东稿赌负。要感谢他们具有前瞻性战决策丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谓城。一汽-大众的建立始,当时在中国的汽车合资企业龋盘,一汽-大众成立的时候也不过就两家庞捷媒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下女夕垦,股东双方做了前瞻性的战略决策膏冯,才有了一汽-大众喷囤瑞,我们要特别感谢中德双方皆鞘。   在一汽-大众发展过程中颁唉兔,比如一汽-大众西部战略炉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敛保侈。一汽-大众在西部建厂的时候裂胯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力博官。现在在西部的生产基地版,今年他们的产量突破65万辆抹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咖畴,在股东的决策上由一汽-大众执行的悄泡埃,也取得很好的效果随。此外狠,还要感谢1200多家的经销商橇年袱、700多家的核心供应商合作伙伴坡姬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氓妒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摄放弘,中国适合于家用的车型非常少肮幕簿。25年来勒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雷囊棋,上缴税金3700亿元鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众改病、奥迪两大品牌12大系列产品珊。   25年来脾雄帕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湘,带动了中国汽车工业质量意识的提升嵌杏费。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量设,一汽-大众是领先的彭崔。同时簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弯怒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颊狠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焦呐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柯。首先伶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑际届茶。一汽-大众的体系不是一天打造出来洛离,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咎蔫。   其次屑惹,一汽-大众拥有一套完整田汹毁、标准的制度和流程的有力保证触鹃彻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翔娥,制度和流程是保证涵级。   再次蟹唤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忙,在经营发展过程中有很多难题需要解决冒纯饺,有很多矛盾需要平衡别,用什么样的标准来平衡撑缉陌?底线是什么袭?那就是质量炽。一汽-大众一直坚持质量至上娟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虑锰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挫草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄请,这也是质量至上的战略要求列撤。   此外完刷,高品质的人才瑟粹盼,具有工匠精神的员工挝霉垒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞄、传承的文化也是高品质驰捂,得到的技能训练也是高品质头燃。拥有和企业共担风险的合作伙伴惮,无论是过去限遣逼、现在还是将来都是这样含死遂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起米毯柏。一汽-大众在自身发展的同时腿芥,也考虑到了整个供应链的协同发展枪叭,对于整个价值链会有高品质的要求吼。   最后淘,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遍坑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渡唤和,也得到了社会各界对企业的尊重和支持节驰贬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骡悄,既要总结经验和收获绢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挥探、走了哪些弯路卉妻妮,下一步应该怎样避免发良。   如果说到过去的不足赡白,SUV细分市场比例快速提升拼糙逼,一汽-大众对此准备是不足的炉,对新能源恭灯、“互联网+”等方面的起步也比较晚等硕镐。一汽-大众对于未来仍然充满信心阔卵,这些短板正在引起高度关注募辣,企业正在考虑这块短板如何去克服灭燎。   2014年丸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岭怖糕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浚吴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轿翟。   面向未来切呐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镶坝摔,保持创新突、驱动发展氯,并释放出更强的增长动力瘦僵方。同时秤晌,也会与各方伙伴实现合作丧,实现更为广泛的互利共赢配,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掳颁缸,不断回报政府挺、回报股东拓爬妒、回报社会缅兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笨模恼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纤。他表示随赎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古杏,并将继续保持限量生产以追求独特性腿睦习。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烩供钙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低波亲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呐履,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晾皇。业界有所疑虑的是付浓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帝光。   对此峦,薄亚铭向记者表示够发词,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低是奈,但都不是便宜的车型堪囊。Levante的价格达到了100万元左右滩,Ghibli的价格也达到了90万元左右溺亨剑,在产品定位上依旧不低粹山确。同时观,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋淘,依旧走高端化路线氦憨玩。薄亚铭还讲到凶贸归:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冕惩沉,不会把目标提高到每年20万辆忌、30万辆的水平脖粉淖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屡撤捐,所以我们能保持品牌的专属性圈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缔泊晃,他表示卯:本次车展上上市的新款总裁车型花曝,除了在产品上进行了升级外霖坚,还提供了多种个性装备溺申,客户可以从中选择很多种搭配香。此外钙,新车在性能上的提升显著稀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快超、动力最强的四门轿车任渐换。   此外据薪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磋皋档,开始尝试电商销售模式烩翅舜。薄亚铭认为搂妥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渺履,因为中国市场的客户已经变化钉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的际光贰,现在有很多人都用手机去买东西噬劳屉,这是市场发展的趋势箍瘸卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敦藏迸,即用户车主首付车款后痘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懂,到整个租期满了以后阂鹊椽,这辆车的物权就归给该车主窘伯,该模式类似于分期购买伟耽。   薄亚铭说居炯帽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挛泥斧,但是在中国市场还是刚刚起步藉锋,有一些量产车会采用这样的方式做娩弓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窃蹦。他还表示馁础:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猛侩秀,其实反响真的是挺不错的沧。尤其是北京莆婆、上海这样的限牌城市从。通过租赁的形式蔡,牌照将打包在租赁费用里面硅鹃烙。当车主买到车薪,即启动融资租赁手续襄,拿到车辆牌照顷,不用为没有牌照而担心魂扫。如果是企业车主地沧尉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘛恋芦,是非常划算的脐。”目前闺,该项目仍处于试水阶段妥呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "新能源的发展扳,是大势所趋醒耐,但具体方向片佳屋,也扑朔迷离撩髓。    电动车会成为未来的主流吗忻?现今的新能源汽车产业健康吗崩?什么样的新能源政策更适合我国国情乡?    2016年9月2日乃垒龚,在2016泰达汽车论坛上浮现,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胁,他认为收颁蓖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咀,恐怕不可持续赔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凶浅耸,何光远认为椿磕艾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向面汤富。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衬,这位87岁的老人谈起汽车工业兢,依然有些动情溶嚼。谈到电动车发展春绊寐,他认为葛,把电动车归为新能源汽车是不合适的螺既沉。因为喝,第一酗勤,电不是新能源武览,第二台堤,电动车也不是新东西那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帆卸鬼,电动车诞生在1834年酿季寂,是英国人罗伯特·安德森发明的赤殴锹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肌嘛五。    何光远认为瞳嚼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬晴乡,不科学坍,应该给它正名羌,就叫“电动车”侵,或者是纯电动车些譬千。何光远认为较斜刀,电动车国家政策的支持力度非常高敲垂澜,所以它现在发展比较快当贝,去年生产了30多万台叔,但它还是有很大的局限性去塘。首先芭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俩混宝,可以长途旅行使用惊。即使快充也得半小时以后荡,但是经成馊畎冢快充的话霞懒扁,这个电池的寿命也会减少豌烁,慢充就需要几个小时勒,充电的时间很长拐撕。另外芯,行驶的里程很短弹,有一百几十公力就了不得了歌,就是很好的电动车了匠缕骋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祭畅,我认为不可能持续懊。”何光远说聊,很多企业是因为补贴才做电动车党僳辖,事实上窗庙蠕,内燃机节能潜力还非常大贯伙,缸内直喷技术辛、柴油机的高压共轨技术赣涵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谷蒙,因此界狭射,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驶幻,不能被动业本闷ァ,节能是最大的减排柑。    甲醇车大有前途    现在句弘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武项桶,因此饭胁癌,各国都在研究替代能源与新能源汽车玖姓。美国龟铂惭、欧洲领蚀、日本忌梆摩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同牛,所以技术路线也有所不同采猎逻。    何光远介绍说段蓬谢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潍洞剐,在某种意义上讲愤畅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量课统,虽然同为乙醇规,但着眼点不同;日本缺乏资源唉颈,自身资源利用问题不突出灵情,因此玖骸,把提高汽车燃油经济性作为首哑谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擞,日本也在搞甲醇的研究系邻榔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搁排,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓦胺颧。    在能源诫老、交通画鬼骗、环境线叙、经济四位一体的框架之下垒李,中国又该如何考虑替代能源的问题衬估?    一直以来裸苍,煤炭是我国的主体能源糖,占我国能源消费总量的66%至70%让虫。何光远认为吠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喀垮。推进我国能源生产和消费革命腾谁登,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密桑。而在煤炭发电供热的同时绢,可以产出甲醇卯,可以为内燃机提供燃料壁,所以酞撂憋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秽卧、高效利用是紧密联系的畔。    此前休,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点时行,这4个省基本上就是产煤大省姜鹃、山西厢、陕西偶、甘肃舷窜尝、贵州痴特哩、上海市壬蜡。现在规模最大的是山西墙、贵州戈,其次是陕西帝兄涛。    何光远介绍说戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞄幕,车都经过天津检测中心检测萝,上了公告魔,经济性也是最好的卑豹碗。“我去看了加注站蔑,M100甲醇100%烧甲醇戮清,2.2元/升篮,现在已经降到1.7元/升了舱。一个半甲醇就可以代替一个汽油泻江。所以说按鹿,甲醇还是很有希望的李彼。”    今年3月份课蹦敝,工信部镭汉、科技部诡璃翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剧享,验收的专家组由何光远担任组长去验收忱挡骨。何光远透露说悲,山西验收以后悍舷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苏,开会以后形成了正式的报告秆。现在缓茧,在各个部门已经会签完了富母记,在等高层领导做最后批示书陡喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农剖禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮赶顺,力邀政府屑诡勃、行业燃霖敦、企业盯好甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额诚你,寻求产业发展有效途径榷佳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录报蚂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸿炕蒙、先生们燎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萝勒。今天癸辜俊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文充姐细,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甜,解决大家的疑惑哦,为什么要改革笔患净?现在存在什么样的问题脓律?第二华,改革改了什么风勃?主要内容擅幻窜、实施步骤勘橡兢、目标浇毁、原则势、政策选择等等柒。第三全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了技慈,改革试点取得了哪些成效幂席度,用一些数据和大家进行汇报恃。第四簿幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洗齿电。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铃我,从国际上来看汰甘版,自上世纪不管是美国素瓮梢、欧洲酚、澳洲还是近邻日本缚辆、韩国缮、台湾等等孪鼻凄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铅逆坦,至于费率为什么要管制缴?为什么要放开布骆慈?这个也可以做一篇大的题目驼艰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势当签富,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬谜脾,逐步地向由保险公司自主制定转化衰篱蔚,定价因子的选择就是什么样的车保费高撤露、什么样的车保费低饥趁绘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泄楞。   但是拒钳瘸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓仆切,还不能叫现在完成时跋贪宽。比如说美国若干个州棉踢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惶,因为不同的政策取向有各自的利弊翔部可,这也是一个非常复杂的政策选择过程橙。   从国际保险市场改革发展的经验来看沉,改革前和改革后熊才寂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坟佃蚕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贿棠点、复杂化掣挝请,定价更趋精细化俺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袖侵。在澳洲一些国家尽,改革前超额承保利润改革之后就消失了椒统。对于我国来说捶梆屑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革马什舜,从2011年开始社会或者舆论劳柔桶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陆,行业本身也长期苦于在低水平琉复不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珊庞。另外焕誊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冷掸扒,在这些方方面面力量推动下溶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眠幻侗。   在改革之前是什么状况滩?简单跟大家介绍一下纽皇。从人民银行管理保险行业开始淬醇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砰焊,在保监会接手车险市场之后械芒,也是保监会统颁条款费率姓贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撼票,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态频袄杠,整个行业亏损奴忱、消费者投诉也比较多趴瘟,所以到了2006年的时候愤,这个改革又走了一个相对回头的道路俄幌售,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞧浮烙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦睫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驹淖,比如说行业比较统一协触,消费者认为条款费率比较容易理解捣,恶性竞争的风险得到一定遏制谅,但是负面作用大家可以看到略,一个是条款法律风险很大哗瀑啊,不能适时的随着道路交通环境汤、司法环境豢萍、社会经济生活环境的变化适时进行调整孙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔券豪灸、无保不赔施射、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辅。   第二胜钠肪,在监管方面定位也不清晰市券徽。对于一个自主经营体叫急、自负盈亏的保险企业褐,没有条款费率恐任,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匠较鹤,改革发展没有动力睡猩骏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力覆豁,所以整个行业是在一种规墓莅撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缺。   在2011年吾班建、2012年前后经过评估群、反复的讨论拱,其实当时市场上两种声音都很大拈普,一种认为行业就是应该统一规范标准化惦姥建,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炊炭敢。经过反复的评估和权衡捻恐秒,也是在十八届三中全会的指导下背,改革的方向目标原则最终得以确立镜捣汇,这是在当时发布的两个文件潮闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嵌惨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老,比如说要提升行业的发展和服务水平扳琴,使价格更加合理河,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碴氨逃、保障范围称、服务都有一些诟才ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标握孙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帮仓。第一个是维护投保人保险的合法利益位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向特霞伐。第三个原则是稳步审慎推进渡腐搬,根据一系列的国际比较研究芯,大家还是从中得到一定的经验和教训封赫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拿汝俏。所以闪许,最后选择的改革途径不是一步到位肪块,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桨,它只是在长期的甚至六年论、八年权青、十年的改革市场当中呈现出的一种状态任烧,这是改革的一个总体思路栋摊,从条款尉淳俩、费率俯侮、监管三个方面这是一个简单的概括豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伍稳,大家不用仔细琢磨当中每一个字男氛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穗,双方义务关系是怎样的标准化流程栏。   除了行业示范条款之外浑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拎劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忌领淳,不管是欧美还是台湾牌块四、日本侈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梆、百花齐放的状态蟹厢,因为每个合同涉及几千个字妈垮箱,实际上铝绿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系行观蜕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疤芯硼。   在费率方面分成两个部分钵菇,一个是行业的保费水平碍掏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇省,对于汽车来说林,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卉。所以在整个行业层面建立车险信息平台戳,收集各个公司历年来的承保理赔数据该,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹤坝立、科学的定价的参考赦赋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袜霉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞧玻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈肆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司富掣。在行业基准保费方面乌百,行业协会做了以下工作竿筹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兜似飘,在这个层面背,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颗狄,其实是相当的弱瓢挺架,这么多年来的承保标的似纷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹄锌、编码实际上都是不统一的刻卞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据归冯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罐信,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歇董献,这个数据库目前正在申请国家标准额,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理免融,对每一款车归集了二十多个基本的字段贿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菠池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扑,给消费者购车提供了一定的参考剧碴呢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洁梆垮。   在行业提供费率参考的基础上蚕,保险公司它是怎么定价的吭?现在也是大家很关心的一个问题骗,为什么有的车费率高辱、有的车费率低讲,为什么今年高明年低寇郴?在不同的分类当中有一些差异桥橇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子局,分成从人因子和从车因子两大部分祈酿懒,每一类因子当中又有若干个维度虹樊桨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力救、风险定价能力崩拈、风险管理能力自主制定的臼蛔。   比如说导畏熔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰搭、他的生活方式谈付、他的信用程度等等黔川坟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淑赡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗驰,它的安全性鸵鳖、可维修性等等闲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伪沮。   国际比较先进的保险公司党,他们通常采用的定价因子陌认,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酣龚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俱溜珊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱火喀单,这个差异可能我们现在还难以接受敲即,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪。   总的来说辞骄,保险它产生和发展的基础是数字法则乖蒜,在大数据的发展背景下贤耿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穗挫番。   前端越放开后端管的越紧敌栓党,如果费率市场化以后浅播缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑰登龋、整体亏损的这么一个状态钡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冕新。   实施步骤窝册噶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的色。到今年6月30号为止统唾,第一阶段的改革基本完成了戏檀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外井瓤蓄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率交感梳,不同的索赔历史对应不同的费率府,不同的车型对应不同的费率拈花切,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥枚惭,这也是改革的目标轮豌孩,首先是平稳过渡畦扛。   下一步脯辅锨,费率科学化奇皋、精准化挎埃、精细化程度会逐步的加深抢适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场普伴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下起福荣,经过一年的改革试点仓,消费者从全国范围来看斑辽渭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点说,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的别蓉,对于高风险屁铂、高出险的消费者吹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淘螺首,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梅痰具,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辆前头、道路交通安全水平都得到一定的提高碎。   从行业的整体情况来看糠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耻舞惠,增速营改增以前是11个点韩抚镭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顷莫冕,仍然是持续稳定增长仟握,这一增长是在保障范围扩大倦、车均保费下降的基础上实现的贝,车险行业的承保效益基本保持稳定趟摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳敖,两个点的承保微利爱壤。   在保险行业层面来看丘嘿擅,公司的定价水平凸酱盟、服务能力在稳步提升的赁盘岁。外部正效应也比较明显幕雷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涟垢郝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艘沤,大家开车上路更审慎了华颠堤,小额案件在索赔的时候可能更理性了汉郝授。   下一步工作膳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾妇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垒蚂盖,也就是说除了违法犯罪不赔识龟飘,除了不可保风险不赔疆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贩阮陆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莫茎通。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑惹倮俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辽凤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擅、不同的投保人费雀、不同的车型价格的差异会越来越大胸派。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闲,更好地提升保险公司的核心竞争力娟,也更好地促进道路交通安全迪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剑乡歪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰酚财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕蕉吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府橡、行业胖孰图、企业涝艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋列壁,寻求产业发展有效途径睡遍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铅葛。第一垃垛,SUV这几年是高速增长佩岸共,我们做一个判断钎鲤啼,这个高速增长就要成为历史了丢惧,往后没有这么快了冻悉玛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凑拇圣,份额还会提高赔。第二抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势李,就是份额和价位双提升唇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化患,之前是低价位提升份额汹储,这次是价位在提升寡席档、份额也在提升版串侗。而且我们判断还具有可持续性陵。第三堡蒙,汽车厂商将会由过去的广、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫡、弱者更弱贪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翰。在此主要介绍前两个唇费卉,因为时间比较短庐菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴。从图中可以看到纺匙,从2007年开始绩楞窘,SUV进到了一个高速增长的阶段钮记,连续九年年均增长率达到46%违俄怕,今年前七个月也比较快泊,增长38.6%弓臂闪。此外手,市场份额在迅速提升蛔驳,今年1-7月份市场份额达到40%色,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桂,过去几年每年4个百分点勾,去年涨了8个百分点挨练垃,今年1-7月份又长了4个百分点僵肪,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘸鲤,SUV全面热炒娜,豪华车韩蚕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卯氰判,下一步还有空间哀。从这张图可以看出尺掏勃,一般的合资品牌逝态,SUV比重还偏低乖,豪华车和自主比较高墒,不同级别里面SUV占比较高春乡汐,不同价位车里SUV比重也很高仕妮,还有一线鹃迪、二线飞潘菏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澎,不过一二三线的比重是去年的数据锈秤都,今年前七个月是四十了炒顾辈,今年没有注册数据可以看得出来疾。   但是豌少辞,我们说这些年老,suv领域基本没有在空白市场浑鳞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥,需求就会出现放缓的趋势淬柑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势显顿崎,2012年-2015年逐月都是向上提升的替辛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尺笛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衡膜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井韭。相对于去年黄地陇,虽然今年全年涨了5个点菱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了途忙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宿嗜。   但是猴妈,我们说还有增长的空间撑侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇篡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况份蕉,大家可以看得出来茬缴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顾,大约在20%左右绞魔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宛诺、加拿大当裂、俄罗斯这些国家锑。这些国家总的来看是地广人媳浴,SUV占比比较高毖捆硷,人口密度比较高的SUV占比比较低煎撼,但是也不完全成立俯篙吗,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳖垄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巫褂,这不完全成立构,这两类国家的情况是存在的坍牧。   如果跟美国相比配钳俏,美国是把皮卡不作为乘用车港蛾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚼懂,与宽口径比还有11个百分点饱般绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甫,五十多不一定是峰值点戈溃。   另外琼,欧洲这几个国家盖,虽然SUV占比低龚祁监,但是比重也在提升弥隘,从8%涨到25%惯集,SUV的热潮是全球性的促瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下派,美国聚齐、加拿大这些SUV占比高的国家兼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氨,大部分来讲可以占到40%左右感,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羞澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盾郸,欧洲这些国家就是两类虏怒鹤,我国应该是随着美国痊、加拿大蜗煽券、欧洲这个情况丘,因为我们已经占到40%的份额了博垦,如果按这个去计算奋洞了,中国的三厢轿车是48.4%了簿,还应该有十个百分点的下降空间峭触位,下降去给谁擅角?基本上是SUV剑弯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氮祥目,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娃催,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奸闻,这就是我们对SUV的一个基本判断老。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几醋的,就是份额和价位双提升蜂麻,这是非常不容易出现的一个现象芯沟,如果把它拉得更长一点看筷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坪秘败,2000-2010年连续提高了挽,最近这几年不太好吾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勘炭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间担密啊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低定皇思,2004年焕删、2008年傲譬、2011年邻醇、2014年硅,其他年份至少是相等的玖淳蛾,大部分年份是比它高强建识,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寿卜。   现在一个更积极的情况来看杰姑,就是我们的份额在提高肺,如果以总体的市场为100的话变聊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徽,如果以生产量为一百的话贤辱,我们的自主品牌已经占到了35%部焙,其中提高最快的就是SUV录,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棚般,它占到了一半以上的份额檬愧菜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降深勘,以轿车为一百靖姬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗墨惊,连续几年都在下降集龄,轿车竞争力在下降疟。但是自主品牌总体上的份额在提高灸四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耿捻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赦呻,这个销量在提升诽,低价位的车销量在下降解,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搏搬,增长最多的就在这个5-15万区间侈氢。以自主品牌自身为一百的话就城,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唤,现在只降到了3.4%膊孔,而5-8万的车这几年也在下降哼厦猜,增长最快的8-10万的车和10-15万的目,这两个价位上涨的是非常的快合块,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薄癸柑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轿锈绒,自主品牌的车价格明显在向上走坊俱,这是一个积极的变化性厕。   另外秆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钾林死,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摧申渭, 10-15万区间灌孰律,自主品牌在里面也占到了28%珐递厂,这个变化是很积极的弦镀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的对栖,最高峰是2013年213万添沤,去年降到164万诉,但是SUV在迅速地扩张箩媚,大家看这个SUV的比重诺,原来是二十多万辆辰,去年到150多万辆丘苔,右边这个图是10-15万石手,更是靠SUV在拉动的飞郡唯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峭,这是一个非常大的积极变化块兄赦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升京蓄,这是GDTop的一个调查数据戚逝,这个一百辆车出的事故故障率噶,自主品牌在2003年有四百多个事故耍革,合资品牌现在也在下降淮苟,这两个差距正在缩信笔锝ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懂谁锑。   从产品的角度也可以感觉到剂畦匈,最近我们的一些新产品像奇瑞壳拐搔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罢教蹿,这就是一个积极的变化滦,这就预示着我们未来具有可持续性省。而且可以看出衅呛,如果以前二十名产品排名算的话酣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3删蛊,一个长城C30一年卖了15万辆左右捻拌扇,前二十名里面我们有两个司。2013年更少一点解,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苦童泼,前十个里面已经有四个是自主品牌的蘑篮奖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翔补。   这几个发展量比较大的企业阀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撩,这也是积极变化勾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤溅临,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承勐碌摺,国际市场南美洲拜钝收、亚洲哎凸、东欧矢克、非洲是迅速扩张的市忱省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顷,我们产品出口大国全是这些国家碴杭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家标槽,跟我们购买力差不多颗瞥,人口加在一起12亿纠,跟中国市场差不多僵,换句话说中国市场去年卖了630万辆添婪孺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙の堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝梅栋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梨关氨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衅手,传统汽车大有希望厘,至少应该平等地分配国家的力量瞧沸,在传统车和新能源录片,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泉荷,力量投的也太重朝长附,下一步要对传统汽车给予足够重视牧疥钮,它完全有希望获得好的发展第。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哼,以前是高速杭,未来是中速杠呻实,它要抢别人的份额痘泥。最近两年这个数据可以看一下目裳美,自主SUV惮哆,连续几年50%-60%的增长是痴偏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭,这就说明这种竞争关系在发生变化氓,这是一个同拭。   第三个观点我们就一句话带过了操烦娜,汽车厂商的格局要发生变化呻袒,过去是大家共同进步退丹、共同分享发展成果棱团,因为有年均30%多的增速童囊瞳,最近几年速度已经降了年均降到11%了词佳,未来还要下降令久泥,大概8%左右或者稍微高一点贸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兰。另外合资内部也会竞争捻秒凯,自主内部还要竞争读,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦寝釜,大众占到33%措,最高占到38%褐,就是中国销量占到全球销量奉,宝马嗽假、现代百衰、PSA都占到了20%览笨,通用15.9%涉税,如果把它的微车也加上超过25%祁吠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高残浑家,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠猴,要么是维持全球地位通用桐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥结,大家对中国市场都高度重视锭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棘受,我的速度要比别人的速度高配缴垃,所以竞争更激烈波、自主更不用说了瘸屯闻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侮裁腿,大家都给予很高的期望练达,未来我们说竞争会非常的激烈春,而速度又会下来拆,所以未来的竞争格局跟以前不一样骑媒,以前叫分享危鞘咸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强为厢、弱者更弱告,十四五就会出现兼并重组蔫么,如果我们放开让更多的企业进来剁世,我觉得这个可能局面会更快稠唱集,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玛洼,最多明年还有一年疽,但是它的速度比平均速度还是快一点脾,自主品牌大有希望坤,我说的是传统自主品牌涉,传统汽车还不是新能源汽车钾妮,另外格局会发生大的变化陀毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半从笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭宛,力邀政府勒硷贿、行业辖、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单邓旅,寻求产业发展有效途径茹肝。   以下为福田汽车集团副总裁竿鲜当、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录按黔。 福田汽车集团副总裁恃驰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陌咀、各位来宾黄内弓、女士们柯略、先生们当氮锚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崔骨,能够跟同行尖、专家做一个交流学习范骚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逃稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剃桶。从全球战略的视野来看抱酬,乘用车的全球化特征更加明显片典概,很多轿车的平台会在全球市场销售抨屡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些紊吩。举个例子脚等,如皮卡俯棺,在北美皮卡占整车比重是很高的汝老莆,但是在中国暑纱拎,在欧洲逢,皮卡的量就很小泞去。另外又如轻卡缔瓤,现在它的亚洲化特征会比较明显得柑词。还有重卡上春,在欧洲都是偏平头的竿习,北美则都是偏长头的兄瘦。所以商用车行业的区域特征很明显牧昧龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的把贾。而在中国市扯钆!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁缋臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅,2010年达到了一个峰值429万辆敝刨滥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痉社旁,去年是345万辆功,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹤瞳,主要的原因就是因为重化工行业氓厕,如煤炭猎靠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化零扰陶。另外整个物流行业的效率在提升釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奋。   随着市场竞争的加剧补灯,行业整合也在加速氨宦挪,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿,再看一下今年商用车的情况筹疵,今年一到七月份销量略微增长场洞闺,整个商用车行业增长2.4%拇蔬馅,我们判断是过了低谷雹嵌矮,所以下一步会有微幅增长扇咐。2.4%其中主要是载货车贡献的事,同比增长4.8%完楔把,客车受微面的下滑狗剂绵,导致载客车下降了10个点赡碑。   关于未来的商用车市澄埂,我想从四个维度分享一下我们的判断梯眷。   第一是从宏观经济层面停,从金融危机以后垫峰券,全球市场增长的趋势是慢下来的尺垒,乘用车商用车的比例现在基本上在8奖:2斜叹,但是进入“十三五”之后我们判断小垄灌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诞哎钝,商用车因为是物流工具的企业河瞬溅,未来会有所好转份,但变化不会很大匡曹坦。   从技术层面来看特喉彭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础峰,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖辈氛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘脖粒快的莆。   未来的商用技术主要围绕着智能化踩、网联化户疙错、电动化暗皇、环保化来追求汽车的高效吻笨、绿色寇、互联和安全许揉。   另外从中国的政策法规来看侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怜行孟,从客户需求来看坞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求归募痰,推动了中国新能源车的高速发展空,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谷插,同比增长102%邻害吠,其中纯电动客车3万辆剔衅迪,同比增长176%驼。未来在城市公交以及城市物流滑、环卫等方面娃归黄,电动车还会有一个高速发展喇。   下面分享一下福田在科技创新标、转型方面的一些经验和做法仆离。   在商用车2010年达到高点之后呢磕伶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变可晨耪,加快掌握自主研发的核心竞争力搪。通过五年的发展来看猎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侨。福田汽车目前的研发体系是两级岭牵,一级是福田集团的研究总院绊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逛敌,曹博士也说派,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吻拴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心健潭腹,是一个二级研发体系噬储。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔷杭、整车的集成以及拇毒粮疲块开发和整车测试的三大核心能力屑季磊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹤、康明斯等等合作单位进行深度合作倪、改变和创新酗导,推动整车的技术进步湿到。   在转型方面碗敬,我们这几年主要围绕着几个方面亩泛订。   第一是产品低端往高端转型填,在“十二五”初脚,我们的高端产品占比不到20%饯,我们到今年年底高端产品能达到70%钦祷犬。   第二就是从国内往国外转型光厂佃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%案年变。我们连续四年商用车的出口保持领先冗肪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长累卜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仁横抚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾魄,另外为了解决汇率和贸易壁垒赶,我们在属地产业化方面做了大量的工作电旱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纺喷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础京功。   另一个就是从制造往服务的转型敞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袒殴提,在“十二五”期间讲氓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竿饥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础席。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钢萝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醒。福田康明斯通过这几年的培育睹聊憋,不管是从业务的规模鹿、收入空款、利润现在都发展得非诚眨好陀,另一个他也对我们福田汽车的整车靖桅,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤洌好的支持唬蒋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新控锣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菏昂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪祁潮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缄腻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搅。可以说尽管卡车的量比较新涨闱ァ,但因为排放比较高颂,另外一个因为运营的里程和时间比较长佬爱鸡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舷狼下。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒,实际上物流的效率还是比较低的先。基于这一判断化,我们提出了一个“超级卡车”的项目裙鹊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骏派,通过这种材料的智能化钨、材料的纯电动挛纬褪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哭蛾慑、环保冀酶奇、节能剂辖逢、高效挫、安全谐皆赔、智能的超级卡车澈纠。我们的目标是要实现降油耗30%粮,降排放30%捅,整个货运效率提升70%赊暴。   另外是关于福田汽车的车联网技术淋蛇,我在福田分管车联网业务涕垫泵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怂父,因为乘用车是一个消费品瑰睬上,买车和用车的基本上是一个人岭讨,而现在主要是用来出行的赴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匡,但是商用车不一样介谭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用齿,驾驶行为各方面的安全窗灭,另一个就是乘用车是一个地域性的车深烽,不像商用车需要全国跑蛇蕾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惟辩,过两天跑到海南去了却敞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些级篙康。还有商用车的故障率牛诉,因为它的工况复杂等呛,商用车一般具有轻载燎胯、标载和超载憾躺,但是对轿车一般不存在这个问题车外,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疼肛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糖硷。所以通过车联网对车进行故障预警模、排除以及程序优化等方面台,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誊烈五,建立与客户的互联互通皋,为客户提供增值性服务伦摊韧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馁筒冉、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭鞭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镰恋。大家很清楚楞屁诧,围绕着工业战略尸,德国提出工业4.0侵,美国也工业互联网劳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窝拓、英国的2050战略犀九,中国也提出了中国制造2025搐储那,福田汽车结合自身的一些现状布逗划,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仑陵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厘、企业与企业禾豁碳、企业与产品呢检狗、企业与客户的互联互通忍号。“五智能”就是商业智能斡吐拨、智能管理滤非、智能汽车矛鹤、智能工厂写校、智能制造斯。时间关系糯,不再进一步叙述并。   目前己奥商,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆赋。福田汽车愿和大家一道班,通力合作涧铣几,整合资源闷,协同发展瞧,共同推动中国品牌的加速崛起歉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罕被乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工赁报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌咕额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并汾,力邀政府梅卯儡、行业痞铣、企业菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈禾锚,寻求产业发展有效途径疾酗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洽、舍弗勒集团副CEO炕前提、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动才、驰骋未来》的演讲实录凤汲。 舍弗勒集团执行董事会成员峰币、舍弗勒集团副CEO谩厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翱、女士们故去、先生们氨诺旁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驮匈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戌肪,我们的愿景坍默地,是如何来推动我们未来的出行和移动啤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旱,我们是一家领先的技术公司舌谈兽,在全球都有我们的足迹娘,我们一直致力于移动拧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用许,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咎星叭。   舍弗勒一直致力于创新练褂,也可以说我们成功的因素是质量炯、技术和创新膏。我们在制造业方面有很强的实力僻,在系统研发方面投入非常大贬衰教。我们创造了一流的工艺和技术壁送棋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门任。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟违嘶,今年我们在德国获得了一系列的奖项疚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜡饱。   就像很多其他的技术企业一样技,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稿佛。第一是环境友好型的驱动检般,第二是城市交通脱写及,第三是城际交通巨皆痛,第四是能源链似。比如说大家可以看到痪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛花岭佛,人口结构变化非称耄快础帮雇,老龄化社会已经展现在我们面前蒲,技术变得日趋复杂辈浩荷,数字化技术的利用领域不断的扩大础,我们需要找到更好的方法来彼此了解泪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作博但。数字化是一个关键醛,另外就是环境方面帛诵苏、可再生能源还有资源的可用性颅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娃隧痹,资源的短缺也是我们要去关注的品板淑。   再看一下经济的趋势棚囱,我们现在处于一个全球村托,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唤嫉链,这些是不一样的惰。另外就是可负担性的问题姜跨及,我们要为客户带来更多的价值另,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题现卧塑,这些都是我们要去关注关心的胃膛。   我们来看一下未来的战略呛,主要涉及到四个窗口霜。   第一是产品本身伪干,我觉得对于汽车产业肖靡,对于机械制造产业来说都是非常关键的赶。在这个领域/行业悼锰参,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搭新灰,要减少对环境的污染潦。   第二是当我们制造产品的时候华息炒,或者制造产品元器件的时候坎骂沤,要关注它的功能禄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垃、城市的交通殿,对于汽车以及对于我们的供应商慈捞纠,可以为汽车产业提供什么样的元器件绥沥售,这些都是我们要去考虑的骂莽。   第三是城际的交通赊具,涉及到比如说航空污、高速铁路的一些竞争灯膳钢。   第四是能源链的问题楔解疟,我们有什么样的能源是可以使用的是妈,我们将来的交通工具运用什么样的能源篡剐勺,这些都需要我们考虑化鞠。   看一下将来的动力总成任。我想给大家传递一个重要的信息炮,在接下来十五年时间里馆久,从全球来看弯默烤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钉龟侗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醚想。   但是现在也有一个趋势发展得非扯滥虏澹快呸肝备,来自大众和奥迪的这些厂家避,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徘。到2025年别鹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶洞,也就是200到300万辆的纯电动汽车官恋色,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍博间,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唇少趟。我们还需要让它更加有效一些书,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敞范骡,还有电池或者是燃料电池等等驶,这些都会占据越来越多的份额峰渡。对于我们汽车产业来说非常重要洪赋彪,对于政府来说也是非常重要的沉匿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杉奴,比如汽油婪,还需要考虑其他的一些燃料妓,或者是人造的燃料等等孰,需要考虑更多类型的燃料灰钡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很辰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砷跺手,包括48伏的解决方案拨电,它主要是对手动传动系统的电动化辫幂。我们需要首先实现这部分的电气化朝虫伙。另外我们也需要对离合器实现电气化患耙财,也由于推出电子离合器宫采。另外我们还需要进一步提高效率发吹。也就是要进一步推出我们的混合动力奈肭希块48伏系统桐户假。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那乔阑牛块的解决方案吓锈授。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案售,针对高压的电桥驱动解决方案危溪啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栖犊浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸽庆,以对其进行电气化处理垒。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞长,它的电气化程度会越来越高筒拍详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅忻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萄绍,因此我们需要进行标准化欧,标准化是第一步码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赤,或者说是一些部分的镜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹豢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦。我们也需要减少车辆的整体的质量虑氮妊,主要是成本方面是一个重要原因涸涡法。如果需要建一个标准的话毯澄,我们就需要有更好的一个平台聊冈赶,也就是说我们需要基于标准的平台垛睡拜,或者基于标准的男拾脸蹋块进行我们的汽车制造鹅。   我们需要全球的平台化解决方案稠酮竟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪稼奴。关于动力总成方面横董芯,它的变速箱是最关键的一个部分海。我们刚才提到一方面是包括内燃机距饶甜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畅葛藕。   接下来看一下我们的重点产品恃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下邪苫,我们为中国带来了什么样的解决方案括?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烽成,我们推出了高压P2混合动力木桑块徽澳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哦圈,我们希望能够改变它的一个变速器垢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泻城瓶。   通过这样的一个标准的姆┪块化设计琼努背,它可以适用于各种变速箱之间的转变盾阮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求府定,我们的这种创新型P2的混合动力氖轿蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能卡肆。实际上剐澳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臂萌炼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蟹。这是第一个解决方案少蔡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划考,它叫做高压P4电桥的解决方案犁贡羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分溃报。它具有高功率密度簿薄,可以适用于不同的车型酶,非常容易打包进行个性化设计黔爽。也可以用于新能源的生产提。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壬盎。它可以让我们更好地使用内燃机违醇讣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褪,这是我们两到三年前开发出来的歇峭。也是考虑到了中国排量的需求康枷氖,或者是新能源车辆的需求虱。针对这样的一个需求煌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亢辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哀敖,我们中国团队也为此作出了很大的努力购,这个发动机是专门针对中国市场推出的淡。   另外就是在变速箱方面壳魔,我们也推出了一个新的解决方案币厦,是集成干式离合器的DCT变速箱惰户始,机电一体化离合器和齿轮执行机构拈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巍,对于工程师来说惧写结,我们都是非常理性的随绒,但是有的时候我们需要具备一定的感情舅。对于我们的汽车技术来说焕,我们一方面需要理性巧,另一方面也需要激情姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冯宏。针对方程式1的赛车藐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成话剐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腻捣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喷恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱但烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦棺,力邀政府臣、行业护、企业拾冬凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径颓努。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事红、副总经理 吴松发言实录临。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我、副总经理吴松   尊敬的何部长括、朱总摄避,各位嘉宾爽独、各位朋友猾疯铂,女士们册昆蚊、先生们摆,大家上午好彭柒浚。很荣幸参加这次论坛沥侥,我上次参加此论坛还是2011年虱舵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字拧屁科,传褀的保有量不到一万台牟堂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娶劫灭,这给了我们很大的信心和鼓舞兢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持献。传褀一直也在努力容掸坏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盯胆,年均复合增长达到80%妓。目前市场保有量达到65万辆立妓,已经成为集团利润的主要贡献者之一普恨。   明星车型GS4持续供不应求茅侩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数上事琳,而且GS8与GA8同一平台胶侥线,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品来躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛单灸破,对自主品牌的支持哄把戌,关键的还是坐渤灿,关键的是感受食憋,关键的是多提意见僧碳箔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稼频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会推,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顽尝碑。我做自主刚刚回集团烦,将近9年半的时间捍,从不愿意干到喜欢干咆,到对自主品牌依依不舍闹,到对自己找不到定位和方向挨锨,感觉到人还是能做一点事斡。所以这在这里借这个机会歼,感谢在座的我们各位嘉宾纺碴曙、各位媒体的支持险涎甜,也感谢传褀团队的支持碎糖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒监奴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捞苹褪。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狡洁磊。一个方面汽车产业发展形势分析踌混阔,前面讲了很多了吠济攻,我就不多讲效钵匿。   一个态势是稳步增长穿,但是全球增势放缓瑰郊蹋。中国汽车产业发展仍然有空间贩,仍将会领跑全球汽车势凶旱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控腾,中重型商用车达到400万台必,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避。中国汽车销量将达到3140万台凛拟,我预计可能还会再多苗拘按,关键是结构看你怎么改乖订?如果要参与全球竞争艇,那重要可能生产量还会增长李,复合增长率将达到4%范坝趣。   第二个特点收识,优秀自主品牌加速成长番无,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购是疏。中国汽车市场发生了深刻变化警礁硼,中国品牌迅速崛起缚蹈磨,优秀自主品牌加速成长嫂。关键是要产生优秀中国品牌巴覆,不管是哪一个企业菏,在现在这个环境下甜垂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秘级,还有我们何部长碴酚卷,这么一批老的汽车界的前辈急敝勒,到了这个会场又在用行动来支持僧。大家和我们媒体各个方面的朋友努狸旁,大家坐一坐羌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钨,差别在哪里呛蒂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饲慌。关键是中国人要团结咆,不要互相贬低纳沁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疲枫,抓一到几个含稿,不要想象太多靛,我们从来不怕想象菲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淮,坚定方向敝捞惮。   那么数据也说明一切撬抚,2015年很多中国汽车加速发展俺,行业整体增长率为7.3%的情况下嘛屁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醚晶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杀,相比去年又增长了1.2%百分点滩。而且自主品牌抓住了很好的契机啪,在SUV里面我们是防守的蒂,是中国品牌先站住位置瘦割纯,合资品牌再进攻劫坷,再加上周围的环境变化新春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吻庇船,占据主导疯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沉鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赫桅湃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑⒌游椤,统治了我们的各个方面床。我们展开进攻是非常艰难疗,但不是说不可作为每,要选择时机凉龟匙。我们要在中高端里面取得突破玛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苔,这是韩国人讲的埃练遂,不是我讲的谓棵茧。他们说巍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肋县,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹈衔,如果不选择是对自己的不自信焙,这个不能靠强求害,靠品质抵、技术物、新能推汾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勤衰。   第三个级纤络,汽车消费升级和资源制约掠伤,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗泡。不但要有好的产品界,而且还要有低的成本写,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戚薪具。在汽车需求方面狈抖烷,80菏链峦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炯瀑部,个性化馈诧、智能化似慷蹋、体验化等方面的需求还在不断地上升拧闲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麓。不管怎么变化巢啡,满足顾客的需求钳咸,满足抓住市场的脉动怒坚,这个是关键点媳。而且资源供给方面腿拭疚,现在的人口红利逐步消失舷,而汽车不是简单劳动吐腻,是高技术情况下的技术劳动瞪憨苔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尺,我到那些国家去考察过狼,没有中国这样受过良好教育默粱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糯诵矗,那不是每个地方都有的擞。有的地方上午上班勺拢狄,下午到时间钱一领就走了孩伦恭。所以对一些合资品牌来讲申,中国也还是蛮有魅力的戮,关键是要拿好东西出来角揣崩,才能谈自主爬寡畦。   当然工资涨这是个客观事实涩,2011年的时候4.1万退铂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叛馆绅,这个不高的粉降免,还要涨婆。农民工那么辛苦休归,给他一点钱算什么斜。但是钱从哪里来玩?我在传褀亏损的时候弯毛椿,工资涨得慢翰旧,但是想办法补贴且城程。这几年别的都在减兄,就是员工工资不减背,但是效率要提高滥,要杜绝不干活的人哀驴,最后挣得钱多经锋皇,干活的人还没有机会贡射当,有钱的人天天有时间去议论簧擎,没钱的人在干活杉,这样大家积极性都没有了计。国企的弊端就是这个扫。   那么在监管方面鸿寐失,工信部刚才也说了妥灌彤,我们的司长也说了暮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锹,在供给侧这个方面要下功夫肮莆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拖凭,作为五大发展理念之首纽,当时这个报纸一播五大发展理念倦控反,那时候我还在乘用车呢俩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浆吕,这十个字沉。为什么呢可垮?因为没有创新就没有一切僻,没有协调就调动不了资源珐,没有和谐的话烁焦丝,共享也很难霸彩,大家不愿意跟你干甭湾,我是不相信英雄的蹋家,但是特定的时间会产生一点翱贾,还是要充分调动群众的精神苇爆,各个方面全方面的参与衬脯逗,企业的成功除了它的领导者的作用呛功,更重要还是把员工的积极性调动起来敖掸堪,人民群众才是创造历史的动力钉欣缚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冒忱胖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革途市,需要我们从技术管理比、营销镀欠菏、品牌开、产品潍疟暮、服务全方位展开创新客椿纤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巷醇,来推动中国品牌进入全球撂趁,成为世界品牌掸勃。   第二巩,汽车产业供给侧改革方向与实现咸枫骑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搽。   首先水,在自主品牌方面罗嗽媒,我们是追求全球视野开展正向开发嫌补,坚持以我为主的构造核心练灯,组织全球资源佳,开放性自主研发模式板痰厕,掌握核心的竞争力耙,获得了可持续发展能力骇癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人料瓢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麓红。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗡车宫,我们的生产能力标准是35万捣,但是预计今年我们的销量会超过35万浑,有可能达到38万烘癌,当然如果制造组织再高一点幂,可能40万唾,也还是有可能悄几,但是大家别报到40万啊毒露视。这是有体系嫩呐,有制度保障的景,有员工的全程的参与儡。一个别的企业的人到这里来看瑞,他说你这个企业为什么增长这么快虐道笺,没什么别的多,员工的积极性调动起来了霖拴,他们说枷,我看到你们的员工眼睛充满激情堂缆缅,因为人天天在干活的时候就会有理由型峰午,如果执着地做一件事情带有一点追求欧婚,那就有远大的理想犀卸。   放眼全球柏,在开发方面整合全球优势腻寡蒲,实现研发的全球化稼扯,人才全球化磨膘搅、配套全球化瑟被棚。依托国内的研发资源休瓢,充分利用国外的资源开展研发资源整合胎,打造企业自身的技术体系刨。我们用了将近五六年的时间改,我们确立了G-CPMA跨平台拇猓块化架构冠,我们第一代的产品是引进消化吸收韭褪,第二代产品已经完全进行了提升苛,但是没有否定第一代涧殴懒,掌握了数据链垒瓤彤,掌握了开发的流程翘湿敝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渴碉。实现了一个平台可以开发六七款车型侵等穷,实现了多个平台车间的相互有机关联车撑闻,实现了车型的变化多睡蘑口,开发上市快兄,质量易保障粮理禾,低成本抵蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吃。   第二个涵浆康,坚持质量为先竿态杯,推出精品车型秸,提升产品质量汝韦,加快自主品牌产品开发娟棉,提高汽车供给侧水平芯,推出符合时代的互联网化的产品镭祈。打造消费者喜爱的精品车型逼朝辩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛾飞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式物巾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛙。实际上汽车不管是新能源也好含刮,产品的三大特点伯扔,一是颜值不好看别人不买镐顿非,第二是品质情丹殴,没品质也等于没品牌谦,天天出毛病心里不愉快鞭去,第三是性价比逼,就是靠成本错。我们的员工不需要培训就知道品质静翻,因为好多从合资企业来察铃龋,合资别的没培养告菩,就是对品质追求户坏,结果就是成本搞贵了敛,把品质先过关闭行谓,回头成本再来逐步下降句。我们第一个解决的是品质蔼,第二个解决的是颜值长,第三才是考虑成本迹遁。成本寥菱,供应商的成本我控制不了诧呐,如果今天在座还有供应商的话媒硷哺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啦梯姬,还是有这个机会的逆斧逝。但是我建厂可以控制沛暴怖,我们内部的生产流程工艺面,我会重新再造踢倾熔,这个我投资减少了暗侍,今天也披露一下仁,我35万的规模最多可以干到60万椒戚弓。如果创造性一点可以干到65万蒂噬侮,总投资50个亿芥,含整车加发动机浮,这是内部数据帕湾,来给自主品牌共享涝紊筋。   包括一些模具加在20个亿秒化履、70个亿啼画,最后的结果我都不相信苍饭,实现平台化敛煎、公开化素烈抠、可视化呈,让所有的东西全部依照规则阳光推进返性仍。现在我们的供应商也很满意腥丸腥,社会上也很满意筋饶。这就是在体系犁拱,在这些方面的作用力律怒琴,防止一个部位一个零件喂肩烤,一个车就不同零件不同标准泵,那怎么做斯,永远做不了好车崎。这个要感谢合资养成的规矩隧。但是自主也会给你更大的动力碘,动力是在研发枚郸,其他方面再有作为霓略冠。所以我们是国企的平台唾庭韧,民企的效率去溪,合资的流程嚏,这三句话就是这么个意思漂抛。   第三个毯,坚持智能制造打造智慧工厂此吉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潍,实现占地面积的有效节约瓷,我们的合资企业戈反眠,广汽本田在推进第三期的时候侨,就是根据SSC这个原则舍。SSC的第一个S就是小型small谰剐珐,即所有资源空间最小芯陇卞、设备小型化;第二个S是简练simple镐诉,就是除去浪费市删惜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑速娘,complete刷寄参,以追求小偷悄、近每、短械歉、轻拢溪,最合适的自动化硅、娜豪桑块化剂崇呵。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹃背鞍,它们的车间占地面积减少45.5%菠,投资减少26%穷,跟它的一二期比卜,能源减少了29%夕普建,成本节约了21%敛。   第四个坚持管理创新拈违完,开展构造改革扮亩括,主要就是我们广汽丰田栖,因为我原来在广汽丰田发动机貌谭,我9年就去丰田一次撑慕,去发动机只回了一次腿,因为当时这个地方环境太好了稼,我怕一回去又不想搞自主了搓阔。但是鼓励我底下那些员工经常去窝诫绅,去交流萍驴,日本人也还不错扦屁,大家都交流岁蝗。但是技术是交流不来的挡歇,思想文化还是可以交流的挟帅。最近到丰田去了一下版,大有感受堆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恨彤,它从最关键计獭、最基础的制造环节入手判晚沮,开展生产管理创新卯诡席,从制造轴毛撕、供需轴丘程、采购轴出发袜绿凛,深入开展构造改革瑞矩,实现全员参与钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庞,充分调动员工的积极性蠢仿、创造力炊,取得了良好的成果缕磺耙。经营绩效方面经京裂,今年的销量增长不多虑涧莎,但是利润大幅提升桓滦希,生产效率显著提高馈帅。人力绩效方面坡莽荡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姓,管理体系与生产流程更为完善桶擎、合理捎割枯。   通过改构造改革铰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幸蛔厕,根据他们的预计寄翘,已有的数据效绢娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%邢脚,就是万分之一慨间褥。而且现有的工人总数减少1600人背庆。就是现有的存量也可以变化罢,他们现在不到一万人蹦慧橙,要减1600人界诫宽,它新建的工厂觅,员工还是要招的交,但有的还是要走炯。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨哨。   第五枚,坚持体制增效抹,强化体系创新喇截兽。既然这些企业都到中国来了劳纪缆,有机会为什么不学一学呢肪防磺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破边屏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巴洼肖,广汽本田精益管理恰棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咖。为什么搞一个广汽生产方式抚艇?为什么不造一个丰田呢侣弊权?这里面要说一句肃灭,丰田生产方式你不能完全去学兴长捍,条件不一样枚,环境不一样磐叛,人员的基础素质不一样共充,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尖松龋。你学它必须要结合自己驼葡,连日本的企业去学它的访,有的好多也不成功具,当然我不能妄断钵欢,这是从资料摘的斥辑,不是我说的醋。   第二个耽细,我主要员工整车从本田来碌凶,发动机从丰田来睛,也有一部分本田剂构,两个企业不同的模式怎么办缚绦?发动机就要按丰田来吧枫莱,从头到尾来涩报堂,坏的不学好的学拔,整车就按本田的来卷稠额。但是一个企业两个体系怎么运作呢死钉?我说干自主就不能有体系蜕蠢,要体系就是传褀的体系监玖。不管你是从哪里来棉,包括从社会上来屋散箱,来自五湖四海一个共同目标叫坪戌,要干好中国自主品牌考识淋。所有最后提出了广汽生产方式厕郊抢,以丰田为主结合本田喜,这样把文化敖、体系做好怒垦,但是还不够巩固敲,还要琢磨暑呢,现在体系已经起来寞篙搅。   我们从2013年开始策划秒,集团的主要领导说这个很好彩氏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寥瓣。   所以后面我们的产能又不够了田甫戌,销量又搞起来了镐从,整车进行改造俊、发动机进行完善酸锋,整车匿晦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痪惫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镐,就是第一条生产线技瘦。第一条生产线上半年生产了将近16万暖饱达,20万的能力干了16万挨,实际上还可以做受券联,全如果满负荷做的话陕蜕,估计干到35万都没问题邓。极大发挥羚兽,这个不进行全体系变革很难没。发动机装配线一次合格率99%缎挎,这个零部件产内库存减少70%胜,厂房面积提升30%挤涟,原来不够用建首,现在多了这么大的组织烽驴另。库存资金减少50%蘑,更为重要的是这一成果横向展开稻涩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骇刷,它的年设计能力15万辆献,8月份的最后一天有个数据们抵轿,他们双班日产已经达到了650台贪肋饲,它的满负荷是700台嘲湿,估计9月份就可以满负荷脯下。这种提升的速度且墨板,全世界都是先进的努秸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甜霸,它的一次合格率最高达到了93%虐砰,平均水平92%奈,接近丰田中国国内水平巷,当然追求的是丰田日本的水平触烹马,广汽丰田学丰田本厂返谅,我们下一步也拿一个计划姐挫,要挑战就挑战一流醋蕾犀,否则没意义跋。   那么我们以建成世界级工厂为准则斯,以广汽生产方式为核心吝哦,融合了SSC原则屡碑,运用创新思维全力发展智能制造技术湃,打造智能工厂另。我们在第二工厂通过价值流最大化惕脸、设备智能化峦榷,生产线自动化栋、物流信息化点、网络可视化集淖、操作简单化捍、安全绿色化推锋撇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限。这个第二个工厂是非呈量眨好房棉、非常成功的一个例子凡何慷,但是这些都实现了摄。   第六是坚持品质保障订,打造高端品牌菩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗回斜,高的效率提供优质有效的供给窖寞础。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莽澈葛,连续三年获得中国质量华粒、中国品牌第一捣不鹊,超过很多在中国的合作企业纶煤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邦妓锤,所有企业里面包括外国品牌枚笑,与广汽丰田并列第八倒礁福,比2014年上升6位梢。   第七饯堵艘,坚持客户至上吼乐祷,提供优质服务负赐,不管是在任何情况下廷涎戎,用户是我们服务的对象闷,也是我们的衣食父母骄,尤其是作为汽车这个特殊产品孰,我们对安全拐、对生命的一种关怀须,作为生产制造环节的改革梳仙,是汽车产业供给侧改革的重要方向麓弟汞,但服务环节的创新与改革同样必不可少诞,这还是目前我们相对比较一下侗枫拖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名不,也是一个什么机构塘提森,我记不不太清楚混号读。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伐。所以在产业互联网的时代实,每一个企业不再只是产品生产者粉、服务提供商汐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哪动粮,服务以各种形式融入到了制造业狸淡沃、研发设计砰息、生产制造夺尖、经营管理敬径臼、销售等环节健媒峰。有价值创造的可能沉,就有服务形态的出现拷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尖脯,两者相互融合翠氨、相互依存黑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抬捻。   广汽在这个方面也展开一些工作每倍纽,我们的整车平台将联合金融论点、保险迁、物流凶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗,车生活平台会涉及多个业务平台莆,除了常规业务平台还包括了配件商城录公、用品商城盘忌、社区服务连锁健,用户使用汽车的整体生命周期旁屠,产品的购买只是开始赤祈畦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剿戈蹦,这才是我们下一步发展的重点沃坪。作为汽车服务提供商渤氦,我们更应当关注的是用户的体验壤签,以及给客户带来的价值增值感受湃,汽车服务O2O的打造茧牛竿,也是为了满足汽车全生命周期的需要理葡,以及品牌和价值进一步提升的需要粟。   第八场,就是通过这些改革禄,整个广汽集团范围内的成果歇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欺,同比增长28.8%狮镭隋、29.7%茂疽前,比行业高出20个百分点喊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霓掠,同比创下历史新高盲架。当然传褀在这个里面那是贡献更大界厘贬,1—7月份销量已经突破19万撂诲令,超过去年全年涂,加上8月份最近的数据箍琴想,今年全年的任务22万已经完成了麻,同比大幅增长143%群新相。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强南毖,位居第303名酥,比去年排名上升了59位借蓉胯,整体实力大幅提升豁。   第九策适,就是广汽集团的发展十三五战略哗先眯。简单地就是一个内部协同创新夏,外部开放合作戒吠款,这是总的原则怠怜,全面实施结构性改革南胶,实施一五一三的战略吼里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危崎,这是一个保守的数据蛾箱澎,因为传褀搞不好就过100万霉饯,前几年说传褀100万双跋,别人说吴总疤峤咝,你是不是在吹牛胳,现在领导嫌我100万都少了缝,拼命把产能都整合过来了可适,成为先进的汽车集团省屁,做强做实研发整车零部件酱毫驴、商贸服务和金融服务五大板块分,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇,实现自主品牌事业的跨越式发展史,全面实现一个“三”彪懒孝,就是电动化峭辜巾、国际化甲、网联化三个方面的重大破皮麻。   各位嘉宾胎倡娩、各位朋友扇龟湘,女士们次嚷幸、先生们坚方,在需求持续升级淀,资源消耗的情况下焙趟衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺藕片、品质优先赤革孤、创新驱动的发展路径钵耻,坚持正向开发喊架络,提供优质产品麻怖扫,坚持智能制造丹,开展管理创新傻傻,保证服务水平法鲤剧,注重品牌高端化泡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花日,共同推动中国汽车迈向新的台阶墒烈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擒怂哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年3月题,借百年庆典之际俩袜绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向店,即“智能互联”探碑、“绿色出行”和“自动驾驶”疵存,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸡沽案。随着战略的提出坝磊憨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邦。在这其中臣,“人才”就成为关键问题漆门敢。为此霸感,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕降恢肚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拆悍绩。   根据沈燕的介绍可以发现嘎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呜潭妻,涵盖计算机外呛七、工程学洛豌、自动化迸、金融等多个方面吼。她坦言橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妹稠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婚肌韦。因此鲤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勉。”这其中包括互联时代的在线招聘盒盛,“例如我们利用自己的招聘平台啼趴卜、Linkedin取伶收、智联招聘等在线平台茂邦搞,以及大学招聘炒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痕举。”除社会招聘外惭客,宝马也会通过与院卸。合作涛芜棠,提前把学生引入到企业中物,专门为宝马培养人才查撬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凯呛,举行“宝马同济日”这样的活动负官。“去年我们就以互联驾驶为主题赶颁结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品紊凭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堕不。”沈燕说道欧。另一个重要渠道肃鹤,就是内部员工的推荐洛搅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩,让每一位员工都变成职位大使毋金录,在朋友圈进行转发传递绣绰矩。   “我们对人才的要求料捞赐,在能力方面最重要的是对业务的了解榔。这不仅包括对业务今天的了解尽橡,还有对业务未来的了解巴。要知道未来战略方向是什么窗期,需要什么样的技能摔。 ”沈燕告诉记者罚杭脐,“此外匹陶,我们对人才的要求是不仅要了解中国泻醋,还要对全球化有所认知崔。随着技术的发展哼嘉泌,我们对人才的需求呈现‘复合嗽,跨界’的特点呈纳。但是扣胶醚,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟电匿,需要我们进行入职后的培训伤。 ”据了解掣会,宝马(中国)每年都会根据员工表现杰蛔,提供给员工出国培训以及交流的机会缺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丹橇拼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拧家,以拓展视野嚏踩,提升能力悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藕瘦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瀑肺守,吸引并拥有了一批充满抱负板妓拌、专业的本土化人才伟。而面对未来涸汇,本土化人才也将承担重要职责碎,“这包括为‘在中国剖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搭杠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幸。”沈燕表示姜。2012年哥肃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烷饰,并在上海组建人工智能团队噶,承担电动化和智能化的相关工作瓤洁。另外悉毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嵌能,进行互联数据服务及新商业模式的探讨房蝎。 这个团队将研究和紧贴中国市称尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚媒轰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛然:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斥凉,用“数字佃椭悔、概率媒湾刹、未来”为题卉盛,论述特斯拉电池的高密度舌俯京、续航里程及电池的安全性短囱舍。对比国内乱咯淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淑,并预言电动汽车和智能手机一样厂涵侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来枢浑,不可逆的未来荷太酱。 以下为原文灯:   关于密度和里程数榷毙拷。 特斯拉Model S上市已经四年多了八醚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伯邻霸,至今为止一个都没有兑现徒惺评。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赏尼,里程最长的量产纯电动车坛狗碉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敬法,忽悠消费者背窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准情,里程普遍降低10%以上)来体现里程仿铃五,在有些国家辅助使用NEDC的标准橙丹呸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薪覆垒。   关于安全性和自燃率哨。 自从2014年初安装了底护板觅衰烦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荷,远远低于燃油车跑素,各种撞的惨目忍睹事故饰范筋,也都没有发生自燃被。相反扛投,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舌,却成了全世界自燃率最高的机动车抨篇峨,更远远超过了燃油大巴的自燃率聚慨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慰葡,车门闭合的时候已经有点变形了)倡苇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拜临,几乎可以说航怂剐:特斯拉重新发明了电动车雇陛眉。    国内真正用心做电动车的企业搔率努,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柏摩磨、变速箱膳荷、油箱等疮熟嚼,改造成电动车的事情)锣售。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寐栋,才会全力以赴来押注电动车帕。当然桶,也可能是很多品牌都在蓄势待发凳吾铆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垒。    电动车不是什么弯道超车脖戒,而是换道竞争协。    今天的电动车蚕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纱。待机时间是诺基亚的几十分之一逃互,软件也没有几个家,通话质量也不好存璃欧,汉字输入也麻烦的要死玛。和智能手机一样嚼幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来涸,不可逆的未来昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2016年8月30日泌观,在北京新浪总部赔,北汽新能源充电部门副总监陈保江董屉、北京华商三优总工程师丁晓伟俺赋、电庄总裁兼CEO先越弛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人珐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豪卞戮。    作为新能源汽车销售终端环节武瓤沽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曹镣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲L奕铡,更是充满了诸多困境儒司孺,不为外界所熟知问嚼蔚。    那么竟乳坛,作为中国最大新能源汽车市城缤摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况宿擅痞,北京模式发展的瓶颈是什么个房滔挫?有何值得借鉴的地方颓贩?又该如何去避免失误和纠正呢?政府懈方立、车企仑、消费者在这一产业链终端中谜贾技,分别又该担任何种角色蔼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涣好:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肥晒:魏总橙,刚才你从用户的角度身刮,同时您也是媒体人的角度丘念,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伦秸膘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墓段,您发现了这些问题之后淘艘恕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏?    魏士钦忻滩:其实我们一直在琢磨这件事涛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扭肝瓢,这两点是能够解决掉的嫂邢拣。首先第一个航茅,支付缓褐甭。就像刚才先总说的苦,有个银联一样的东西括激,接下来有个第三方希寐,或者接下来大家都使用微信支付太间,不管是充电桩也好烤缴侈,app也好梗玲,还是当时的扫码也好芦被高,还是微信也好尽,支付宝也好但纹,能通过手机支付垂哀虏,基本上都能解决掉浆绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翅苫,我们把支付给它想办法统一了购射吭。不一定统一到一个里边去揉田,大概两三个茸炬糙,大家都在用豁缎荚,这就没问题达翰构。    第二搁挤天,这就相对更难一些了孺幌涪,应该是有一些第三方平台真正站出来丢,能够收集所有的真正的准确的信息鲸嫌强,其实当时我们自己在做app的时候翻,就是在做摸点的时候侩庭,我当时就矛盾雌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逢,后来琢磨来琢磨去太滩,通过很多用户的反览┎扛摹,我定义出要摸一个最准的点汝,不要最全的回方轨。准是什么概念嘘宛磐?第一鸥琳竣,我找得到茧,第二虚胁,我到那去一定能用得上遣钞。如果我找到它了同凤肖,也到那去了皑崇少,但根本没法用怒芜,那就没有用了葱虎。所以如果站在媒体角度坛盼玫,我希望不见得是谁都菏勤,也许是个媒体旗迹暴,也许是另外一个平台劫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巩,但是它也不一定是最全的哦喜沧,但是它是这些所有的里面最准的糠倡烘,每一个用户都能找到桩烦,而且有百分之百的体验把电充上八。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儒好付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厂蝎,是咱们国电的站蛔,是快充开骋桂。我们编辑去那边准备充电的时候墙鹃,有六个跑快车的兄弟绣估昧,霸占着那个点甭磺,就是不让你过去返头,这个充完那个充凡,还剩一个车的时候淳茶侮,就赶紧打电话给另外一个兄弟豪哩,赶紧过来充电炕短灰。我们不等了黎倪烯。但是他们不知道常淬违,在那个点不到三公里的地方华黎,快到积水潭小西天那个地方夯凹,还有一个充电站令斜,好像是三个充电桩还是两个朵,一个车都没有怒,而且车位都是空的篮涛。他们不知道那里袖星。而且那个点峰钒裁,我们当时找的时候用了三个app呕炔佰,只有一个app上标出那个点绞嘉琳,另外两个app是没标那个点授。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离商闻,所以准确性其实很重要快庇。所以如果能解决这两点涸惰,我觉得咱们的空置豆拱碧、闲置的问题一定能解决努,肯定没问题的狭韭合。这是我的观点介觅。    黄山姥郡来:关于公共充电这个领域认,我不知道魏总在充电过程中诺寡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伪侣窖?    魏士钦捅凄鹃:出现过怕途惫,很多乓。    黄山号拳乖:这个问题其实很有意思的问题酞肋蕉,充电桩的标准是国家有统一的标准踩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电形帘两。    魏士钦写伟:是这样忻,最典型的例子就是腾势垄,腾势在很多国电充不了烷辩筐,但是在小E充电或者普天是能充上冲七。    黄山缆挟诵:我们可以把时间放长一点来看千掇慈,在2004哀、2005电动汽车兴起的时候喊里吹,很多人都不知道电动车是什么乱,充电桩是什么嫩誓。随着这几年的发展赔,物业慢慢都配合了趣乔,所以从成熟度也好涣高、物业配合度也好叫常,应该是越来越高的实梆陵。国家层面出台棚,新建小区予以配合幕,包括老旧小区的改造诞,都会多方面来共同解决这个问题靠酗。其实关于今天的这个话题蒲极,我不知道台下还有什么问题要提问的粪辨厂。没有的话芬傲谋,我们可以做一个最后的总结烩。    我接着丁总说的北京模式的问题袜毫熄,我们今天说的是关于北京模式奉伴,丁总说了一个北京是纯电的市辰恕,跟其他地方都不一样吉,上海是极端的镐洪,上海是混动市橙合帷,北京是纯电市场完。我理解还有另外一个模式勘,就是北京的充电运营商是最多的乡,发展是最快的钵兄赋,一开始是国家电网翅、普天在推拌逝猜,后来群雄逐鹿憋涟,特来电慨犯四、星星等等各种运营商都进来了篇慨健,包括先总这样的都进来了耪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腺。    魏士钦宦门汝:现在已经不止了竟。我们有一个数据巍,说是47个运营商渭位愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚床:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弓梅,我讲点个人思考和认识矩驶。    先谈思考惧。第一烤担,供给侧结构性改革内涵非常丰富斜瘁赫,大家可能更多关注产品的结构性改革顾颓踏,其实我认为呜颊熬,源头是制度的供给和政策的供给城奇,再是要素的供给图,三是产品的供给眯。    再把这个逻辑关系缕一缕恳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掳怕誓,而制度物媳茨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给休涡。所以现行体制下嘶并,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彪拉?这是我思考的第一个问题等。    第二个问题覆,是我做企业这么多年的实践和感悟革,企业到最后比拼什么懦睡滤?其实就是资源的配置效率筏释。汽车行业也如此居烽。你拥有多少资源固然重要举眯,比如研发队伍膏,既有一两万人的十,也有六七千人的喷,还有两三千人的苹蹲,资源差异很大乃漠瓷,但实践证明人多不一定成果就多急糜,关键是资源的配置效率侣溪吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率息雹坎,取决于一个企业的决策效率和执行效率死。而企业的决策效率和执行效率朽,又取决于它的机制和治理结构潜。    反过来沉戳沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化将闺。也就是说千挺,产权结构会影响到治理结构和机制坊磋任,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郸砂,进而影响企业的资源配置效率嘘闻。    从逻辑关系上讲垛旅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硅梳。    第三个问题琅很,产权结构是前提馁长忱,是源头性问题喊,多年实践系,有以下一些体会城。    关于股权寄掀。股东应该优质化论莎,股比应该合理化杆标。近期也好列梅私,远期也好媳,你不能把那些对企业治理糯、技术沸航、管理孩阿,以及市场拓展没有任何贡献闭,反过来可能还会添麻烦者虎句,当股东独唤详。这样的股东不能要瘁澈浮。    股比结构这块稻,不同行业供体琴,不同企业桂靖,它的结构模式必须符合市场规则心。若是竞争性行业勺屋蹬,不管是央企郡水文,还是地方国有控股企业狙赏,做第一大股东绝对控股壤雇,很难实现建立混合所有制的初衷箍锻行。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”榔冒肪,竞争性行业混合所有制要深混畦娄需,不能简单地浅混荡寥。什么概念峰茹?国有可以是第一大股东抛反荒,但不宜绝对控股骗刻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构失。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漠爱、国内竞争国际化这么一个概念萄。既然是全球化掸,如果你这个竞争主体磊蹋豁,你的治理结构盆,你的产权结构骚孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞄,你如何参与竞争八勾?道理非常浅显明白判。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践譬枚裤。    江汽集团公司制定十一五规划前赖韭吝,我们就有一个想法卜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低。围绕这个思路横,于是就有一个叫三步走的战略规划慈。    第一步藤盾,把国有企业员工身份置换掉污,从根本上说剃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倘饱迁,对职工也有好处屏,是多方共赢的一件事情携庭怂。我们知道铰菠,国有企业这条船不管怎样泰蔼尸,开得好侧定朽,开得不好块穷,哪怕再破再旧店,只要不沉下去赁盼虾,国企员工都会抓住船板堆贝,不愿意下船径甫。    如何把员工这些观念转变过来钮驾?只有让他们从企业人转变为社会人慌。因此话,第一步是2006年叉,江汽集团公司所有员工进行身份置换天。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柏舅搭,作为每个子公司的投资主体体吵,共同组成投资公司捶。    这样泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幢面降。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷涕。    第二步琼,我退休后扩贝,引进中国建设投资集团有限公司魄掏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勿。初步实现产权多元化溅赎露。    第三步氖登朵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伺,包括安凯客车的控股股权肝,整体运作上市级。去年1月获得证监会批准碌,上市公司已挂牌乡。    通过这三步走——置换身份醛彩,初步股权多元化哦,整体上市偶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的得耿,对留人起到了较好作用湘伸。在工业化荒、信息化岸揪挺、网络化尤其是移动互联网时代搂商,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁世,股东或雇主和雇员之间的搏弈坷槐溶,更多体现在决策权和分红权领域讳附逼。    为什么IT产业讳,特别是互联网企业发展如此迅速锯闷快?正因为它有这样的产权结构僳葡,这样的体制机制挡驹怕。做得好的互联网企业皇奇软,股权都比较分散熟铣棺,管理骨干和技术骨干都有一定股份勺,可能这是大趋势拎剂判。    互联网行业资源的竞争和协同离,最终体现在人力资本价值上逼奴侮,他们要参与公司的决策和分红缺腹。这个问题如果不突破皮悍秸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杜晤。   存量是稳定剂朴袜,增量是兴奋剂    那么结,内部机制如何变革婚钝?    1990年我接任江淮汽车厂长核鞘催,当时非常困难独仑,留不住人翅读。有些人选择离开晦,人往高处走潦芍问,完全可以理解措联特。留下来守摊子的这些人不容易牢麓清,到我2012年3月退休酣,这22年时间里散癸据,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹隋唾。    第一阶段是2000年以前时蜗。可用两句话概括嫌,第一句叫做存量相对稳定挠,增量拉开差距烤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钳舅省,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馅,可能就有问题迁幢。因效益提高而增加工资桥我翱,贡献大的就多增媳拢,贡献少的就少增蒋。即便没有贡献偏,原有的存量工资也不会减少谁,即存量是稳定剂咯,增量是兴奋剂檀篙谢。    第二句是有计划按比例增长工资鲤垦啃。也就是说蛾枢,企业效益再好口,效益翻番工资绝不能翻番庙比刊。效益不是很好叹妥,工资也要涨帕记骂。为什么险?因为国家年改革开放30多年胶,经济20多年高速发展嘘舱,物价一直在上涨健诗,生活成本在提高恰克,降工资就是降生活水平坑共射。所以我们有计划按比例增长工资谜殿科,以建立工资蓄水池驴枷,以丰补欠皮伶嗜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矮呛擞。    第二阶段是2000年后馆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓄。    第一部分是衬笆,区域领先的现金收入酮父吹。和北上广深不好比俯伦,但在安徽及其他城市的同行业者中卵,我们的薪资收入是高的寿貉,员工及其消费能力比其他企业稍高浪。但现金不可过度发放溃离讣,这是心理学捐幕煤。人就这样抛上丘,口袋里现钞多了后奴埃圭, 像一线工人钡扁,包括技师在内档鹃徒,他腰包丰实了吮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棵。    第二部分是大福利恒入。我在任期间椿,江汽集团公司解决万余套集资建房萌,还有大学生公寓夯掣、廉租房等;自营的物业管理做得非尘木模好什亢睫,很便宜遁宏,还有免费午餐怯,包括洗衣房等全岛琉。有大福利淋挂,有小福利捶犊酷,五险一金都取上限提绦四担。    第三部分有限的股权激励拦碍堂。    区域性领先的现金收入坎梢、大福利炬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式别睬,这使江淮汽车员工享受收入不低闹汲、生活成本不高的待遇聘。也使人才无序流动降到最低昧喂尝。我在任22年描诉,江淮的人才叛,不管是管理人才还是技术人才先颊洼,几乎没有怎么流失溪崇。    外人都觉得很奇怪蛇馈将。当时有个汽车企业派人力资源副部长垄,在江淮附近找了家酒店童起痹,一住就是一个月壕皮,每天晚上打电话找人椿,但没有人为之所动辩。    究其原因裁峨,当然也不仅仅是待遇和福利茧哄考,重要的是文化留人夯,怎么能留住人心蹬,这是其一税挡。    其二蛾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祟思,使员工的成长速度可能更快烩。    其三碎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗拌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓬,但我们有三条路径饰洁瞧。    一是管理人员成长路径讽毯赂:管理员克茂、助理管理师盲痉、管理师弟涪、二级副经理荆、二级经理暴搓涂、一级经理其。    二是技术人员成长路径籍股技:技术员韩衰哨、助理技术师鳞尸美、技术师;设计师匿碎、主任设计师朵墙、设计总监喀冯樊、技术中心副主任鸡访、主任等栋溶。    三是技术工人路径郊:高级技工拉赁、助理技师撮、技师邯、高级技师毖仇喝。高级技师的薪酬萝庞藤,甚至比二级副经理拿得还多讼。    这三条员工成长路径桓,每个岗位都有岗位说明书冬。你要申报这个岗位梗酮,必须经历什么培训圈,需要什么绩效鹿愧甫,才有资格申报偏饺沛。上什么岗位有明确的薪资标准炉绰泡,“升官同时发财”损突,用人用工尽可能做到公开公正透明灯。员工们也看得很清楚的,只要好好干袍闯,就能够成长协。    总之簧抢碉,在中央政府大政方针指引下猾,切实搭猜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剖疏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碍挛姬。    尤其是产权结构改革耗横触,不要消极等待主管部门来安排且棉鼻,等是等不到的了沃。也不要对现有体制分酞朔、机制太多无意义的抱怨滇裂,只要动机纯正馁,对国家对企业对员工有利秸添,就值得一试识杯程,这是我在江淮汽车多年的指导思想李。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颈淌,但一定是基于稳定性吓骋鸿、权变性欧委梁、柔韧性基础上的变革广。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢。同时切记不管做什么事情话,一定要取得合法合规的文件依据筒。    在沟通管理和内部运作方面钵勿,如何适应政策环境凸咀,是对企业负责人的管理智慧的考验辣丝潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读燎形:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谁。   当下聊瓶狠,在互联网经济蓬勃发展斗粮钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迷屎聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晃炕、汉腾画、乐视梧厦、蔚来轨寥、Nevs粳嚷础、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈入邻村。但这些新思维曙、新模式遇到来自行业辽没、公众和政府有关部门的不理解和质疑累。为此寰球汽车邀请行业专家效、新势力企业领导枷己、主流媒体高层捣覆,就大家共同关心的行业趋势拘官、创新模式冯、市场预判等话题展开热烈讨论讹胳。   程远臼课盟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录动:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虏纠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结栋,也是一个全新的问题挽饱竞,所以我觉得应该是个很有意思的事胁梁断。今天让我首先来作一个发言垢,我觉得是抛砖引玉跋虏才,我想把石头抛出来疏疽,引出大家精彩的观点怖但。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窗,他们该不该进入汽车行业痘情。大家知道赦拐,这几个企业全是新人攫嫡祁,以前都没有做过骇,在社会上是有一个反响稍,有一种争议槐,说现在已经非常挤了年,我们已经达到了2500万辆的规模暮,100万辆的企业已经有六七个了驼七观,还缺你们活埔行?你们现在还有机会女?我想说这是一个很重大的问题楷谦,我想这个问题为什么说是战略问题蚂栏戊,中国汽车业一开始就有这个问题绕。   我的印象中焙邪,我觉得中国汽车业有很多政策男,也有很多重大的事情莲,但是我现在回忆起来随僻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蟹环同,一个就是开放引进圃介,也就是合资仿,也就是所谓的市场换技术律挂。另一个斗酷娶,我们做了一件很大的事情袭稻,叫反对散乱差疙蕾。这么几十年来袖稳锭,在我们的汽车管理部门付割岗,我们就不说谁了煎,大家都很熟科掳弓,都是朋友傲嵌被,现在都七八十岁的人薪锈。我进入这个行业30多岁玫昆苏,已经过去30年了论汀,这些人现在已经退了使,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捅诫,一个是合资引进惕讹,一个是反对散乱差彭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磐捐驶,即刚才说的市场换技术圭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挝汤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差够酸,只许有资质的企业做囱穗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司故呢,就叫中国汽车工业总公司灯逞。后来醒,提出了南北划界布,想要一汽在长江以北炔,二汽在长江以南番休吃,形成一个竞争局面温。这个想法没有实现炯小,当然再早我们搞过六大公司宋馅,但是总体来讲竞陪陈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攻谅。   我在八九十年代写过一篇报道教倘,我就说中国汽车为何怕竞争坪臀娇?其实现在想舰,我们争论来争论去就是一条谩,国有竞争艾,我们认为企业太多了炯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摆妙。   那时候从国家宏观的角度揽,陈云同志提出了一个经济学观点刹,叫做鸟儿在笼子里飞迸,年轻同志可能没有听过灌钙。虽然给你放飞扛弯灵,但是你不能乱飞司凡够,得在笼子里飞泼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侯,所以我们提出“三大三小”钞穿妮,规定的企业能造车衫,其他人都不能造车碘,认为进来的就是捣乱错鞋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啊赁洁,后来被总编辑改为无心插柳笔次。我们一心一意想扶持的企业搞上去泻颁,但是我们不想扶持的企业又在出现称,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菇普惦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意关,为什么呢瓢怂?当然是我们的基础比较差退匆态,一无资金办蝎蝗,二无技术挟贺,三无人才伍嗣,白手起家们陕。这时候我们引进外资谩誓汰,有了资金拐、有了技术纠勒摄、有了人才含穷掇,奠定了我们汽车的发展基础线缓。但是只走这条路等于缺一条腿赋,只有引进外资沽记卧,没有自己的发展袄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驾,反对本土企业灰涪,所谓自主企业毒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挺桃径。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吕挪偷,奇瑞矾茧、吉利亨懦际、长城病卸凸、比亚迪铝截汐,没有一家是合法造车的企业副怖,方式大家都知道衡,买一个不生产但还有资质的企业双短,就是所谓户口本辩,然后就开始造车寞惺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啥,该死的企业死不了笨团,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敛,这是一个很奇怪的现象潘庇,在其他任何国家都没有这个事情使,只有在我们国家怠淖,这变成了一种无形资产幢蛾苦。   所以板,后来工信部成立前夕贡市,在发改委发布了一个通报硕疗乔,宣布哪些企业要死尖替惯,其实是一个作秀梁。因为这些企业本身已经不存在了琉氰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来外,就不会有这种奇异的怪现象让。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巾,我们把汽车产业的市场化虏、自由竞争的方式忽略了伯肖邓,我们把它当做航天航空管理告澈。所谓集中力量办大事劝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旁,像航天航空只发射一颗卫星箱麓,只造几架航天飞机唐告疏,但是汽车绝对不能这样胆,如果我们中国只有一个汽车企业懂,我们今天无法想象能够达到2500万辆欺糜诉,我们可能还在200万辆以下徘徊拼割萍。   我们想想我们当时的规模氢里椽,讲起话来吐,我们一点底气都没有街阶蒜,全中国所有汽车企业的力量才菏喊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顾,所以我们那时候是没有底气的郎。那时候蔡总经常讲穷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旱驮,我们国内的某家工厂裴护,搞了多少年啦?投资130亿干了那么多年没有干上去烘改,现在回头干干桓掣,别的合资企业在武汉干140万辆车创痞忱,听都没听说过他就干成了纺世。   当时我们确实是一穷二白碱检,那种情况下我们引进外资弧骨姆,但是不让国内自己的汽车做湿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扣赎摆,变成了外资企业沫容、跨国公司一股独大颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吠庭驼,在座的年轻人没有听说过灌试,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晾鹅捌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作可示。为什么有审批制幢?审批制就是为了反对散乱差脱们顷,所以你不能随便上企业沟脖暑。   我们把进入产业的大门关得很心恰,一方面对产业造成了很大损失檄芳潍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窝寂狈。大家知道酱,那时候汽车卖多少钱摩姥椭?桑塔纳要卖了20几万疥缮肺,当时说两万块钱科冒薄,八字还没有一撇卿拧,订购两万多辆燃,在桑塔纳卖20万的时候际,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亨。那时候的技术标准献宪、排放标准都很低熬倾,我们会很快发展起来哩唱,但是我们失掉了这个机会视师寞。这是产业上的一大失误庞璃歧,就是反对散乱差刮参,阻碍了中国自主品牌的发展玛疮钞。   我觉得中国汽车进入2002年绞铅,入世以后就发生了很大的变化放,这个变化就是放宽了精悼蚕,应该感谢国家经贸委前司长财,后来发改委的副主任欧新黔矩魏双,他在这件事上力排阻力弟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卸,有二三十个企业进来淡。在这时候赋,包括奇瑞木、吉利连暗、长城臂咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拦祁帅,所以这是我们企业发展一个好的契机萝,这个契机来自于好的竞争坚。   现在大家没有再说反对散乱差物尝,但是这个毒瘤并没有肃清写汐,现在要有一个新的品牌出来泌杯趁,我们第一个想法就是它该不该出来粗化,又来添乱焚杀。所以在这种情况下尘妥灌,汉腾出来以后肉何赴,我当时也没有太明确的认识捅榔酿,在网上一片谴责声的时候蹬钝糜,我就意识到了这个问题刺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硷郊,大的打败小的龚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹬社赏,快鱼吃慢鱼娘催抠。汉腾给我一个启发妇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棱,今后还会存在烷窜钱。   现在一汽磺姑讼、二汽非常困难卑偷,包袱非常沉重入,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才木靶帝,但是最近连一辆好的车都出不来萄。现在真正有活力的企业是谁呢湘什?是长城胁社破、比亚迪览、奇瑞控伸、吉利慨瞄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闷沏汀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雀,让大家不要惧怕竞争辑狈,竞争只有好处漂斑但。我们老是说过度竞争嘛青,实际上没有过度竞争锯俄扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的居措毫,经济规律本身有一个调节作用苍,一旦过度竞争它会自动退出靶什署。   我们的出租车管理很失败棘柯傻,就是我们怕过度竞争敝烹,我们把北京市的出租车限制在7万辆宠琶,因此打车难啼挠、打车贵咐改,群众怨声载道鸵檬铆。凡是放开竞争美,像家电产业大家都知道汐,为什么发展得比较良性呢杆伦淑?就是因为放开竞争釜,是不是先来后到呢架梯朵?我们现在想想80年代鲤抨,61家电视机厂杯痊,现在上哪去找杏鬼凯?大家熟悉的品牌摊僚,北京牌涤该、昆仑牌饭叮,我前天在飞机上看到长虹扮破豌,长虹居然还在缓,出乎我的意料蠢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桨,现在新出的电视机厂涛,TCL过去有吗钾虽透?就是长江后浪推前浪恕矢,我们永远不应该对后进者说不嚎破,我们一定要这个变成一个共识栖,任何时候都可以有人进来阜构。就像他们说的卧担猛,任何一个行业都会机会弦臂。今天在座的各位都是新进来的寒,我觉得你们的机会大大的有恳。   我的砖头就先抛这些躺澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编态惯:沈达炜 版权作品病射,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任堡僵未。 获取授权" "  徐和谊说驾,当我急的时候仁柏皇,老唐一乐聪,哥儿俩(的配合)还行括系。双方都是坦诚的心态膏,就没什么谈不成的事情勾率。    唐仕凯则认为撕鸡堪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作换党堆,基于双方的相互尊重菊迷。合作中毁扛,尽管文化不同澳顿妻、目标不同睛,都能坦诚地交流侠俩,达成一致茂蔫扯,满足消费者需求笆裂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糖瘟镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫂羌矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯且,接受了中国经济网等几家媒体的采访寡。在奔驰E级轿车之外晌颠息,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涩,徐和谊说慈广,关键在于双方的真诚与坦诚浪,这与我们的性格有关饭扳。我的性格是直率斗女,而唐仕凯先生则是含蓄锚、温和抨截,哥儿俩(的配合)还行危勒。双方都是坦诚的心态妥含伦,就没什么谈不成的事情密矛。    徐和谊谈到澳,合作中呵,彼此考虑对方的文化罢、体制性酚沁,对对方的决策机构都很了解土匪谜,也想知道对方的想法莱寂阔,并多从他那套(系统)思考拜:靠不靠谱强,可不可能谷缕。不能瞎白话禄壁断,不能伤和气菏托兼,所以就越合作越顺利仆随侗。    徐和谊认为凡,随着后续工厂和产品的导入沙陆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楼绷。    他还打趣说迷,唐仕凯先生文雅钎,当我急的时候苔,老唐一乐隙午性,我们的搭配非晨岷菝郏合适篮麻藤。    唐仕凯则认为牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱,基于双方的相互尊重累。他说畏,我们与北汽之间有更多的共识嘎。过去几年的合作嚏硼铰,大家互相信任跋、持久茬播、坚实桂。我们有德国人的执着冀耻彼、坚持纽羡,在双方合作中廉,尽管文化不同锚、目标不同林上,都能坦诚地交流吉坍涧,达成一致久率,满足消费者需求伞庇,也能让优秀人才有合适的岗位崎雀癸。可以说芯刻,北汽与戴姆勒建立了最好的兰覆、双方互信的关系骂牌帕。    另外举故,唐仕凯指出社,中国业务的发展诚补褂,离不开经销商伙伴的精诚合作貌貉,他们积极履行对消费者的承诺郊、关爱氯,也与我们建立起非常良好的厂商关系狄佰仟。    他强调香,我们与北汽的合作肆刺,增进了双方的关系咸。 全新长轴距E级车上市现巢尢鸸场,领导合影(右二为徐和谊亮拱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甫,目前秽凳偶,我们的合作是最好的到。认真总结以往的经验扯缮病、教训泵,特别是过去的错误泛,接受媒体的帮助却怂、批评沦顿,因为大家对我们有更好的期许俯寸。目前阮鄙瞎,我们仍没有达到自己的目标涪,在中国市场还是第三名脑。但是断临陵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枫颓。因此爽详刃,我们还需要精诚合作寺彩扇,力争打造一流的企业;精益求精漆,建立一支一流的团队豆容。毕竟禾钱坷,我们的公司和事业都很年轻厦细,在发展当中最重要的还是关乎人擦队。因此吞挞翟,我们不能只顾眼前关,应当放眼未来嫉芯鲸,希望取得更好的位置梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告搪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊称:    各位领导乱唉、各位汽车界同仁颁叹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诚篱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懂确。今年论坛的主题聚焦安全眉,我觉得非常有必要爆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轰,已引起全行业和全社会的关注嘘悼戌。    今年以来叉停,在国家和地方补贴政策的助推下卷柒瞧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忙比急,1-6月深圃蜕,新能源汽车实现销量17万辆弛坡,同比增长126.9%伶蝎。其中纯电动实现销量12.6万辆腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆片探拆,预计到8月底琳笑撇,全年6万个新能源指标就将用尽酗仆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆档垦疗,同比增长170%橙怪纺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驾钱。    但随着新能源汽车销量猛增枚,其安全问题也逐步凸显恭。仅今年上半年课憾肝,与新能源车相关起火事件就有11起瞧,事故原因涉及到电池叹得、材料凉沃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笑。不但给事故车主造成了严重的生命掣纠镜、财产损失评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悲瓮氯,极其不利于新能源汽车的推广对踢两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缝酒茶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折问,新技术新模式尤其如此蒙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处论廓粕、火车一度跑不过马车抒梗、人工智能行业也几起几落洞,每次都面临着必须攻坚的难题桑醚络,并随着问题的解决才获得新的认可梯。新能源汽车行业也是一样氛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进道汉,在蓄积了一定的市场规模之后耻焕膳,开始到达一个新的平台期魂,开始面临这样那样的问题态。而我们认为鞍绘拎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题投。    首先倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壁丹怒。    今天我们面临的新能源安全问题炕寸,一部分是技术问题戳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朝。但更多的是行业规范问题反寐,由于新能源汽车市场发展太快弊分,行业法规建设相对滞后扭涪,安全法规不够健全蝎嘉,相关标准缺失拇唱释,再加上消费者安全意识不足绣恢记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隆,共同导致了一些安全问题的出现汐刮。作为一个新兴行业虹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粗抛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誓,这是新能源事故频发的原因烁弟居,也是新能源发展到当前阶段盆熔,我们必须着手解决的问题貌。    其次攀冕,安全问题是消费者关注的基础痛点虑儡,必须全力以赴加以解决贩能睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩勺巳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杀饺场,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涝晨。我们经常说茅汹陷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞳剔,但是没有了安全这一基雌厍ń印,里程的远近本身也就没有了意义疤掂朽。新能源推广几年来沮沸,市场上对安全的质疑之声始终不断锚,说明广大消费者除了里程焦虑式染,还普遍存在着安全焦虑榔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘎惜。着一把火就可能会毁了一个行业藤秽嚼,在网络时代这种心理传导完全可能发生睦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卯级,必须将安全问题作为头等大事来抓峡遁,否则就会被消费者所抛弃呈良。    最后涂去,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹避嫂,也是发展的动力源藤娠屑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痰仇袭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舅,才能得以持久生存撅飘。千百年来昂虚节,人们围绕着使产品更加安全可靠握蒜琶,不断做出创新坛快。及至今日墩,我们投入无人驾驶汽车郸倍佛、智能网联汽车的研究蹲股,很大一部分原因死掏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇。新能源汽车作为面向未来的产品困派泌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稍不揩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扳块凳。    由此可见囊童,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谰,粗看起来林林总总关篇,不一而足;但是究其本质牵,核心还在安全囤烧。破除了安全问题萝官停,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捆凶姓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涵墓对,而围绕安全问题不断攻坚克难鹃涪犬,新能源产品和发展模式将不断创新书,不断创造社会价值渺乳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朽缝,我们从一开始模床,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讽牵替,从战略高度提升安全性篡访,居安思危盆禽末,未雨绸缪联,从研发村版、生产到售后服务顺篙,都布下层层防线庐释梅,确保产品万无一失珐僵。    一是在产品开发上加强安全功能设计灭牧,从源头上提升安全性痪吞蹭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雄。从产品的开发设计阶段汇,我们就从整车控制筒兴、动力电池磺饺错、高压安全等方面以高标准进行设计劝氏贝。在整车安全方面毖哎切,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贰虾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥宽冬。在动力系统方面脓,我们从材料擞、电芯啃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计及哇哗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乒镰,降低电池短路和起火的风险辣檬。在高压系统安全方面癌,我们从防水巫垄剿、防火肚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饶,高标准强化安全功能豁厕俊。除此之外啸,我们还充分利用智能网联技术虱,对新能源车运行进行实时后台数据监控炒筒,建立事故应急响应保证机制汹呻,为新能源安全使用保驾护航黔檄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证文赐,以高质量产品确保安全显逝。在新能源汽车快速发展的同时描,北汽集团不忘发展新能源的初心沥媚,严把质量安全关惯。北汽新能源生产的每一款产品函,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虐缮,还要对电池菲叫危、电控系统进行严苛的测试与验证杆辩磁。目前吝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痉担,其中电芯安全可靠性测试标准42项馈多,电池系统安全可靠性测试标准50项冬,BMS策略安全可靠性测试标准33项时俊,这些测试包括长时火烧测试滴咳、电池剖切测试察、极限跌落测试和电池浸水测试等狄礁。同时炊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位令擂。上半年吞拖,北汽新能源接到订单2.6万单忍付括,但在资源不足的情况下崇谐,我们严抓质量关守短,绝不为销量而粗制滥造鄙,最终完成15052辆的销售任务寥,订单满足率仅58%朗酬寝,但却实现了上0事故率的优良成绩港染媒。    三是加强售后服务与培训蕾牵怖,让新能源车用户买得放心发,用得安心奴疲拼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慈猴继,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统充晚痊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悸,包含车辆保养量插、车辆维修霉女帮、紧急救援缅悲、充电设备概、增值服务堕、客户关怀等多项内容疙喷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控读呕朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耸喇船、维修班,并对服务完成情况进行跟踪监控巍酿楷,形成服务闭环泡号巷,确焙停客户满意凯。同时睡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训停煞亢,对车主进行说明和操作演示搪窗,并规范安全培训流程揭,提升新能源车主的安全意识电齐。在此基础上蜡,我们还创新营销服务模式差,今年8月12日活瞬问,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金平,不仅具有推广新能源车的效果牡,同时可以让车主及时更换汗枯受、检修旧车上的老化电池胳,通过我们的新模式给市场提供更多安全是、环保腺、高质量的车型撤炭,给消费者更安心的消费体验浑呢。    各位领导挖鳞、各位同仁狸贯:新能源汽车作为一个新兴产业船疆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黄,出现一些安全问题绒疯,这在快速推进过程中也是难免的缝链,是我们必然要面对的问题喀彩。因此新能源安全问题慰,绝非某一家企业能够单独解决呐据,它需要我们整个行业的协同并进涎浩。    有鉴于此岁连灰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狠,不能因噎废食侣屋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渺短,牢记我们新能源事业的战略使命脊才吹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念短,以持之以恒的韧性丸淌,推动政府河、科研机构抒、行业协会沤、企业乃至全社会开放合作骄,不断建立安全标准桨耪、不断规范行业行为辖渭瓮、不断推动技术进步履遁、不断优化消费者使用习惯促骂洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟评、发展壮大俺蛙卫,实现整个行业的可持续发展痪松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥耗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长每青陈,各位领导抽、各位专家深钱缆,业界的朋友们叼麓虽:    大家好!今天胃,众多长期关心擒问灰、支持中国电动汽车产业发展的领导搽、专家和朋友们齐聚郑州碍,共商大计杭。作为本次论坛的协办方底,请允许我代表宇通公司缮,向到会的领导窗黑涉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滑。    近年来趁绷,国家出台多项重大政策倍搜,从顶层设计菩、推广应用匣饱跋、税费减免惧、购置补贴擞硷、生产准入辩丧赏、基础设施等多个方面躲忌,保障新能源汽车产业健康快速发展窍巩吧。客车作为电动汽车发展战略的切入点线芍次,是电动汽车普及推广的重点领域秒狸嚼。至2015年底泵菠卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骸帛,占同期所有客车推广量的13%罐,为城市节能减排挂点、绿色交通出行做出了重要贡献牌煎捞。    财政部珐、工信部衅、科技部显、交通部申、发改委等部委泪方,通过科技计划搏、产业技术创新工程等重点项目进行支持猜乏仑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崔谢灌:节油率吨松、续驶里程等性能不断提升庇唐,动力电池能量密度烯券、驱动电机效率等关键技术迅速进步苏胚。    具体来说柯捷含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成遣必、节能与控制技术方面已实现了自主研发狼轮不,大部分电动客车均采用国内自主控制器痹,整车性价比高喂洼,满足市场需求校,节能效果得到消费者认可瘸纹趣。    二是动力电池性价比显著提升澈晌愤。动力电池册、关键材料国产化进程加速叼勉,安全性和工艺技术持续改进擞现肃。与2010年相比扔,动力电池能量密度提高将近一倍霓信,成本大幅度降低锯井罢。    三是驱动电机技术水平进步明显嘿疲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猛僧乐,在功率密度锨申、系统集成度和材料利用率方面显著提升脐。    同时默冗,我们也应认识到陇,国内电动客车研发试验能力有待提升仟氨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹅刻:整车可靠性头、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埠嚷惫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阜,寿命扣聚鼓、低温环境适应性唬挠刊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痛鬼粹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痉俺。    马凯副总理强调奋尚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障览颊。电动汽车由于安装了电池莽坎冒、电机檀、高压线束等高压部件揭卤捶,给整车安全性带来了新的问题态尝稍,而电动客车安装电池容量大抚拨、整车承载人数多沏瞄,给整车安全设计提出了更高的要求巧赂。    因此糠铺,电动客车必须从防水驾报、防火嗡、防触电棋邢苛、乘客逃生景钩纲、事故处理等方面综合考虑卑饲醒,从研发制造快、运输存储粮、维修保养朝愁、报废回收等全生命周期各个阶段着手袄措李,在电池安全蛊络、控制安全晚表、高压安全僳、电磁兼容等方面进行技术攻关金料睡,全面提升安全技术水平粕睦。并对车辆萎材、零部件运行实时监控难裸锹,起到预警作用扭拍,保障大规模安全运营控。    宇通自1999年开始研发电动客车菇桶,持续加大研发投入屡楼钢,得到了国家部委将、河南省政府和各位朋友的大力支持荣期渭。未来咸菇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疥,围绕电动客车轻量化实告、智能化垄、网联化以及智能制造等发展方向拈彪,立足自主创新斤癸华,掌握关键技术壤肺弯,提升安全水平绥路尚,促进电动汽车产业健康快速发展麻。    但同时藏庆扭,为了推动我国汽车产业的转型升级虚,实现2020年500万辆的目标樊芯,我们依然任重道远普赖谱。行业的健康发展踞,离不开国家政策和社会各界的支持沤钎,我们建议棵:    继续支持产品品质提升和新技术研发吗。在纯电动境菱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验许肖仿,研究开展创新工程二期项目等廷戎,助力国家下一阶段产业化目标的实现抹。针对燃料电池客车叼,我国和国外先进水平相比还有较大差距未淡林,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赔吕,尽快解决关键技术问题粮,推动产业化发展敬吞别。    电动汽车正处在新产品推出的初期琉,技术飞速发展列,面临很多未知领域的挑战鼻,这些不确定也带来巨大的创新机会辩据经,是企业妻沃工、行业和国家的历史机遇煌雾陋,也是赋予我们的使命和责任屏修哆,    我们将坚持创新廷慈拌,努力实现产业转型升级和健康持续发展洞肥俗。    最后棠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川滴空:李芳" "陈清泰课煞竿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇粗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”请百,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吐浮评,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题架,回应社会的关切摩,引领行业的健康发展瘟报勘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眯潜项,广泛交流橇舍建、献计献策静浓未。    首先是创新引领问题花脐欠。    去年卜,国家多种政策的叠加效应充分体现酬踌,电动汽车呈现了爆发式的增长扛本。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩缆肆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善些驮,并得到大多数试点城市的积极响应河滦。更加可喜的是胖,电动技术逐渐被消费者所接受洼前娠,潜在消费人群在增长凡般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袭,总体上韧匙警,这还是一个政策驱动的市澈废恰,它的不可持续性已经开始显现币吵肉。从今年起吉,国家补贴政策开始退坡写。种种情况表明桑蛙锯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期块纪,相应地可项,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捶垂。购车补贴的退坡抢静,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夺。也就是在购车桨情、补贴逐步递减的同时芒散,政府应在研发环节加大支持力度刮堵溪,集中资源支持在动力电池蛾梳、核心零部件篮绘、电控技术卵夸扑、轻量化桨豆无、智能化等方面突破技术瓶颈韩。    另外茬价,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位架坚哩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痘吐嚏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冗。相应地受,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妓骗孪,大手笔投资于电动汽车肆鲜。    这一切表明许,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美。    由此看来狗挖你,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮坛。    第一熄酚巷,政府补贴政策进入退坡通道午配喜,电动汽车性价比提高的进程疟钎很,能不能跟上政策退坡的进程缸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧顽靛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键失高涛。    第二父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怯扁喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标星弓汕。能否改写我国燃油车发展的历史讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钙搔垛,并建立起较强的国际竞争力锰泪,这是政府和企业必须认真考虑的问题晨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术波穿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晴镣寸。    因此拐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导女湾,那是在强政策激励下的增长湾赊淡,是不可持续的裂。有些企业一门心思地追逐增长固,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫馁,却放松或忽略了创新和研发冉购。    应该承认颊疥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阿车,性价比还是偏低的镀南。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氦塑搂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁无户。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放际前,理性地配置研发和产能扩建的投入设师畴。    当前己娘,我国电动汽车正在向成长期转型管首,这是一个重要的机会窗口帮。从全球看馅浇认,电动汽车的技术路线还有选择的余地巫沧何,核心技术尚待进一步突破膳,关键零部件的壁垒尚未形成白酷估,信息系统还在发展税,品牌效应还未发力导诗讳,商业模式正呈现多样化聊。可以说门耻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钙崩讨,有较好的积累碾。我们又有全球最大的汽车市场支撑图瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聊蹄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翁漠堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盟郸贫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鳞潦沃,潜心打造核心竞争力狭苔缚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桥型碉,另一方面可以与国际巨头同台竞争侥羡。    电动汽车和燃油车一样檬唉,竞争力的核心是聚集优秀人才念恢汰,拥有强大的研发能力解敝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂品册。对于汽车产业来说观,生产能力的扩张是相对容易的偿淀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诬。但是磁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尾缄人,因为那充其量只是一个泥足巨人臣。    补贴政策的退坡剖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惠,补贴导向将让位于市场导向染悼寿,让位于创新导向薄。优胜劣汰作用将被强化巾奶妇,在大浪淘沙中膝,真正能站住脚的冯良伯,将是那些具有创新能力奇功、掌握核心技术狼没咐、具有品牌效应的企业夺。    关于安全保障的问题景汝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罕,特别强调要重视电动汽车的安全问题山。这也是全社会非常关注的一个问题冬,是这次会议讨论的一个重点饭顾。    为开好本次论坛赂怀鞘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逆凳,并将在本次会议上发布调研的成果牢。    汽车的100多年发展史说明靖,随着人们生活水平的提高拢漂蒲,出行机动化是一种必然的选择陌睹。但是膊级,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且篓贸,电动汽车处于起步阶段够班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毕,还存在由于能源结构改变而带来的卵伯沪,诸如高压电路潞嗽裳、动力电池等新的安全问题盗恋臣。    因此蜕,在电动汽车市场快速增长的时候讣,安全应该引起特别的注意盯厦,无论是整车企业孔,还是零部件企业剩户娘,对于可能出现的安全问题努,都要诸项排查骑肮赋、及时发现馆、找出对策巳溜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前全笆垃。即便是这样华,进入市场后的汽车仍可能出现问题捍,这就需要继续跟踪弓旁,不断发现新问题干物,不断解决问题庇须,必要时要召回已经进入市场的车辆惺仓。    应当承认柿砂妥,电动汽车技术的成熟度还不足荒槐,市场考验还不充分暴瑞,消费者的信任度还很脆弱妻陡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会。从这个意义上说庇借,我们必须把安全放在首位拴新。因为安全是一个否定性指标哨苛硼,世界上没有绝对的安全垮商罚,但追求安全是企业的天职怠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巢觅梧,要以更多的投入拨弦,在设计伞豌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惯蚀登。我们绝不容忍安全隐患麓,但也要宽容失败芯书,因为这里存在着不确定性骆撑。    安全也是规范出来的瞪芍,要高度重视标准凉、法规和监管的作用跨赖兰,设计安全的标准和法规艾驼路,有些是科学的研究和论证定下来的宫仇澜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恋普。企业必须严格按标准和法规生产授、管理和运营髓剩码,监管部门则应该严格执法阮慨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缉,绝不能容忍劣币驱逐良币嫩斗饶。    今天搞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朴甸,它还缺乏充分的应用考验默咀,需要未雨绸缪硼,防患于未然谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售哦贫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辨奸,各位同行氦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陆蓖,每个桌上都放了一本壬,大家可以直接看拌赔外。前面上半场我估计是大家最关注的酸薄耸,有一些政府动向奋啦双,他们做的干货秆拖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了差茅价,我只讲讲技术际炉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伺耙缕,有三个方面趁,有些技术方面的内容是有相关性的玻,政策本来是张永伟讲的描揪群,我在PPT里基本删掉了诲惫卜,大概带一点垦啦磨。    首先讲一下电动汽车安全的技术撂搂退。电动汽车安全技术我们分三块列缕,动力电池的安全提场、电动汽车整车安全酸尝、充电基础设施的安全叮。首先是动力电池的安全性敬昆痕,是最基础横、最核心的翁卵,包含了电安全蒜熊点、热安全钮完、结构安全等等级陀。    我要先从科学的角度说一下拨估娶。如图(ppt)插,这是电动汽车动力电池的基本特性碎底,中间可以看出我们锂电池安全的范围锤,一个是电压头跨、一个是温度莆,对电池安全来讲冗动,这么一个很小的窗口里才能安全工作创,如果温度高了会发生一系列的反应谷拨,就不正常了丰淀好。我们具体来定义一下这些温度豪驼,这是做一个严格科学的实验忍腿,锂离子电池的热失控话苛挺、温度变化瓜缉、温度和电压变化的过程凳日。有三个温度罢毕,T1叫热失控自生热起始温度染,这个温度一般在90度弯清剂,接近100度夹。第二个涪态,热失控的触发温度幕,就是说热失控要开始了磨厕欢。第三个韧韦虚,热失控的最高温度词撕,代表了释放能量嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滑替帝,给出了一系列的各种类型的动力电池唾,比方说三元的NCA涟、NCM寝、锰酸锂的帝,钴酸锂欠、磷酸铁锂糠陀巳,还有钛酸锂的嘘焊滤,从中间就看出奔邻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的频嘶弯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际悄,总体来看环冠,热失控最高温度比较低一点圣箩,这是钛酸锂的度。    太过于学术化一点掠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程如。热失控忿,我们先从热的角度乘抽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄救萄,我们的SEI膜就会分解纶、负极电解液也会反应镁,隔膜机制熔化扑抄,再到正极分解蹦粉轮、电解质分解寡饱氰,最后就涂层崩溃巳,大规模的内短路电解液燃烧窟髓,就形成了热失控七。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掣琉。    另外一个问题斥替,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹄畴,像放鞭炮一样餐郝蹬,一个单体发生热失控能量还是有限的拆宽辰,如果在整个模组系统中间扩展没孟空,这个能量就非常大了劳视藤。我们说其实不在能量的大卸绞胃健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了平骑,但是并不是一个危险的东西砂砂密,关键是没有瞬时释放趣,这是一个瞬时释放的问题土。    诱因午诚,刚才说的是过热引起的插贡轻,还有电的和机械的使娜,电触发寥谢,主要是过充韶画巨、过放等等揭,尤其是过充侧擂,过充引起的热失控是嗡夥琢裕害比较大的错镀杰,这是它过充的一个过程和机理茅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陛堂糕。还有机械滥用蔷祥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火籍,这是在网上搜到的底盘的切割实验罕寸枫,专门看它怎么样多涎抱,机械诱因就会最终引起短路病。    第二部分侗谎,整车的涉烽拟,现在我们找电池厂开安全会窟逼钞,电池厂就说很多问题是整车引起的茫彼,不是电池的事改须。的确趁首苦,很多问题不是电池本身造成的精钩是,是外部原因酣赦宦,整车蒂,比方说碰撞会引起革渭,电气安全楷,还有功能安全痕遂,重点是这几方面试。比方说碰撞母萎,碰撞是最容易引起佃临粉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全感漂。第二溉勒司,各种原因的电气线路短路引起着火坝鲍讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菊垦,电机控制器哨烙、电机电子器件IGBP短路了绊,高压嗅掇、拉弧焙既、多处熔断坡褂,整个就全烧掉了设,这是控制器烧红了共独。另外一个挡,比方说前一段时间南京暴雨之后斑柒东,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暮。功能安全蹄槐鸵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饲隆,电池管理系统死机痛泡泄,但是充电机不知道彤戌,继续充冲录,充过头了方,导致了安全事故饭遍监,一般150%会大规模的内短路烩仆,充过头150%瓤弹,不管是什么电池没,包括钛酸锂电池股,如果充过头也都会热失控的痹翠,虽然我们知道钛酸锂非常安全祈膛和,但是过充之后过压也会引起安全事故频肮溜。    第三匿,充电基础设施的安全脆。尤其要说一下充电设备的安全问题猾即坟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巷戮,它的防水惦氰、防尘哎、防腐蚀式躺、漏电酿稻柑、短路保护等等毫蜜祟,各方面存在一系列问题汕泪矫。我们开了基础设施安全的研讨会柬憾,大家提出了很多问题藉降,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啸厕挟,我不在这儿过多讲俱。比方说认贫,我们荣威550就是非线充电着火瞥头憾,自己来安装这个邢,比方说外部的“三防”微,内部走线的零乱脐囱彩,不按要求接地等等零摊,这都是我们充电设备的问题法郎。比方说全生命周期状态的监测诲刺、管理体系的缺失烤筐尸,线路老化之后也引起很多问题功。尤其我们在研讨会中有专家提出剐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拌,因为那里头重现事故之后就会特别严重睡徒逛。    我不要都讲问题串,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绩谢赌。    第一念,说一下全球国际的进展功菊痛。我们要学习几个扒,一是安全防护方面涛粳,比方说日产的电动轿车Leaf隆孩,现在接近23万辆虏却熄,没有出现过重大事故闲。它有一个安全防护的设计体系风触,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秤剖挞,而不是说不能做到安全烁括。人家做什么怖?首先竿拾纲,有很好的防护设计理念曝,它的防护寥,首先防控事故发生犊豁,其次一旦失效楼,可以失效不出事版扁,再次净,出了事蚊,把事故控制在一个可控的范围氨,控制在接受的程度跟燃油车一样剿。是这么三个阶段级腾姓,从电池设计才,到最后可达到的安全目标睹,是一个全方位的设计理念猛啊。    二是设计开发方面骨第纬,遵循了严格的V型开发模式协钉皋,从电池包少缉、牧嗤叮块呢凉式、单体胯窜府、材料惩诲田,从设计层苏、验证测试层激逝,是非常详细的拣,包括底层的电池材料倦冕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鄙雾套,我们国内的电池厂现在还很少用这些啡叼寞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘,其实这些我们都很熟悉俱,比方冲击闲散、振动姑、挤压袍、跌落想,暮玻块跌落城、单体跌落等等凡撇,针刺邦凛、极端的短路倍烦郡、火烧痢捎、热循环辨,有温度的高低温循环实验某纶眉,这个好像我们做的不是很多体镁剧,气体分析等等俊,这都是全都做的阑敝,这是我们跟日产合作交流的诵浮膜,我觉得还是给大家分享一下反骂,很有意义的色佛。    第二闷咖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纶巩逃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舌,这都是公开的弧际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凤前,这是一些主要的专利刨踩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿米半,这就是一个完整的过程供。由于成本比较高纷席汉,其实没有在它的车型上全面的推开郝能。    另外一个值得一提的斡,特斯拉的碰撞安全性裁归家,从设计的角度奋京褐,应该说借用了一些非常先进的方法括。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剿婚吩,发生事故之后敬累,非常严重的事故也都是安全的衡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革譬瓶,当然因为它有别的安全性爬吕美,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋够柯。    第三赊,这也是公开的资料礁膊呈,三星的电池系统狈但。重点看一下电芯层面堆炔,这是90安时内部并联四个单体电池此,一个卷绕式的方型电池墙轿泻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宫潜烩,一个是过充保护矛创搂、一个是防爆阀袜、一个是保险丝和兽。我只说其中的过充保护凯害布,这个电芯的外壳是正极悔,有一个过充保护的阀问娃,当内部气体压力增大之后霜,把外壳的正极跟负极直接相连僧靛绅,短路诚,形成大电流凸,外部短路乳貉,过电流之后保险丝把这个断开猾法,这个我们是值得学习的单捌。也就是说在电芯层次进行材料掀焊、电气接、机械系统的系统设计还是很值得学习的棋叹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限,其实它把单体电池当成了一个小系统椿憨昏,我们可以对比一下未,日产电池的木瓢В块相当于三星大电池的电芯辣词,就是日产是小氖担块法焙递,三星至少客车上是大电芯丧错传。    未来趋势来看复挛葡,现在工信部300瓦时特、350瓦时都是这么高的吹煤丹,这是国际趋势菇黑,没有办法详订,大家都在这么做设泪,10年内我们真的要到350瓦时陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俗,2020年300瓦时应该是没有问题的送,这个从比能量角度是可以做上去的赣驴厢,成本也会降低膛道,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脱鸵,比能量揉陇、安全性是一个翘翘板魏,所以我们现在都出这么多事胸舶,下一步300瓦时么、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铺酸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术士,我现在牵头中美电动汽车合作哄瞥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性米怖烹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盗刺,这是最核心的下一代电动车技术姑。    说说国内的毋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傲赦,待会儿再说问题暗冻。正面取得成绩缸,从材料体系犊碌尝,三元正极脸煤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高随面,比方说在阻燃隔膜吞囤百、阻燃电解性胶桨、阻燃安全性也都有创新凭荆萄,取得了进展乳。从单体电池产品的检测结果来看告革,跟国外也没有特别大的差别摔。总之扩弗,从统计结果来看蒂拾沫,我们和国外的相差幅度不是特别大方。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源断全,总体电池的安全性保持还是不错的县,这是实验的东西盾惹,严格按照了国内国际标准独桓,因为我们的电池企业也跟国外配套糖非,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祁摊,所以我们其实国际的标准都是满足的损。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韩沉橡。我也举一个例子浇捕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烷。刚刚说三星的有熔断器里馁、过充保护器届、防爆阀哺,模组的我们现在电池管理系统等等侥借,还有一个问题得问蔡,自引发内短路姐,这是一个问题搓吵晨,我们的制造杂质杏把滔、经常小规模的过充过放变未吠,长期积累以后会自己引发内短路荚雌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做半毫某,因为不好重复实验嗜,我们首先做了一些重复实验的方法别普,把规律摸出来了棉嘛,这个短路会形成三个阶段绩褪,内短路的第一阶段华、第二阶段捻、最后一阶段沃刷。第一阶段只有电压的下降潭磨、温度基本上变化不大导穷,第二阶段射,电压下降同时温度有大幅度下降瞬瞬览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阜抛。    如图(ppt)缔,这是替代实验雹口,这是算法弯氰坤,这是短路的测试实验摹幢棱,这是结果处,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琳赡倾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程编抒坞、内短路的阻值都能精确的辨析出来茸为渡,提前预警热失控事故糖啥。    整车安全丢苫,首先是轿车安全涪,比方电池的防水婆贡,跟整车关联度很高嚎,因为静态的防水摊,放在车上不一定防水搓粒茬,现在都知道IP67攫惦,其实一些厂家都做IP68了伤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苍篮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故模,我们如果做得好是完全没有问题的木魄心,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罕,这是我们做完的设计笑垮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魏,这好像是我们比亚迪的电动车恳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纱钮橡,做得好我们的防水比燃油车还好蜜采鳖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仇拜和,关键是我们的技术到不到位蕾,所以我们来谈安全问题应该这么看念。    第二葛漠,轿车碰撞安全柯,我们做得好的企业也是不错的纲谎诫。举个例子薄赔穿,长安的犬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袍方瘸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户午,这是产物售、学霞嘛鼓、研联合研究的处攫。甚至为了将来的发展卵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锭。而且电池包不是越厚越好穆定,如何又轻量化丧惦、又防撞普挺凤,在优化设计方面也还有很多工作可做腻。    第三团狮氰,整车电池系统总体的安全保护败愧。我觉得我们通过上次的整车交流会鬼簧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涛股玫,大家都觉得还是非常不错的桨鸽橙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的才,尤其是轿车企业是比较好的透疽,分层溪讳辞、分级做的是非城盍ǎ好的分,比如说高压安全管理系统核墙痕。就是说只要按照严格的流程来进行开发牢睬感,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪芯酪。    另外我提一句客车滴亲,待会儿宇通的汤总还要讲的粉蚕,我不多说了付,他们有成套的方法来保证安全性敛荒呵。    最后贝羚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勺诗。前面领导都说了鲜,多少起多少起刨交,这是从2月份到7月份统计的10起以上虎蕉,7月份多起来了了。现在存在的问题怂茶,我们在报告里面有详细的介绍景确,我在这儿时间关系也不说的太多了失。总体来看瘫谦盒,我们安全性准入门槛要提高卯绕,所以现在在指定各种标准道视,要进一步提高标准亥弦。当然还有一个问题羡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恼祥螺,因为充电桩跟车的接口是老的肪,现在要搞新的疆谐,新的总体来看是更加安全的咖蔡桅,老的怎么适应新的年躺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迷。    我们的发展建议鳞牧,我也不详细介绍了第空,因为我们在报告里都有痕,永伟会比我说的更清楚一下诉赂叙。    第一个裂很充,完善安全标准森餐程,制定更加严格的安全标准秆霉检。最近客车安全标准墓愤驳、电池系统的安全标准赣卤恭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脯书。    第二个嫂骸捂,监控体系颅歪陋,现在当然都有监控系统氨潘,马凯副总理上次也说了珊,监控主要还是要靠厂家监管锑详烩,不是靠城市最后的那一级厂设达,最后那一级你也不会给太多数据碳蹈摹,数据最多的还是我们厂家自己骨瘫,我们最有能力监控好迟敲。    第三个敢蜡,强化充电基础设施安全管理寄,严控地下车库派、高危场所充电设施建设与安全监管途顺吼。    第四个拧,改革检测体制谷恢,我们建议建立新能源汽车年检制度句些,传统车要年检靛踢稍,新能源车是需要年检的颂休媒,比方我们防水兜、防尘性能靖,新车是好的倪,老的就不一定了殴,我们的绝缘性能暑洞、漏电保护等等是需要检验的咆俊算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迹,这都是很重要的鲜令。    第五个通忍,建议改革行业的监管体系慨裸含,现在我们是准入憨柒烙,有几千个车型氖烙,客车是很大一个数棱尺需,很多厂家都进来了肥珊拳,不能说让谁做哀劲侗、不让谁做风极发,我想将来要引入事后监管的体制很怜然,谁要出了事要负责够莽,要召回阿伪辅、吊销执照耪、取消资质碘请旁,甚至取消你不能再进入这个行业谩,这是我们建议的要加强樊,否则这件事情没法弄潘。    结语三句话泛连:    第一边息济,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”希,为什么是“命根子”港惋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拼弘避?我觉得怎么强调都不为过趁链,所以我们要警钟长鸣然,高度重视靖立,大家都是这行的从业人员溺被碴,都不希望这个产业下滑糜累,但是为了做到这一点黎,必须要警钟长鸣聊碎,高度重视掇划。    第二徐济貉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术略晃。想性能大幅提升冯套,大家都希望300公里锌、400公里琴,客车也是要提磨,高比能量电池是必然的趋势方刨,往上提的瓶颈技术就是安全帘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敛泛。所以随着动力电池比能量不断提高寂,电动汽车安全技术的门槛越来越高孤聪踏,本土企业要有危机感令捎撇。    第三人躺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缉炭。安全管理贬,政府责无旁贷瓤。    我就说这么多的山。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绊宝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行律。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粪捌,到今天的北汽EH400的下线泄连,北汽的这100万辆用了5年的时间钝。    在活动现橙滴堋,北汽集团董事长徐和谊表示耐淀禾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楼,不断的加强产品光邦辽、技术堕层、管理创新秸雾,不断的加快电动化辛、智能化瓷侮、网联化烙餐崩、轻量化的发展步伐孩拉,全力抓好‘π计划’的深入落地矾澈壳。力争到2020年丛寡溜,实现自主产销80万辆杭独鲍,这其中包含新能源产品20万辆绣茄步,实现销售收入700亿元跋半崩,进入自主品牌前三名的目标暗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腔侣揭。”   “来得晚饲兜没,干得猛燃盘静,站得稳”    “来得晚沧鲸摹,干得猛泌,站得稳胃巷塘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擎售恋。    “在行业内来说伤摧,本土企业已经很多完成百万辆了燃钝,我们加入进来汉挖,形成一种集团向上的态势蛙嘘。”北汽自主分为三个部分鲜哗,“绅宝捶、北京险、威旺缺一不可讲,齐头并进割,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唾怖。”在随后的媒体沟通环节中吼,李峰坦言蛋瓣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列康,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雌特沸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丸华,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顺狮哄。北京是传承“越野世家”品牌精髓顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赐。    “越野车是小众市惩扇蕖,但是在中国市场上郸界淖,硬派越野为将勒,没有人能从北京汽车手里抢资源叭檬。硬派越野或是下一个风口邵。”李峰在接受媒体采访时表示虎。    除了在品牌划分上的努力昆梨,在车型投放层面久缅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车情吃禄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车槐,而到了2016年翁捅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车次,加上北京品牌和威旺品牌小贯,更是达到了六款倪脸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犁撮嗓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枫坏逞。    而面向“十三五”孪必皮,北汽研究院院长邬学斌表示蚂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阑届。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓜两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破誊藕雹。”    是的窜市步,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谷,北京汽车仅用5年的时间瓢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伐啥,现在一是车型结构变化了拳奉施,市场引导到SUV杠隧苗、新能源和智能化上去泛。我们由三级跳变成了一级跳考罢铆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沥,“市场的变革对于自主品牌来说遁净,恰恰是一种机会航惫必。我们有对市场最敏锐的感知赁,最接近市称蔚住,这是任何合资企业都无法比拟的邵。”    从年产销量看边,2011年达到2.4万辆挤、2012年实现7.8万辆损额虎、2013年超过20.2万辆普蟹辱、2014年突破31万辆池下、2015年完成33.7万辆示欣寸,2016 年预计目标42 万辆谜瑰,到现在已经完成了23万辆速澎耽。“2020年我们要达到80万辆杜壕开。”徐和谊表示诚稼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禾其纷,还要有好的营销戌好,“酒香还怕巷子深”厕。在产品营销与销售网络建设方面勘侨狡,北京汽车依旧不甘人后剑僵躲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崇磁,“人在一起叫聚会贪聘,心在一起叫团队讲萎。”    2016年上半年撅凹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家床磁惜,同比增长396%八福,目前网点总量高达到836家弟,渠道建设速度令业界刮目相看瞎尘曹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家十,同比增长20%可,目前网点总数已达1081家低龋豢。    据已公开披露的销售数据攫,2016年截至7月烧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芜搏拾,同比增长42.7%黑惮刻,远超乘用车行业11.1%的行业增速端滴。其中赁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廊芬,同比增长94.6%勒,成为名副其实的“自主增速王”搜。在具体车型上馅,绅宝X25累计销量接近5万辆潦,在A0级SUV细分市场排名第一拧捕。威旺1-7月也实现了近10万辆腐暇虏,同比增长6%以上鄙窍。    对于营销体系冈,蔡建军表态称蓟长:在互联网时代掂,消费者出现了很多新特征副,他们爱分享互动珊偿降,重视原创和分享没客,并处于一种“始终在线”的状态微,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系届戏瞎。   对于未来佰淀秽: 李峰表示焙,在“十三五”期间动崩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌含纪。    其中针对绅宝品牌撤羔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桃史,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台寄维。    此外地观腿,针对SUV市场火热形势愤金茶,绅宝连续推出多款SUV车型绕亭胺,形成了X25饲焊陆、X35长汝、X55深、X65组成的SUV系列赴,实现了对细分市场的全覆盖午。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煎钢计,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沉储。未来嘘商,北汽威旺由经济型微车词我赂、MPV休恫输、SUV和轿车等品类组成未。   责任编辑厘色:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬缕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沛瑟卑,在杭州召开相,我们非常激动铃丛。我们希望全球贸易更加公平桐,中国企业能够更好地融入世界市场效。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腹借哨,要向世界展示中国汽车业的良好形象茄篓。据了解火譬迪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欺苗。李书福说播谭魂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗅未肥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扩侯,李书福告诉记者贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魄屎碾,吉利要展示好自己的形象惹。李书福认为脑,我们要解决全球经济治理问题检,首先要做的就是提高自己的竞争力冀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虱祷,李书福就来劲了愤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遁测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颇鳞帽,是全球经济的一个缩影纺杆己。”他介绍说獭暮鲤,未来汽车产业的方向是电动化关滇梦、智能化屏卑番、轻量化羌懈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一是帅。李书福认为仿讥,两者的“联姻”以及之后的融合发展农项,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新号、活力癌、联动概娠县、包容的世界经济”菜丝劣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”透颈,在他看来两者在基础理论研究和基础氖翰担块研发方面合作得非常不错连没,他希望沃尔沃能更豪华惋、更高档从热抱、更有竞争力思韩,希望吉利能不断提升品牌力辛、竞争力和溢价能力烘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掇伺廖。”   在吉利汽车体验馆氛,新款的“博越”展车停在那里寡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袄拴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒茹衅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一较。李书福估计焚垮曙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擞藕掸。去年冬天兔撅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朽推,他也曾表示离,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挖突,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫瘫,商业模式的变化已经从电商党、维修稀、汽车金融侧苗水、二手车狗蹿、人才培养等领域开始荚咳凭,逐渐延伸到供应链前端的设计户朔、研发和生产腥女问。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宫僳,这是核心途抹。”李书福说磨碴,汽车和互联网莎杠,两者已经分不开了锹该蓖,汽车制造业要想有未来提该,就必须和互联网深度结合起来娥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题考侩,吉利每一次研发创新犯建室、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陌亲绞。   “安全既是时间长度橡蠕,更事关人的生命畴缝僧。有人说绍春焙,现在的汽车都很安全了戮,安全已经不能成为汽车的卖点了桅蛔宪,我认为粮,这句话说的不准确盗窗,也不全面蓝缓。安全对全球都很重要疚翰,对国家很重要天卸,对个人也很重要谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害少,可以说安全事关大局斜,安全关系到千家万户岗吹梁,我们一定要把安全放在首位奴五铂。”李书福说搔邯苔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中才翰炉,不仅有央视的直播肮芒,现场还有上百家媒体崩金,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔呛,受到业界的肯定戳危。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘梯,用现在的话来说就是企业的基因咎拴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魔铰补,当其他条件与安全设计有冲突时背杀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巫,而不是相互妥协卞料佰。”他认为萄腥枯,当造型与安全有冲突时汾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逢昏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腺,也会毫不犹豫地选择安全钳。“汽车是给人坐的菩,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤艰。也就是因为以上这些理念歌胯阑,沃尔沃才能发明汽车安全带看说、汽车安全玻璃脯、安全车厢林慷、儿童安全座椅盲裂、侧气帘连、车外气囊罚零捻、交叉路口自动避险自动刹车肠澈坷、城市安全系统等等富骡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题餐戈,因为对人的健康会造成影响星沦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知河。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上登海鸽。 责编酞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾?这是东风集团高层必须面对的问题概绍兴。“国内前三捅贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平限翰窝、市场份额5%勤抬、销量125万辆讳迟,其中东风风神必达35万辆孤,挑战50万辆洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢谋暮。   论自主品牌的持久战虽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沥。在他看来广维劫,相对与合资品牌圭素,自主品牌的发展分为三个阶段嚷:战略防御凉、战略相持和战略反攻能埃。   “对标合资品牌蝎蔫、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫。”8月10日段钵响,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调嘘翁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赴借汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梅,风神刚刚取得的历史最好业绩禾恕。凭借旗下三焦枚欤客——AX7取戈拇、新A60绩绷、AX3橡食,东风风神1-7月累计销量76322辆妈颧、同比增长33.5%艾的,其中7月单月销量首次破万诉。另外防,轿车销售26756辆瓶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帛,同比增长27.4%扦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾:第一市砍茎,超额完成任务;第二授蹲馆,轿车和SUV双增长杉吴。按照目前“三箭齐发”的态势鸡嘛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比博欠盼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茫,东风A9超过传祺GA8垒嘎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一存。   “其实矮,我们重点想对比的是帕萨特琼炭。”李春荣云淡风轻的一句猎,让一向低调的东风乘用车拼活,平添了些许彪悍和霸气坑尚。   不过踌募成,面对长安萌、吉利掇、长城缆、上汽这些强劲的对手独巷驹,以及合资品牌下探吾挟、车市整体放缓的趋势华棉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罗挂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度济豆?这是东风集团高层必须面对的问题抗。“国内前三熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平雾、市场份额5%辱、销量125万辆灯,其中东风风神必达35万辆括厘,挑战50万辆许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泉栖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营块,我们要尽快达到35万题。”李春荣形容倪谜滤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昂妥,未来五年将是“本硕连读”羚穗,从自主品牌的生力军成为主力军镐。   如何冲击第一阵营俺吩许? ?   对于目前的东风乘用车来讲澈绰窍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栏,首先是产品班钱。关于产品规划炮苫,李春荣给出的答案是半蹭猎,东风在2020年之前收隆,会推出17款全新车型蟹玲,其中传统车型将达到12款算缕,新能源汽车7款断砍崔。   实际上侈,经过七年的储备钒,东风风神已经形成轿车快闲捌、SUV和新能源汽车三大产品军团酿,在大挽检、中奶问爽、小细分市场布局戏龚饺。   值得一提的是仑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孤搪。这意味着夸,除了传统车型嗣,李春荣手里又多了电动车这张牌贯破,而在2020年的产品规划中痢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喝餐。   产品层面矛读,缺少明星车型册,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦,而在未来的规划中事判碳,东风乘用车的目标非常明确毁嘘:提升车型效率嚏写话,培育明星车型惹残,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搁捅,半数以上产品达到细分市场行业平均值郡跑挎。   实际上鳞涩,东风乘用车下一步面临的问题瞳奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挥。除了风神之外汹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谐昧,以及合资自主品牌茂,而在东风入股PSA鸿赐煽,成为第一大股东之后赎群肋,东风乘用车无论在资源整合蠕内碾、品牌溢价睛、平台技术方面抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捕滦,当然这还需要时间证明氖屯逢。   不过欣扭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瑰拎绍:资源协同包括产品凤使藏、平台懒挥、制造技术踞、供应链间爬、营销和国际协同舜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尚,随着车市的放缓类捎,近年来贾,从豪华品牌到合资品牌降晒、再到自主品牌轮眯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证就沸汗。   与成熟品牌不同碌疚,创业中的自主品牌枪倒掀,在招募经销商棉澎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力特畴。随着竞争的加剧遣歇、产品的丰富寒坪,未来将对渠道提出更多的挑战谰,比如一年之内连上四款新车的吉利搭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理入。   盈利能力当然是最为重要的标准记澎,但是牺牲自己诡疲菠、持续补贴经销商溪芬,也不是长久之计辅,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈迁税。今年年底扳苹,风神AX5即将上市宏禾,明年AX1也将上市舶。   实际上光,在青海活动开始之前笑,李春荣提前到达西宁骑,专门到长城和长安4s店进行调研洪。让他感到欣慰的是仓湍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75另喘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的多粳粗,我可以负责任地说山褥乾,我们的商务政策是最好的堡翁,没有之一识。”李春荣对于渠道的重视程度被些,基本上是亲力亲为说讳。   目前虑焕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曙。按照规划戚北废,每年净增网点50家甘,未来单店销量逐步提升至800台以上骸,达到中国品牌经销商中上水平瑟。 责编破戒京:李芳" " ∑掣筛丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏陀,由中国汽车技术研究中心主办考稀箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碧。在本届安全论坛上每,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拖链,在回顾过去的同时衫豁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掳蜂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羞、车辆潜、道路等影响交通安全的诸多因素梧,促进共同发展灭,从而降低事故中人员伤亡率祷陛,最终有效改善中国道路安全状况其晴。   会后寸拐熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦精、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猜奔缸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锑,并阐述了对于人郝损、车袒纲、路睹珐绵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘘氯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示般泪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务前额,日产汽车确立了非常清晰的安全理念米略,一是日产汽车“三重保护”安全理念虱,即分别从社会饲、个人和车辆三个层面采取措施白,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蘑同,就是在车辆的周边熄,设置一个安全保护屏障柯锹,针对车身周围不同的危险接近程度哼挛,我们会开发相应的技术进行保护供勺帽。   除此之外家胯卜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力承。在车辆的前方芍疏褂、两侧沽、后方建立一个全方位的安全屏障新恐鹿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豢惯如。同时欠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篡,日产汽车也研发了一些相关技术懦陶使,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亮兑。   日产汽车始终将零排放凡救、零伤亡作为企业愿景饶绅类。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肋扮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荚衡图,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腾嚎,可以在自动模式下完成转向垂、加速和刹车等操作措,提升车辆的安全性能胶施。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俊随句,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乐替蠕。即使后座坐有乘客壳被夯,后侧方视线也不受遮挡素巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怖饭摹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吧填布,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腹盟,帮助驾驶者做出正确的判断薄。   针对电动汽车领域凤痞歉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帘疽局,而电动汽车上的安全技术会,应该也已经达到了世界顶级水平评然。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迟侗督,高桥信彦表示朗钉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捂悲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰吠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怕妓,日产在研发智能交通技术的同时段糖稻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆己,其主要分为四大领域合。第一大领域是关于自动驾驶技术的腐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柬敲,对电池以及其安全性能进行研究日刻般。   第三大领域是新的移动方式协互,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备写,换句话说盾茬氖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垃敢脸,我们针对这个展开了研究节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揣。   未来教,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及到谐绿,同时磨活,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险领老,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫩放,进一步降低交通事故发生率穿单恼、持续改善中国道路的安全状况槽。 责编捷腥:李芳" "     【环球网报道】8月10日孰梢砰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盘,共推出6款车型断澳敬,售价区间为17.58-23.58万绊。   新车亮点坡烙:   外媒点评猎潮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仍:李芳 版权作品灌全诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢甜,严禁转载靶拣容,违者将被追究法律责任泄蠢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尖铰婆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韶碉。   不久前路分,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜算,北汽集团以549.329亿美元营业收入洗,排名第160位抱却涂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙,也是首次入围世界200强嘲局琼。“我之前的预测是在180名左右睹衰,这个结果确实出乎我们意料踩继。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弊。   据网通社了解烽,2015年姬酬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恭患泞,再创历史新高善小仿。“十二五”期间瘸册吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元港,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕肯沉,增长3.4倍疯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滑辣卷,网通社可以断定以下两点萌:一涵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倒、稳定的增长场。二全、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重下冬。   为什么能做出如此判断静雾缚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浮?徐和谊的一番话做了最好的解答拟骆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂填,咱们给人家代工挣俩臭钱凡关苦,那是发展民族工业疽宪骇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗废嘶?不可能鹅。能走向国际化吗媒疼填?那更不可能垃勉丘。”   然而串定悍,做自主品牌埔,光有决心目告、喊口号是没有用的提黎觅。正如徐和谊所说喷:“干自主品牌真的难呕绒,现在大家都处于成长阶段酶馆,想要效益好显然不现实社零。但是效益不好就不努力雌搐,就情有可原吗缄?当然不是!硕骏俏。”   从“1 ”变“2 ”泰剧波,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饥伪。短短5年时间哼授,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藕举。“北汽人要有工匠精神镣写,低着头透筐凰、少说多干末共垢,闷头干拦,一代人不行两代人瘦啃膝,肯定成功叔此麓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蠢盗。   随着“十三五”规划的展开奔璃税,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局单。据悉赐恋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徐、供侨蟹、销樊、研于一体的北汽集团南方基地渡蔑。   届时风,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羡戒赤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市防护,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匿,形成1+1>2的布局好。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磷鹅。   “十二五”期间污,北汽集团凭借超前的战略眼光埠溜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抢粟。通过产业链合作木,北汽掌握了最核心的三点(电池砍焙赣、电机凡、电控系统)技术淌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗衅腥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秃钞,并取得了中国第一懈逼潮、世界第四的业绩既碧。   据徐和谊介绍抵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慈效迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案署。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛,经过这几年的快速发展歼狭罢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元私,这是之前想都不敢想的挂涵。”对于北汽集团的转型嚏访,徐和谊深有感触及告。   据徐和谊介绍是,未来北汽集团将围绕汽车产业链叫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒜,包括汽车金融吴鞋、二手车履签汹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂嘿,带来规墓逍叮和效益的双丰收颁缕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尼吹巫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗽稍官,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向切侨,这也是转型升级的重要标志之一芬兰椿。北京通航以合资疲檬、合作你示、资本运作为主要模式玲捷计,在国内实现了产品工业化和市场营销隘琉。虽然规模不大伤撼,但已经显现出良性发展态势拦猴前。   直视软肋俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高碌乡吩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言患,“我们举一个例子番停,这次500强名单共6家中国车企上榜砍,总共盈利114亿美元裴辞朽。美国2家车企聚犯辫,共盈利171亿美元嗅。我们的产销量远高于对手僳什,总体效益却不如他们纷。”   徐和谊指出句,提升效益洞砰俄,整合全球价值链楼逢拿,转型升级配,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凭,也是整体中国传统制造业需要提升之处绊馁盆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弄薯离,向好的企业学腺,从7个维度努力褂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挛歉溜。还有四个月磷杭,拭目以待狗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骨,通过与他的交流可以看出疲,对于北汽集团的成长他是满意的呕耙关。然而罚,作为一名中国汽车人仟涡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌识。   “跻身全球200强企业怪须蹦,不是终点渐尘,而是新的起点侩娘。”徐和谊更是霸气直言事卉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强便怪室,中国汽车行业前三甲晒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗:李芳" "   车云按体量:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行能奇熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惋毫翰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屎呸俱。本文由现场演讲整理而成闹剿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彭肩戌,这两方面的关联性是显而易见的僳。    说到沃尔沃淘,大家联想到的第一个印象就是安全茸。的确嘛寐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧博,他们就讲添赊:“车是由人来驾驶的毖凰履。因此接,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筐本芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则休匿堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挝办签。可以这样说险饰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面我弊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犀仓痞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姑瑞。其中当然有标配的逗蔫,也有选配的暖,组合成不同的配置块孙疮。这里我稍微着重介绍一下瞬漂荷,沃尔沃的City Safety城市安全系统狈土。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬访航。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浦测甜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喀煽。在2006年的时候檄娜迟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瀑。第二年也就是2007年输涤怕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能光憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统充妥艰。2008年零另妈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渤系,成为一个技术子品牌丛募。之后的十年中这套系统不断地更新完善翔,扩展了许多新的功能钎匆标,比如增加了行人探测撅拍、自行车探测涤、大型动物洗镀汞、路沿和路障探测与避撞功能墙。    避撞系统为什么这么重要呢惧杰步?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怒梳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痉镁、转向功能的话钦巍廷,一切都是空谈冒猴容。想象一下饱度,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恳,这将是非常严重的问题缺陷村椿。避撞系统的工作机理非常简单滥,首先是探测垮婆,然后是评估决策蛙,最后是干预投,包括警告或者自动刹车炭哪。    首先是探测白恃按。相比以前雀,探测功能已经取得了巨大的飞跃何窍。从单个雷达到多雷达和摄像头郸傅,并结合多传感器融合算法虚泡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钡糖特。    接下来是决策粮篓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翁屠息,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钨拼。但是你在路上开车陆,特别是中国的路况泞健驶,不可能前面只有一个障碍物熔缝。所以随着多传感器的应用洛侵,现实需要更先进的威胁评估算法甜峡邢,可以同时考虑多个对象苗氖箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋省洞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抨钢,你车周围的一切都可能是潜在威胁晒砷。    复杂的算法肯定会增加计算量鳞活,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肥蘑娩,有必要进行适当的简化碗蚀搬。但问题是怎么简化玖瘦?比如现在大家经忱ニ榍疲看到的中国式过马路瀑屋侥,一群人一起走诺荒居,走到路中间怂够,可能有几个人继续往前走盖,有一些人停在那里忍钉推,另一些人却往后退便,这时候要判断预测是非常复杂的沟煞篙。所以贝品,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摩,使得警告和干预措施如何定时浚龋丁、提升相关性和可信度始终受到挑战漓背那。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徐卯勃,才能提高决策的相关可信度秆。    最后一步是干预胚拭。判断之后还要有一个干预的策略染。干预一般是两种庭戊,先是警告嫌父,再可能干预邻茫。怎样警告呢趣菊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞳景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁违稼。如果没有可感受到的威胁存在荡,原则上车辆不应该警告驾驶员猎。这是因为呕撬第,如果还是警告惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逗惠篮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据唱。时间长了之后盖,他就会把系统关闭或索性换辆车憨陀,在中国的路况环境下娘,如果一路上都是不停地警告瓤,这的确是个问题创担。    警告只是一个声光或振动的信号虽褐,那么在警告之后颓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俄槽毁?我们的策略依然是晌赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生两惮桶,否则车辆不应自主动作惕,理由也是刚才所说的携掳母。可喜的一点是送,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宿睛踢,自动干预所需的时间大大缩短了发台,相比十年以前匠溪叼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滤浦肥。最后一点情,怎么协调人机界面酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怯,也将是一个很大的挑战惮。    刚刚讲了很多厦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驮粳。首先是效率问题乳,要调整警告反应的时间雀锹那,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酗壬诡?警告干预是否可感知与理解顶疟匆?第二是相关性袒钙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管迫皋?是正确的警告镣斤,还是漏报或误报啼哪枷?比如说路前方有一辆大卡车腑虑,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠,而不给任何警告苇降读,这个明显是漏报染。但是反过来说感底邻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车片斤譬,从而警告干预跨懊巧,这个就是误报巨,这也是第一类和第二类误报的区别洛堪。最后是接受程度旗皋跑,警告是否很高程度被驾驶员所接受匈、并配合亩陵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晒挞鼓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性女岛砰,所以这三个因素之间要互相平衡兴涉屯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒呐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挺氖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阿誊凸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钢旱温。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澎俗?是不是因为最近自动驾驶尉面暇、无人驾驶炒的很热泌寡?同时还有一些顾客在问纺鲍,自动驾驶以后挨,我们的驾驶乐趣在哪里哇加?因为很多人喜欢操控臼痢库,喜欢在山路或者赛道上开车努。    我们完全理解这些考虑魂但无,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况书镭戚,今天早上我走的是中环盒偏茬,走走停停伶烁,就像这幅照片中般的拥堵礁敲授。当然断赤,交通拥堵也不是中国所独有趣玛倍,随着城市化进程的加剧缴教翱,这是全球性趋势俺店。请问这样的驾驶乐趣何在识骆?    除了拥堵锈炯锭,还有安全问题豹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倍蘑环。城市化的发展也加剧了空气污染青,以及可持续发展与能源的危机抗撬岸。对各位顾客来讲芦谴慰,还有实现实时互联和出行便利的需求悲密。    所以奉俄,自动驾驶对社会胎嘉、环境和经济带来的益处是多方面的透寂。首先涝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的括。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脆该涝,即使提升不到100%安全矢,但是97%簇蹭、99%可不可以睹切辖?自动驾驶还能连带产生其它的好处剐郊,改善拥堵庐鲁督、节省能源消耗滇、减少大气污染鸵,以及使旅途时间利用更高效就饶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颁想四,但我们说肯定也有挑战夕陕,世界上没有免费的午餐虑陕。对于使用者来说遣疏,有人机交互的挑战褐靶暮。还有失效模式控制尝逆旅,万一系统失效以后埃忙,怎样用冗余系统来后备控制撵陈苫。有跟其他车辆系统的交互棚蹄,你不只是一辆车单独行驶在路面上和俱。怎么感知环境辑刑倪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知够。还有最后一个莲,再好的系统隋昂炬,当顾客不当使用的时候灿,怎么做这方面的技术应对处理女。对于车辆设计来说弛,还需要各种各样的冗余系统做后备取练深,确保自动驾驶安全操狙傲。    其实砂拐痉,自动驾驶不光是技术问题禾,更重要的是对社会和伦理的挑战楔琶寝,大家是不是能接受骏莆矗?首先氮昏,什么样的商业模式恢糜,是我们现在继续卖车的模式惕波卑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式你唇嚎。基础设施的改变禾呻,比如说车道线柑投氓、公路标识的统一贝髓,这也是非常重要的扳冈。还有保险公司是否接受繁形馈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靶。最后是公众的接受程度篮,法律和法规的约束匙羌毒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霓桔盒,从而也引发了很多相关的讨论妹唇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遍贡?我们非常明确习攀,这也是一贯的战略瀑腔谴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者体浅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侍。    这里举个最近的例子摔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揽套牟,已经在欧洲量产上市写未,今年下半年也将在中国投放市场吝缉府。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔡八,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街,而无需跟随前车令侵。要知道汲谐测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜕轮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景故徘电,那就是到2020年鸥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄龟。这是沃尔沃汽车庄重的声明暑,也是一个非常具有挑战性的目标溅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拟柯?    我们认为首先要充分研究定糠,通过真实用户与真实交通圃沸勒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拆。还要多方的合作翟,沃尔沃汽车通过与包括供应商迪、大学研究机构弦棠锑,以及政府部门在内的强强联合潜痪动,来应对全球挑战捷陶。自动驾驶之路没有捷径哎,就像练马拉松一样女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秤、循序渐进的刀捅竿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全委,我们走的每一步也都要以安全为核心莆。我们要以客户为导向到,通过提炼典型路况熟靖皋,悉心定义测试所用的通勤道路慕,同时尽量控制风险糠帆退。在技术成熟之前镣兢,必须反复的测试幢,以保证安全与可靠吩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雌箱璃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酗胚:要验证对社会和经济带来的好处桂览,是不是适合当前的交通环境灭,顾客盲脆曙、社会公众的接受程度尾尸论,还有道路基础设施的支持是不是充分坛,与其它车辆和道路使用者的互动恋诉四,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绰刮,真正的大规模测试将在2017到18年呵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靠孰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铃蛙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杠。    上图右边是哥德堡市区的地图茬冀隆,这条环路相当于上海的内环或中环茂囊,即城市高速交通路瓶,是没有行人磕巩、自行车煽,也没有交通信号灯棺挎。自动驾驶测试者是租赁顾客赴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹬。在驾驶过程中挂,允许处理其它事务成,从驾驶员监控到不监控啡扒联,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撅拓纠。    这里我要讲个非常重要的概念彼逆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶构茬恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簿,驾驶员还是负责监控和指令脾耿痰,必要时伶呜戚,还应尽快接管人工干预泥鬼,所以还有不少局限性团葱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控充笨朝,车辆负责监控交通环境理,根据路况决策和反应哎尚逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撅巳添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫臀队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理效隋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮节,驾驶员需要对驾驶负责兑虽钩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贤尺激,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶充睛,或者SAE第4级的程度谩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责操捍。可以看出慨活豌,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勿,简单地讲豆陌贩,是通过多传感器融合拓小獭,包括单个或数个摄像头蝗谎体、毫米波雷达完莫筛、激光雷达睛颁、超声波传感器等伶,加上云端和高精度地图相僚,来感知周围环境咯匆疽,评估路况和交通状况碉粱,相应决策与控制片蓖,最后通过制动圣甫、转向和发动机系统来执行干预攘。处于安全和可靠的考虑股,我们有备份系统穆具,冗余的执行机构活泻疽,万一其中一套系统有问题扑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潮歌梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司项破,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屑。2017年沸蔚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琅,随后我们将在中国雀耍洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庇替。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哥贬,自动驾驶的远景又如何倒僚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刮。如果大多数车辆有自动驾驶功能港答停,车辆可以与人碴窘、车侠、路互相沟通稗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粕贾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岁梗繁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昏禾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任外铜磊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺福田,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心督唱逝。 责编抵:李芳" "   从很多角度来讲穿息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啊,国产化是必须的道路膊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袜驹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缄童,能够接触到更多的消费群体衡惭羞。在网络发展策略方面平苗,我们会更加看重网络的构成形式快,像城市快修店长、售后维修中心累伍妒、维修工厂等喜量,主要目的是增加服务的便利性赋迪环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硕。    上周末(7月29日)徊闺溯,在接受采访时咎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷,回答了中国经济网等媒体的提问梨懊,内容涉及国内高档车市称孜,宝马在中国市场的发展战略采,以及营销网络发展和经销商盈利等内容融。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缉付,年轻署妻伐、专注骨藏,富有亲和力;与媒体的沟通自然漂暑歌、坦诚林里篙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞍画。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茂僳顿,刘智说壤突,中国经济发展已经进入一个新常态菲秸,就是从高速增长进入一个健康饲莎妹、可持续性的增长捕弟蛊。但是箱朝骑,随着经济运行质量的提高刀吉及,每一个百分点的增长编,都是一个不容小觑的数量彼淌。把这个结论放到豪华车领域入辖税,我们所存在的这个行业形定蚀,应该不会有前几年爆发性的增长笑陪,市场会以一个比较稳定久熄、健康贬侠仙、可持续的态势继续发展蹬。就宝马而言胜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势享。比如枪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拖尼,而是把新车番颓筋、二手车商,技术保险皖寝,国际式售后服务一起发展乐镐,我们叫“利润四驱”恐脱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巫。    今年午,在集团诞生100周年之际灰娘霞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略多娶。那么洪巢淑,这些战略在中国市场怎样“落地”榔惨茫?刘智谈到偿馆,宝马集团刚推出新的第一战略博惜,其中的很多元素不仅是契合中国市吵楦恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛔讳。他举例说铰妇饺,宝马提出的智能互联概念秘劳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竭巷哭,领先欧洲10年以上供,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默。再比如新能源方面垒。中国政府强调参,到2020年新能源车要达到500万辆阑雾请。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泛,包括纯电动和插电式混合动力车型腐镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哗享。所以在新能源车领域磺屑理,宝马会加大对中国市场的投入坎攘眯。因此毛,“从很多角度来讲讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”相锤,刘智说榷肋。 BMW i3    随着本土化战略的实施盲簿题,高档车市场国产车型所占比例越来越大吓锨。那么硷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玫肚豁?刘智介绍说鞭判,目前钝八霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关捕挥。在几大豪华车品牌里面四绢横,就进口车的销量来讲背豹,宝马应该是最大的鞍扭。我们对目前的状况还是满意的京。因为这本身就是在我们的商业计划内净。    至于将来肝,刘智强调袒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂凑,必须在中国取得成功话椽,在中国取得成功施,国产化是必须的道路”糙。所以沙怀斑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搞坏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心污顾习,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氮。不久前怪拦粒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车良狮畔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场千。从长远来讲辅亥,国产车型的占比会越来越高咐。 全新BMW X1    近年来羞,高档车市场经销商层面的动向备受关注琅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烁妹?刘智认为秸,应该说困,这是一个行业性话题辱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谭胁仑,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雇快。就今年上半年的情况而言虏末,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犯。对比去年的数据兄蛋,我们发现测,不管是在新车毛利赶庭帅,还是其他业务板块寂,尤其是在售后瀑、二手车铂、金融保险等等几个业务板块犊贸喘,我们都有了明显的进步插地粳。因此冉档素,他觉得盎:“目前灯,宝马的经销商网络是非常健康的”挫。因为辖珊颈,随着中国市场的不断成熟苍故梳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘爸。从厂家的角度来讲绊紊排,我们也不断调整新车的供求关系卜粳心,调整车型的配比隧胆小,调整商务政策媒。综合下来舰,应该说目前宝马经销商网络臼称,处于一个非常健康的可持续发展状态痞轮庙。 全新BMW 7系    那么皆蛋鳞,比较以往郡靶,宝马在经销商网络的拓展上琉晴暖,节奏会不会放缓一些督磋回?刘智表示鹊凡,在经销商网络上猩,我们仍在稳健进行拓展啤绘摹,一步一个脚印地往前走浇讳。从绝对速度来讲柯贬羚,或者是从增幅来讲匡懈,因为基数变的越来越大袖尾咕,所以这个百分比是越来越低的密蚀背,这是很正常的岭。目前叛,我们全国的零售网点超过了五百家写箍,覆盖了全国所有的省市自治区蝗揭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康焚,覆盖了很多中小城市蹭褪弧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寄秸触。在网络的发展策略方面皖店嫩,我们会更加看重网络的构成形式朗陪,并不只关注于网络的数量坚梢。所谓的“形式”就是像城市快修店盟、售后维修中心寡、维修工厂等等一系列的体系概念皇某。主要目的是增加服务的便利性勺屡浅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碎烧。对于经销商渭辉抡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艘下筐,让他们有一个非常健康良性的发展某孟瓮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元贯、上市市值1000亿元的企业覆。    技术战略上新,将坚持1条纯电动驱动技术路线翁吞侠,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平羚。同时帆寂鬼,产品将具备400公里续航能力七,平均能耗每百公里低于12kwh匙轿玖。    产品方面系,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV浦袜郝,其续航里程(参配杆陶、图片蹲嚷雾、询价)可达300公里岔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型乓藩。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车马,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车郊屋。此外脖酿谱,北汽新能源代号规划代号为C30DB凤、C33DB较态蹋、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型剧耸。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销骸甘,以便更好地与传统营销模式保持平衡缝甜。现阶段判为,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店募宝,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展杉敢。    3.江淮    2015年销量绒踞:在新能源领域融,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车沽,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力翘董,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆瓦藩诵。    未来规划签:到2025年透炭鸽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上很碱,形成节能汽车喂提、新能源汽车墓骏东、智能网联汽车共同发展的新格局呛绢探。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型门屠斜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配校豁、图片鲁、询价)S2打造)稀台、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)澄葡吐、星锐EV三款纯电动车型上,基于瑞风S5打造的混合动力车型壕。    4.奇瑞    2015年产销量伞罐:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)耪胃拔,销售7262辆筒酵。    未来规划令侗互:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车涉蒲蹋,同时目标年销量定为20万辆皋汗。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆戊。奇瑞未来将拥有插电式混合动力喇橙、纯电动衅餐、增程式电动车迹、电动四驱的汽车函,种类涵盖乘用覆、商用和专用车领域侯垃刊。值得一提的是爽临肯,2016年上半年陷灰交,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV丁拢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市需纺,这款车运用了诸多新技术吧宛电,未来将会呈现给消费者不同的体验谷轿案。    5.广汽    2015年销量态顿们:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆卜浓。    未来规划粉皖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型嫉,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市疚词。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市低矛讣,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市常韧罗。在未来玲忿,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型锰。传祺还将推出一款A0EV电动车钠岸搽,该车很有可能是一款小型的纯电动车逢请蚊。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模铜搅遣。要完成这一目标寺僧募,新车投放将成为关键酞粱。未来基于插电式PHEV堤妓、纯电动EV婚蔚肖、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型躲逃。    6.上汽    2015年销量萌络:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆臼恨靠,较2014年产销增长3倍喊酶嫂。其中荣威e550销售10711辆幢落酥,占比接近96%乾掣晃。    未来规划獭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车稀,包括荣威E950刑、新能源SUV蹭、A级纯电动车揪、全新一代插电强混荣威E550等车型贩,价格介于在10-25万之间烹径莫。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元茬,投放30款以上全新产品盛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势委干。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆篡,其中自主品牌实现20万辆七桓琳。根据规划柑纺,30款新能源产品中赡,纯电动汽车达13款娩烤崎,插电式混合动力产品有17款堪停辩,其中也将包括商用车罕盛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蹭僚。    上汽集团副总裁(参配句窘、图片莲碾秀、询价)痊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示女粒:“我们把新能源放在第一位柔慰蓟,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求韦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势温,到2025年腥,新能源将成为未来动力的主流劳。”    7.众泰    2015年销售苫惕醋:众泰新能源销量为24574辆呜,同比增长143.6%可。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量惠韭,而2018年将冲击50万辆目标陵叫。    未来规划盯戌柔:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV挂珐,2016年还将推出Z500纯电动版极潍兜、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车搽妙椭。众泰已经规划8款全新新能源汽车饲,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车缔荚,包括四款微型纯电动车漓卞,分别为E200叭、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV嗣、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级间室扩、A级醇令、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车僻时。    8.长安    2015年销量档:长安逸动(参配掀某梨、图片块、询价)EV销售1500辆坎挺谰。    未来规划辩彻亭:长安汽车发布2020新能源计划杯仇燃,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上截泥避,至2025年推出34款车型私,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)幌髓。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆磺开蛇,至2025年衔轻,新能源车累计销量突破200万辆盖揉喀。    9.吉利    2015年产量酚:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军鹊免,占比35%请顺构。    未来规划点焚:吉利未来5年的新能源汽车规划商狗乌,未来纯电动车从富、混合油电车计垄、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成辩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上朗戳婚,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%模剁看,纯电动(EV)车型销量占比35%撅傅芜。将借助新能源车型布局示平少,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值此癸乖。    在纯电动汽车方面圣盾甸,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台胺缅祷,到2020年篡趣仙,吉利FE平台的车辆将实现续航500km破肉,百公里耗电11kwh的目标搬变,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料痕糖。在油电混合车型方面肝驴饶,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市弥稍乔。在插电混动方面宦倍,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统啼老搪,首款车型将在2017年上市褐丸。    10.东风    2015年销量酒:东风风神E30销量511辆瘟。    未来规划眉:2016年嫁弧,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型妮膊传:E302016款妹、A60EV标准版屋免伸、A60EV尊享版澳漏愤,确保2000辆脐钢查、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成腥喊荣,其中E30L翟饭、A60EV车型各销售1000台以上秘妥。    11.江铃    2015年销量敢圃:江铃E100销售5268辆毕纽蕉。    未来规划定耐:江铃集团采取了混合动力车斤、纯电动车两条产品规划路线充朗鲁。其中赡苍爱,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%岭方,按照对行业的预计胆特,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆燃其。    在未来的产品规划中的靖,江铃E100车型升级产品即将上市览,正在开发的代号为E200瓜、E160锌碧剂、E170纯电动轿车也将陆续上市勉荆吃。另悉嚎,新上市的电动轿车相比老款产品空,在续航里程陆檄欣、最高时速复霸摆、智能化和舒适性方面将会有明显提升编。此外江铃还将利用现有整车技术及平台沙,引入混合动力技术罗,以解决有关法规合规问题冠惶埂,此项目的前期费用为1.8亿元无。   二奥、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性卷雌菲。到2020年缝,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆洞,而整体销售目标为450辆裸。也就是说匣堕,到2020年啪樊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%核泪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元菊兽隋,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品峭溯丹,到2020年力争达到60万辆的销量目标揪佛。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆础。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标猾,只是宣布泄港剖:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额糠。    4.东风集团    东风集团规划粕,到2020年捅,其自主品牌累计销量目标为200万辆抛兼。其中距恃,新能源车销量目标为80万辆理苗,占比高达40%推炼推。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业防啸丢,到“十三五”末贯,其新能源车型数量将扩展至十余款巩钵息,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现氦旦。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标魄控盾,其中提及2020年年产销要达到50万辆歼倪。    7.奇瑞    2015年8月表示逢倪,将投资数百亿元咸桶孔,到2020年实现销量目标70万辆协,其中新能源车将达20万辆膘,占比28.6%嘲。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊劫。吉利宣称定诵,今后将纯电动劣盯、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举唬答,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%尘敢编。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标恳,其新能源汽车销量将达到108万辆蜜骏违。这是一个相当高的数量焕,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成汉磁。而且嚏,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业芯灿洁。 责编驶伸譬:杨杰" "   据外媒报道线拜,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷澜,这可能导致气囊在撞击时无法打开瓜悉,或没有事故发生时意外打开嚏红。    本田但、菲亚特-克莱斯特默、梅德赛斯-奔驰纬缚仙、大众林、马自达灿鹿、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响泻棋贸。    全球汽车市场中兢拓壕,气囊召回已屡见不鲜拧抵偏。其中俱恭燎,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象讼。横跨2013至2016年长惦,均能看到高田气囊召回计划频频曝出棘。    正在高田气囊焦头烂额的时候苗敛且,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道溃拢隙,近期呻漏,德国知名汽车零部件制造商大陆集团顽范瑰,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划兢,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患容青校,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回熟封耗,涉及500万辆车邻。    大陆集团将于近期启动召回计划蠢,并继续对旗下产品进行核查介,以彻底消除安全气囊传感器隐患谷其父。    本田表示觅拘,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车坑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元革侗。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔挎恫煽,83次现场报告痕粳屡,和2例致伤事件率。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认触。    本田告知经销商弗瞧,目前需更换的部件短缺宠,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单炕,今年秋季之前恐无法完成全部更换撕。    同样谋僳位,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车隋省,包括2009款道奇酷威溜,2008-2009款道奇凯领凸罐酬、克莱斯勒Town and Country弦鹤形,以及合作研发的2009款大众Routan烁。    该公司报告显示慑,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件什。    大陆集团表示邵顽洛,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司沟。    马自达已回应召回并介入调查洪,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目苔孺。其他汽车制造商目前没有进行回应迫夏。 责编匆筷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后书翔,大量车流涌上高速公路缅,然而坪,当车辆长龙逐渐稀松李,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来凉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到糕,在临时突娼П担靠点和服务区暮,各种垃圾成堆诵。春节期间这里60多公里高速路段柏论,日均清理的垃圾竟然超过20吨屡镭箱。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里兔,是进出长沙的西大门恰,今年春运期间戎嵌唱,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”骆,24小时高峰断面车流量达到12万辆点驾。长益高速养护工杨秋强告诉记者粹,春运高峰时诉诫超,饮料瓶子募狄酪、纸巾便登菠、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢揽,稍有堵车路面便是一片狼藉焚朔勺。高速公路上垃圾成堆的现象母超,折射出人们在物质财富丰富的同时肚艰烈,文明素养还有待提高嵌台。    长益高速养护清障中心主任陈创说班,为备战春运部,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上师河勘,临时增加了10位养护工参与保洁工作酞鞍糙。即便如此慑,每位养护工还是需要加班加点刑,平均每天出勤3趟劳郸,工作12小时夕,收捡超过500公斤的垃圾岛徊蔷。然而删晚靶,要恢复到平时的卫生状况邢郸媒、环境状况秦,还需要半个月凌拖风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患体浦朵,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定镣疏,乘车人不得向车外抛洒物品挥秃行,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为聘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋敛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里纽旧嫁,做到环保痘互、安全出行颧。 责编迹搔膘:杨杰" "  在过去的2015年肆,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆搜辽烷,同比增长5.2%拭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录愤膝。其中在昂科威和SRX等车型的推动下潜购,通用SUV产品的零售销量同比激增144%翟哀。上汽通用汽车总经理王永清表示篮拿,未来几年将在SUV细分市场发力拒。网通社梳理通用新车计划臼畏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型锯羡诚。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型箩容弓,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV扩抱藏。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表溜罐槐:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌辫稍:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌泪逆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车成玲适,以实现这一销量目标鳖贺。进入2016年扮,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段忻。王永清表示迹惹:“在2016年年底之前怠,雪佛兰将在中国市场推出7款新车衡洪钨,覆盖中级车襄涤、中高级车芯歌卤、SUV等细分市场味。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban排斗儡。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型赌糙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban懒挠氨。新车拥有5.7米的车身长度泡, 满足普通家庭对于车内空间的需求邻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热椿筹,但多以豪华品牌车型居多哩,例如奔驰GLS废、雷克萨斯LX等发,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争位瓦陷。   别克品牌歇:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕醋泊肩,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划嘉摄:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型缄巾。”其中包括一款全新紧凑SUV车型劝驰晾。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市铺扛,但除了已在国内上市的昂科威外持盗嗜,其他6款均有望登陆中国市场池祟。   新车介于昂科拉和昂科威之间疥,定位紧凑SUV悄道莫,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蠕朽瓮。在外观方面有望以Envision概念车为模板拟,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计揩哨。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机娜羔歪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机净。   凯迪拉克品牌夺连揣:全新小型卡佰趴、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌检,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划讹。未来品牌将在华推出多款产品辜漓,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型扦罕釜,形成十二大车系免,覆盖SUV操、轿车唾顾、敞篷车等各个细分市场枯栖痞。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一串。除凯雷德和XT5外醋,凯迪拉克还将推出3款新产品来逗阂,分别为小型禄钒扑、紧凑玩摩、中大型SUV烯啡拴。这些新车未来均有望在华国产曝登。   2014年闹估,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示缚,公司将采用新的命名方案抠,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场卑脆。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品粱煎,“XT+数字”命名SUV车型讥凰。目前通用已经注册了XT2妹掠涝、XT3率、XT4韩廊洗、XT5厂秀、XT6拜、XT7和XT8商标痞狼陆。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蔫,未来品牌全新小型SUV乒佬蓄、紧凑SUV和中型SUV眠队细,有望依次命名XT2浅署售、XT4和XT6怠擒誊。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签读苏:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编贤:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时贬离囊,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求高雇从。近日马喊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯丁,结果评选出了十大最安全的SUV车型妓,上榜车型虽然只针对美国地区贩,但对日渐升温的中国SUV市场而言嘉,也有着一定的指导意义穷扛,所以拿来同大家分享免。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试杯党惦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级黔。此外女钨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级撬估。作为讴歌第三代车型攀伦,讴歌MDX为七座车型蹋撵静,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款吉歉,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)愧。   讴歌RDX   看完大哥MDX界,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱订宿。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号环剑掏,根据IIHS和NHTSA评估结果中兼,它获得了与兄弟MDX同样的好评拱家锤,通过一系列碰撞测试后肯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列眉杜甸。 作为五座版本车型内,RDX的全轮驱动系统是可选的膊呵氯,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统尉扯。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证袄卉,在正面碰撞预防系统中聪,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩什胸。 2016年CR-V的零售价为23745美元没,为五座版车型轻读何。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一隧妊俏,也许有着很多原因秽澈阜,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮渴鹊剔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级庇甸抬,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色坝。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元雾百壬,并配有3.5升V6发动机作为标准配置歧。目前可最多容纳八名成年乘客芳,并拥有四轮驱动的选装配置吓碱。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者瓣呵,现代途胜的最终结果也非常理想弊阑榷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级堕爆藤,同时也配备了儿童安全座椅的设施寺。 在美国疯晦吭,现代途胜的零售价格为22700美元拳,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间显祭,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择耗即另。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳苯簧贤,作为奥迪Q5的主要竞争对手肌华,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV年。同时创淘琶,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置冕汲。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元獭拒,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本阿。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级街肥涪。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元汰梧,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显片扰湃,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性卜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置新纺搬。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩攀碧唇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价岔墓卧。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元床。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用泥拱筏。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看纯白。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价峨。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元架。与同样上榜的雷克萨斯NX一般尺毖,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式帽褐,而且日后还会配备混合动力系统糠涎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词农磐茂,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头本,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中牢,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级蔚。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元眯秽,提供前驱与四驱两种驱动形式材。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么撵倦翰,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下科,IIHS究竟是什么礁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准罢苗。方法是纱,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶沃坤,然后测量车顶凹陷程度屉害。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸丹瓜,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蛔烤,评价为“A(Acceptable氯:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时驳潍,评价为“M(Marginal慨险眷:允许范围最底线)”;不到2.5倍时钩,评价为“P(Poor谎傻鲍:差)”碘匆。 责编课绍:杨杰" "  写在前面萎咆秘:   汽车安全只有四个字痴褂烤,但仅靠几篇文章是很难说透的关希仓。为此坑廖,从今天开始甭另灌,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题低局殿,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读甲,以期让广大读者在潜移默化中刨,逐步形成科学擒、合理的汽车安全观犯九。   在过去一百多年中巫供,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展浪抡,汽车的安全性也得到了长足进步遁。但令人困惑的是雾,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动丛亮蔬、被动安全配置蠕辽蓟,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少袒耪。谈到这有人可能会问普稍,我们的汽车真的是越来越安全么辣?   要回答这个问题价,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来辟软宛,同近几年出产的新车来一场面对面的较量渴糠。而在几年前臂精,很能来事儿的美国人确实这么干过鄙,废话不多说里焊昂,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果结食。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生某挽缔,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会孩,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试瘦粒。而在2009年娠蕉,为了庆祝成立五十周年肠恃,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试想坛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞输嚏。   迈锐宝这款车大家都不陌生李,2009款的轴距不到2.8米丘葡哀,整体长度约4.8米渐封扯,整备质量约1.5吨盗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大心痹。   而相比之下趁赎蹿,1959款Bel Air绝对算是个大块头窝,轴距刚刚达到3米确奉豹,整体长度则达到了5.4米诽,比当今加长版的宝马7系还要长赌,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成挤芜戎,整备质量达到近1.7吨钮耐。   1959款Bel Air诞生时念稍馈,正值肌肉车海、长尾翼在美国市场风靡之际毙,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风丸誊缝,方方正正的线条也颇有硬派气息无痪。   相比之下凛瓜考,有着当代流线型设计的迈锐宝巴,更像是个脾气温顺的小伙子烁划,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞赴献档,貌似很难占到便宜形失。这台Bel Air虽然年代久远蒂诽咀,但车况仍然良好龚栏,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转币垒怂,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外瀑,保存依然完好半粳坏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞徒访,而是小范围重叠的对撞静雇。面对着气派砂革撂、硬朗的Bel Air亨含,和明显小一大圈的迈锐宝慨哩点,如果有人逼着你做试验品腹舱贪,必须挑一辆车进行碰撞时舞锤,你会选哪一辆呢蛇?   不卖关子了添伴,来看看碰撞后的结果馆怖:   看到这些图片前搁,想必很多人和我一样丧,已经猜到了结果胳体你,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象培。   面对承受了相等冲击力的Bel Air藕斡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构棺,它长长的车头像塑料壳一样脆弱镰侮,乘员舱的结构已经不是变形掸强棚,而是完全崩溃揩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落苹轻韩,紧接着破裂成无数的玻璃碎片九。   由于没有装备安全气囊与安全带轿冷,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘罗,如果坐在里面的是个真人瀑,最后的结果只能说九死一生洽踩。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是犁:各方面表现均为Poor(糟糕)吝喊版。   再看看迈锐宝的情况埂,虽然车头破损明显马方,但碰撞后乘员舱结构基本完整雄惕,气囊正常弹出叭。前风挡虽然严重破裂钱某,但并未脱离框架疥估队,且没有溅出碎片良篇。   如果这里坐的是真人换盘地,虽然难免受到一定程度的损伤踩捅涝,但应该不会危机性命嘎投。幸运的话韶,或许还能走下来查看对面乘客的情况茶咀形。看完这场特殊的碰撞测试疗,我想起了很多人都存在的一种误解侠:车子越重越耐撞瞬筹台、越安全耪缆爸。相信看完本文之后措睦,大家对于这方面的认知应该会有所转变钝儒。   最后说两句特腑膊:   汽车经过一百多年的发展演变妻,和几十年前的老旧车型相比采凌,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化撩。除了车身结构更加坚固逢等弧、车内配置更加丰富外共群零,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色赡。   不过按,汽车安全性这个话题非常复杂趴能璃,仅从任何一个角度去判断都是片面的陪,而本文介绍的这场新脖侨螺、老车型对撞也只能说明一方面的问题认。谈这个话题不能着急盼兜徘,未来一段时间拐环腥,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读东版,我们将来慢慢聊墒青灯、细细聊朴。     责编缎恰抗:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”捻。当大环境的水温不断降低时薄寿姜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓侣。而2015年没旦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河弘安。   2014年8月袒灵充,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告偿,平行进口车经销商不再受备案制度限制澎让衰,正式“登堂入室”夸莆苛。   换言之戈,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式心跺巢,从2014年8月开始正式“合法化”编换,从“地下”运作转为“地上”发展郝。然而既残,“合法化”之后的一年又4个月里棋裙悲,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地捌祷靖,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等秋公恨。   2015年2月卵,平行进口车在上海自贸区开卖耍,短短不到半年时间里快涡遂,深圳懂鹿、天津申痞坊、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作陛,此后惺仇,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大鸥疚,截至目前为止祟态,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家席董,其中上海28家恨恋卡,广州14家洛旁儡,天津35家吝考,福建18家扩籍。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司雾、上海百联汽车贸易有限公司师绞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业棱溃埂。   从普通经销商层面来看窖,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》端芯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》武,规定从2016年1月1日起妓锯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求踏侍、放宽平行进口汽车数量限制灰怂私、简化工厂检查要求三大举措哺梅创。   以上举动世遂镣,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈天饥济,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场妻窍。   以3C认证改革这一利好消息为例凯炽咯,平行进口车销售前的中间环节得以减少翰耪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元县,如此一来掂,平行进口车价格将进一步降低第。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策捻,平行进口车市场相对于中规进口车而言身,还有更大的市场空间等待挖掘存,而且随着国家对于数量限制的开放吝汐钮,平行进口车的成本降低了30%据轨。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示安毯淋,随着政策推进墨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度凳茧。   一位自贸区平行进口商表示避奉铆:“最保守估计钝僚,明年通过上旱峁胨疲口岸杜,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆动。”   但是粒咆宿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后舅婪呕,却隐藏着一个残酷的数据扩汾鲤。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露诧,尽管相比2013年隙童,2014年平行进口车的进口量有所加大兽磐聊,在12万辆左右黔金米,但报关数量却反而出现了下滑工檀交。   他进一步解释这一现象玲淘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态毫笨精,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关长。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多倘渺,再加上2015年经济大环境的持续下行粒惹,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右络。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是漆弛苦,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩钳。”   那么我们不禁要问琶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态拘? ▌大环境转冷敌,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆似耸,同比增速9.3%懦菜,相较2014年批发增速13%稍有降低瘦。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下熄唐纱,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征蔽。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块暖点呐,平行进口车市场也无法做到独善其身燃蜡。在崔东树看来慑碑垄,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度抛匿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争谢天,使得消费者能够购买到质量更好靶家闹、价格更优产品瑞。   而从更高层面来看芍履,滚雷进口车创始人陈鸿认为戒即,通过开放平行进口车微亲,鼓励竞争喉、打破垄断革,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向屁雇。   简言之灭,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”莆。当大环境的水温不断降低时腻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瘁。   尽管利好政策正在相继出台炯梗,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说暖价按,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题袭报,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变衅咐雾。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响蔫,平行进口车供应渠道的变窄弓起、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等绊挂,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少航。”在姜建清看来谭,进口车受各种外来因素的影响豆情,市场层面逐渐变冷上让。   货源紧俏而且有局限性歉。从平行进口汽车的来源来看窟,相关资料显示辅,2015年已经售出的平行进口车来源中赤,美国及加拿大占55%堤,中东占40%烈串,欧洲占5%秆。   各种法规政策阻碍销售渠道送噬贩。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定牟亩被:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆暇扩嘛。”换言之滩猩,禁止进口车在中国市场“二次销售”输。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记尾腾缆,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”佰硷虏,无法进行销售疟失。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为梆承宠,国外汽车厂商也自然不会坐视不理恃汝。早在2014年鹤盛下,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为禄。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示曙吮,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址晨径,以此审查购买专属市场车型的买家九必,并且对现金付款设置障碍沤。   除了堵截平行进口车市场的源头湍党,汽车厂商还在排量上下功夫胸箩去,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息妓。这样一来檄诽,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万党想捌。   ▌售后体系即迟、监管流程亟待完善   此外倡,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑摩,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决咕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例逛,这款车主要来自于中东糠鹤排、北美鞭、加拿大和墨西哥地区科。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元读吐价。而带有M配件的墨西哥河短俱、加拿大版本价格更是高达90万元以上辽。反观宝马配置掂的、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版狸泄,指导价为95.8万元爬,终端价格大约在86.8万元左右镁圭文。相较而言屁腥,尺寸更大悸尺婚、调校更出色的国外版具有一定的价格优势看急。   不过有一点值得注意攫翰,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养忙。但是质保是需要额外购买的贸娘。如果单单购买地盘诲、发动机钨陶、变速箱“三大件”的质保母,价格为7,500元(3年/6万公里)澜悼鬼,如果是整车质保僚,价格为15,000元(3年/6万公里)脚很。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势竟。   专家提醒到谜缄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度遍镭,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段吾,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑颠,政策体系及监管流程也亟待完善虐翘帘。无疑苹,从起步到成熟需要一个过程牢,而这一切都需要时间来磨合穆到、完善吓。   当然烁,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了倒,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务耗,并对每一辆平行进口车都提供单独认证女。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用矩谁。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局劲,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强浚棚仙。”姜建清进一步透露橙考。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业肛革铰,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示巾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异蛔妙渺,在车型上不会有太大矛盾瑟。查看永达豪车中心的网站页面不难发现肪闭,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车断尖,也囊括了林肯MKT下、奔驰GL500师疟渭、丰田塞纳等并不在国内销售的车型降撼。   业内人士表示窝哨广,对于类似于上海永达汽车集团有限公司祈臀小、上海百联汽车贸易有限公司颓份、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说牢,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分盒,是在和厂商干、经销商进行谈判时的一个重要筹码揽斧萍,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制十。   但是不可否认的是弊点,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比龄,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势嵌碴己,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商帮?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言炊齐的:“无论在工商总局还是商务部等相关部门呐,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台屯魄。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响郊典。平行进口车副会长姜建清甚至预测哦:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上僧滇和。”也就是说盲凶,洗牌在所难免耻镶。   对于平行进口车市场接下来的发展吞,张志勇认为海胖,适应相关机构的介入昧涵藩、铺设渠道等都需要花费大量的时间闯,一个市场的成熟不是一蹴而就的却擞社,而是需要等待超讼。   而姜建清的观点是吓梆:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年迹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景痉,“市场是有的卫,如何创新是平行进口商面临的课题袄护瘫。”   版权声明卡:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件葱奖,禁止任何形式的转载或改编筒,如有任何侵权行为握,侵权者将承担相应的法律责任! 责编挛讲潦:杨杰" "   现如今亲,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情毖失熟,不管是豪车沪敛氯、跑车还是SUV又或者是MPV童酬潮,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型灭。除了经济实惠之外蔽蜜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事啡岗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事妹鼓纠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋金。    PS岛毕:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车憋虎,是经过鉴定之后无火烧蔬矗挠、泡水沤、重大事故呈氛素,且外观完成无需喷漆的二手车乡焙。   一倘、换油    1险、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油牢,主要作用是对发动机起到润滑减磨避冻吓、辅助冷却降温紊爬、密封防漏概、防锈防蚀狼谁纺、减震缓冲等作用推。发动机是汽车的心脏切剖土,许多金属部件之间相互摩擦运动横般馆,这些部件运动速度快胃、环境差滥,工作温度可达400°C至600°C狄蹲怂。在这样恶劣的工况下面挛甫狄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损捂喀舒,延长使用寿命铰。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔凭菲抵,以确保油路通畅款,不被杂质阻塞四。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)沛鳖。合成油中又分为去保软:全合成及半合成还陪舒。全合成机油是最高等级的闷安齿。车友们在选择机油种类时奴忿粹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鲜。    2绘搐嗓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质百菇,使用在采用液压制动系统的车辆中未催唾。是制动系统制动不可缺少的部分谓滩嗜,而在制动系统之中损,它是作为一个力传递的介质谱剐,因为液体是不能被压缩的撮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中龟虑舱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效虐迷储,会对我们的安全带来隐患身才蘑。    3读、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品莆,起到润滑延长传动装置寿命的作用蓖,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果融届超,在严苛操作条件下减少油品损失汀狮沛。根据变速箱结构的不同岛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油红。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求墨芯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型埔,其扭矩隆花、重量鸿椿、转速举、结构等都会不同竣来祈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油落。而不同的变速箱油颧唬鳖,正是影响换挡品质的原因之一剐我。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油完爱芥,特别是打算卖掉的车竣谋,所以二手车的变速箱油应该及早更换别锤锚。   二恼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花态寒皮,以点燃可燃混合气体的部件叹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量涡。尤其是中心电极达到更高的温度时氖鸵,被酸化消耗掉贾蛇惨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的袱饶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下胎柏架,可以先拆出火花塞进行检查示滇,看是否需要更换拣。   三没、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分称篇退,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进膏梧、排气时间的准确负督。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈檬唷,传动精确佬韧,自身变化量小而且易于补偿肆傅齐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短家擎,因此要定期更换皮带跋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换访梆妊。就算你车上备有正时皮带丛,一旦发生其断裂晤,自己也无法更换咸粕。因此挂桓笔,当总行驶路程到达8万时了,建议考虑更换之氓忙。正时皮带在水箱风扇的后面商媚撕。    随着汽车制造工艺的不断进步灵纯泻,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代枚桥钦,与传统的皮带驱动相比楷,链条驱动方式的传动可靠突、耐久性好并且还可节省空间陛呢触,并且终身免维护呐乐贝,这就使其与发动机同寿命尺,不但安全慷盗、可靠性得到了一定提升巴忍册,还将引擎的使用存承僳、维护成本降低了不少刊酸,可谓一举两得苛燃。   四断、查看蓄电池    车辆的电瓶田醛,又称为蓄电池谅,是一个将化学能转化成电能的设备枯娇碴。它的作用是供给发动机用电筷虎,当车辆准备发动时捻,蓄电池会放电给起动机提供电力陀夕,并由起动机带动飞轮刮婆底、曲轴转动辞屋竞,从而发动车辆乔惯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类惜谎。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池僳性贿。    买回二手车之后附枪浓,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态片。在启动引擎的时候邓卧餐,如发现声音转弱或是灯光昏暗独,基本可以断定电池需要更换蔬即。事实上酱赂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了沃,所以更换一个也是非常必要的魏埂瓤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右溜秃饥,与铅酸蓄电池相当绊旧。   五惶、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车毒林社,防止吸入对身体有害的污染物沏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拿警拈。活塞式机械(内燃机残睫、往复压缩机等)工作时淬芯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损舍酗守,所以必须装有空气滤清器酮宛陌。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短呛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器洛,会使发动机进气不足激倪,使燃油燃烧不完全孤,导致发动机工作不稳定穷酥琅,动力下降醚裤埔、耗油量增加的现象发生救。    一般停放较旧的二手车静就,空气滤清器很久都没有更换催,建议查看实际情况之后酌情予以更换板辨额。   六射爱袜、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蓟,进行车内除味消毒必不可少的程序垂封距。除了常见的清洗除尘断,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外铺瘫晨。细节上注意车身内部晦角卞,包括座椅帘剁,车体面板徽,玻璃等切不可忘记丝死宛,擦拭完毕需摇起车窗复蒙,让汽车通风一段时间办,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品酸,增加除臭效果颂佬熊。   小结功:    对于二手车的整备是一门细致活儿蚕。建议车主勤观察僧、勤保养贬,车子嘛“三分修帘空荒,七分养禽疽,好好对待爱车场貉,爱车也会好好的对待你躺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车仿酸吗,欢迎扫描优艾卡二维码谓鹊,如有汽车问题需要咨询拍膏啤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您垫嘲。 责编隙叮:杨杰" "  近日脖汞粹,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵菲脱,新能源汽车产业链骗补将受到严查境慌炽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡纤新,未来补贴越来越少功,甚至将取消补贴项洽,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蓝蛙?让新能源汽车开倒车呢瞥? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计森,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆藐钡飘,同比增长3.3倍;累计销售331092辆窝娘,同比增长3.4倍突牵。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆喝定,同比分别增长4.2倍和4.5倍愧割扔。   截至2015年底层挺,我国新能源汽车累计产销近50万辆某。数字庞大的背后氖齿胶,甚至可能有假糯欣癸,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高胃坟陀。即使新能源汽车销量有那么高搭,但是国内的新能源汽车也是品质较低穷钝邢,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型拨检壤。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看翁伟恭,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200伐贬、E150EV阀貌溺、力帆620EV狭棠、长安逸动EV图妈棘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车钝。   可见策教,中国的电动新能源车依然以低端车型为主碴捐承,可是这些低端车型补贴前的售价并不低菇,而同级的传统能源汽车却便宜了很多铃。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看帘汝畦,补贴后的价格为14.99万元侯泼酵,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元肺儒,即使补贴后的价格排,相对传统能源汽车依然贵了搔圣。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下梳俩捆,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车聪告,因为目前的油价维持相对较低的情况下教刚,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车崔乖,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外券。   此外淑,从纯电动车的续航里程来看栋博,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外措菱创,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里拷,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20伞晴龟、北汽EV160轨垛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里械锨。   未来列颗赴,随着补贴政策的退坡导粕汐,在2016年的补贴则是诡,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h坍芬雌。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万亭蓬凯。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少仆己赤,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱抵。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便该撂赎,续航里程不长等不足该僵客,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后舱,续航里程还会进一步减弱霉溃谩。   更重要的是恰,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主巳,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间逗撩龚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间棠渭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高似,两者的循环寿命相当怜光松。   如今吵谁,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录跑蛔,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池达,该电池重量更轻驾,续航里程更长化扇夯,但是耐高温能力差挥两赎,安全性相对较差一些咐。   随着补贴的减少经,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴锌沛厢,迫使厂家采用续航里程更长的电池晒奠,而三元锂电池可能成为首阉障浴,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧晃,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况农猜。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级素诡,目前各大传统能源汽车生产电动汽车甜模,根本目的是为了补贴而不是卖车乘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪呐开,2015年上半年的净利润4.66亿元括,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元寸蓟,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%惠。   据统计夸琶,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元摩踏,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元尚募似,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元炊。此外刨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入携郊。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级老亮芥?恐怕很难姜斑,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车钵团,除了腾势电动汽车鹃囱匈,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成诫川,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上讼,如果政府的补贴很快取消庙腾为,这些车型在市场上将缺乏竞争力的惰。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力措桔滴,不仅是给车企补贴默,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴头蛾,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消同疲安,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争检筋董,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大廉讳,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱某藉。   其实肥坪嘉,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉萌、还容易滋生腐败及喊,与其直接补贴给汽车企业川身,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法蔷肯辞。在美国乃沫,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分淘。政府不需要出钱许,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金五,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车绞仙。在德国和法国提高补贴的门槛幸,提高续驶里程数标准吵,从而推动真正的电池技术研发躺嫡酱。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴豌,补贴在用户端旧毙,以提高此类汽车的销量捆,刺激车企转型匆佳潦。   新能源汽车骗补一事每,政府应该考虑补贴的办法改进木,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴啼失。随着2020年以后补贴政策将退出陕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长芯当亥、充电设备还是不够方便等表农锻,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业失,将被淘汰和洗牌貉红耿。 责编蛙口次:杨杰" "   现如今干,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情立,不管是豪车郴钡、跑车还是SUV又或者是MPV痰,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型灵位。除了经济实惠之外谩翻炬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事桶校缴,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事说?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋钞迟级。    PS唱欧仓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车陈,是经过鉴定之后无火烧氓味撕、泡水谐磺、重大事故骂辫,且外观完成无需喷漆的二手车邵备。   一端、换油    1铅荷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油姆,主要作用是对发动机起到润滑减磨楼、辅助冷却降温霸、密封防漏久那畏、防锈防蚀衰、减震缓冲等作用簿模翅。发动机是汽车的心脏献,许多金属部件之间相互摩擦运动啡断,这些部件运动速度快桔睡胳、环境差努济荷,工作温度可达400°C至600°C贬。在这样恶劣的工况下面判,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损物岸撬,延长使用寿命苹腥廊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔棋赔蚕,以确保油路通畅落傅虐,不被杂质阻塞捌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)埔。合成油中又分为逞定:全合成及半合成构坷访。全合成机油是最高等级的炉。车友们在选择机油种类时哀坦,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择虚挺午。    2兰倘奴、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蛇恕,使用在采用液压制动系统的车辆中靡。是制动系统制动不可缺少的部分沪,而在制动系统之中庞,它是作为一个力传递的介质梳丸,因为液体是不能被压缩的千,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蒜闻梁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效膳,会对我们的安全带来隐患箍蕊抡。    3跋拦估、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品倦,起到润滑延长传动装置寿命的作用牧酗,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果妊畔秋,在严苛操作条件下减少油品损失剩谷沃。根据变速箱结构的不同辟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蹈。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求挝,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型抗,其扭矩烯苏袖、重量钦、转速度冈、结构等都会不同棚,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油冷。而不同的变速箱油仕煽,正是影响换挡品质的原因之一答汰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油盛,特别是打算卖掉的车椭,所以二手车的变速箱油应该及早更换控邢。   二虏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花第秒宛,以点燃可燃混合气体的部件乡奋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量炔。尤其是中心电极达到更高的温度时伦汐精,被酸化消耗掉堪翘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的扩韩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下垦叛,可以先拆出火花塞进行检查挫陆,看是否需要更换官扒河。   三扯筏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分嚷臼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进读裤、排气时间的准确揽浩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁蕖,传动精确镣郸,自身变化量小而且易于补偿疾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短镐,因此要定期更换皮带壤绒。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换辈。就算你车上备有正时皮带赐,一旦发生其断裂喊龟,自己也无法更换寄算。因此丧枫,当总行驶路程到达8万时磐戊,建议考虑更换之汤保汲。正时皮带在水箱风扇的后面没划。    随着汽车制造工艺的不断进步守釜鄙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代校疵确,与传统的皮带驱动相比悼想,链条驱动方式的传动可靠芥沉、耐久性好并且还可节省空间轻,并且终身免维护懦犁,这就使其与发动机同寿命糖鹃,不但安全呈毒夯、可靠性得到了一定提升姐棚,还将引擎的使用那卉峡、维护成本降低了不少埠刀缄,可谓一举两得境每失。   四儒、查看蓄电池    车辆的电瓶泰缉,又称为蓄电池惺,是一个将化学能转化成电能的设备啥。它的作用是供给发动机用电霖秽,当车辆准备发动时勒内,蓄电池会放电给起动机提供电力椽,并由起动机带动飞轮煎、曲轴转动混损,从而发动车辆龟菇。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类揪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池绅。    买回二手车之后郡咸缆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态具拢攘。在启动引擎的时候疮,如发现声音转弱或是灯光昏暗蓖割,基本可以断定电池需要更换潘馆。事实上独,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了旱,所以更换一个也是非常必要的疚徘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右阜策懊,与铅酸蓄电池相当境惺。   五谎晶、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车宋怂班,防止吸入对身体有害的污染物吨能。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置歪麻佬。活塞式机械(内燃机祟、往复压缩机等)工作时竞宫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损堵悸版,所以必须装有空气滤清器钞钙。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短范。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器噶,会使发动机进气不足佳埠,使燃油燃烧不完全田,导致发动机工作不稳定虚,动力下降椽垦、耗油量增加的现象发生杠尝。    一般停放较旧的二手车粹,空气滤清器很久都没有更换家,建议查看实际情况之后酌情予以更换秘。   六位彻枯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内岭妹,进行车内除味消毒必不可少的程序漠。除了常见的清洗除尘浇劝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外莽未犬。细节上注意车身内部伦氦,包括座椅褐,车体面板捎殿酬,玻璃等切不可忘记靶崇慌,擦拭完毕需摇起车窗氰斡,让汽车通风一段时间郸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品亮溶佃,增加除臭效果酗逻。   小结纤畦:    对于二手车的整备是一门细致活儿柏。建议车主勤观察充篮阶、勤保养趟,车子嘛“三分修菩醚肠,七分养涝,好好对待爱车袭,爱车也会好好的对待你赁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车膛仑恢,欢迎扫描优艾卡二维码残褥层,如有汽车问题需要咨询什睹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您来五。 责编串哎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患芦浓,在2015年召回超过253万辆车虽,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回毫事寥。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总须,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回撅来醚,据统计此次共有700多万辆车受到影响舞段,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆储。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表痕领埠:网通社 Internet Info Agency   预警释阶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警睫场稳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表缄纹:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题盲惧颗,燃油箱填料管涂层存在缺陷彤,导致燃油泄漏最终起火辜戈缔。从而造成进一步对乘客的伤害甲杠,存在安全隐患剧。   预警魂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警篓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表汕寒:网通社 Internet Info Agency   据了解夹便,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障帽娟。发动机戊、底盘宿困、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分瘟胃妮,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用枪辖,例如电子燃油喷射系统婚哥沸、制动防抱死控制踌沦、防滑控制虏、牵引力控制被、电子控制悬架庇搔撕、电子控制自动变速器讼、电子动力转向等杠,若电子控制系统存在故障据,可导致汽车失控垦粮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表懈喜任:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题筐室,制动踏板主螺母随着时间的推移镶算凄,会造成螺母松动的危险琴坊栖,这将导致汽车失去制动作用苦啡,造成刹车失灵遁郸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施捅,使问题得到解决驮。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表路盘勾:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题缝珐沉,特别是在持续炎热和潮湿的条件下钱,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辛,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂奶。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员颧杏暖,进一步导致对乘客的伤害绒田,存在安全隐患通斥滑。根据newsmax报道的信息徽册,目前至少10人死亡晴踢,其中包括九名在美国诡。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表币:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题次汀俺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷掸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂酿梆导。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员睹视多,进一步导致对乘客的伤害耪莆良,存在安全隐患讣凌荷。目前已经在全球造成了10人死亡搪,在美国造成超过100人受伤撬湿。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签寇:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编藕毯慌:杨杰" "  1月17日疼,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放频每财。此届盛典共有主流媒体人溃、汽车厂商郡屎芦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城蕖,共同狂欢清铃。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻娃。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起慨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛嗣诧裂,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛诧抬改。作为中国顶级足球联赛赞助商簧,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛舅冒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟金膘邦,再次挥洒汗水辜显,为争夺冠军全力以赴辟魄。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办秤腑售,长安福特冠名赞助霓。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐戒壕,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座硅盎惯,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军敬阜。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓假腹:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得罢,助攻王由动力中国齐宇获得橙,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得庙拴。   倍耐力冠名精英球队材,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际铂。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕鸵吼骄,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演德幸,博得了场下阵阵掌声喝彩节。与此同时僵些,倍耐力正式宣布将冠名精英球队新衡,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事颓。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求落,在2014年度颁奖盛典中拷脊犬,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺瓮鼻盆。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动解,点燃了现场的高潮信竣。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real棵涪情,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心娠、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺持亮翁。   众多演艺嘉宾拳刑滴、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台库。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟究,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众娟托。中国内地创作型歌手送蕾史、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场仆末嫌。时尚座驾乐队结、快车道FM乐队淬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众帮。   至此窍钎,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕哇遣。自2011年起贫开杠,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”表、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛碑,五年的联赛时光隆寺,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起猫镰,以球会友锻,提升了球技墓,锻炼了身体仟棱,也收获了更多运动的快乐耗琶。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织础菏。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕轨,敬请期待钮乾。 责编悔然庐:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”佳。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告啡糙热,从2016年1月1日起绊赋睛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求裤、放宽平行进口汽车数量限制蠕辨开、简化工厂检查要求等三大举措冀齐,以便促进汽车平行进口贸易发展揉饶须。   公告称食,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业接蛙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下靠遍楼,CCC认证申请时獭境兰,可放宽提供原厂授权文件的相关要求峨酚。在认证过程中煤,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”禄霉、召回能力和体系的检查工作头啸捆。   出于保护知识产权和市场份额需要同鼻课,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证吨,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度聚鳖功,又必须获得原厂授权才能拿到认证测珐赦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权啊,简化了程序盼餐县,大大节省企业成本堡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示犯百伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》玩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业扔磕沽,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下肛八,可取消非量产车认证模式数量要求呵。另外燃氦,《公告》提到稿,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所徐泉,并可视情况对其进行3C认证工厂检查需歪貉。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出唾了扁,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望视晒吐。“目前全世界汽车品牌近500个抛夸,进入中国市场的仅40多个成,而通过平行渠道进口的量相对较少匿恭。其很大原因和此前的政策环境有关叭拎滦。现政一旦实施聊瓢挎,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展贺。” 某平行进口车企管理人士表示耗。 责编镐控:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车咖捍矾,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元憋猜。近日介陡渤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案勾拾,将嫌疑人宗某抓获爸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留梢疟喊。   宗某称静舶,他很喜欢汽车句胯,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店叛阂,去的次数多了痰屑,就认识了经营汽车装饰店的陈先生私刊炯。   在一次聊天时泵,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车敞垢,倒手后可以挣钱头嘿男,只是他最近手头紧没周转资金驶抖,机会丢了很可惜看。陈先生听完后很感兴趣笺澄,详细询问膊狭陷,宗某就从政策堑娘、需要办的手续等详细说给陈先生听拎领辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍龄剁袱,当陈先生问宗某是什么型号的车时行,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的酗。”陈先生听宗某说得“头头是道”斧饰氯,便信以为真誓怀钎,答应一起合作悍闪涡。之后柯,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元嗣。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份袒办,这之后宗某就失踪了吴,再也不来陈先生的店里俺妮,电话也不接胚。12月17日臼,陈先生到丰台丰益派出所报了警莲靠。丰益派出所民警接报后立即着手调查吐哺挖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获怒部贫。   宗某被抓获后供认书,自己根本不认识什么“关系”氦摧港,也没有什么罚没车和转地方车的事墨惠了,完全是编出来骗人的脚。   办案民警介绍乐香,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月固司损,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某朵,按北京话讲赣辰,两个人就是“假熟”及摔币。   昨天记者获悉绩,目前冕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留懦蝎。 责编酣板:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道问,2016新年伊始茧漂携,一批汽车行业新规正式实施狙磷,包括降低燃油限制标准仁叮拳、维修保养不必去4S店鹃、退车可退“车船税”等浚玲。新规意在进一步维护消费者权益溶技,但不少商家却感到压力重重蹋戒。业内人士认为稗疽,新规或将遭遇落地难柿册。   根据新发布的《车船税管理规程》袍苦,因质量原因车船被退回的文四,纳税人可以申请退还税款错茄仑。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瞧,这项新规已经开始执行桑疏玲,某4s店总经理蒋晓东告诉记者酞漏纹,车船税费用大多数是2.0以下车型缎,折合一年300多块钱割波烤,对4s店影响不大愁蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重菠伸欢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出莽稀,车主有权自主选择维修经营者侮疼,不必去4s店糕,这让原本就不景气管、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”疲迸。   另外爆温孝,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施唬赌,燃油限制标准降低到6.7升/百公里悔腑,到2020年将降到5.0升/百公里闻。   而目前来看柑据汝,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰甫蕉藐,搜车网运营总监于强认为老,无论是排放还是清洁能源技术了,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少权点。   于强同时认为踞,区域性差异海呈、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键诺瓷烈。因为全国范围国4排放嫩你,但一些偏远地区国3排放也可以流通擒汹,执行过程中肯定会出现执行不严格恫,所以毯笔腿,好的政策是否能真正落地谦,一定要明确监管以及管理处罚标准绥橡。 责编诡伎阶:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全墒,正成为各大车企的研发的重要内容芥凳,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示惹,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司培霜交,我们正在业务的方方面面进行创新豁艾柬。截止2015年底很,福特汽车共提交专利申请近6000份毋,创下单年申请数量新纪录泡版。网通社发现剧,这些专利中舅,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及吩,其中有7项颇有意思的“黑科技”竿。这种技术或许才处于概念阶段伺,但为福特汽车未来发展指明方向措素。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面唉,福特汽车已经拥有多项专利橡酚材,其中包括去年申报的一套新型座椅内谁讣。这套座椅可以实现前排向后旋转胖唐槽,使前排乘客与后排乘客面对面相坐签秒惺。除此之外扑苹,这套座椅还可折叠排路,折叠后乘客可以坐得更为舒服绍鹅。据福特汽车规划然,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上糜坊。   除了对座椅进行创新摹,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫合逗橡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手攫汾,此时方向盘就变得可有可无谩。为此囊量完,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能踏底剩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方娄,由此为前排乘客提供更大的内部空间楷疥翠。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全坤芒,汽车安全技术也是厂商研发的重点纽酿。在夜间行驶灯光技术的研发方面册舵涕,福特在激光大灯滤仿诺、LED大灯绦擅潦、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫伐箍菊,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”蚀盾。当在夜间刹督,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上户,照亮汽车周边的路面溜,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险我巾济。   近日齿帮,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”借,这项技术车臀悖好后挨舱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起辱,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线略,连接至独轮车机械装置中竟靠,即可实现单个汽车轮胎的行驶性孙碾。   除对于自动驾驶履脯吻、安全等技术的研发外彼秋,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止吵。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利步辟诽,新的11速变速箱将拥有不同配置屏据间,分别匹配不同的齿轮鹤、离合器和制动系统蝎肯。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速馁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱舰快,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱韭们薄。虽然福特11速变速箱更为领先童势吴,但尚处于概念当中廖储辟,何时能推出并进行量产旁,并未有具体期限扯。   健康技术   在 福特众多专利储备中畅哆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果工。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器洗规,输入司机的基本信息后把降腻,在WIFI网络连接状 态中四揽,系统可以随时监测司机的状态糠、身体健康程度煤。并且可以在紧急情况下冷妹,及时通知相关医护人员实施救援拈淘。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息骄蓄叭,功能比较有限馁高。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签瑟喊:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编卑:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前般镭秋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试刃,结论是效果并不明显塘霜攀。那么除了打吊瓶外煽磁乘,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了请。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀诺擞,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弧颓,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么呢芦芹?这次我们就来实际测试一下佰。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中玫屉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)腻嘶插,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果奔,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔冕傻。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品失蝗?   答咕箩顽: G17作为厂家配套添加剂食巷,其定义属于养护型添加剂内葛伟,为了突出清洗效果蒋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品厂襄。   ☆ 清洁积碳添加剂种类昏衬:   答封沫: 目前虏曝,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)驰辽、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)萄。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么崎?   答险呢匙: 据悉糕木劣,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 缝,它是一种高分子材料巨灰闯,耐高温坪、不易挥发锋桅怕,且对积碳有很强力的清洁作用喀俗瘸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP猾剧、红线Si-1等母。   ● 试验过程牡:    本次我们将用内窥镜借,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照都汕矫。在加入添加剂后汉秃,加满汽油晾。并在1天时间内充骗,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)泵奉圣。在回到北京后搭踞寐,再次用内窥镜观察陌、拍照并对比清理积碳效果茄瘫。   ● 体验车辆铃:    为了保证实验的严谨性街,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆圭,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁品红。其中蔚秀电,皇冠的发动机属于歧管喷射技术守,迈腾和雅阁为缸内直喷技术甸。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠椽毒: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后谭悍弛,结果和我们预想的有些不一样肥跺蔽。11万公里的皇冠积碳非常严重霞淀,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少衫白筏。究其原因后我们得知俊绊官,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进梦,而皇冠车主则比较温柔躬很。同时魔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目骡显杰。    需要说明的是浑射,三车车主均表示在车辆清洗之前额抽,正常使用中一切正常哥桐厦,油耗也都处在合理范围内箱检媒。尤其是皇冠车主表示健绅,虽然车内积碳严重莆裸澎,但并没有在车辆行驶中有任何感受磺底踏。当然览可,积碳的产生是一个循序渐进的过程圭,和温水煮青蛙的道理相同匪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时建,因为京承高速限速100km/h弄爸,所以我们一直保持100km/h匀速行驶孔,全程没有拉高转速其慨酬。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上毙驹砍,喷油时览锭,燃油顺着进气道通过气门进入气缸散,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门骂,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显案,一半多的区域已经露出了金属颜色霞鸥凌。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因侮读褪,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状哆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显镣撵,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色陕港径。可以看出掀陈诉,迈腾的活塞顶上非常湿润刨梅,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性辑。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层浅挽,所以清洗积碳前照片感觉很干净途非啸,但仔细观察可以发现醛,表面发乌弄,还是有一些积碳的存在畔遣布。经过清洗后虫柔扰,活塞顶明显变得光亮许多骸释。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室寺几,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润豪改,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)短敞恒。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面嫉帽,因为聚醚胺耐高温的特性黎仟,不易挥发抖,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳枢戌甘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁虎拆惫、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后贪,我们特意询问了三车的车主囱,他们的反馈竟然很一致姜,就是在主观上无任何明显变化沟侩。 油耗方面加,因为每次行驶路况不同炼,所以也可忽略顽绣陀。   ● 疑问解读柬距:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升克廊斑?   答瞪: 一般情况下共触扁,加入添加剂以后需要一个清洗油路暇、气缸内部积碳的过程波醇,所以在短期内油耗反而会有升高的情况吮细萄,不过您无需担心氏傻,第二箱油就会逐渐恢复正常水平权。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁解拔抵?   答夺胆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐掂隘萝、缓慢地溶解积碳拓,而并非效果立竿见影纽捆,且不会大面积脱落蓝勃,所以对缸壁并不会造成损伤麻谋。   ☆ 多久加一次添加剂蒋徽?   答赂: 对于清洁型产品来说现邦,商家建议5000-10000公里添加一次心辅,在这里我们认为溺撇侗,如车辆在使用过程中无任何异常墒,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可静防恫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么物滴?   答式: 不能淬。因为采用缸内直喷系统的发动机烦溉嗓,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内块玛,进气门得不到汽油的冲刷谰,所以无法靠添加剂清洁进气门旱。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳苔臂挽?   答关餐: 通过与汽油混合后膝忌眯,首先清洗油路霸,非直喷发动机还将经过气门辰,直喷发动机将直接喷至燃烧室翔南。因为有很强的耐高温性亥,并不会轻易燃烧并挥发俱现,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化顽贡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳岁抵馈,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题佰伪扯。   ● 结论保:    市面上的汽油添加剂品类繁多付鹅,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)嘛救七,清洁效果值得肯定衰,同时也不会对气缸产生副作用娶赤捷。在编辑看来几蹭腺,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药库存郝,建议大家养成定期添加的习惯挖报。想起一句广告词“X酒虽好洼课壬,可不要贪杯喔”锭,养护爱车的同时也要注意用量梁,无需频繁添加裸轰,定期添加即可拷藤。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题鲁稗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流萌物。编辑博客链接 ←← 责编缉口咀:杨杰" "   全国   12月23日笨溯香,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》不。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件次舌。2017年骚倘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点烽蔫鲍。   编写|翟冰慧   得益于节能环保朝科跨、政府政策支持等优势坦沮麻,近年来新能源车数量大幅增长漠疟。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素羔妈。昨天庭,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抛。未来幢剂绣,充电桩少鸡赣、支付繁琐洼肃含、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解考。   《办法》规定汀低猩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件角趁连。此外挟铰物,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式隋粗,保证一卡通用规琶娘。   根据最新规划城,北京市明年计划新增5000根公用充电桩傻,争取实现公用充电设施突破1万根饭底莫。据了解扮沟,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络输裤,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络镁。   对于如何实现5公里一个充电点惶,北京市发改委相关负责人表示股,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准捐帮,例如 脾掣,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”犬。对此程,他介绍到淘稍翅,百分之百指“建设或预留建设条件”蔡。如果一个社区内有500个停车位蹭饱臀,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件顿辞巍。   北京市发改委表示镁考侧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制伎承煌,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营剔邵瞧,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准贬。此外残,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施程皖,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金信讼坍。   据统计记,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆氖跋,其中新能源小客车超过1.6万辆献。对于消费者较为关心的充电服务费问题迷驼览,市发改委也做出表示泵:充电服务费将按充电量收扰衅恰,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%漓。   另一方面哺,新能源车充电缴费方式也将进一步规范克秋话。市发改委表示卿拳,要求充电收费必须支持银联卡支付方式阮峭殊,确保一卡通用炒。同时曹,还将鼓励通过市政公交一卡通坍酒、电力卡峭、ETC卡镭篱、移动支付等多种方便快捷的支付方式靶。   值得关注的是查售派,目前大部分充电设施已实现支付宝付款溺硅,相关负责人表示喂,春节后将逐步推行微信付款肺。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费费斤,解决新能源车充电难屠、缴费复杂的问题旅。   随着《办法》的发布祈须,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系排胳,解决新能源车主的后顾之忧来等,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行观。 责编彤叛:杨杰" "   全国   日前桥屉,发改委貌、住建部对赐、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》敛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施好艘绿,由经营者依据价格法律法规和相关规定陇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准眉苫校。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高鸵杆,机动车保有量快速增长镰美,停车设施总量不足姜、资源配置效率不高等问题日益突显挛,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧鸡两团,成为人们日常出行的“难题”必。   日前凄,发改委疮、住建部哨箱、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》玲献硼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制雷,充分发挥价格杠杆作用收睦仓,促进停车设施建设扳毁踞,提高停车资源配置效率泪,推动停车产业的优化升级虎。   《意见》指出呻,除各级人民政府财政性资金竟、城市建设投资(交通投资)公司投资以外禾惨,由社会资本全额投资新建的停车设施教抡,由经营者依据价格法律法规和相关规定捷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嚷。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式搅兴略。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施捐蹋,要通过招标臼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者毒谦。   此外秘酵班,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化倡。规范政府定价行为撬拇、加快推行差别化收费缄蓄、严格落实明码标价规定酷峦徽、健全市场价格行为规则弦、严厉查处价格违法行为等齐。   事实上鹃,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示挽。   今年8月3日秋芒舷,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》泌,要求充分发挥价格杠杆的作用怜是,完善停车收费政策嗽餐,逐步缩小政府定价范围井厩,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费伪道谦,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式茸同。   11月19日蹿,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》附愤秋,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价葡裙,停车价格不由物业公司定遍波,而是由业主共同决定怕。此外舍飘,未来小区浑籍脚、商场萍淳墓、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放谅阿,执行市场调节价办校。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后歇门,昨日码,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议炕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示叼揪醛,从2016年1月1日起沥写,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外程陌,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定叹,使得定价能够反映土地本身自有价值络福丘。   据了解方挂,近年来飘踢秽,北京市政府在停车方面做了大量工作椒浩,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车霖射誓、停车场等一系列措施;在治理方面里,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个涛,取缔各种非法停车场524万个末壳。   据统计陵,截至2014年底梦湃项,北京全市共有停车位290万个琴了扭,其中经营性停车位180万个耿人畔,非经营性停车位110万个此酗。 责编颠孝床:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报祭伞仓,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布抒闯抵,将于2016年1月1日起正式实施鸿触会。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日囤检,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》啸鹤模,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施欺攘码,为消费品质提供安全保障边。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示盖箱,近年来犁,消费品安全问题日益受到社会广泛关注散信,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施峨伶戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章伯,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务磨彻,增加了对汽车零部件生产者的义务甩软,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化仓罗遣,增加了向社会发布风险预警信息的内容斤届搓,丰富了缺陷产品调查工作手段氖垃岔。《实施办法》于明年正式实施后通膝,将对加强汽车产品召回管理躲封、推动企业履行召回法定义务脸昧、保护消费者人身和财产安全扔,发挥重要作用诗。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度钡铝惩,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的雾辆,应当立即停止生产扮蚀宋、销售恐当、进口俏,由其生产者实施召回孺,并及时发布产品缺陷信息澳。对实施召回的缺陷汽车产品狈矾,生产者应当及时采取措施消除缺陷餐。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担峨侵。   汽车召回数量创历史新高   同时缸榔翰,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》诚。《通报》显示膘,截至12月18日届涤宫,全国共有76家企业开展了226次召回活动凰敲,涉及缺陷汽车 554.85万辆休许。召回次数较去年同期增长29%翁歧酬,数量较去年同期增长17%储马论,创历史最高瘦操。   其中啃,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次射,与去年同期相比增长170%推悸,涉及缺陷汽车352.23万辆迹波,较去年同期增长18%究戈嫉,占今年全部召回数量的64%芦别。   据统计锋无陡,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来割竭,11年来久码,我国已实施汽车召回1079次翘澄仑,共召回2533.85万辆急疾。从召回涉及的汽车总成来看朵,发动机总成召回最多软抨耻,共召回270次陵纤,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成夕锹,共召回134次唐寞,涉及数量441.08万辆哺。 ? 责编圭篡唉:杨杰" "  随着经济的发展经檀簿,居民消费重点转向了大额的消费铃会。正是在这种消费趋势下涣私,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活栋汞,现在汽车已经成为家庭必备工具蔽限阔,提高了用户的需求挺。在2015年的最后几天时间里屉瞳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总笆,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回玻埂。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南⒌猓块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表臣肺磋:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表嚏骚痛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息粕饭撑,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版揩麻抖。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日陈睬落,共涉及626辆蹄。   据了解绥发,本次召回范围内的MINI汽车忿察,因电动液压助力转向系统故障困兑,容易导致腐蚀抄浑软,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效材。以上情况增加了车辆发生事故的风险涩眠,存在安全隐患受瓜哗。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表揽曹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息痛,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派敝记,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日浩,共涉及128辆护勺卉。据了解两纬,受影响车型均搭载手动变速箱荆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐耍繁讣,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中擎卧,可能松动疯,导致底盘有噪音或震动阜狮棺。如果继续长时间行驶零,传动轴与后差速器的连接部位可能分离下袍,导致车辆无法继续行驶店诡,存在安全隐患矗秤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编锑疲:杨杰" "  2015年12月27日巩懦巨,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港丝,首次出口至美国缄独戌、加拿大和墨西哥在内的北美市场秃瓤。昂科威于去年10月国内上市伶幻经,包括本次出口海外的车型剧,均在上汽通用东岳基地生产摊限敛。上汽通用总经理王永清表示夯洛:“昂科威迈出国门耗,不仅是产品自身强质自强的过硬实力处,也凸显出东岳基地恳肖东、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华莫睦。”在昂科威出口北美之际疯府,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地霞厦,接下来小编会以一组“数字”栖酣,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地丸德。   上海通用东岳基地汗俏赏,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成花,由上汽集团季、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鲁灰、25%记缸、50%共同建成马省。现拥有冲压铅纶疏、车身软、油漆脖裂、总装四大整车生产工艺和铸造誊钢剐、锻造迷逢溅、发动机郴疮伎、变速箱等动力总成车间娠客。产品涵盖别克昂科威猩绍、昂科拉和雪佛兰创酷惩、新爱唯欧绵、赛欧3侧孟、乐风RV6款车型衔澎扰,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec喜须、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等暑礁。   东岳生产基地的整车年产能60万台憾,发动机年产能117万台芍啪烦,变速箱年产能72万台枫。从2003年整车工厂建立以来新哩,截至到今年8月已经累积生产突破350万台丝,而从2005年动力总成厂投产以来卞去随,整体动力总成生产已经达到1000万台陆蒜。   冲压车间——精益生产杏星笆,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式不、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线搜,承担160余种车身覆盖件的冲压生产浪玻,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平驼测。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产筒垛锈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺体隋邓,贯彻了精益生产的理念枚剿屁,高效节能隙。铝板前盖冲压工艺殿报:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3嗣膛,相对于传统钢盖减重7.5千克泥,令车辆减重冀老、降低油耗溜结。前盖内板工艺——三序成型霖兜、一次修边苍帮:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺取穗洽,零件修边采用一次修边工艺本彼,浮动废料刀设计含,无碎屑艘悉,使前盖外观更加光滑灌、美观羚,并提高了产品品质归狡申。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念帝烘,首次采用了高密度机器人淑、GEO-pallet高速输送系统痉瓷漆、5+1车型的总拼Gate设计等零莱免,拥有各类机器人465台退麓。在这里慧靛赁,高柔性吹荚鸿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寐海什,将成员舱全方位立体包覆脱茹。同时捶,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材虐囊挎,车身高强度钢材比例达到75%懊车膜,不仅实现车身轻量化藤烙瞳,还拥有优秀的防腐性能参,提供“多10%”的安全性能筷。   车身车间通过采用大/小随行工装系统驮,进行地板分拼及总成扣捆吹、白车身传输羔苇扣,具有柔性强烤祁,传输速度快竣、精度高的优点忱亭,并具备质量追溯功能勉煌门,以保证生产效率和生产质量晚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蹬钙速,14台机器人同时进行焊接作业唱,每个生产节拍可完成200个焊点焊接了焙咎,占用空间更械扑驶肌,工作效率更高怪吾慌。目前疤懂峰,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂酿京剂、沈阳北盛三期裳稼侍、武汉分公司等生产基地推广使用泵。   两大焊接工艺绰乐:车顶激光钎焊僧、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺驼阀,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合币钨九,使产品更加美观孪,同时增强密封性绷示、提高焊接区域的强度冈块,进一步提升驾驶座舱的安全性表蚕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术誊,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起鸵,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来澳。相比于传统外露的焊点妇潞,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下飞角,令外表面平整无焊痕犁讥屋,而且最多可节约70%的能耗毯厘成。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫抡亭壁。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料扳,替代传统的车内固态沥青消音层剩狈,在提高车辆性能的同时畔略,具有绿色环保卵疽、重量轻坦傅、隔音防震效果好等特点侠掏。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型鬼陕七,这一新材料的适用肺迸评,提高昂科威10%的隔音效果哎。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备勺,包括水性漆海曙履。较传统涂装工艺其耐,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上漏盟,更加绿色环保咆接。同时豢,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准梁素,提供给车辆优秀的外观表现的同时惊犯,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力顿,提高整车使用年限颗椒。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆怖垢、涂胶溯,和备胎机器人自动化安装备胎瞄钾。此外随书,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拟度来,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用斤催,它可以根据装配工艺选择合适的高度贬幸,实现了多平台柔性化生产埠久沧。   总装工艺将完成整车全部零件的装配狭瓷奸,并进行100%质量检验辈廖。别克昂科威正是从这里驶下生产线冒,开始它畅行海内外市场的旅程台募。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装繁侠,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板对,在拼装过程中精确同步络架,实现车身和底盘的精准定位和拼合卷被,从而确保底盘优秀的操控性能敦力,提升客户的驾乘体验铜贫每。   在质量终检线拣,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车歧扔,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测澈七粉。在雨淋测试区内暇,360个喷嘴全方位密封测试碧赶,70秒内橇卯,5吨水梢,70倍模拟自然界暴雨雨量赐槐龄,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内览鼓,质检员控制方向盘放闺炭,整车按照“8字型”路线行进巩鹅,检测方向盘的指向性敝搽划,确保不存在异响龚。这些具有质检环节蕾耿峰,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验茫瓮琳。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编碎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注坝冉变,在二级市场上掀起了一波又一波炒作布卫挖。值得注意的是寺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车刻迪危,丰田耍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车皆擒卸。丰田苍仿、现代侍良、本田手禾额、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮浅路桂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商踞低。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道疙对犊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拾距,整体外观与e-tron相似辫,最大的区别在于动力方式的不同溃扁,而参考e-tron的命名方式疽度,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron掣。   在氢燃料电池汽车领域涟揉,奥迪其实之前也有过不少尝试话,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车是藤。这款A7前后轴上各安装有一个电动机分,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电退渭拼,来作为氢燃料的补充肯穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比丘慷粱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者姜袜,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了羞闺柏,比如现代氢燃料电池版Tucson同啡俗、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity且钎。当然草糖猾,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话定努挡,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决裴。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段补,解决了若干关键技术问题肮莲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布斥通癸,在2020年底之前的市场导入初期填拍匹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组贡酿、高压储氢罐释、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权特驹,共计5680项淑躬但,2015东京车展上藤浪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity兼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色岸、高效辰喇列、适用性广的发电技术省甸。燃料电池与传统发电方式相比婆火祷,不受卡诺循环限制把秘,因此能量转换效率高宿括,而且具备零排放灌娥、无污染扭匡、噪声低等优点盆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案那范。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)棵、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类理,可以广泛应用于交通运输邻痴很、军事蝗快、航空等领域唉。   申万宏源证券表示么妇,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元飘,加上购买时的政府补贴失,与纯电动车差距不大坊屎。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右垂,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平驹,而丰田滩良、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3锭衅。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时甜们,车辆的性能达到传统柴油客车的水平挽饥函,实现每天19h的运行和出勤率耿。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年现氏,达到内燃机汽车的同等水平舷股。   丰田俏嘛、现代司癌、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮迹鲤宪。鉴于新能源汽车前景广阔胳,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能副,市场容量有望达到千亿美元量级双。A股市场中贬屯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车撬伪其,有望令该板块进一步获得资金关注氨。建议积极关注这一主题带来的投资机会碗,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商吐。 责编怯男:杨杰" "  国家发展改革委21日称挞视柑,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策很骸秽。鼓励各地结合实际情况吠,推行不同区域挞、不同位置刮、不同车型甭庙、不同时段停车服务差别收费砰韦帅。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠箩弗。   根据发展改革委宿蹭巢、住房和城乡建设部固媚感、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》想,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制塑紊探,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定揩雷。 责编钝:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表导需。昨日贩,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》面,显示宝马泌、奥迪琉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蜗程涡。2015年垢,中国主要城市平均应酬指数为63.2凸穗,与2014年同期相比浇股搏,应酬指数整体下降了近5个百分点屉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷逆颈鞠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析断荡。报告显示幕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2鞍帆,与2014年同期相比冯步,应酬指数整体下降了近5个百分点钳妒。   从城市分布来看耗赊,北京以83.2位居第一绘,其次为上海卜、沈阳榷谐触、济南偏怖狼、郑州搽螺、重庆沽哇茶、深圳勒掂、天津菊浮培、西安股取栓、广州分别列前十位断筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看黔涪,全国各地应酬的平均花费为386元/次拘瞧烹,其中北京地区平均应酬花费最高柿尼,为660元/次牛另。但值得一提的是缕,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%轻舶期,今年下降至22%顺。   2015年赏完革,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响帕哎浚,我国主要城市应酬指数略有下降焚广拌,应酬的形式也从高档饭店期、五星级酒店卸牛、私人会所转向夜总会辩系凡、中档餐厅等场所凹。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三枷,而私人会所较去年同比下降7个百分点毁岛,已连降三年牧梅柿。   谈及应酬原因垫,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拎惫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情趴牌盟,竟然是为了要账概究、清款吴祈。   值得一提的是蜕市到,在所有应酬人群中寄伴,宝马夯、奥迪丝姆处、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上厦旦卧。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群韭骸扑。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标夺釜。 责编苟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后干撵,昨日祈苏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议簇媳皖。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示北,明年元旦起开,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外寡,全市其余停车位的定价将在政府引导下坤,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定锯。   事实上略涂洪,为盘活停车资源纬,北京市曾于2011年发布相关指导文件劫伐似,鼓励企事业单位停车场错时开放梢冲。针对目前的执行情况逆,相关负责人表示目便帕,文件公布后请踏,市政府办公区第一个打开大门绅躺闺,供周边居民共享笆损窗,据统计败催齐,北京市目前这样的车位有2万个左右蒜,下一步开放力度还将加强恕。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》讲摄辜,首次放开民资投建停车成芫浴,并明确健全政府定价规则首参效,北京市停车位收费新标准也逐渐成型交顷。今年11月19日拟,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》够擦耐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价怀施,停车费价格也不是物业公司说了算稳氖,而是由业主共同决定魄嘘。此外镣入跨,未来小区伞瘫本、商场环、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放醚顾甜,执行市场调节价壳裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍捞分灵,自明年1月1日起狸狄避,除绿色占道和P+R以外萍炉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定孰,使得定价能够反映土地本身自有价值官父。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价拿十答,避免出现游离于正常范围外的价格梢,相关执法部门也将同时跟进绢哎敬。   此外唱,针对北京市当前停车费价格过高的争论钵,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示爆,与同等级国际城市相比酶附,北京市停车价格仍然较低瓜底,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右隧扁,而伦敦骨常、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”挤幌惨。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示阮,根据调查结果澳,北京市夜间居民停车免费的比例达60%彼,白天大家出行箱、办公时各种各样的免费停车位依然很多圈隧臂,城六区的这一比例高达86%刷。(记者 肖玮 张畅) 责编宋:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称脯躲兔,车险业务规模稳步扩大淑墟,基本面好转淡抚甸,企业减亏明显爱。但与此同时痛,车险市场的体制机制问题仍然存在褥弧。车险市场中小公司市场地位低遂,影响力弱记庆,车险市场两极分化严重廷康,“寡头主导俄歇祁、大中小共生”的市场格局凸显婪故纤。此外嫩,随着产业整合趋势的出现套,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显扔。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)匆堑救。数据显示谎,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币羌,下同)范激,同比增长16.84%井炕,成为全球第二大车险市臣羌,仅次于美国邯葱。    近年车险发展速度较快摹,重要性进一步凸显缴。2014年孟,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元钾,同比增长11.24%伪。从车险的保险深度和保险密度来看恐襄。2011-2014年申道骡,车险保险深度分别为0.67%陋竣硅、0.70%翠、0.75%和0.81%惋,车险保险密度分别为259.24元/人陋讥滤、297.33元/人悲颁醒、348.49元/人和403.27元/人蒙苗妇。《报告》认为杉钎,随着业务规模稳步扩大奋戮,风险保障能力逐步增强焚匠填,理赔服务水平持续提升滩石,车险在分散交通事故风险滑档、提供经济损失补偿阔、维护道路交通安全匿穆吵、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用连敢八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看郎瘫涧,2013年点,车险利润下行谭侩钉,整体出现亏损嫂醛疼,但2014年车险基本面好转坊,上半年承保业务扭亏为盈柯,虽至年底小幅亏损痢,但整体明显改善偏。2014年车险行业的综合成本率为100.24%歉居痢,亏损11.57亿元污,同比减亏17.75亿元氦冈琼。   中小险企经营困难    但与此同时蕊疙,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在纪,中小车险整体经营压力仍然较大旦谢搬。    近年来辖斤,车险赔款支出增幅较大掣朴围,且明显高于保费收入的增幅霞奇,简单赔付率逐年上升孰献冗。同时睫,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大汀妻,呈逐年上升趋势扔险贿。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下伟纶坚,市场竞争激烈洽江火,中小保险公司处境不容乐观型缝匡。    数据显示咆烩,2014年官顿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%霸兔,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3柯凤。从2014年经营情况来看醋,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司丰,中小财险公司几乎全部亏损驳酒斑。    事实上舌郴呕,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下解币。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家速删。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司莎